In dettaglio: riparazione fai-da-te di un iniettore su un'Audi 100 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Riparazione di un iniettore Audi 100, Audi 80, Audi 90.
Riparazione distributori di carburante Audi 100, Audi 90, Audi 80.
Mosca, autostrada Dmitrovskoe 2 km. da MKAD (in dettaglio dopo la registrazione)
Siamo specializzati in riparazione iniettore meccanico KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, riparazione di sistemi di misurazione del carburante KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic auto Audi e VW.
TRANNE I SISTEMI MECCANICI BOSCH NON RIPARIAMO NULLA!.
La nostra esperienza in questi sistemi è più di 10 anni, ovvero più di mille veicoli. Per le riparazioni, le persone vengono da noi non solo da Mosca e dalla regione di Mosca, ma anche da Tver, Kaluga, Nizhny-Novgorod, Rzhev, Ryazan, persino Kursk e altre città.
Di norma, la nostra riparazione non richiede più di 3 ore (se il malfunzionamento non è correlato, ad esempio, a un cattivo avviamento "a freddo", quando il motore deve essere raffreddato e riscaldato più volte), ad es. Non devi essere senza "ruote" per diversi giorni.
Osserverai l'intero processo di riparazione di un iniettore meccanico da solo.
Pagamento per servizi SOLO per il risultato.
Lavoriamo su appuntamento, il che significa che puoi pianificare il tuo tempo.
Abbiamo spesso in magazzino distributori di carburante e altre unità del sistema di iniezione configurate e con una garanzia, ad es. Non è necessario guidare un'auto difettosa per lo smontaggio in cui è possibile acquistare un pezzo di ricambio difettoso.
Anche sul nostro sito Web troverai molte informazioni per l'autoriparazione dell'iniettore. KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic), manuali, articoli e rapporti sulla riparazione di auto Audi 80, Audi 100, nonché, puoi chattare con persone che la pensano allo stesso modo e porre una domanda sulla riparazione della tua Audi sul nostro forum.
Video (clicca per riprodurre).
UN PICCOLO SULLA RIPARAZIONE DEL MECCINETTORE.
FREQUENTI MALFUNZIONAMENTI DEI SISTEMI DI INIEZIONE MECCANICI KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic):
nemico principale iniettore meccanico questa è la nostra "benzina di altissima qualità", qui non c'è salvezza. Posso solo consigliare di fare rifornimento a stazioni di servizio collaudate con la 92a benzina (semplicemente non abbiamo 95°, additivi antidetonanti solidi sotto forma di ferro e altri metalli pesanti che si depositano sull'elettrodo della candela sotto forma di una fioritura rossa e precipitare dopo poco tempo), cambia il filtro benzina ogni 15-20 mila km e vieni da noi per la manutenzione, ad es. lavaggio complesso del sistema di iniezione e i problemi saranno molto minori.
Il prossimo gruppo di guasti iniettore meccanico KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic questo è un guasto della pompa del carburante e degli iniettori a causa dello stesso carburante di bassa qualità, della sostituzione prematura degli elementi del filtro e semplicemente dell'esaurimento di una risorsa. Purtroppo, questi nodi non sono molto economici, ma possono anche prolungare la loro durata. Per quanto riguarda le pompe sommergibili le consiglio ogni 30mila km. per fare QUELLO, cioè toglilo dal serbatoio e pulisci tutti gli schermi e i filtri. La situazione con le pompe della linea principale è più complicata, il filtro grossolano non è sulla pompa (sebbene le pompe Pierburg abbiano un filtro aggiuntivo nella flangia di ingresso), ma nel serbatoio del gas è impossibile ottenerlo, ma ci sono un paio di trucchi che di solito usiamo per eliminare questi difetti :). Non descriverò nel dettaglio la procedura, posso dire che consiste nel rimuovere la rete dal serbatoio con la successiva installazione di un filtro carburante esterno, che può essere successivamente facilmente cambiato per la manutenzione nel servizio, o indipendentemente se c'è un garage con fossa. Per quanto riguarda gli iniettori, poi il consiglio è vecchio, cambia il filtro del carburante in tempo e vieni a lavare l'impianto di iniezione.
Un'altra terribile piaga sistemi di iniezione meccanica, o meglio sistemi KE-Motronic e KE3-Jetronic (Audi con motori AAR, NG, NF, 3A, AAD, ACE e VW con motore 9A) questa è usura Potenziometro flussometro aria o Potenziometro a disco di pressione (HDPE), a causa dell'usura delle piste di grafite, il sensore perde le sue caratteristiche di fabbrica, il che comporta diversi inconvenienti: i giri di riscaldamento scompaiono, il motore non vuole mantenere il minimo, la dinamica si deteriora, le attese più spiacevoli per i possessori di auto con cambio automatico trasmissione, in caso di malfunzionamento dell'HDPE, il controller commuta il regolatore XX in modalità di emergenza e il "gas" parte da XX, il motore stesso gira da 900 a 1200 giri/min, cosa naturalmente poco utile per le trasmissioni automatiche.
Ora hai un'opportunità unica di sbarazzarti dell'iniezione meccanica del carburante per sempre, senza cambiare la tua auto preferita!
In sole 2,5 ore smonteremo l'obsoleto sistema di iniezione meccanica e installeremo un'iniezione elettronica moderna e distribuita sulla tua auto!
Dopo 2,5 ore, sarai in grado di dimenticare tutte le piaghe dell'iniettore meccanico: malfunzionamenti del distributore-distributore, che richiedono costantemente la sostituzione degli iniettori meccanici, il potenziometro del misuratore di portata d'aria, le pompe di gas ad alta pressione, ecc.
In 2,5 ore avrai un'auto con un consumo di carburante ottimale, un regime minimo stabile, senza vibrazioni e senza scatti. Rimarrai piacevolmente sorpreso dalla dinamica della tua auto: a quanto pare, sa ancora come muovere i pistoni nonostante la sua età! Non abbiamo assolutamente fatto un cut-off in termini di rivoluzioni. Lascia che ognuno decida da solo quanto ama la sua macchina.
Sarai finalmente in grado di far funzionare la tua auto senza paura di imbatterti in carburante di scarsa qualità. Gli ugelli di iniezione elettronica (a differenza dell'iniezione meccanica) sono facilmente risciacquabili.
Avrai anche la possibilità di diagnostica computerizzata dei malfunzionamenti del sistema di iniezione della tua auto. Se vuoi e hai un computer, puoi fare la diagnostica da solo.
Se l'auto si trova lontano da Mosca, puoi semplicemente acquistare un kit di installazione completo di attrezzature e installarlo da solo senza qualifiche speciali.
La semplicità e l'affidabilità dell'iniezione da noi sviluppata ne fanno oggi una soluzione unica. Questa è una seconda vita per la tua AUDI “vera” (di ferro)!
1. ECU - Centralina elettronica incorporata nel corpo dell'unità standard.
2. Rail del carburante con staffe di montaggio e iniettori prodotti da BOSCH.
3. 5 adattatori per l'installazione di iniettori elettronici nel motore Audi.
4. Cablaggio completo di connettori.
6. Istruzioni di installazione dettagliate con materiale fotografico e video.
L'installazione dell'iniezione sull'auto richiede circa 2,5 ore insieme allo smontaggio di quella vecchia. Di seguito sono riportate alcune foto delle istruzioni di installazione.
Rimuovere il collettore di aspirazione e smontare il vecchio sistema di iniezione.
Installare la barra del carburante con gli iniettori.
Posiamo le tubazioni del carburante
Posiamo il cablaggio
Colleghiamo 6 fili del cablaggio al connettore ECU standard. Installazione del blocco.
Montando il collettore di aspirazione e via!
Il costo di un set di attrezzature - 34.850 strofinare. Con la condizione di restituire la vecchia ECU. Senza restituire la vecchia ECU, il costo del kit aumenta a 39.850 rubli. Il costo di installazione del kit - RUB 5600
Forniamo 1 anno di garanzia per l'ECU. Se ci invii un distributore di carburante, estenderemo la garanzia per la nostra ECU fino a 5 anni. Prendiamo la vecchia unità di controllo per l'alterazione!
Cari colleghi e proprietari di auto!
Di recente, si è sviluppata una situazione estremamente difficile con la restituzione di vecchie centraline per alterazione, che ostacola notevolmente la nostra capacità di consegnare i kit in tempo. Comprendiamo perfettamente che è pigro per te andare di nuovo all'ufficio postale per pagare le spese di spedizione, e quindi viene introdotta la seguente procedura:
1. Il prezzo della garanzia per l'ECU è fissato - 5.000 rubli. La caparra viene pagata dai clienti che non hanno inviato la vecchia ECU.
2. Per compensare le spese di spedizione durante l'invio dell'ECU, ci occuperemo degli interessi per il trasferimento di denaro del deposito cauzionale a te.
3.Acquistiamo unità di controllo (AAR NG NF) alla rinfusa allo smontaggio per non più di 1000 rubli. per blocco. Ma, sfortunatamente, a Mosca sono finiti tutti. Queste unità di controllo non si rompono affatto e quindi non sono richieste. Alcuni demolitori di auto li buttano via come inutili!
Se hai voglia di aiutarci con l'acquisto di una ECU, scrivici via mail in contatti. A nostra volta possiamo offrirvi uno sconto sull'acquisto della nostra merce, organizzare la consegna gratuita, possiamo rilasciare la merce FUORI CODA.
Cordiali saluti, collettivo>
Anche per questo set di attrezzature consiglio di acquistare: Adattatore USB per diagnostica completo di connettore OBD2 - 2450 rubli.
Non sai cosa è meglio per la TUA auto o non hai trovato le informazioni che ti interessano? Chiamaci:
Audi Blau ›Diario di bordo› Pulizia iniettori meccanici. AndAudi è online l'ultima volta 5 giorni fa. c'è un argomento su come lavare il sistema di iniettori meccanici di un'audi g.
Audi S-line ›Diario di bordo› Non riesco proprio a risolvere il problema 2, 3 aar. gli ugelli meccanici non vengono lavati. Ovviamente puoi sciacquarlo e peggiorerà o migliorerà un po '.
Audi 2, 3 AAR ›Logbook› Bocchetta di avviamento. Ho bisogno di aiuto! Audi, motore a benzina 2,3 l., L. sec., trazione anteriore, cambio manuale - avaria.
La soluzione è stata trovata sotto forma di rimozione degli ugelli e lavaggio sotto pressione all'esterno dell'auto. Rashit Saigafarovich 30 giugno In generale, non ha funzionato molto bene JavaScript è disattivato.
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Indicazioni d 4 anni e venduto a causa del fatto che nessuno dei laboratori è stato in grado di pagare l'assegno! L'unico aspetto negativo per 4 anni - serrature in inverno Parlaci della tua auto. Riparazione e funzionamento, 12 aprile Elevato consumo di carburante per AUDI 2.
Per favore dimmi chi ha affrontato questo problema, ho un'Audi 45 bit. Da quello che ho sentito, puoi sostituire la pelliccia. Sostituiti tutti i filtri e l'olio, ma la portata è la stessa. Penso di poter installare HBO, per favore avvisa chi l'ha installato. Ho letto le recensioni sui forum, quindi è tutto bellissimo lì, città 9, autostrada.
Non so se questo è vero o no? Non voglio davvero vendere l'auto per questo motivo, forse questo è l'unico aspetto negativo. Commenti Commenti Ancora nessun commento, sii il primo! Antrace 12 aprile Per cominciare, spegnerei la lambda e vedrei come la portata - forse tornerà alla normalità Ma in generale, la CO regolata ?? L'iniettore è cambiato a Mosca, costa tonnellate 30. Un mio conoscente ha cambiato il corpo su 44!
Spaventapasseri soddisfatto all'orrore. Anche se doveva solo pensare: vale la pena investire l'importo, quando il costo dell'auto è di 50 mila. Qui passano all'iniezione elettronica. Noi In risposta ad Anthrax il 20 dicembre L'idea di sostituire dvigun con 2 mi gira in testa.
Se non aiuta, prova a spegnere la sonda lambda - Se la portata diminuisce, la sonda viene sostituita. Se sostituisci l'iniettore con uno elettronico, non te ne pentirai. Tensaratov In risposta a Vladimir Gnatyuk 19 novembre Vladimir Gnatyuk In risposta a Tensaratov 19 novembre Tensaratov 19 novembre Maksat Bisengaziev 12 aprile Se c'è una pressione ottimale nel sistema ERA e nel distributore, l'installazione di HBO è abbastanza fattibile.
Un grande "plus" nell'installazione del gas è il risparmio, un possibile "meno" è l'origine dei cosiddetti pop dovuti alla rottura delle scintille nei fili esplosivi.Io stesso sono andato all'Audi 94g per cinque anni, e niente.
Ramil Mutaev 24 maggio All'inizio era lo stesso, poi dal terzo al quarto hanno consigliato di controllare la pressione della pompa, basta prendere il manometro e avvitare il bullone all'erogatore davanti al bullone di sfiato dell'aria, quando il la pompa è accesa, 6.5 atm per una calda ha smesso di avviarsi, controllato 3.5 sostituzione della pompa ... Ramil Mutaev In risposta a sergey il 3 agosto Il fatto è che la pressione nelle camere superiore e inferiore è di 6 atm nelle camere inferiori un po 'meno e un altro problema non funziona bene con il DTOZH collegato come lo tiri dal pavimento a caso qual è il punto non capisco la gente dice che lo tiri fuori al turno e poi non lo inizi con me con una precisione di un giro.
Ognuno decide da solo quale macchina comprare. Tra i possessori di modelli di auto straniere, fuori produzione, alcuni preferiscono quelli con iniettore meccanico. Questo sistema è molto particolare, a volte crea problemi complessi, la cui soluzione è impossibile da trovare da soli. Dobbiamo cercare aiuto da specialisti. Sfortunatamente, non ce ne sono molti.
Qualsiasi sistema di alimentazione è progettato per fornire ininterrottamente una miscela combustibile alle camere di combustione del motore. Nel nostro caso, l'iniezione o l'iniezione forzata di benzina viene effettuata da un iniettore meccanico. La variazione di uno qualsiasi dei parametri richiesti per la preparazione della miscela aria-carburante può essere monitorata mediante trasmissione meccanica del segnale. Inoltre, i calcoli necessari e l'attuazione delle leggi di regolazione (formazione della miscela) vengono eseguiti mediante dispositivi meccanici. L'uso di segnali elettrici in questo sistema è ridotto al minimo e talvolta completamente escluso. L'iniettore meccanico è stato utilizzato sulle vetture Audi 100.
La conoscenza dei principi di funzionamento facilita la ricerca e l'eliminazione di guasti, malfunzionamenti in qualsiasi sistema, che, sebbene difficile da regolare, è ancora soggetto alle abili mani di un maestro che ha un'idea chiara della sua struttura e delle leggi di operazione.
Questo sistema, come ogni dispositivo, nel suo design non è rimasto costante e nel tempo ha subito alcune modifiche. Ciò è dovuto al desiderio dei progettisti di automobili di renderlo migliore.
