In dettaglio: riparazione intercooler fai-da-te ssangyong da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Ho deciso di aprire un nuovo ramo di controversie e discussioni, altrimenti si ammassano tutti nella valvola USR e nella messa a punto del chip, hanno creato un mucchio di spazzatura lì =)
Il compito è buttare via l'intercooler e trovare un tubo per sostituirlo, in modo da non buttare via l'arredamento del coperchio del motore, ecc.
Potete per favore dirmi da cosa si adatterà il tubo? Apparentemente da fattorie collettive patriota, ma non le ho trovate =)
Tutte le foto e i video in questo post non sono miei, presi da vicini di casa su Internet, ma sento di avere un problema.
Ho notato che fuori l'intercooler ha iniziato a sudare, il che significa che sta, perché i tubi sono asciutti.
Ho ancora più olio nell'angolo in basso.
e ad alcuni piace anche questo)))
Mi dispiace per la turbina, soffia, prova e questo bastardo abbassa la spinta
Troviamo un tubo decente per sostituire il nostro intercooler.
Solo che non so nemmeno il diametro, perché non l'ho ancora misurato, dimmi il diametro dei tubi? =)
p / s inondazione sull'argomento che tutto si romperà e il motore si brucerà, nonché sul riempimento dei cilindri con aria, è il benvenuto)
Il post è stato modificatox-soft: 04 maggio 2015 - 11:10
khana bobiku
khana bobiku
Per favore, pronunci qualcosa =)
se l'accensione viene accesa più a lungo, allora 106 inizia ad apparire come un nativo.
sensore di pressione modificabile un migliaio e mezzo fa)))
e così mio padre entrò nel villaggio, radunò:
e questo è cosa mettere al posto dell'intercooler? ))
e quando spegni il motore, il modulatore inizia a risucchiare aria con una scoreggia, perché dovrebbe? )
Il post è stato modificatox-soft: 04 maggio 2015 - 12:27
e ad alcuni piace anche questo)))
Ho avuto la stessa cosa, l'intero intercooler è pieno di buchi. L'ho stupidamente cambiato con uno nuovo.
Mi sono imbattuto in una tale alterazione, forse sarà utile. Ma sembra almeno inquietante.
Video (clicca per riprodurre).
La sua USR non è stata ancora rimossa, a causa di questo turbo lag.
Mi sono imbattuto in una tale alterazione, forse sarà utile. Ma sembra almeno inquietante.
Non pensavo avessimo tubi così lunghi lì =)
+ non è chiaro come si adatterà all'involucro della ventola = (
+ ancora non si conosce il diametro del tubo = (viene misurata solo la lunghezza = (
Interessante anche l'argomento. Sulla strada, ho anche un dispositivo di raffreddamento in arrivo. Forse qualcuno ti dirà il suo numero, o indicherà un argomento simile. A quanto pare non è mio amico.
Interessante anche l'argomento. Sulla strada, ho anche un dispositivo di raffreddamento in arrivo. Forse qualcuno ti dirà il suo numero, o indicherà un argomento simile. A quanto pare non è mio amico.
Originale 2371109060. Qui sulla mia pagina su drayv2 su di lui.
Il post è stato modificato numero9: 06 maggio 2015 - 08:08
Durante la riparazione del dispositivo di raffreddamento, ho semplicemente messo il mio tubo, che va dal dispositivo di raffreddamento all'USR, sui miei tubi, morsetti nativi.
L'auto è passata così per un mese, niente ha sfregato, niente ha bussato
Originale 2371109060. Qui sulla mia pagina su drayv2 su di lui.
Grazie! + da parte mia. Prezzi ovviamente
Penserò e deciderò come andare d'accordo.
Durante la riparazione del dispositivo di raffreddamento, ho semplicemente messo il mio tubo, che va dal dispositivo di raffreddamento all'USR, sui miei tubi, morsetti nativi.
L'auto è passata così per un mese, niente ha sfregato, niente ha bussato
Come ripararlo? È alluminio.
Come ripararlo? È alluminio.
Quindi di solito lo riparo su tutti i SY, perché uno nuovo, se saldo due serbatoi di alluminio più affidabile, e costa 3-4 mila
Non pensavo avessimo tubi così lunghi lì =)
+ non è chiaro come si adatterà all'involucro della ventola = (
+ ancora non si conosce il diametro del tubo = (viene misurata solo la lunghezza = (
Ciao Yuri. Non ci sono domande con il diametro del tubo, prova su quello standard e il gioco è fatto. Starà in piedi con l'involucro della ventola, solo orizzontalmente, invece dello scambiatore di calore EGR, e il tubo dovrebbe essere più lungo e leggermente piegato.
E come cavalcare al caldo senza entogo campane e fischietti? Non ci saranno danni?
In generale, quindi
Ho viaggiato senza questo campane e fischietti per poco più di un anno.
Per la società, a mio avviso, il radiatore è stato tirato circa 2 anni fa, quando è stata scoperta una crepa tra il collettore e il tubo di aspirazione. C'è stato un tentativo di incollare la crepa con il rinforzo, ma ha avuto successo solo parzialmente: è durato sei mesi, nella primavera del 2014 ha ricominciato a filtrare da sotto la colla. Il radiatore è stato buttato fuori e il collegamento è stato fatto con ciò che rimaneva, cioè. il tubo di alluminio è stato srotolato con cancro e collegato da solo 2 tubi di gomma dall'alimentazione della turbina e dall'aspirazione al collettore.
Nell'estate del 2014 c'è stato un viaggio in direzione di Yeisk e ritorno, periodicamente era +36 fuori bordo, la spinta non scompare, il motore non si surriscalda nonostante il diffusore mancante, il consumo "per cerchio" era di 8,5 l / 100 km
Il firmware era Der Frankenstain di Roman aka Vahmurka.
Un mese fa ho comprato un intercooler usato per lo smontaggio e l'ho installato. Solo stanco della disgrazia sotto il cofano.
E, possa Roman perdonarmi, ha caricato il firmware stock 38 invece di Frankenstein, perché la puzza era semplicemente terribile. Adesso non puzza o non me ne accorgo
Il messaggio è stato modificato da Bogdan: 06 maggio 2015 - 01:56
Grazie, Bogdan! Dopo aver letto vari forum, sono giunto alla conclusione: lascia questo dispositivo))) Per l'inverno, isolerò solo il radiatore di raffreddamento, senza appendere la griglia del radiatore dall'alto. Una volta che è in macchina pribluda, significa che è in qualche modo necessario))) Le opinioni sono contraddittorie. Pertanto, lo lascerò in pace.
Il post è stato modificatoAlex-dr: 06 maggio 2015 - 02:07
Bene, lascialo in pace, se funziona, è necessario. Un'altra cosa è che l'assenza di un intrecooler non è stata notata da me, beh, non piace Per renderlo più caldo in inverno, rimuovo il carlson dall'accoppiamento viscoso. E l'auto si scalda più velocemente e il rumore è minore. Non mi blocco la faccia.
Ed è ancora meglio chiudere la griglia del radiatore, quindi meno sporco e sostanze chimiche entrano sotto il cofano da sotto l'auto davanti.
Ho una sottile rete metallica sotto il reticolo all'interno, niente pietre, niente mosche, niente mosche della sporcizia. )))
sopravvissuto a questo nella spazzatura
Riparalo per 3.4 sp o acquistalo per 10-13
Anche se sono al nord e non ho il coraggio di pulire, mi sono collegato direttamente, non ho sentito la differenza. In Altai, in estate, sulle montagne persistenti, è ancora necessario.
Ho viaggiato senza per un anno e mezzo, non ho notato la differenza sul firmware di Romina, anche se c'è una differenza sullo scarico quando la temperatura è sopra lo zero e più è alta più. Ho pubblicato la sostituzione https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-eg /? p = 455854
uno messo per 14 rubli, l'altro probabilmente per 1,4 rubli, se sono le stesse salsicce, perché diavolo pagare più del dovuto?
Il post è stato modificatoshao: 15 giugno 2015 - 09:51
Una volta che è in macchina pribluda, significa che è in qualche modo necessario))) Le opinioni sono contraddittorie.
C'è molto da fare, o meglio, lo era! Valvola EGR ad esempio: motore intasato, frizione ventola: si accende a temperature sotto lo zero. La lista è piuttosto lunga e senza tutto questo il motore è molto più divertente e silenzioso.
buttiamo via dviglo
uno messo per 14 rubli, l'altro probabilmente per 1,4 rubli, se sono le stesse salsicce, perché diavolo pagare più del dovuto?
Non 1,4 rubli, ma per me un omaggio completo. E un paio d'ore per pensare e adeguarsi.
uno messo per 14 rubli, l'altro probabilmente per 1,4 rubli, se sono le stesse salsicce, perché diavolo pagare più del dovuto?
e anche tu lì.
Non 1,4 rubli, ma per me un omaggio completo. E un paio d'ore per pensare e adeguarsi.
padroneggia un kit già pronto per analogia con il distanziatore USR qualcuno!
Tuttavia, è necessario un intercooler
padroneggia un kit già pronto per analogia con il distanziatore USR qualcuno!
Intercooler, a cosa serve?
L'aumento della potenza del motore a combustione interna è risolto in modo abbastanza semplice: è necessario fornire condizioni ottimali per la combustione del carburante nei cilindri del motore. Tuttavia, un tale compito sembra semplice solo a prima vista. Per fornire ulteriore ossigeno al motore, viene utilizzato un dispositivo speciale: una turbina che comprime l'aria atmosferica e in questa forma entra nel motore a combustione interna. Molto spesso, un motore diesel è dotato di tali prodotti.
A causa del fatto che l'aria atmosferica viene compressa, la sua densità aumenta, il che garantirà il flusso di più ossigeno nel motore.Tuttavia, secondo le leggi della fisica, quando il gas viene compresso, la temperatura aumenta e la fornitura di aria calda al diesel è una delle possibili opzioni per la sua rapida distruzione. Pertanto, viene utilizzato un dispositivo come un intercooler per ridurre la temperatura dell'aria compressa.
E non ho capito, davvero, dopo la compressione e l'accensione del carburante, l'IR aiuta a non surriscaldare il motore?
Il messaggio è stato modificato da Bionder: 16 giugno 2015 - 10:43
È più facile per te decidere:
Nel calore, versare acqua ghiacciata sul dispositivo di raffreddamento (tubo, karcher) e iniziare, andrà come se si aggiungessero diversi cavalli.
Intercooler, a cosa serve?
L'aumento della potenza del motore a combustione interna è risolto in modo abbastanza semplice: è necessario fornire condizioni ottimali per la combustione del carburante nei cilindri del motore. Tuttavia, un tale compito sembra semplice solo a prima vista. Per fornire ulteriore ossigeno al motore, viene utilizzato un dispositivo speciale: una turbina che comprime l'aria atmosferica e in questa forma entra nel motore a combustione interna. Molto spesso, un motore diesel è dotato di tali prodotti.
A causa del fatto che l'aria atmosferica viene compressa, la sua densità aumenta, il che garantirà il flusso di più ossigeno nel motore. Tuttavia, secondo le leggi della fisica, quando il gas viene compresso, la temperatura aumenta e la fornitura di aria calda al diesel è una delle possibili opzioni per la sua rapida distruzione. Pertanto, viene utilizzato un dispositivo come un intercooler per ridurre la temperatura dell'aria compressa.
E non ho capito, davvero, dopo la compressione e l'accensione del carburante, l'IR aiuta a non surriscaldare il motore?
Guarda il video. Da qualche parte all'inizio si dice che l'aria si riscalda fino a 200 gradi, quindi per raffreddarla almeno un po' è necessario un intercooler.
"In un motore a combustione interna, è prudente raffreddare ulteriormente l'aria fornita ai cilindri, aumentandone la densità, che a sua volta aumenta l'efficienza di potenziamento, migliora il processo di combustione nel cilindro e abbassa anche la soglia di detonazione".
Il motore diesel richiede una certa temperatura affinché avvenga la reazione di combustione. A motore freddo, la sola compressione della miscela aria-carburante non consente di raggiungere la temperatura di accensione, per cui è necessario preriscaldare la miscela aria-carburante mediante inserti di preriscaldamento.
La temperatura di accensione è la temperatura alla quale la reazione di combustione diventa spontanea.(S)
Oggi proverò a prendere le misure dal mio intercooler, voglio solo sostituirlo con un tubo in acciaio a forma di U. Mentre l'ho collegato al motore, lo vesto ma non mi piace, sembra una fattoria collettiva. Ma senza IR va meglio.
Il messaggio è stato modificato da Kukas: 16 giugno 2015 - 02:10
È più facile per te decidere: Nel calore, versare acqua ghiacciata sul dispositivo di raffreddamento (tubo, karcher) e iniziare, andrà come se si aggiungessero diversi cavalli.
Avremo tempo per notarlo in mezzo secondo?
Quindi non forzo nessuno, l'effetto dura più di mezzo secondo.
Il motore diesel richiede una certa temperatura affinché avvenga la reazione di combustione. A motore freddo, la sola compressione della miscela aria-carburante non consente di raggiungere la temperatura di accensione, per cui è necessario preriscaldare la miscela aria-carburante mediante inserti di preriscaldamento. La temperatura di accensione è la temperatura alla quale la reazione di combustione diventa spontanea.(S)
La temperatura nel cilindro dipende da quanto comprimiamo l'aria. Più aria c'è, più alta è la temperatura. Più fredda è l'aria fornita, più entrerà nel cilindro, più sarà compressa, maggiore sarà la temperatura. Il riscaldamento influisce sull'accensione del carburante solo quando si scorre con lo starter e in caso di gelo ed in generale all'avviamento la turbina non funziona e l'aria prelevata dall'atmosfera non si raffredderà in alcun modo nel radiatore.Quando il motore è in funzione, la temperatura è sempre sufficiente e non è necessario riscaldare nulla.
Quindi non forzo nessuno, l'effetto dura più di mezzo secondo.
Se il tuo animale domestico di ferro con un "cuore" turbo ha iniziato a perdere notevolmente in potenza e prestazioni e non ci sono sintomi evidenti di guasti, molto probabilmente, sarà necessaria una pulizia elementare dell'intercooler per correggere la situazione. L'evento non solo riporterà il cavallo d'acciaio alla sua precedente potenza, ma aggiungerà anche facilità di movimento, rianimando l'auto.
Per quanto strano possa sembrare, non tutti i proprietari di auto moderne con motore turbo sono sufficientemente informati e comprendono i dispositivi e i dettagli che si trovano sotto il cofano della loro auto. Non è necessario parlare della presenza di un intercooler lì. Ecco perché nell'articolo, prima vale la pena smontare che tipo di dispositivo è e con cosa viene mangiato.
Un intercooler, o come viene letteralmente tradotto dall'inglese - un intercooler, è un radiatore o uno scambiatore di calore, il cui scopo principale è raffreddare l'aria surriscaldata proveniente da un turbocompressore. La temperatura di questa stessa aria, di regola, raggiunge i 200 . Questo surriscaldamento è facilitato dalla temperatura del compressore stesso e dall'effetto termodinamico della compressione dell'aria. Dal corso di fisica della scuola, molti hanno ricordato che il riscaldamento dell'aria promette una diminuzione della sua densità e, nel caso della turbocompressione, a causa di ciò, anche la sua pressione diminuirà in modo significativo.
Secondo gli esperti, l'intercooler è in grado di ridurre la temperatura dell'aria a 50 ˚С, il che fornirà un riempimento molto migliore dei cilindri del motore e, di conseguenza, aumenterà la sua potenza, aumenterà l'efficienza e ridurrà il livello di emissioni nocive. Non è affatto strano che l'utilizzo di un intercooler, quando tutti gli impianti sono in buono stato di funzionamento, garantisca un aumento della potenza del motore del 20%.
È interessante notare che, raffreddando l'aria, l'intercooler crea un ostacolo e ciò influisce anche sulla pressione di sovralimentazione. Ma nonostante ciò, il dispositivo offre molti più vantaggi, motivo per cui il suo utilizzo può essere definito un compromesso per ottenere l'effetto desiderato.
