Nel dettaglio: riparazione fai da te carburatore 21083 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Per molto tempo, le auto a trazione anteriore VAZ 2108-09-099 erano dotate di motori a carburatore e solo più vicino all'inizio degli anni 2000, sulle auto VAZ iniziò a essere installato un sistema di alimentazione a iniezione.
Questo articolo prenderà in considerazione il carburatore Solex 21083: dispositivo, regolazione, impostazione dell'unità, sue caratteristiche e malfunzionamenti di base.
I carburatori del tipo "Solex" iniziarono ad essere utilizzati sulle auto russe (sovietiche) dalla metà degli anni '80 del secolo scorso, inizialmente furono installati sull'auto VAZ-2108. I primi carburatori sono stati progettati per funzionare con motori di 1100 e 1300 cm³ e sono stati contrassegnati DAAZ-2108. Successivamente, è stato sviluppato il modello Solex 21083 e l'indice digitale indica che il dispositivo è destinato all'installazione su motori VAZ-21083 con un volume di 1,5 litri.
Il carburatore viene utilizzato per preparare la miscela di carburante, su cui opera il motore, e garantisce un funzionamento stabile ininterrotto dell'unità di potenza a qualsiasi velocità e carico. Solex-21083 è costituito dalle seguenti parti principali:
il corpo principale, che contiene i diffusori, il sistema di dosaggio principale (GDS), il sistema del minimo, l'economizzatore e la pompa di accelerazione;
coperchi con serranda aria, galleggianti, valvola elettromagnetica, dispositivo di avviamento motore a freddo.
Il carburatore Solex è a due camere, i getti del carburante GDS si trovano al centro delle camere nelle profondità del corpo principale e i getti d'aria GDS sono installati sopra di essi. Il dispositivo carburatore Solex 21083 fornisce un'unità di riscaldamento per la miscela aria-carburante, a cui sono collegati i tubi del sistema di raffreddamento. Le valvole a farfalla si trovano nella parte inferiore del corpo principale e si aprono in sequenza, l'apertura dell'ammortizzatore nella seconda camera è fornita dalle leve di azionamento.
Video (clicca per riprodurre).
Ci sono due tubi di derivazione nel coperchio: uno è progettato per fornire carburante al carburatore, il secondo è inverso e serve per restituire il carburante in eccesso al serbatoio del gas, anche a causa del "ritorno" la pressione nel sistema di alimentazione è ridotto.
Per i carburatori 21083, l'industria fornisce kit di riparazione, che includono carburante GDS e getti d'aria per le camere primaria e secondaria. A seconda delle dimensioni della sezione dei diffusori, esistono diversi kit di riparazione progettati per funzionare con i motori 2108, 21081 o 21083, quindi i getti nei set hanno una sezione diversa.
Spesso i carburatori VAZ sono installati su altre marche di auto (ad esempio UAZ, Volga GAZ-31029/3110) e se si lasciano i getti GDS "nativi", la loro sezione non sarà sufficiente, poiché la miscela aria-carburante entrerà nei cilindri nella proporzione errata e nella quantità richiesta dal motore.
Spesso, per migliorare l'accelerazione e la dinamica dell'auto, alcuni automobilisti mettono getti di carburante di una sezione trasversale più ampia, ma va tenuto presente che in questo caso il consumo di carburante può aumentare in modo significativo e l'esperimento con l'installazione non sempre dare i risultati desiderati. La decisione più corretta è non sperimentare e installare il kit di riparazione nel carburatore progettato specificamente per questa marca di carburatori (ad esempio, per un motore da 1,5 litri, dovrebbero essere installati getti destinati al modello 21083).
Se la dinamica del motore non ti soddisfa, dovresti cercare i motivi dell'accelerazione lenta dell'auto, e ce ne possono essere parecchi:
debole compressione nei cilindri;
l'accensione non è regolata;
le candele non funzionano bene;
rompere i cavi dell'alta tensione.
Ci sono molte altre ragioni diverse per cui la potenza del motore viene persa.Le opinioni dei proprietari di auto sulla messa a punto del carburatore sono diverse, ma la pratica mostra ancora che è meglio mettere il carburatore raccomandato dal produttore sull'auto.
Un tempo, su GAZ-31029 o 3110, per risparmiare carburante, i proprietari di queste auto spesso si sono dati VAZ Solex, ma questa installazione fondamentalmente non si è giustificata - anche se era possibile risparmiare benzina, era solo con guida molto attenta e debole accelerazione. Quindi nel carburatore Solex 21083, dovrebbero essere selezionati i getti raccomandati dal produttore. Va anche notato che molti kit di riparazione di diversi produttori vengono ora venduti per il VAZ Solex, comprese le parti prodotte dalla Cina. In tali kit, la sezione degli ugelli potrebbe non corrispondere ai parametri dichiarati, quindi dovresti provare ad acquistare parti della produzione originale, o almeno da aziende fidate che si sono dimostrate valide sul mercato.
Il carburatore Solex offre diversi tipi di regolazioni e puoi regolare:
il livello di benzina nella vaschetta del galleggiante;
il numero di giri minimi al minimo;
la composizione qualitativa della miscela di carburante (TC) utilizzando la vite della qualità del minimo (XX).
È molto semplice regolare la qualità del veicolo e qualsiasi proprietario di auto può eseguire la regolazione con le proprie mani. Per fare ciò, è necessario riscaldare bene il motore e impostare la velocità con la vite del numero nell'intervallo 800-900 giri / min. Poi:
stringiamo la vite della qualità fino a quando il motore a scoppio inizia a funzionare con alcune interruzioni e riduciamo il numero di giri;
svitiamo la vite in modo che il motore riprenda a girare senza intoppi, di solito basta un giro. Allentando troppo la vite si aumenta il consumo di carburante.
In altri casi, è necessario allentare maggiormente la vite della quantità, poiché si verificano avvallamenti nel funzionamento del motore.
Uno dei problemi più comuni con il minimo è l'impossibilità di regolare il carburatore Solex 21083 utilizzando una vite di qualità: quando viene serrato e svitato, la velocità del motore non cambia. Ci sono diversi motivi per questo malfunzionamento:
il getto nell'elettrovalvola è ostruito;
canale XX intasato, che si trova sotto la vite "di qualità";
l'elettrovalvola (EC) stessa è guasta.
È abbastanza semplice controllare le prestazioni dell'EC stesso, lo facciamo come segue:
sul motore al minimo, rimuovere il cavo dalla valvola;
svitare il CE;
rimuoviamo il getto di carburante da esso, viene tirato via dalle nostre mani;
accendere l'accensione;
colleghiamo il filo all'EK - al momento del contatto, si dovrebbe sentire un clic secco e chiaro e lo stelo della valvola è incassato. Se non c'è clic e lo stelo non si muove, tale EC deve essere sostituito.
È anche necessario soffiare immediatamente attraverso il getto: in alcuni casi, entra un granello così piccolo da essere praticamente invisibile. C'è anche il problema di Solex: il canale inattivo sotto la vite di qualità si ostruisce in modo che non possa essere spento.
Puoi controllare l'efficienza dell'EC in un altro modo - mentre il motore è al minimo, devi tirare il cavo dall'elettrovalvola - se il motore si ferma, l'elettrovalvola funziona correttamente.
Se i canali XX sono intasati, il motore alla minima velocità inizia a funzionare ad intermittenza, va in stallo al rilascio del gas. Quando non c'è tempo per fare le riparazioni e devi raggiungere urgentemente il punto di destinazione, c'è un modo per far funzionare il motore stabilmente al minimo. Per fare ciò, durante il funzionamento del motore a combustione interna a XX, allentando la chiave di 13 EC, troviamo la posizione in cui il motore funziona più stabilmente. Ma non dovresti guidare sempre in questo modo: con questa posizione dell'elettrovalvola, il consumo di carburante aumenta notevolmente, poiché il sistema del minimo funziona bypassando il getto di carburante XX.
Affinché il carburatore funzioni senza problemi, deve essere regolato, prima di tutto, è necessario impostare il livello nella vaschetta del galleggiante.Per eseguire questa regolazione non è necessario rimuovere l'intero carburatore, è sufficiente rimuovere solo il coperchio superiore del gruppo.
Su un'auto VAZ-2109, regolare il livello del carburante come segue:
spegnere il motore, smontare la scatola del filtro dell'aria;
scollegare il filo dell'elettrovalvola, liberare il cavo di aspirazione;
svitare le fascette e sfilare i tubi benzina (principale e ritorno) dal coperchio carburatore;
svitare le cinque viti che fissano il coperchio;
rimuovere il coperchio e capovolgerlo, tenerlo in posizione orizzontale, vedere qual è lo spazio tra i galleggianti e la superficie orizzontale del coperchio stesso - dovrebbe essere compreso tra 1,0-1,5 mm;
regoliamo lo spazio richiesto piegando la piastra che tiene i galleggianti. Durante la regolazione, è necessario ottenere la stessa posizione dei galleggianti sopra la superficie del coperchio.
Secondo le istruzioni del libro, il livello del carburante nel carburatore Solex 21083 viene misurato utilizzando un calibro: viene determinata la distanza tra la superficie superiore del corpo principale e il livello del carburante nella camera, dovrebbe essere di 24-26 mm. La misurazione deve essere effettuata immediatamente dopo aver rimosso il coperchio del carburatore, poiché la benzina evapora rapidamente.
Tutte le regolazioni di cui sopra si riferiscono alle impostazioni del carburatore Solex 21083 e la regolazione dell'unità dipende dalla natura del motore e dal consumo di carburante. Ci sono alcune altre impostazioni a cui dovresti prestare attenzione.
L'elettrovalvola contiene un getto del minimo e il suo diametro della sezione trasversale può essere diverso - da 39 a 42 mm; mangia anche atomizzatori con pompa dell'acceleratore con diverse sezioni "nasi" (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Selezionando il diametro richiesto di entrambi gli elementi, è possibile ottenere il funzionamento del carburatore senza guasti, buona risposta dell'acceleratore. È difficile raccomandare qualcosa di preciso qui, è necessario un approccio individuale in ogni caso specifico e il miglior risultato si ottiene per tentativi ed errori. A proposito, i "beccucci" degli atomizzatori possono essere diretti:
entrambi alla camera primaria;
uno spruzzatore nella prima camera, l'altro nella seconda.
Ancora spesso, quando si installa un carburatore, molti automobilisti commettono un errore: il cavo dell'aria è installato in modo impreciso e quindi è problematico avviare un motore 21083 freddo, specialmente in caso di gelo. Dopo aver fissato il cavo di aspirazione, prima di installare il filtro dell'aria, è necessario verificare se la serranda dell'aria è completamente chiusa con l'aiuto del cavo. Se l'aletta rimane socchiusa quando l'aspirazione è estesa, è necessario fissare la guaina del cavo in una posizione diversa.
Per riparare o spurgare (lavare) il carburatore, è necessario rimuoverlo. L'unità viene rimossa in modo abbastanza semplice, quasi tutti gli automobilisti possono farlo da soli. Rimuoviamo il dispositivo come segue:
spegnere l'accensione, prima di tutto rimuoviamo l'alloggiamento del filtro dell'aria;
smontare la molla di ritorno dal comando della valvola a farfalla;
scollegare il cavo dell'acceleratore;
svitiamo gli elementi di fissaggio del cavo di aspirazione;
svitiamo i quattro dadi su cui è fissato il corpo del carburatore stesso;
smontare il nodo.
L'installazione viene eseguita in ordine inverso.
Ci sono malfunzionamenti che sono più tipici dei carburatori Solex:
intasamento del getto di carburante GDS;
l'ingresso di detriti nel sistema del minimo, in particolare il getto XX nell'elettrovalvola è spesso ostruito;
deformazione della superficie inferiore del corpo principale a causa del surriscaldamento;
rottura della membrana della pompa di accelerazione;
difetto dell'elettrovalvola;
allentamento dell'accoppiamento dei diffusori nell'alloggiamento.
Se il corpo è deformato, l'aria viene aspirata tra il carburatore e il collettore di aspirazione e il motore inizia a funzionare a intermittenza, poiché la miscela aria-carburante diventa magra. Il minimo è difficile da regolare e per correggere il difetto è necessario levigare la superficie su una mola abrasiva.Se la deformazione superficiale è significativa, la molatura non aiuta più, è necessaria la sostituzione dell'alloggiamento.
Il diaframma della pompa acceleratrice può rompersi nel tempo, perdere elasticità e lacerarsi.
È abbastanza facile controllare le condizioni del diaframma, per questo non è necessario rimuovere il carburatore. Per arrivare alla membrana è necessario svitare le 4 viti del coperchio pompa acceleratore e rimuovere il pezzo. La condizione del diaframma è verificata dal suo esame esterno.
Ci sono un gran numero di varietà di carburatori Solex sul mercato. Il carburatore è una delle parti più importanti nel processo di alimentazione del carburante per garantire la qualità del veicolo.
Il carburatore Solex 21083 è un modello molto popolare che può essere trovato su un gran numero di auto domestiche.
Il carburatore Solex 21083 è una versione base, dotata di diffusori di sezione minima, grazie alla quale questa serie ha guadagnato un'immensa popolarità, poiché consente vari tipi di modifiche, ad esempio una scanalatura.
Dovresti iniziare a mettere a punto il carburatore Solex 21083 regolando il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante. Ciò comporta l'avvio diretto del motore e il riscaldamento per cinque minuti. Quindi il motore si spegne e vengono eseguite ulteriori azioni:
Il tubo di alimentazione del carburante viene staccato con cura per evitare che la benzina entri nella camera durante ulteriori lavori.
Le viti che fissano il coperchio vengono rimosse, nella quantità di cinque pezzi.
Il cavo di aspirazione viene rimosso.
Con estrema cura, il coperchio viene sollevato orizzontalmente in modo che i galleggianti non vengano danneggiati.
Nella camera stessa, il livello del carburante viene misurato con un righello o un calibro a corsoio.
La distanza dal livello superiore della benzina al bordo del piano di accoppiamento del coperchio dovrebbe essere compresa tra ventitre e venticinque millimetri. È necessario selezionare un valore di carattere medio, poiché il livello del carburante non può essere costante a causa del collettore, che di per sé non può essere sempre in posizione orizzontale. Se si è verificata una deviazione dalla norma dei parametri impostati in precedenza, è sufficiente eseguire le pieghe dei supporti del galleggiante per correggere la situazione.
Quindi parte della benzina viene rimossa e inizia il processo di assemblaggio inverso del carburatore. La parola chiave qui è l'opposto, che implica eseguire lo stesso processo, ma partendo dalla fine.
Nella fase di controllo del motore, è necessario, ovviamente, avviarlo e quindi osservare per una trentina di secondi il flusso di carburante nelle camere dal lato dei piccoli diffusori, utilizzando una piccola torcia per una migliore visione . Se arriva la benzina, si è verificato un trabocco ed è necessaria la successiva regolazione del livello del carburante. Per eseguirlo, è necessario spegnere il motore e rimisurare il carburante nelle camere.
Se i parametri si trovano nell'area delle norme consentite, la regolazione del carburatore Solex termina lì. Quindi viene eseguita la transizione alla fase successiva.
