Riparazione fai da te del carburatore 2108

L'auto VAZ 2108 è apparsa sulle strade del nostro paese alla fine degli anni '80 del XX secolo. Per la forma angolare del corpo, l'auto ha ricevuto il soprannome popolare di "scalpello". Nonostante ciò, questo marchio automobilistico è stato estremamente popolare fino alla fine del secolo scorso.

La stragrande maggioranza degli "otto" è stata rilasciata dalla catena di montaggio con motori a carburatore a benzina atmosferici. L'impianto di produzione ha spesso dotato il carburatore VAZ 2108 di sistemi di alimentazione del carburante con dispositivi a due camere installati del marchio DAAZ 21083 "Solex".

I malfunzionamenti del carburatore DAAZ 21083 Solex si verificano più spesso a causa dell'uso di carburante di bassa qualità con un basso numero di ottano e un alto contenuto di additivi metallici. La benzina sporca intasa i getti e l'auto inizia a dare di matto. Il sintomo più comune di un carburatore intasato sono i cali: interruzioni nel funzionamento del motore in varie modalità.

La risoluzione dei problemi di un carburatore VAZ 21083 di solito si riduce alla pulizia e alla regolazione. Piccole riparazioni a questo importante dispositivo possono essere eseguite a mano e senza smontaggio.

Il carburatore Solex include tali componenti.

Posizione dell'unità in macchina

1. Sistema di riscaldamento dell'unità.
2. Valvola a farfalla (DZ) 1 telecamera.
3. Il tubo di derivazione a cui è collegato il tubo di ventilazione del carter.
4. Leva comando pompa acceleratore.
5. Camma di azionamento per la stessa pompa.
6. Diaframma della pompa.
7. Getto di carburante per economizzatore in modalità power.
8. Alloggiamento della pompa dell'acceleratore.
9. Diaframma economizzatore in modalità Power.
10. Valvola solenoide.
11. Getto del carburante al minimo (XX).
12. Coperchio dell'unità.
13. 1 camera a getto d'aria.
14. Serranda d'aria.
15. Ugelli della pompa dell'acceleratore e valvola di alimentazione del carburante.
16. La membrana del dispositivo di avviamento.
17. Una vite con cui viene regolato il dispositivo di avviamento.
18. Una vite per aiutare a regolare la quantità di miscela.
19. Leva che blocca 2 telecamere.
20. Il tubo di derivazione a cui è collegato il tubo dal regolatore di fasatura dell'accensione del vuoto.
21. Una vite che permette di regolare la qualità della miscela.
22. Unità di controllo DZ per entrambe le telecamere.
23. Leva di azionamento DZ per entrambe le fotocamere.
24. Una vite con cui si regola l'apertura della telecamera DZ 1.
25. Leva comando serranda aria.
26. Asta di avviamento.
27. Cavo elettrico interruttore economizzatore forzato XX.
28. Leva dell'aria.
29. Getto d'aria 2 camere.
30. Tubo emulsione.
31. Atomizzatore 2 camere.
32. Il tubo di derivazione a cui è collegato il tubo della pompa del carburante.
33. Tubo di ritorno.
34. Filtro antigas.
35. La valvola è ago.
36. DZ2 fotocamere.
37. Leva DZ 2 fotocamere.
38. Getto carburante 2 camere.
39. Leva di azionamento DZ 2 telecamere.
40. Galleggiante.

Video (clicca per riprodurre).

Come si può vedere dal diagramma presentato, il dispositivo del carburatore DAAZ 21083 è abbastanza semplice. L'unità ha un azionamento meccanico per l'apertura della valvola a farfalla 2 camere, che si confronta favorevolmente con i carburatori OZON.

Il carburatore VAZ 2108 ha un tubo di derivazione per scaricare la benzina in eccesso nel serbatoio del carburante. Grazie a ciò, è possibile installare una pompa di benzina elettrica nel sistema di alimentazione di questo veicolo.

Molti appassionati di auto pensano che se l'auto non si avvia, ovviamente la colpa è del carburatore intasato. Tuttavia, questa affermazione apparentemente indiscutibile è molto lontana dalla verità. Molto spesso, l'auto non si avvia a causa di guasti al cablaggio elettrico in generale e al sistema di accensione in particolare. Se c'è una scintilla, il motorino di avviamento fa girare l'albero motore, ma il motore ostinatamente non vuole funzionare, molto probabilmente la pompa del gas è difettosa o le linee del carburante sono ostruite da aria o tappi di sporcizia. In questo caso, non dovresti peccare immediatamente sul carburatore. Se questa unità è veramente difettosa, i seguenti sintomi indicheranno un problema:

• numero di giri dell'albero motore troppo basso quando il motore è in folle - il motore sembra in fase di stallo;
• in tutte le marce il motore si spegne non appena si rilascia il pedale dell'acceleratore;
• consumo di benzina troppo elevato: più di 12 litri per 100 km di corsa durante la guida in città nella stagione invernale e più di 9 litri quando si viaggia in estate;
• interruzioni impreviste nel funzionamento del propulsore: il numero di giri dell'albero motore quando si preme il pedale dell'acceleratore diminuisce improvvisamente quasi fino all'arresto completo del motore per 2-10 secondi, quindi risale bruscamente al valore richiesto.

Tutti i sintomi di cui sopra indicano che è necessaria la riparazione del carburatore VAZ Sputnik-Samara. Molto spesso, il malfunzionamento di questo importante dispositivo è associato all'aspirazione dell'aria in eccesso attraverso connessioni che perdono e linee del carburante. Al secondo posto ci sono i getti contaminati. Meno comunemente, membrane, molle e leve rotti sono causa di rottura.

Le perdite d'aria possono essere eliminate solo sostituendo i vecchi tubi del carburante, insieme a un'attenta sigillatura delle connessioni. La pulizia del carburatore VAZ 21083 viene eseguita senza smontare l'unità. Elenco degli strumenti e dei detergenti necessari:

• chiave per 10;
• cacciavite a croce;
• meno cacciavite;
• siringa;
• 200 ml di acetone;
• bomboletta spray per la pulizia del carburatore;
• kit di riparazione.

1. Rimuoviamo il filtro dell'aria insieme all'elemento filtrante.
2. Avviamo il motore.
3. Spruzziamo con aerosol in tutti i fori visibili del carburatore e allo stesso tempo gas costantemente.
4. Dopo aver rimosso le tracce visibili di sporco, estrarre l'aspirazione in modo che il numero di giri dell'albero motore si mantenga nell'intervallo 2500-3000.
5. Svitiamo l'elettrovalvola e spruzziamo nel foro risultante con spray, gas e facciamo saltare il foro con una pompa o un compressore.
6. Successivamente, spegniamo il motore e accendiamo la valvola.
7. Quindi, rimuovere il coperchio del carburatore svitando alcune viti.
8. Con l'aiuto di una siringa, rimuoviamo tutta la benzina dalle camere del galleggiante.
9. Versare l'acetone nelle camere e lasciare per mezz'ora.
10. Svitiamo tutti i getti, avendo precedentemente ricordato dove si trovavano, e li inviamo all'acetone rimanente.
11. Dopo mezz'ora, rimuoviamo l'acetone dalle camere con una siringa e rimuoviamo lo sporco non sciolto con un cacciavite negativo avvolto in un panno.
12. Togliamo i getti dal solvente e li spurghiamo con una pompa, quindi li avvitiamo nelle loro posizioni originali.
13. Scollegare il tubo di alimentazione del carburante, rimuovere il tappo, l'O-ring ed estrarre il filtro del carburante. Lo sostituiamo. Poi rimettiamo tutto a posto.
14. Versare 3 cm di benzina nella vaschetta del galleggiante, mettere il coperchio del carburatore e riavviare l'auto.

Dopo aver pulito il carburatore, il motore dovrebbe smettere di bloccarsi senza gasare. Se ci sono ancora cali nel funzionamento dell'unità di potenza, le parti della pompa dell'acceleratore devono essere sostituite.

1. Eseguiamo le operazioni sopra descritte nei paragrafi 1-12.
2. Usando un cacciavite negativo, estraiamo lo spray dalla pompa dell'acceleratore.
3. Versare benzina nella camera del galleggiante e girare la leva della fotocamera DZ 1. Se un getto forte batte dal foro in cui si trovava la pistola a spruzzo, allora lo cambiamo solo.
4. Se il gocciolamento è debole, rimuovere il coperchio della pompa dell'acceleratore e cambiare tutti gli interni.
5. Ritiriamo l'unità.

Questo completa la riparazione. Vi auguriamo buona fortuna e buon funzionamento dell'auto!