Riparazione immobilizer fai da te

L'immobilizzatore è un sistema di sicurezza del veicolo standard o parte di un complesso antifurto alternativo installato. Nonostante le sue qualità positive, è spesso necessario aggirare questo blocco di sicurezza. Questo può essere fatto installando il modello di fabbrica o realizzando un cingolato immobilizzatore con le tue mani.

Il principio di funzionamento del sistema antifurto è quello di bloccare la possibilità di avviare il motore se determinate condizioni non sono soddisfatte. Questo può essere necessario in caso di smarrimento della chiave, incompatibilità dell'allarme standard e di quello installato opzionalmente per l'avviamento remoto o automatico del motore. I dispositivi di bypass dell'immobilizzatore di fabbrica non solo servono allo scopo previsto, ma dispongono anche di un bus CAN per aumentare la funzionalità.

Ma è possibile e come imbrogliare l'immobilizzatore senza acquistare un cingolato di fabbrica? Questo compito viene svolto in diversi modi. La condizione principale è preservare le funzioni originali dell'antifurto per auto. L'installazione di componenti aggiuntivi o l'aggiornamento del sistema non dovrebbe influire sulla sua funzionalità e affidabilità.

Per scegliere lo schema ottimale per un crawler fatto in casa, è necessario conoscere i tipi di immobilizzatori. Differiscono nel principio di funzionamento, in base al quale vengono sviluppati metodi di arresto temporaneo o permanente:

• RFID. Molto spesso sono installati su auto di produzione europea e asiatica. All'interno della chiave di avviamento è presente un transponder (trasmettitore) che, quando attivato, invia un segnale al sistema e lo attiva. La parte ricevente si trova nella costruzione del blocchetto di accensione;
• I.V.A. Tipico per i modelli di fabbricazione americana. C'è un resistore all'interno della chiave di accensione che ha un certo valore di resistenza. Per accendere il motore, è necessario inserire la chiave nella serratura. Se il valore della resistenza è diverso dal valore normalizzato, il motore non si avvia.

Per ciascuno dei sistemi, è necessario sviluppare un modello universale del cingolo immobilizzatore, che non è difficile da fare con le proprie mani. È importante conoscere i principi di progettazione e selezione dei componenti.

La presenza di un immobilizzatore standard è il motivo principale per l'utilizzo di mezzi aggiuntivi per bypassarlo. Non può essere cancellato e quindi è necessario pensare correttamente allo schema del futuro crawler.

Durante la stesura dello schema, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:

• Versatilità di connessione e nessun impatto negativo sul funzionamento degli antifurti per auto;
• Adattamento per un modello di immobilizzatore specifico. Il suo dispositivo deve essere studiato preliminarmente;
• Memorizzazione dell'azione delle chiavi standard per l'avviamento dell'accensione.

I modelli di immobilizer standard possono essere installati nell'interruttore di accensione o sulle chiavi di avviamento del motore. È lì che viene eseguita la modernizzazione del sistema.

Il modo più comune per bypassare un immobilizzatore con un dispositivo fai-da-te è installare un circuito aggiuntivo sull'interruttore di accensione. In questo caso, verranno preservate le funzioni remote dell'immobilizer. La sua azione sarà disabilitata quando la chiave viene inserita nel commutatore di accensione.

Per realizzare un anello su una bobina, è necessario preparare una custodia sottile, che verrà successivamente montata su una serratura. Molto spesso è fatto di cartone. Quindi dovresti seguire questi passaggi.

1. Controllare il diametro interno del crawler. Dovrebbe essere leggermente più grande del nucleo della serratura.
2. Lo scotch o il nastro isolante è installato sulla parte esterna del mandrino. La sua parte appiccicosa è all'esterno.
3. Quindi una bobina del relè automobilistico dovrebbe essere smontata. Il filo da lì è avvolto sull'avvolgimento. Il numero di giri è solitamente di 20-30 pezzi.
4. La struttura risultante è installata sopra l'interruttore di accensione.

Un progetto simile deve essere realizzato per la chiave di riserva. Successivamente si nasconde in macchina. I componenti sono collegati nel sistema come segue:

In alcuni casi, questo metodo non è applicabile a causa del piccolo spazio per il montaggio del cingolo immobilizzatore. Quindi è necessario utilizzare metodi alternativi.

Per cominciare, viene realizzato un relè, composto da cinque contatti. È necessario che la struttura funzioni correttamente.

Nello stato mostrato, il contatto "30" è chiuso con "87A". Quando viene applicata una tensione di 12 V al relè (contatti "86" e "85"), "30" passerà da "87A" a "87". Pertanto, il crawler funzionerà secondo la tecnologia di cui sopra.

Ma se è impossibile installare un anello sull'interruttore di accensione, il circuito dovrebbe essere aggiornato.

In questo caso, non è necessario installare la cerniera sul corpo della serratura. La connessione viene effettuata all'immobilizer installato. L'assemblaggio di tale struttura viene effettuato secondo il seguente schema.

1. Tagliamo uno dei contatti dell'antenna standard.
2. La tensione viene fornita dall'interruttore di accensione "+", è collegata al contatto "86". Il collegamento "-" viene effettuato dall'antifurto al contatto "85".
3. Installiamo un diodo tra le connessioni ricevute: l'anodo su "86" e il catodo sui contatti "85". Ciò riduce al minimo la probabilità di guasto del transistor nella segnalazione a causa dell'effetto della tensione inversa.
4. Un filo dell'antenna è saldato al contatto "87A". Una delle estremità del crawler con una chiave è collegata allo stesso punto.
5. La seconda estremità dell'antenna cingolata è saldata al contatto "87".
6. Un filo di un'antenna standard è collegato a "30".

Pertanto, la fornitura di "-" all'allarme dell'auto avviene solo durante l'avvio automatico.

Quando si avvia con una chiave, l'alimentazione non viene fornita al relè fatto in casa. Pertanto, il lavoro dell'immobilizzatore standard non è disturbato.

Oltre al principio di progettazione del crawler sopra descritto, è possibile applicarne di più complessi.

Eliminano quasi completamente la probabilità di spegnimento spontaneo del motore quando si passa dall'avvio automatico dell'auto alla chiave di accensione.

È un po 'più facile realizzare un cingolato immobilizzatore fai-da-te per i modelli di tipo IVA. Per fare ciò, è necessario misurare con precisione il valore di resistenza del resistore integrato nella chiave. Se la chiave è stata persa per qualche motivo, è imperativo ripristinarla.

In media, il valore della resistenza del resistore può essere compreso tra 400 e 11800 ohm. Dopo aver determinato il risultato esatto, è necessario selezionare un componente simile con lo stesso parametro.

L'essenza della modernizzazione del sistema è che la funzione di resistenza chiave sarà integrata nell'immobilizzatore. Prima dell'installazione, viene studiato lo schema dell'allarme per auto standard. Per determinare la posizione esatta dell'installazione della resistenza, è possibile utilizzare lo schema di collegamento generale.

Dopo semplici manipolazioni durante l'avvio automatico dell'auto o l'accensione con la chiave, le funzioni dell'immobilizzatore saranno inattive. Tuttavia, vale la pena ricordare che una tale tecnica può influire negativamente sul funzionamento dell'antifurto.

In alternativa, gli esperti propongono l'installazione di un immobilizzatore aggiuntivo, che consentirà di eseguire un avvio remoto. Allo stesso tempo, il dispositivo bloccherà questa funzione mentre l'auto è in movimento.

Il requisito principale per la costruzione del deambulatore è mantenere le funzioni di sicurezza del sistema di allarme. Pertanto, la chiave di accensione duplicata necessaria per implementare lo schema RFID deve essere accuratamente nascosta all'interno del veicolo. Migliorare l'usabilità non può influire negativamente sulla sicurezza.

Ad esempio, puoi guardare un video su come creare un crawler da solo:

Sembrerebbe che ciò che è più facile - prendere e sostituire la batteria nel portachiavi dell'allarme. Il proprietario stesso sarà in grado di eseguire questa azione senza errori. Solo ora, dopo la sostituzione, si perde in qualche modo la connessione tra i portachiavi e la segnalazione. Si ha infatti una perdita di sincronizzazione, e le conseguenze di questa "perdita" possono essere corrette secondo il testo del manuale fornito dal produttore. Qui viene considerato quali azioni non dovrebbero essere consentite durante la riparazione di allarmi per auto, immobilizzatori e portachiavi.

Un portachiavi con feedback, o il cosiddetto cercapersone, contiene diversi elementi nel suo design. Il display è collegato al circuito stampato tramite un cavo a nastro. Ma è difficile saldare questa parte (loop) in pratica. Proprio per questo l'operazione di sostituzione ha un costo maggiore.

Tuttavia, puoi eseguire la sostituzione indicata con le tue mani. Cosa è dimostrato nel video.

Dopo aver smontato e aperto la custodia in plastica, noterai un dettaglio importante ricoperto da un guscio metallico. Il cilindro è un orologio al quarzo e hai bisogno di qualcosa di simile.

Diciamo che il display del cercapersone mostra che non c'è connessione. In questo caso, la riparazione del telecomando dell'allarme viene eseguita come segue:

1. Saldare la giunzione con l'antenna, eseguire il montaggio, controllare;
2. Se il difetto persiste, cambiare il quarzo principale.

In generale, la riparazione dei portachiavi di allarme per auto non comporta la ricerca di difetti utilizzando attrezzature speciali. Più spesso sono guidati dalla logica, modificando nodi e dettagli "sospetti". Si sforzano anche di eliminare i difetti meccanici: sostituiscono i moduli dei pulsanti, ripristinano i contatti. La cosa principale è rimuovere tutti gli elementi di alimentazione prima della saldatura. E aspetta 20 secondi.

La riparazione del portachiavi fai-da-te è un lavoro scrupoloso e difficile. Dopo aver rimosso l'eventuale batteria, sarà necessario ripristinare la sincronizzazione. Ma l'apparecchiatura che lavora con il codice di dialogo non perde la sincronizzazione.

Qualsiasi auto moderna ha un modulo che blocca automaticamente il motore. Tali moduli sono chiamati "immobilizer" e i loro malfunzionamenti sono caratterizzati come segue:

• Lo starter non può essere avviato nemmeno con le proprie chiavi (standard);
• I comandi dai pulsanti del telecomando (chiave) non vengono percepiti in alcun modo.

Succede che il malfunzionamento risieda nell'elettronica della console. Ma quasi nessuno si impegnerà a ripararlo.

Qui si considera come riparare l'immobilizzatore, più precisamente, l'antenna e l'unità principale. L'unità stessa, almeno, può essere smontata a mano, senza l'uso di attrezzature speciali.

L'equipaggiamento standard dell'auto MAZDA GF-626 è un immobilizzatore, in cui la frequenza di comunicazione principale è impostata da un risonatore ceramico. Il dettaglio specificato è simile a questo.

Nel tempo, i parametri delle parti cambiano. Pertanto, la riparazione dell'immobilizzatore consisterà in quanto segue: saldiamo il risonatore "cattivo", installiamo un nuovo quarzo al suo posto. La frequenza del risonatore al quarzo può essere selezionata sperimentalmente (qui i numeri 2.4576 sono indicati sulla cassa).

Facciamo una digressione sulla scelta dei risonatori. Dopo aver acquistato un quarzo sostitutivo con i numeri corrispondenti, non sempre è possibile ottenere un buon risultato. Il motivo è il seguente:

• Bassa stabilità termica;
• Tremolio di frequenza.

In generale, una nuova parte viene selezionata come una delle tante. Cosa devi sapere quando ripari un immobilizzatore, un portachiavi e persino un allarme. Chi ha detto che sarebbe stato facile?

L'immobilizzatore legge i dati dalla chiave, stabilendo una comunicazione con quest'ultima via radio. Per i sistemi di auto standard, è caratteristico quanto segue: un'antenna induttiva è avvolta attorno al blocchetto di accensione. Ad esempio, non è possibile avviare lo starter nemmeno con le proprie chiavi, cucite nella memoria dell'unità principale. Quindi la riparazione dell'immobilizzatore inizia con il controllo dell'antenna, scollegandola completamente dal connettore.

La vista esterna del modulo antenna è mostrata nella figura sopra. Potrebbe risultare che la resistenza tra il filo bianco e nero è uguale all'infinito (circuito aperto).

Nessuno sarà in grado di avvolgere una bobina simile con le mani. Ma puoi fare quanto segue:

• Un saldatore senza saldatura è installato tra le spire e ogni giro passa in questo modo finché l'ohmmetro non mostra 5-10 ohm;
• Il divario viene eliminato, anche con la comparsa di curve in cortocircuito.

Quando si eseguono riparazioni di allarmi, non si verificherà il problema discusso qui. Le antenne si trovano lì in un modulo separato e il loro aspetto ispira rispetto.

Considera il diagramma del modulo principale di un allarme fatto in casa.

Il valore di tutti i resistori a volte deve essere selezionato in modo che l'operazione sia stabile. Questo deve essere ricordato quando si ripara un immobilizzatore o si segnala che non ha relè elettromagnetici nel suo circuito.

Riparare un allarme è un compito difficile e per risolverlo è necessario un addestramento speciale. Ma il design del blocco prevede la sostituzione dei blocchi. Questa proprietà non dovrebbe essere trascurata nella pratica. La scelta tra la velocità di riparazione e il costo dovuto al prezzo di un blocco o modulo sarà effettuata dal proprietario.

Esistono molte pubblicazioni su come riparare le apparecchiature elettriche di un'auto con le proprie mani. Queste pubblicazioni forniscono consigli: è necessario scollegare il terminale negativo della batteria. Probabilmente, nessuno dovrebbe trascurare questa raccomandazione. Ti auguriamo successo.

Prima di pensare a come riparare un immobilizzatore, devi capire di cosa si tratta e perché ne hai bisogno. C'è una convinzione diffusa che semplicemente non sia necessaria, perché, come qualsiasi dispositivo elettronico, richiede attenzione. E, soprattutto, l'attenzione, la cui mancanza porterà a conseguenze imprevedibili. In un triste momento, l'unità elettronica (ECU) dell'auto negherà al suo proprietario la capacità giuridica.

In altre parole, si rifiuterà di obbedirgli. E il colpevole sarà IMMO, che non ha riconosciuto il proprietario. La prova di proprietà presentatagli sotto forma di chiavi a chip, tag personali, carte codificate e codici composti era inconcludente. Se questo vino appartiene al proprietario stesso o se l'immobilizzatore deve essere riparato è un'altra questione. È importante che ai conducenti non piaccia questo: nulla dovrebbe influenzare le azioni del proprietario dell'auto.

Come in ogni impresa seria, la macchina ha una sua gerarchia strutturale. Al proprietario dell'auto, ovviamente, è stata affidata la carica di presidente dell'intero consiglio di amministrazione. Ma allo stesso tempo, l'ECU è il direttore esecutivo. Gestisce il processo produttivo attraverso i responsabili di numerose officine - numerosi sensori funzionali:

• regolazione iniezione carburante:
• regolazione mediante l'impostazione ottimale della valvola a farfalla (la sua posizione al minimo);
• impostazione delle modalità di accensione;
• regolazione della composizione dei gas di scarico;
• gestione dell'unità di condensazione dei vapori di benzina;
• ottimizzazione della circolazione dei gas di scarico - riduzione del contenuto di ossidi di azoto;
• gestione delle tempistiche;
• mantenimento di una temperatura accettabile del motore (refrigerante);
• coordinamento del loro lavoro con tutti i sistemi di lavoro della vettura. Questo vale, prima di tutto, per i sistemi antibloccaggio, l'aria condizionata, il funzionamento del cambio automatico (cambio) e i vari sistemi di sicurezza.

L'unità immobilizer, in tutto questo processo produttivo, svolge il ruolo di un servizio di sicurezza ed è incaricato di monitorare il rispetto del controllo accessi (esecuzione del programma prescritto).

Importante: lo scambio dei dati e la trasmissione dei comandi di controllo avviene tramite il bus CAN (-Controller Area Network) che, combinando i singoli nodi (officine), crea un complesso produttivo integrale della macchina.

La funzione immobilizzatore è costituita da diverse strutture funzionali. Ognuno di loro svolge rigorosamente i propri compiti e trasferisce esso stesso le informazioni alla struttura successiva.

1. Funzione di accesso o tessera personale del titolare Può essere simile a:

• chiave di accensione standard per auto;
• carte con un chip incorporato.Sembra una carta bancaria con uno spessore leggermente più spesso;
• un'etichetta elettronica sotto forma di un piccolo portachiavi;
• un codice elettronico che viene digitato sulla tastiera dell'auto;
• un'impronta digitale appartenente al proprietario dell'auto;
• è possibile combinare queste opzioni (chiave di avviamento con chip ed etichetta personale);

2. Funzione di trasferimento dati. I suoi compiti includono il trasferimento dei dati del codice di accesso (pass) all'unità immobilizer per l'analisi e il processo decisionale. Questa struttura è:

• un'antenna trasmittente posta accanto alla presa della chiave di avviamento;
• sistema di trasmissione dati radio-elettronico senza commutazione di filo;

3. L'unità elettronica stessa per l'analisi e la trasmissione dei dati alla ECU principale dell'auto.

Il proprietario dell'auto, inserendo una chiave a chip nel blocchetto di accensione, trasmette così il codice di accesso all'unità immobilizer elettronico. IMMO, confrontando il codice fornito con il codice scritto in memoria, invia il comando corrispondente alla ECU dell'auto.

1. Se i codici di accesso corrispondono, la ECU della macchina:

• emette comandi per sbloccare i sensori corrispondenti al programma. Il motore dell'auto si avvia normalmente e puoi iniziare a muoverti;

• il motore dell'auto non si avvia;
• il motore dell'auto si avvia e si spegne immediatamente;
• il motore si avvia. L'auto si muove per qualche tempo, ma all'improvviso va in stallo, dimostrando un malfunzionamento e la necessità di riparazione;

Importante: se l'immobilizzatore con un chip della chiave di accesso si trova vicino all'ECU dell'auto, l'immobilizzatore stesso con un sistema di controllo elettronico può essere posizionato ovunque all'interno dell'auto.

Certo, tutto può essere rotto. Ma un'ulteriore riparazione del malfunzionamento di questo "qualsiasi cosa" può costare un bel soldo. La situazione è simile con l'immobilizzatore dell'auto.

La chiave con il chip gli è caduta di mano ed è stata schiacciata in una pozza d'acqua da un'auto di passaggio. In questo caso, il proprietario stesso può effettuare riparazioni: la chiave stessa può essere raddrizzata e il truciolo schiacciato può essere ordinato dai rivenditori o da un servizio specializzato. In questo caso, l'autista stesso deve avere una chiave di riserva.

L'antenna dell'immobilizer vede la chiave del chip in modo instabile. La riparazione fai-da-te può essere eseguita sostituendo la batteria integrata. Per la riparazione fai-da-te, è sufficiente aprire la parte in plastica della chiave o del portachiavi con un oggetto appuntito (coltello) e sostituire la batteria.

In caso di funzionamento instabile della chiave con chip, la riparazione fai-da-te è possibile saldando i contatti, sia la chiave stessa che i terminali dell'antenna trasmittente situata accanto all'interruttore di accensione dell'auto.

L'immobilizer non riconosce il chip nativo e mostra un'auto rossa con una chiave barrata sul pannello interno. Puoi provare a eseguire la riparazione da solo con un controllo sistematico di tutti i contatti disponibili, sia la chiave che l'antenna, e l'IMMO stesso.

A causa di circostanze di forza maggiore, il programma ECU preinstallato è volato. La riprogrammazione e la riparazione fai-da-te sono problematiche. Tali riparazioni vengono eseguite solo in condizioni stazionarie di un servizio specializzato.

Poiché non ci sono parti mobili nei blocchi elettronici dell'immobilizzatore e dell'ECU, i casi di guasto e riparazione con le proprie mani sono rari. Molto più spesso, gli specialisti con qualifiche insufficienti cancellano, sotto il loro malfunzionamento, la propria incapacità di eliminare gli errori nel funzionamento dei meccanismi esecutivi.

Importante: Importante: se il chip della chiave di riserva viene utilizzato nel bypass dell'immobilizzatore per avviare l'auto a distanza, ordina immediatamente un duplicato.