Riparazione fai da te Izh 2717

Scollegare il filo di terra dalla batteria. Rimuovere il tubo corrugato dal tubo di aspirazione dell'aria calda.

Utilizzando la chiave "13", svitare i due dadi che fissano lo scudo termico del motorino di avviamento.
Utilizzando la chiave "10", svitare il bullone che fissa lo schermo alla staffa del supporto destro dell'unità di potenza e rimuovere lo scudo termico.

Utilizzando la chiave "13", svitare i tre bulloni che fissano il motorino di avviamento alla scatola della frizione.
Facendo scorrere in avanti il ​​motorino di avviamento.

… Stacchiamo il cavo di controllo dall'uscita del relè di trazione (il tubo del liquido di raffreddamento è stato rimosso per chiarezza).
Facendo scorrere il cappuccio protettivo in gomma, ...

… Con la chiave "13" svitiamo il dado che fissa il filo "positivo" (dalla batteria) e rimuoviamo la sua punta dal perno del relè di trazione. Tiriamo fuori il motorino di avviamento tra il tubo anteriore e l'alloggiamento della frizione.
Puliamo lo starter dallo sporco e lo mettiamo sul banco da lavoro.

Usando la chiave "13", indebolire il serraggio del dado che fissa il cavo al relè di trazione ...

... e scollegare la punta del filo.
Per controllare il relè di trazione ...

... applichiamo una tensione di +12 V all'uscita del relè, ...

... "meno" - al corpo e l'ohmmetro è collegato ai bulloni di contatto.

In questo caso, per un relè funzionante, l'armatura dovrebbe spingere la frizione unidirezionale nella finestra del coperchio anteriore e i bulloni di contatto dovrebbero chiudersi. Sostituiamo il relè di trazione difettoso con uno nuovo.
Per questo..

... usa un cacciavite a taglio per svitare tre viti ...

... e rimuovere il relè di trazione.
Installare il nuovo relè di trazione nell'ordine inverso.

Per un ulteriore smontaggio del motorino di avviamento, utilizzare un cacciavite Phillips per svitare le due viti che fissano il carter ...

Per verificare lo stato delle spazzole, utilizzare un cacciavite per svitare la vite che fissa il filo di contatto ...

... e, premendo la molla con un cacciavite, rimuovere la spazzola.
Allo stesso modo, rimuoviamo i tre pennelli rimanenti. Le spazzole usurate fino a un'altezza di 12 mm o meno vengono sostituite.

Collegando a sua volta un ohmmetro ai terminali degli avvolgimenti dello statore, li controlliamo per un cortocircuito sulla custodia e un cortocircuito tra le spire.
Quando si esegue questa operazione, assicurarsi che i cavi dell'avvolgimento libero siano isolati dalla custodia.

Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno.
Rimuovere la rondella dall'albero.

Utilizzando la chiave da "10", svitare i due tiranti...

Scollegamento delle parti del motorino di avviamento ...
... ed estrarre i tubi isolanti dai bulloni.

Mediante ispezione esterna controlliamo lo stato del collettore e degli avvolgimenti. Non è consentita la carbonizzazione degli avvolgimenti. Se il collettore è leggermente bruciato, puliamo le sue piastre con un panno abrasivo fine. In caso di forte ustione e usura, è meglio sostituire l'ancora. Il grippaggio e l'avvolgimento del metallo dai cuscinetti sui perni dell'albero dell'indotto vengono eliminati con carta vetrata fine.

Controlliamo gli avvolgimenti dell'indotto per un cortocircuito con un ohmmetro.
Sostituiamo l'ancora difettosa.

Rimuovere il tappo di gomma dal coperchio dell'unità.

Rimuovere la rondella di regolazione dall'asse dell'indotto.

Distribuiamo l'asse della leva.

… E tira fuori l'ancora con la spinta.

Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la leva di azionamento.
L'ingranaggio conduttore dovrebbe ruotare facilmente in una direzione e non nell'altra, non presentare scheggiature e scheggiature sull'ingresso dei denti. Sostituiamo in blocco la ruota dentata usurata o la frizione a ruota libera difettosa.

Appoggiando l'albero dell'ancora su un blocco di legno, far fuoriuscire l'anello di arresto dall'anello di ritegno tramite la chiave "14".

Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno.

Rimuovere l'anello di arresto e il gruppo frizione unidirezionale con l'ingranaggio conduttore dall'albero.

Eseguiamo il montaggio dello starter nell'ordine inverso.

Quando si installa l'anello di arresto sull'anello di sicurezza, è conveniente serrarlo con una pinza scorrevole.

Soffiamo attraverso il corpo e il portaspazzole con aria compressa. Lubrificare l'anello di trasmissione e le superfici in plastica a contatto con esso con Litol-24.Le boccole e le scanalature delle viti dell'albero dell'indotto, così come il mozzo della frizione unidirezionale, sono lubrificati con olio motore

Riso. 1. Dimensioni complessive dell'auto Izh-2126

Riso. 2. Dimensioni complessive dell'auto Izh-2717

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 e loro modifiche - autovetture con motore longitudinale anteriore e ruote motrici posteriori. Corpo - struttura portante, interamente in metallo, saldata.

Tipo di carrozzeria Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pickup. Motore: quattro cilindri, in linea, quattro tempi, benzina: modello UMPO-331 con un volume di lavoro di 1,7 litri e una potenza nominale di 62,5 kW (85 CV) a una velocità dell'albero motore di 5500 min -1, modello VAZ -2106 con un volume di lavoro 1,6 litri e una potenza nominale di 56,3 kW (76,4 CV) a una velocità dell'albero motore di 5400 min -1.

Caratteristiche tecniche delle auto

Il "tallone" di Izhevsk della seconda generazione IZH-2717 ha sostituito il famoso IZH-2715 diversi anni fa. A poco a poco, diventa l'auto più comune di questa classe in Russia, poiché la scala della sua produzione è molto più grande di quella dei pickup VIS. Le auto usate e scontate di questo modello sono già apparse sul mercato.

C'è un'opinione contraddittoria sulla famiglia IZH-2126, che include il nuovo "tacco". Ci sono molte lamentele sulla bassa qualità dei componenti e sui difetti di progettazione, contro i quali, tuttavia, l'impianto è alle prese. D'altra parte, un'auto a buon mercato, non priva di pregio, viene perdonata molto.

La cabina del nuovo "tacco", come tutti i pickup domestici, è un frammento del corpo di un'autovettura di base e quindi ha mantenuto quasi tutte le caratteristiche del posto di lavoro del conducente per l'IZH-2126. Il nuovo IZH è più largo del Moskvich -412 e la cabina della modifica del carico è più spaziosa di quella del precedente "tallone": c'è molto più spazio a livello delle spalle del guidatore e del passeggero.

La disposizione reciproca di volante, sedile e pedali nel suo insieme provoca meno lamentele da parte dei conducenti rispetto al pickup VIS basato sullo Zhiguli. Ad esempio, si ritiene che l'angolo di inclinazione del piantone dello sterzo e la distanza dei pedali dal sedile dell'auto di Izhevsk siano stati scelti con maggior successo.

Allo stesso tempo, alcuni conducenti si lamentano della pedaliera leggermente spostata verso il centro dell'auto. Sullo scudo del motore a sinistra del pedale della frizione, c'è un "urto". Per questo motivo, il pedale deve essere "incassato" nel foro. Questo è particolarmente sentito in inverno quando guidi con scarpe pesanti con suole larghe. Il bordo dello stivale "si aggrappa" alla protuberanza e, a volte, si "sottolinea" l'aderenza. Il vecchio "tacco" non aveva niente del genere. Fortunatamente la frizione è ancora idraulica, puoi strisciare sotto l'auto e allungare l'asta che spinge il pistone del cilindro slave. La frizione comincerà a disinnestarsi all'inizio della corsa del pedale, anche prima che il bagagliaio del guidatore raggiunga lo sfortunato dosso.

La lunga leva del cambio è vicina al volante in modo da non dover allungare troppo la mano. In termini di precisione del meccanismo di innesto delle marce, il nuovo IZH ricorda il Volga GAZ-24.

Il volante è molto leggero grazie al meccanismo a pignone e cremagliera. Per un veicolo per le consegne, che deve manovrare molto in passaggi stretti, questo è un grande vantaggio. A causa dell'ampio angolo di sterzata, la manovrabilità dell'IZH-2717 è rimasta allo stesso livello di quella del più piccolo IZH-2715.

Come tutti i pickup, la cabina del nuovo Izhevsk ha un inconveniente e un vantaggio. Lo "svantaggio" è che gli schienali dei sedili poggiano contro la parete posteriore, il che limita parzialmente la regolazione della sedia. È vero, solo i conducenti alti lo noteranno. E il "plus" è un "fornello" più efficiente di quello di un'autovettura. Riscalda uno spazio della cabina più piccolo. La ventola del riscaldatore, anche se accesa alla prima velocità, pulisce il parabrezza appannato di IZH in pochi secondi.

Il problema con i corpi moderni è che a causa dei finestrini laterali curvi sotto la pioggia, l'acqua entra nel finestrino laterale aperto. Pertanto, è utile posizionare pensiline di plastica sulle finestre IZH-2717. Contribuiscono inoltre a migliorare la ventilazione della cabina.In caso di maltempo con loro, puoi tranquillamente abbassare di qualche centimetro entrambi i finestrini laterali: non soffia e apparirà il cofano.

È importante che un autista di pickup sia in grado di manovrare "sugli specchietti". Gli specchietti standard IZH-2126, installati su un pickup, sono di dimensioni sufficienti per un'autovettura, ma troppo piccoli per IZH-2717. La soluzione è semplice: acquistare e installare specchietti retrovisori esterni da una Gazelle o da qualche altro camion. In generale, la cabina IZH-2717 in termini di comfort è paragonabile alla cabina del pickup Moskvich-2335 di recente produzione basato sul 41°.

L'autovettura IZH-2126 ha una sospensione posteriore a molla e un pickup ha una sospensione a molla. Si crede che sia più duro. Ma sia a causa del passo allungato, sia a causa delle molle piuttosto morbide, l'IZH-2717 vuoto non è inferiore a un'autovettura in termini di scorrevolezza. D'altra parte, in un'auto carica, le molle si piegano notevolmente e il corpo tende a "sedersi" sulla trave del ponte. Coloro che hanno bisogno di trasportare sistematicamente carichi pesanti sono tentati di rinforzare le molle con fogli aggiuntivi, come hanno fatto i proprietari dei vecchi "Moskvich" e "Volga".

L'IZH-2715 aveva una porta posteriore composta da due porte verticali. Nel nuovo modello, per l'unificazione di un pick-up e un furgone, il lato si abbassa e la metà superiore si alza. La parte superiore, piuttosto massiccia, è sollevata da due fermate del gas. Le fragili staffe per il loro attaccamento nel tempo si staccano semplicemente dal corpo. Possono essere riportati al loro posto solo mediante saldatura, preferibilmente con rinforzo. Peggio ancora, se la staffa di uno dei supporti si stacca quando una persona è in piedi sotto la porta aperta. Il secondo supporto da solo difficilmente reggerà l'anta. Ma quando entrambi i supporti sono a posto, nessuna pioggia interferirà con lo scarico dei bagagli. Solo una persona alta dovrà chinarsi.

La maniglia affilata che apre la portiera posteriore evoca nostalgia tra gli intenditori: è apparsa per la prima volta sul furgone Moskvich-433 nel 1966, è stata utilizzata per molti anni sulle station wagon AZLK e sui "tacchi" di Izhevsk. Le aste e il meccanismo di chiusura della porta posteriore, posto sul retro dell'anta superiore, non sono coperti da imbottiture o coperture. Questo li rende più facili da lubrificare.

L'anta inferiore della porta si abbassa di 180° come una fiancata. Questo è buono in quanto non interferisce con il caricamento. E allo stesso tempo, questo non consente l'uso del lato inclinato di 90 ° come supporto aggiuntivo durante il trasporto di oggetti lunghi. Tuttavia, molte soluzioni a questo problema vengono utilizzate sugli stessi camion. Ad esempio, puoi attaccare ganci o catene con anelli per mantenere il tallone a filo con il pavimento della piattaforma.

È interessante notare che durante il carico e lo scarico non è sempre necessario piegare l'anta inferiore. A volte è sufficiente aprire quello superiore e un carico di piccole dimensioni può essere semplicemente spostato su un lato chiuso. Quando il veicolo è in movimento, il portellone si contamina pesantemente e rapidamente. Questo è facile da affrontare. Basta mettere sul corpo sotto il lato, a tutta larghezza, un semplice grembiule: un pezzo di tappetino di gomma, un foglio di linoleum. A volte un tale grembiule viene reclutato da diversi parafanghi delle ruote.

L'area della piattaforma e la capacità utile del corpo dell'IZH-2717 sono diventate significativamente più grandi di quelle del suo predecessore. La parte superiore del furgone può essere rimossa facilmente svitando quattro bulloni. Solo ora la massiccia sovrastruttura metallica non può essere rimossa senza un assistente. Dopo lo smontaggio della cabina sarà possibile utilizzare le sponde ribaltabili.

Su un cargo IZH, un motore Ufa da 1,7 litri si trova più spesso di un motore VAZ-2106. È considerato più "coppia elevata" rispetto allo "Zhigulevsky", richiede meno regolazioni. Anche la revisione del motore UZAM, quando si tratta, è più semplice.

Allo stesso tempo, questo motore ha i suoi svantaggi. Ad esempio, è più soggetto a surriscaldamento. Ciò era particolarmente evidente nelle auto prodotte prima dell'agosto 2003. La posizione dei tubi del sistema di raffreddamento non aveva successo e spesso si formavano blocchi di vapore. L'impianto di Ufa ha corretto il suo errore introducendo un nuovo sistema di tubazioni. Può essere facilmente installato sui motori più vecchi.

Ma nel mercato secondario ci sono migliaia di auto con un sistema vecchio stile. È del tutto possibile che i precedenti proprietari dell'auto abbiano ripetutamente "bollito" il motore. Questo è pericoloso, poiché il blocco in alluminio e la testata potrebbero deformarsi a causa del surriscaldamento. Ci sono casi in cui un IZH usato ha dovuto cambiare ripetutamente la guarnizione tra la testa e il blocco. Sostituire la testa, e ancora di più il blocco, costerà un bel centesimo.

Le auto della famiglia IZH-2126 hanno ricevuto un cambio a cinque marce originale, che ha sostituito l'obsoleto cambio Moskvich. Si sente spesso dire che non è molto affidabile: un guasto importante, dopo il quale sarà necessaria una "paratia" della scatola, potrebbe seguire dopo 40-50 mila km. Tuttavia, i riparatori sostengono che spesso non è l'impianto a essere responsabile di ciò, ma il funzionamento analfabeta della macchina.

I proprietari di auto economiche sono contenti di "non aver bisogno" di un costoso olio di marca. La "trasmissione" più economica viene versata nella scatola IZH. Questo è un grave errore. Il cambio IZH-2126 utilizza cuscinetti ad aghi con gabbie in plastica. A causa della lubrificazione di scarsa qualità, i separatori collassano e gli aghi fuoriescono. La scatola funziona ancora per un po', ma inizia a fare sempre più rumore. Sta solo aspettando che l'auto sbandi nel fango o nella neve o, al contrario, può accelerare fino a 120 chilometri all'ora in autostrada. Quindi, mentre la scatola è fresca, gli esperti raccomandano di versarvi olio di alta qualità, possibilmente importato, e quindi monitorarne il livello. Caro? Ma poi risparmierai sulla riparazione della scatola.

A proposito, la riparazione della scatola non è un disastro. Quando viene rimosso, a differenza dello Zhiguli, l'alloggiamento della frizione rimane sull'auto. La scatola stessa sembra complicata solo a prima vista. Secondo meccanici esperti, è molto facile da riparare.

Molti conducenti si lamentano del fatto che i nuovi IZH hanno un cambio dell'asse posteriore rumoroso. Si dice che a volte nelle auto con basso chilometraggio, il cambio si inceppi semplicemente. Secondo i lavoratori dell'impianto, questo problema è già stato risolto, ma è improbabile che tali auto "risolte" abbiano già raggiunto il mercato secondario. E poiché abbiamo ottenuto un'auto con un asse "vocale", gli esperti raccomandano, prima di tutto, di regolare l'unità secondo le istruzioni. Quindi, come nella scatola, è necessario riempire olio costoso di alta qualità. Anche se non riesci a sconfiggere completamente il rumore, eviterai il completo guasto del cambio.

La trasmissione cardanica del nuovo IZH ha ereditato dallo Zhiguli un giunto di gomma e un supporto intermedio: due ulteriori fonti di danno che IZH-2715 non ha avuto. Muoiono particolarmente rapidamente in coloro a cui piace salire fuoristrada e si aggrappano a terra con la "pancia". Per prolungare la vita del promotore, si consiglia di lubrificare il cuscinetto più frequentemente.

Si ritiene che i nuovi IZH abbiano molte parti che sono unificate con altre auto domestiche e che i pezzi di ricambio originali non scarseggino più. Ma ci sono ancora notevolmente meno negozi che vendono componenti Izhevsk rispetto a quelli specializzati in parti per auto VAZ / VIS e Gazelle.

Questo è tutto ciò che siamo riusciti a scoprire dai conducenti e dai riparatori sui nuovi "tacchi" di Izhevsk. Ma la vita non si ferma e lo stabilimento, che è rimasto quasi fermo di recente, sta aumentando con fiducia la produzione di automobili. È vero, la produzione di versioni cargo è leggermente diminuita, il che non è di fondamentale importanza. E quindi, quando il prossimo argomento su IZH-2717 "matura", scriveremo sicuramente di più su di loro.

L'autore ringrazia Viktor Zhurlov per l'auto fornita per le riprese.

Differenze nel design dell'auto Izh-2717 dal modello base Izh-2126: 1 - albero cardanico; 2 - serbatoio del carburante; 3 - cappuccio del corpo; UN - sospensione posteriore a balestra; 5 - paraurti posteriore; 6 - bordo laterale del corpo; 7 - sportello del cappuccio; 8 - plafoniere di illuminazione della targa; 9 - luci posteriori; 10 ammortizzatori posteriori; 11 - trave dell'asse posteriore; 12 - sistema di scarico; 13 - parte posteriore del corpo

L'auto Izh-2717 con carrozzeria van è realizzata sulla base dell'auto Izh-2126 ed è destinata al trasporto di merci.

La vettura è unificata con quella base in termini di propulsori, sistemi di controllo e monitoraggio, sospensione anteriore e parzialmente nella trasmissione.

Il serbatoio del carburante situato sotto la piattaforma di carico differisce dal serbatoio dell'Izh-2126, ma la sua rimozione, così come la disposizione e il lavoro sullo smantellamento del ricevitore del carburante sono simili (vedi. "Rimozione del serbatoio del carburante e del ricevitore del carburante" ).

A causa della base più grande dell'auto, i sistemi di scarico e la trasmissione cardanica differiscono: l'albero cardanico Izh-2717 è più lungo.

Per aumentare la capacità di carico della sospensione posteriore, vengono utilizzate molle semiellittiche longitudinali. La trave dell'asse posteriore è fissata alle molle e quindi differisce dalla trave dell'Izh-2126 per i punti di attacco per gli elementi di sospensione posteriori. L'ammortizzatore della sospensione posteriore è fissato con alette tramite boccole in gomma al gradino e alla scocca.

Sull'auto Izh-2717 vengono utilizzati dispositivi di illuminazione posteriore, che differiscono da quelli installati sulle auto con carrozzeria berlina. Il vano di carico dell'auto Izh-2717 è chiuso con un cappuccio di metallo con una portiera.

Oda Izh-2126, -2717 con motori 1.6; 1.7. Dispositivo, servizio, diagnostica, riparazione. Guida illustrata

A proposito del libro "Oda Izh-2126, -2717 con motori 1.6; 1.7. Dispositivo, servizio, diagnostica, riparazione. Guida illustrata"

Un libro in una serie di manuali di riparazione auto fai da te illustrati a colori. Il manuale contiene le caratteristiche di progettazione delle unità e dei sistemi dei veicoli Oda Izh-2126, -2717, inclusi i motori VAZ-2106 e UMPO-331. Vengono descritti in dettaglio i principali malfunzionamenti, le loro cause e rimedi. I processi di smontaggio e riparazione sono illustrati e annotati. Le Appendici contengono attrezzi, lubrificanti e fluidi operativi, guarnizioni a labbro, cuscinetti, coppie di serraggio per connessioni filettate, nonché uno schema elettrico dell'auto. Il libro è destinato ai conducenti che desiderano riparare un'auto da soli, nonché ai lavoratori delle stazioni di servizio.

Sul nostro sito Web è possibile scaricare il libro "Oda Izh-2126, -2717 con motori 1.6; 1.7. Dispositivo, servizio, diagnostica, riparazione. Guida Illustrata ”gratuitamente e senza registrazione in formato fb2, rtf, epub, pdf, txt, leggi un libro online o acquista un libro in un negozio online.

Se i tuoi freni sferragliano, il volante vibra o il motore è troppo rumoroso, e pensi che andare in un'autofficina ti costerà molto, allora questa enciclopedia è ciò di cui hai bisogno! È destinato ai proprietari di auto che desiderano in modo indipendente, senza ricorrere ai servizi di servizi di auto, riparare la propria auto o semplicemente imparare a prendersene cura adeguatamente. Questa guida online è un elenco completo di suggerimenti e trucchi per la manutenzione e la riparazione delle auto nel garage o nella casa di campagna. Imparerai come identificare i malfunzionamenti del veicolo da strani suoni, vibrazioni e altri segni. E anche sfrutta correttamente il tuo "amico di ferro" per infilarti il ​​meno possibile sotto il cofano.
Caratteristiche del programma:
* Manuale per lo smontaggio e il montaggio di tutte le parti dell'auto con più di 350 illustrazioni.
* Elenco completo delle caratteristiche dei modelli modificati.
* Riparazione di cavi elettrici.
* Diagnostica di malfunzionamento tramite suoni, vibrazioni e altri segni.
* Elenco dei combustibili e dei lubrificanti usati.
* Caratteristiche operative di varie parti.
* Specifiche complete.
* Più di 350 illustrazioni.
* Istruzioni passo passo per lo smontaggio e il montaggio.
* Pneumatici e ruote consentiti per l'installazione durante il funzionamento del veicolo.

Titolo originale: Servizio auto a domicilio. Stiamo riparando: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Tallone". IZH-2126 "Oda"
Anno di emissione: 2007
Sviluppatore: Casa editrice Terza Roma
Rilasciato da: BukaSoft
lingua russa
Requisiti minimi di sistema:
Sistema operativo: Windows 2000/XP/Vista
Processore: Pentium II 400 MHz
Memoria: 128 MB
Scheda video: 32 MB, 16 bit, 1024x768
Spazio libero sull'HDD: 700 MB
Lettore CD: 8x

Hai la possibilità di scaricare un file ad alta velocità gratuitamente Ripariamo IZH-21261 ″ Fable ”, IZH-2717 ″ Heel”, IZH2126 ″ Oda ”... Dopo la conoscenza, ti consigliamo di acquistare un'edizione stampata in uno dei negozi online.

Il link per il download apparirà dopo aver cliccato sui link sponsorizzati di seguito.

Il "tallone" di Izhevsk della seconda generazione IZH-2717 ha sostituito il famoso IZH-2715 diversi anni fa. A poco a poco, diventa l'auto più comune di questa classe in Russia, poiché la scala della sua produzione è molto più grande di quella dei pickup VIS. Le auto usate e scontate di questo modello sono già apparse sul mercato.

C'è un'opinione contraddittoria sulla famiglia IZH-2126, che include il nuovo "tacco". Ci sono molte lamentele sulla bassa qualità dei componenti e sui difetti di progettazione, contro i quali, tuttavia, l'impianto è alle prese. D'altra parte, un'auto a buon mercato, non priva di pregio, viene perdonata molto.

La cabina del nuovo "tacco", come tutti i pickup domestici, è un frammento del corpo di un'autovettura di base e quindi ha mantenuto quasi tutte le caratteristiche del posto di lavoro del conducente per l'IZH-2126. Il nuovo IZH è più largo del Moskvich -412 e la cabina della modifica del carico è più spaziosa di quella del precedente "tallone": c'è molto più spazio a livello delle spalle del guidatore e del passeggero.

La disposizione reciproca di volante, sedile e pedali nel suo insieme provoca meno lamentele da parte dei conducenti rispetto al pickup VIS basato sullo Zhiguli. Ad esempio, si ritiene che l'angolo di inclinazione del piantone dello sterzo e la distanza dei pedali dal sedile dell'auto di Izhevsk siano stati scelti con maggior successo.

Allo stesso tempo, alcuni conducenti si lamentano della pedaliera leggermente spostata verso il centro dell'auto. Sullo scudo del motore a sinistra del pedale della frizione, c'è un "urto". Per questo motivo, il pedale deve essere "incassato" nel foro. Questo è particolarmente sentito in inverno quando guidi con scarpe pesanti con suole larghe. Il bordo dello stivale "si aggrappa" alla protuberanza e, a volte, si "sottolinea" l'aderenza. Il vecchio "tacco" non aveva niente del genere. Fortunatamente la frizione è ancora idraulica, puoi strisciare sotto l'auto e allungare l'asta che spinge il pistone del cilindro slave. La frizione comincerà a disinnestarsi all'inizio della corsa del pedale, anche prima che il bagagliaio del guidatore raggiunga lo sfortunato dosso.

La lunga leva del cambio è vicina al volante in modo da non dover allungare troppo la mano. In termini di precisione del meccanismo di innesto delle marce, il nuovo IZH ricorda il Volga GAZ-24.

Il volante è molto leggero grazie al meccanismo a pignone e cremagliera. Per un veicolo per le consegne, che deve manovrare molto in passaggi stretti, questo è un grande vantaggio. A causa dell'ampio angolo di sterzata, la manovrabilità dell'IZH-2717 è rimasta allo stesso livello di quella del più piccolo IZH-2715.

Come tutti i pickup, la cabina del nuovo Izhevsk ha un inconveniente e un vantaggio. Lo "svantaggio" è che gli schienali dei sedili poggiano contro la parete posteriore, il che limita parzialmente la regolazione della sedia. È vero, solo i conducenti alti lo noteranno. E il "plus" è un "fornello" più efficiente di quello di un'autovettura. Riscalda uno spazio della cabina più piccolo. La ventola del riscaldatore, anche se accesa alla prima velocità, pulisce il parabrezza appannato di IZH in pochi secondi.

Il problema con i corpi moderni è che a causa dei finestrini laterali curvi sotto la pioggia, l'acqua entra nel finestrino laterale aperto. Pertanto, è utile posizionare pensiline di plastica sulle finestre IZH-2717. Contribuiscono inoltre a migliorare la ventilazione della cabina. In caso di maltempo con loro, puoi tranquillamente abbassare di qualche centimetro entrambi i finestrini laterali: non soffia e apparirà il cofano.

È importante che un autista di pickup sia in grado di manovrare "sugli specchietti". Gli specchietti standard IZH-2126, installati su un pickup, sono di dimensioni sufficienti per un'autovettura, ma troppo piccoli per IZH-2717. La soluzione è semplice: acquistare e installare specchietti retrovisori esterni da una Gazelle o da qualche altro camion.In generale, la cabina IZH-2717 in termini di comfort è paragonabile alla cabina del pickup Moskvich-2335 di recente produzione basato sul 41°.

L'autovettura IZH-2126 ha una sospensione posteriore a molla e un pickup ha una sospensione a molla. Si crede che sia più duro. Ma sia a causa del passo allungato, sia a causa delle molle piuttosto morbide, l'IZH-2717 vuoto non è inferiore a un'autovettura in termini di scorrevolezza. D'altra parte, in un'auto carica, le molle si piegano notevolmente e il corpo tende a "sedersi" sulla trave del ponte. Coloro che hanno bisogno di trasportare sistematicamente carichi pesanti sono tentati di rinforzare le molle con fogli aggiuntivi, come hanno fatto i proprietari dei vecchi "Moskvich" e "Volga".

L'IZH-2715 aveva una porta posteriore composta da due porte verticali. Nel nuovo modello, per l'unificazione di un pick-up e un furgone, il lato si abbassa e la metà superiore si alza. La parte superiore, piuttosto massiccia, è sollevata da due fermate del gas. Le fragili staffe per il loro attaccamento nel tempo si staccano semplicemente dal corpo. Possono essere riportati al loro posto solo mediante saldatura, preferibilmente con rinforzo. Peggio ancora, se la staffa di uno dei supporti si stacca quando una persona è in piedi sotto la porta aperta. Il secondo supporto da solo difficilmente reggerà l'anta. Ma quando entrambi i supporti sono a posto, nessuna pioggia interferirà con lo scarico dei bagagli. Solo una persona alta dovrà chinarsi.

La maniglia affilata che apre la portiera posteriore evoca nostalgia tra gli intenditori: è apparsa per la prima volta sul furgone Moskvich-433 nel 1966, è stata utilizzata per molti anni sulle station wagon AZLK e sui "tacchi" di Izhevsk. Le aste e il meccanismo di chiusura della porta posteriore, posto sul retro dell'anta superiore, non sono coperti da imbottiture o coperture. Questo li rende più facili da lubrificare.

L'anta inferiore della porta si abbassa di 180° come una fiancata. Questo è buono in quanto non interferisce con il caricamento. E allo stesso tempo, questo non consente l'uso del lato inclinato di 90 ° come supporto aggiuntivo durante il trasporto di oggetti lunghi. Tuttavia, molte soluzioni a questo problema vengono utilizzate sugli stessi camion. Ad esempio, puoi attaccare ganci o catene con anelli per mantenere il tallone a filo con il pavimento della piattaforma.

È interessante notare che durante il carico e lo scarico non è sempre necessario piegare l'anta inferiore. A volte è sufficiente aprire quello superiore e un carico di piccole dimensioni può essere semplicemente spostato su un lato chiuso. Quando il veicolo è in movimento, il portellone si contamina pesantemente e rapidamente. Questo è facile da affrontare. Basta mettere sul corpo sotto il lato, a tutta larghezza, un semplice grembiule: un pezzo di tappetino di gomma, un foglio di linoleum. A volte un tale grembiule viene reclutato da diversi parafanghi delle ruote.

L'area della piattaforma e la capacità utile del corpo dell'IZH-2717 sono diventate significativamente più grandi di quelle del suo predecessore. La parte superiore del furgone può essere rimossa facilmente svitando quattro bulloni. Solo ora la massiccia sovrastruttura metallica non può essere rimossa senza un assistente. Dopo lo smontaggio della cabina sarà possibile utilizzare le sponde ribaltabili.

Su un cargo IZH, un motore Ufa da 1,7 litri si trova più spesso di un motore VAZ-2106. È considerato più "coppia elevata" rispetto allo "Zhigulevsky", richiede meno regolazioni. Anche la revisione del motore UZAM, quando si tratta, è più semplice.

Allo stesso tempo, questo motore ha i suoi svantaggi. Ad esempio, è più soggetto a surriscaldamento. Ciò era particolarmente evidente nelle auto prodotte prima dell'agosto 2003. La posizione dei tubi del sistema di raffreddamento non aveva successo e spesso si formavano blocchi di vapore. L'impianto di Ufa ha corretto il suo errore introducendo un nuovo sistema di tubazioni. Può essere facilmente installato sui motori più vecchi.

Ma nel mercato secondario ci sono migliaia di auto con un sistema vecchio stile. È del tutto possibile che i precedenti proprietari dell'auto abbiano ripetutamente "bollito" il motore. Questo è pericoloso, poiché il blocco in alluminio e la testata potrebbero deformarsi a causa del surriscaldamento. Ci sono casi in cui un IZH usato ha dovuto cambiare ripetutamente la guarnizione tra la testa e il blocco. Sostituire la testa, e ancora di più il blocco, costerà un bel centesimo.

Le auto della famiglia IZH-2126 hanno ricevuto un cambio a cinque marce originale, che ha sostituito l'obsoleto cambio Moskvich. Si sente spesso dire che non è molto affidabile: un guasto grave, dopo il quale sarà necessaria una "paratia" della scatola, potrebbe seguire dopo 40-50 mila km. Tuttavia, i riparatori sostengono che spesso non è l'impianto a essere responsabile di ciò, ma il funzionamento analfabeta della macchina.

I proprietari di auto economiche sono contenti di "non aver bisogno" di un costoso olio di marca. La "trasmissione" più economica viene versata nella scatola IZH. Questo è un grave errore. Il cambio IZH-2126 utilizza cuscinetti ad aghi con gabbie in plastica. A causa della lubrificazione di scarsa qualità, i separatori collassano e gli aghi fuoriescono. La scatola funziona ancora per un po', ma inizia a fare sempre più rumore. Sta solo aspettando che l'auto sbandi nel fango o nella neve o, al contrario, può accelerare fino a 120 chilometri all'ora in autostrada. Quindi, mentre la scatola è fresca, gli esperti raccomandano di versarvi olio di alta qualità, possibilmente importato, e quindi monitorarne il livello. Caro? Ma poi risparmierai sulla riparazione della scatola.

A proposito, la riparazione della scatola non è un disastro. Quando viene rimosso, a differenza dello Zhiguli, l'alloggiamento della frizione rimane sull'auto. La scatola stessa sembra complicata solo a prima vista. Secondo meccanici esperti, è molto facile da riparare.

Molti conducenti si lamentano del fatto che i nuovi IZH hanno un cambio dell'asse posteriore rumoroso. Si dice che a volte nelle auto con basso chilometraggio, il cambio si inceppi semplicemente. Secondo i lavoratori dell'impianto, questo problema è già stato risolto, ma è improbabile che tali auto "risolte" abbiano già raggiunto il mercato secondario. E poiché abbiamo ottenuto un'auto con un asse "vocale", gli esperti raccomandano, prima di tutto, di regolare l'unità secondo le istruzioni. Quindi, come nella scatola, è necessario riempire olio costoso di alta qualità. Anche se non riesci a sconfiggere completamente il rumore, eviterai il completo guasto del cambio.

La trasmissione cardanica del nuovo IZH ha ereditato dallo Zhiguli un giunto di gomma e un supporto intermedio: due ulteriori fonti di danno che IZH-2715 non ha avuto. Muoiono particolarmente rapidamente in coloro a cui piace salire fuoristrada e si aggrappano a terra con la "pancia". Per prolungare la vita del promotore, si consiglia di lubrificare il cuscinetto più frequentemente.

Si ritiene che le nuove IZH abbiano molte parti che sono unificate con altre auto domestiche e che i pezzi di ricambio originali non scarseggino più. Tuttavia, ci sono notevolmente meno negozi che vendono componenti Izhevsk rispetto a quelli specializzati in parti per auto VAZ / VIS e Gazelle.

Questo è tutto ciò che siamo riusciti a scoprire dai conducenti e dai riparatori sui nuovi "tacchi" di Izhevsk. Ma la vita non si ferma e lo stabilimento, che è rimasto quasi fermo di recente, sta aumentando con fiducia la produzione di automobili. È vero, la produzione di versioni cargo è leggermente diminuita, il che non è di fondamentale importanza. E quindi, quando il prossimo argomento su IZH-2717 "matura", scriveremo sicuramente di più su di loro.

L'autore ringrazia Viktor Zhurlov per l'auto fornita per le riprese.

Manuale per il funzionamento, la manutenzione e la riparazione di un'autovettura IZH-2126, 2717gg.
Centinaia di illustrazioni mostrano controlli e singole fasi di lavoro.
Sezioni di risoluzione dei problemi facili e veloci per aiutarti a risolvere i problemi. Gli schemi elettrici aiutano a trovare rapidamente i guasti elettrici e facilitano l'installazione di apparecchiature aggiuntive.
Qui troverai i dati di riparazione:
motore;
sistemi di alimentazione;
sistemi di scarico;
gas;
frizione;
scatole del cambio;
ciondoli;
controllo dello sterzo;
Freni;
ruote e pneumatici;
corpo;
apparecchiature elettriche, nonché raccomandazioni per la manutenzione e la diagnostica dei sistemi di controllo elettronici.

Vengono forniti i codici diagnostici.

Una sezione separata è destinata alla conoscenza del proprietario dell'auto.

lingua russa
Formato: Multimedia
Editore: Al volante
Password archivio: 8diget

Il "tallone" di Izhevsk della seconda generazione IZH-2717 ha sostituito il famoso IZH-2715 diversi anni fa. A poco a poco, diventa l'auto più comune di questa classe in Russia, poiché la scala della sua produzione è molto più grande di quella dei pickup VIS. Le auto usate e scontate di questo modello sono già apparse sul mercato.

C'è un'opinione contraddittoria sulla famiglia IZH-2126, che include il nuovo "tacco". Ci sono molte lamentele sulla bassa qualità dei componenti e sui difetti di progettazione, contro i quali, tuttavia, l'impianto è alle prese. D'altra parte, un'auto a buon mercato, non priva di pregio, viene perdonata molto.

La cabina del nuovo "tacco", come tutti i pickup domestici, è un frammento del corpo di un'autovettura di base e quindi ha mantenuto quasi tutte le caratteristiche del posto di lavoro del conducente per l'IZH-2126. Il nuovo IZH è più largo del Moskvich -412 e la cabina della modifica del carico è più spaziosa di quella del precedente "tallone": c'è molto più spazio a livello delle spalle del guidatore e del passeggero.

La disposizione reciproca di volante, sedile e pedali nel suo insieme provoca meno lamentele da parte dei conducenti rispetto al pickup VIS basato sullo Zhiguli. Ad esempio, si ritiene che l'angolo di inclinazione del piantone dello sterzo e la distanza dei pedali dal sedile dell'auto di Izhevsk siano stati scelti con maggior successo.

Allo stesso tempo, alcuni conducenti si lamentano della pedaliera leggermente spostata verso il centro dell'auto. Sullo scudo del motore a sinistra del pedale della frizione, c'è un "urto". Per questo motivo, il pedale deve essere "incassato" nel foro. Questo è particolarmente sentito in inverno quando guidi con scarpe pesanti con suole larghe. Il bordo dello stivale "si aggrappa" alla protuberanza e, a volte, si "sottolinea" l'aderenza. Il vecchio "tacco" non aveva niente del genere. Fortunatamente la frizione è ancora idraulica, puoi strisciare sotto l'auto e allungare l'asta che spinge il pistone del cilindro slave. La frizione comincerà a disinnestarsi all'inizio della corsa del pedale, anche prima che il bagagliaio del guidatore raggiunga lo sfortunato dosso.

La lunga leva del cambio è vicina al volante in modo da non dover allungare troppo la mano. In termini di precisione del meccanismo di innesto delle marce, il nuovo IZH ricorda il Volga GAZ-24.

Il volante è molto leggero grazie al meccanismo a pignone e cremagliera. Per un veicolo per le consegne, che deve manovrare molto in passaggi stretti, questo è un grande vantaggio. A causa dell'ampio angolo di sterzata dei volanti, la manovrabilità dell'IZH-2717 è rimasta allo stesso livello di quella del più piccolo IZH-2715.

Come tutti i pickup, la cabina del nuovo Izhevsk ha un inconveniente e un vantaggio. Lo "svantaggio" è che gli schienali dei sedili poggiano contro la parete posteriore, il che limita parzialmente la regolazione della sedia. È vero, solo i conducenti alti lo noteranno. E il "plus" è un "fornello" più efficiente di quello di un'autovettura. Riscalda uno spazio della cabina più piccolo. La ventola del riscaldatore, anche se accesa alla prima velocità, pulisce il parabrezza appannato di IZH in pochi secondi.

Il problema con i corpi moderni è che a causa dei finestrini laterali curvi sotto la pioggia, l'acqua entra nel finestrino laterale aperto. Pertanto, è utile posizionare pensiline di plastica sulle finestre IZH-2717. Contribuiscono inoltre a migliorare la ventilazione della cabina. In caso di maltempo con loro, puoi tranquillamente abbassare di qualche centimetro entrambi i finestrini laterali: non soffia e apparirà il cofano.

È importante che un autista di pickup sia in grado di manovrare "sugli specchietti". Gli specchietti standard IZH-2126, installati su un pickup, sono di dimensioni sufficienti per un'autovettura, ma troppo piccoli per IZH-2717. La soluzione è semplice: acquistare e installare specchietti esterni da una Gazelle o da qualche altro camion. In generale, la cabina IZH-2717 in termini di comfort è paragonabile alla cabina del pickup Moskvich-2335 di recente produzione basato sul 41°.

L'autovettura IZH-2126 ha una sospensione posteriore a molla e un pickup ha una sospensione a molla. Si crede che sia più duro. Ma sia a causa del passo allungato, sia a causa delle molle piuttosto morbide, l'IZH-2717 vuoto non è inferiore a un'autovettura in termini di scorrevolezza.D'altra parte, in un'auto carica, le molle si piegano notevolmente e il corpo tende a "sedersi" sulla trave del ponte. Coloro che hanno bisogno di trasportare sistematicamente carichi pesanti sono tentati di rinforzare le molle con fogli aggiuntivi, come hanno fatto i proprietari dei vecchi "Moskvich" e "Volga".

L'IZH-2715 aveva una porta posteriore composta da due porte verticali. Nel nuovo modello, per l'unificazione di un pick-up e un furgone, il lato si abbassa e la metà superiore si alza. La parte superiore, piuttosto massiccia, è sollevata da due fermate del gas. Le fragili staffe per il loro attaccamento nel tempo si staccano semplicemente dal corpo. Possono essere riportati al loro posto solo mediante saldatura, preferibilmente con rinforzo. Peggio ancora, se la staffa di uno dei supporti si stacca quando una persona è in piedi sotto la porta aperta. Il secondo supporto da solo difficilmente reggerà l'anta. Ma quando entrambi i supporti sono a posto, nessuna pioggia interferirà con lo scarico dei bagagli. Solo una persona alta dovrà chinarsi.

La maniglia affilata che apre la portiera posteriore evoca nostalgia tra gli intenditori: è apparsa per la prima volta sul furgone Moskvich-433 nel 1966, è stata utilizzata per molti anni sulle station wagon AZLK e sui "tacchi" di Izhevsk. Le aste e il meccanismo di chiusura del portellone posteriore, posto sul retro dell'anta superiore, non sono coperti da alcuna sovrapposizione o copertura. Questo li rende più facili da lubrificare.

L'anta inferiore della porta si abbassa di 180° come una fiancata. Questo è buono in quanto non interferisce con il caricamento. E allo stesso tempo, questo non consente l'uso del lato inclinato di 90 ° come supporto aggiuntivo durante il trasporto di oggetti lunghi. Tuttavia, molte soluzioni a questo problema vengono utilizzate sugli stessi camion. Ad esempio, puoi attaccare ganci o catene con anelli per mantenere il tallone a filo con il pavimento della piattaforma.

È interessante notare che durante il carico e lo scarico non è sempre necessario piegare l'anta inferiore. A volte è sufficiente aprire quello superiore e un carico di piccole dimensioni può essere semplicemente spostato su un lato chiuso. Quando il veicolo è in movimento, il portellone si sporca molto e rapidamente. Questo è facile da affrontare. Basta mettere sul corpo sotto il lato, a tutta larghezza, un semplice grembiule: un pezzo di tappetino di gomma, un foglio di linoleum. A volte un tale grembiule viene reclutato da diversi parafanghi delle ruote.

L'area della piattaforma e la capacità utile del corpo dell'IZH-2717 sono diventate significativamente più grandi di quelle del suo predecessore. La parte superiore del furgone può essere rimossa facilmente svitando quattro bulloni. Solo ora la massiccia sovrastruttura metallica non può essere rimossa senza un assistente. Dopo lo smontaggio della cabina sarà possibile utilizzare le sponde ribaltabili.

Su un cargo IZH, un motore Ufa da 1,7 litri si trova più spesso di un motore VAZ-2106. È considerato più "coppia elevata" rispetto allo "Zhigulevsky", richiede meno regolazioni. Anche la revisione del motore UZAM, quando si tratta, è più semplice.

Allo stesso tempo, questo motore ha i suoi svantaggi. Ad esempio, è più soggetto a surriscaldamento. Ciò era particolarmente evidente nelle auto prodotte prima dell'agosto 2003. La posizione dei tubi del sistema di raffreddamento non aveva successo e spesso si formavano blocchi di vapore. L'impianto di Ufa ha corretto il suo errore introducendo un nuovo sistema di tubazioni. Può essere facilmente installato sui motori più vecchi.

Ma nel mercato secondario ci sono migliaia di auto con un sistema vecchio stile. È del tutto possibile che i precedenti proprietari dell'auto abbiano ripetutamente "bollito" il motore. Questo è pericoloso, poiché il blocco in alluminio e la testata potrebbero deformarsi a causa del surriscaldamento. Ci sono casi in cui un IZH usato ha dovuto cambiare ripetutamente la guarnizione tra la testa e il blocco. Sostituire la testa, e ancora di più il blocco, costerà un bel centesimo.

Le auto della famiglia IZH-2126 hanno ricevuto un cambio a cinque marce originale, che ha sostituito l'obsoleto cambio Moskvich. Si sente spesso dire che non è molto affidabile: un guasto grave, dopo il quale sarà necessaria una "paratia" della scatola, potrebbe seguire dopo 40-50 mila km. Tuttavia, i riparatori sostengono che spesso non è l'impianto a essere responsabile di ciò, ma il funzionamento analfabeta della macchina.

I proprietari di auto economiche sono contenti di "non aver bisogno" di un costoso olio di marca. La "trasmissione" più economica viene versata nella scatola IZH. Questo è un grave errore. Il cambio IZH-2126 utilizza cuscinetti ad aghi con gabbie in plastica. A causa della lubrificazione di scarsa qualità, i separatori collassano e gli aghi fuoriescono. La scatola funziona ancora per un po', ma inizia a fare sempre più rumore. Sta solo aspettando che l'auto sbandi nel fango o nella neve o, al contrario, può accelerare fino a 120 chilometri all'ora in autostrada. Quindi, mentre la scatola è fresca, gli esperti raccomandano di versarvi olio di alta qualità, possibilmente importato, e quindi monitorarne il livello. Caro? Ma poi risparmierai sulla riparazione della scatola.

A proposito, la riparazione della scatola non è un disastro. Quando viene rimosso, a differenza dello Zhiguli, l'alloggiamento della frizione rimane sull'auto. La scatola stessa sembra complicata solo a prima vista. Secondo meccanici esperti, è molto facile da riparare.

Molti conducenti si lamentano del fatto che i nuovi IZH hanno un cambio dell'asse posteriore rumoroso. Si dice che a volte nelle auto con basso chilometraggio, il cambio si inceppi semplicemente. Secondo i lavoratori dell'impianto, questo problema è già stato risolto, ma è improbabile che tali auto "risolte" abbiano già raggiunto il mercato secondario. E poiché abbiamo ottenuto un'auto con un asse "vocale", gli esperti raccomandano, prima di tutto, di regolare l'unità secondo le istruzioni. Quindi, come nella scatola, è necessario riempire olio costoso di alta qualità. Anche se non riesci a sconfiggere completamente il rumore, eviterai il completo guasto del cambio.

La trasmissione cardanica del nuovo IZH ha ereditato dallo Zhiguli un giunto di gomma e un supporto intermedio: due ulteriori fonti di danno che IZH-2715 non ha avuto. Muoiono particolarmente rapidamente in coloro a cui piace salire fuoristrada e si aggrappano a terra con la "pancia". Per prolungare la vita del promotore, si consiglia di lubrificare il cuscinetto più frequentemente.

Si ritiene che le nuove IZH abbiano molte parti che sono unificate con altre auto domestiche e che i pezzi di ricambio originali non scarseggino più. Tuttavia, ci sono notevolmente meno negozi che vendono componenti Izhevsk rispetto a quelli specializzati in parti per auto VAZ / VIS e Gazelle.

Questo è tutto ciò che siamo riusciti a scoprire dai conducenti e dai riparatori sui nuovi "tacchi" di Izhevsk. Ma la vita non si ferma e lo stabilimento, che è rimasto quasi fermo di recente, sta aumentando con fiducia la produzione di automobili. È vero, la produzione di versioni cargo è leggermente diminuita, il che non è di fondamentale importanza. E quindi, quando il prossimo argomento su IZH-2717 "matura", scriveremo sicuramente di più su di loro.

L'autore ringrazia Viktor Zhurlov per l'auto fornita per le riprese.