Riparazione carburatore Audi 80 fai da te

Nel dettaglio: riparazione fai da te del carburatore Audi 80 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Raccomandazioni per la riparazione e la manutenzione delle auto Audi 80 / A seconda del motore, l'auto è dotata di un carburatore o di un sistema di iniezione elettronica del carburante e quindi di un corrispondente sistema di accensione.

Carburatore Audi 80 B3. Argomento in "Riparazione auto", creato da sportcar, 11 agosto Il carburatore dell'Audi 80 dispone di una coppia di camere di miscelazione con flusso d'aria decrescente.

Le auto Audi 80 sono semplici e affidabili, ma alla fine il carburatore si guasta e non può essere riparato. Keihin 2 - per motori Audi solo piattaforme B3. Malfunzionamenti tipici dei carburatori Audi.

Per eliminare tutte le carenze, è necessaria una messa a punto più precisa del carburatore, che può essere eseguita da uno specialista.Pierburg 2EE Ecotronic è un carburatore con una centralina elettronica, installato su Audi 80 piattaforme B2 e B3 con volume 1. Vasya, dimmi per favore - la vite di regolazione della qualità della miscela dovrebbe essere installata in gomma o-ring o no? Premere con decisione sulla barra lenta.. In ogni caso, l'olio in eccesso deve essere scaricato o pompato con una siringa..

SanyaG è online l'ultima volta 6 ore fa. Alexander Golub, 31 anni. Ora l'acceleratore ha ripreso a scorrere e doveva essere smontato. L'autopsia ha mostrato che si erano formate crepe sotto il coperchio, e inoltre la seconda camera era cokificata e non si apriva .. Ho pulito tutto con un detergente per carburatori, quindi ho lubrificato tutti i meccanismi con una protezione WD, ho messo le rondelle e ho montato il coperchio sotto il caso .. Mettendo tutto a posto, l'ho avviato normalmente, ma come guidavo, quindi i giri si sono bloccati di 2 mila, dopodiché ho smontato e rimontato tutto altre due volte, ma il risultato è rimasto lo stesso..

Video (clicca per riprodurre).

Oggi dovevo andare a quel carburatore e mi ha condannato il coperchio della pompa dell'acceleratore! Hike i miei allineamenti l'hanno uccisa. Le palline penzolano all'interno e non l'ho piegato molto in anticipo con un asciugacapelli - ma è così, la palla non regge il carburante .. Sono stato molto fortunato che avesse un tale berretto, qualcuno ha donato il suo vecchio carb.

Abbiamo rivisto tutto di nuovo, l'abbiamo installato e l'auto è volata .. Avendo parlato bene con lui, voglio notare dalle sue parole: Keikhin 1 bel carburatore, tenace ed economico! Ma il suo problema principale è una pompa dell'acceleratore fatta di dibbles.

Andrebbe tutto bene se il corpo del carburatore e il coperchio fossero più spessi, ma si sono rivelati molto delicati e si trovano sopra il collettore dove ci sono grandi cadute di temperatura. Per quanto mi riguarda, ho tratto conclusioni dalla conversazione - il sigillante e il carburatore non sono cose compatibili - non dovrebbe essere lì da nessuna parte!

Se tagli la guarnizione dal cartone - è paranoico per un massimo di un mese, non ripetere dopo di me. Se fai una guarnizione sotto il coperchio dell'acceleratore, inizialmente non dovrebbe essere lì, quindi il foro dovrebbe essere più grande della membrana. Il coperchio dovrebbe premere la membrana e la guarnizione intorno è puramente per motivi di sicurezza .. Spero che sarà un'informazione utile e non ripetere i miei errori - fondi extra e molto tempo sono stati sprecati..

Per quanto riguarda la seconda fotocamera incuneata, aggiungerò: periodicamente è necessario utilizzarla in modo che ciò non accada. E nel mio caso, vola un po 'dallo sfiato - per questo ho già acquistato un serbatoio dal booster idraulico Volgovskiy.

Aggiornato: 2016-10-26

Le auto Audi 80 si sono innamorate della loro semplicità, affidabilità, eccellente resistenza alla corrosione. Molti appassionati di auto si divertono ancora a utilizzare Audi su piattaforme B3 e persino B2. Tuttavia, il mal di testa per il proprietario dei modelli Audi degli anni '80 è il carburatore, che alla fine diventa inutilizzabile. Innanzitutto, gli appassionati di auto cercano di riparare l'originale, ma poi pensano a quale carburatore può essere utilizzato come sostituto.Il nostro articolo ti aiuterà con piccole riparazioni o per trovare un sostituto adatto.

Dal momento in cui l'Audi 80 è stata lanciata sulla piattaforma B1 e fino al lancio della piattaforma B4, le vetture erano dotate di motori a carburatore. Inizialmente, furono installati carburatori tedeschi Pierburg, quindi con l'inizio della piattaforma B3 furono aggiunti i giapponesi Keihin.

Nel 1991 apparve una piattaforma con l'indice B4, in cui le versioni a benzina erano equipaggiate solo con motori a iniezione. Dal momento in cui è stata lanciata la piattaforma B1 fino alla comparsa della piattaforma B4, sono stati installati:

Solex 35 PDSIT - solo per i primi modelli della piattaforma Audi 80 B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - semplici carburatori a camera singola, installati sui motori Audi B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - carburatori a due camere, installati sui motori Audi B2;
Pierburg 2E2 - per motori Audi delle piattaforme B1 e B2;
Pierburg 2EE Ecotronic - carburatore con un'unità di controllo elettronica, installato su piattaforme Audi 80 B2 e B3 con un volume di 1,6 litri;
Keihin 1 - per motori Audi B2 e piattaforme B3;
Keihin 2 - per motori Audi solo piattaforme B3.

I carburatori Keihin e Pierburg sono composti da molte parti. Durante il funzionamento, le parti mobili si usurano, il carburante interno e i passaggi dell'aria vengono contaminati, il che porta a un significativo deterioramento delle prestazioni del motore. I principali difetti sono le perdite d'aria, lo sviluppo di parti in movimento, le crepe nelle membrane.

Spesso il motivo del deterioramento del motore Audi 80 è una crepa nel cuscino elastico installato tra il carburatore e il collettore di aspirazione. L'aria aggiuntiva entra attraverso la fessura, il che esaurisce significativamente la miscela aria-carburante. Per la diagnostica, è sufficiente scuotere il carburatore con la mano mentre il motore è in funzione. Se il motore va in stallo, è necessario sostituire il cuscino elastico. Il cuscino non può essere riparato. Sia i Keikhin che i Pirburg sono soggetti al problema.

Con il tempo, i tubi in gomma e le guarnizioni perdono la loro elasticità e si rompono. L'aria aggiuntiva viene aspirata attraverso le fessure nei tubi flessibili, la miscela diventa più magra. I tubi difettosi devono essere accuratamente ispezionati e sostituiti se necessario. Per cercare perdite, è possibile utilizzare una bomboletta spray ad avvio rapido, trattando con cura i luoghi sospetti. Il cambio di velocità ti dirà dove si trova l'aspirazione.

Le parti più suscettibili all'usura sono la valvola a spillo, la sede della valvola a spillo, le parti della pompa dell'acceleratore, l'unità di azionamento della valvola a farfalla. Con l'usura della valvola a spillo, il livello di benzina nella vaschetta del galleggiante aumenta, la miscela si arricchisce, questo porta ad un aumento dei consumi e al deterioramento delle prestazioni del motore. La valvola a spillo non può essere riparata, deve essere sostituita. Anche i carburatori con un esaurimento tra l'albero dell'acceleratore e il corpo farfallato non sono riparabili.

Molti automobilisti non capiscono perché dovrebbero mettere Solex su Audi e stanno cercando con tutte le loro forze di ripristinare le Keihin usurate. Ma quando cerca di ripristinare Keikhin, un automobilista si trova di fronte al fatto che i pezzi di ricambio per loro non sono stati forniti da molto tempo o il prezzo dei pezzi di ricambio è proibitivo. Pertanto, in questo caso, sarebbe ragionevole sostituire Keikhin con le auto Solex domestiche di VAZ e Niva. Il carburatore Ozone, installato sulle auto VAZ 2106 e Niva 2121, si è rivelato meno affidabile nel funzionamento a causa di difetti di progettazione, pertanto non è consigliabile installarlo.

Esistono diverse varietà di Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Il carburatore DAAZ-2108 è installato su auto a trazione anteriore VAZ 2108 e VAZ 2109 con un volume del motore di 1,3 litri. Il modello DAAZ-21083 è installato su auto VAZ 21083 e 21093 con un volume del motore di 1,5 litri. Le auto Niva sono equipaggiate con il modello più antico DAAZ-21073, è progettato per un volume di 1,7 litri.

Per capire quale Solex è adatto al tuo motore, devi conoscerne il volume. Il volume del motore può essere rilevato sia dal titolo del veicolo che dalle prime due lettere del numero del motore.Per un'Audi 80 con un volume di 1,3 litri, è adatto Solex con un indice di 2108, un carburatore 21083 è adatto per un motore da 1,6 litri e Solex 21073 di Niva è installato nei motori da 1,8 litri dell'Audi 80. Su un motore da 1,6 litri, è consentito installare un carburatore 21073 di Niva.

- Carburatore 2108, 21083 o 21073, a seconda della cilindrata;

- adattatore per installazione Solex sul collettore di aspirazione;

- nuovo alloggiamento del filtro dell'aria.

Spesso è anche necessario modificare il cavo di azionamento della serranda dell'aria e installare un cavo aggiuntivo per fornire alimentazione alla valvola economizzatore del minimo. È conveniente prendere l'alimentazione alla valvola dal filo positivo della bobina di accensione. Quando alimentata dalla bobina, la valvola non funzionerà come economizzatore, ma interromperà l'alimentazione del carburante quando il motore viene spento, il che impedisce una possibile accensione a bagliore.

Di solito, dopo la corretta installazione di Solex, il motore dell'auto si avvia immediatamente. Successivamente, vengono regolati il regime minimo, il funzionamento in modalità transitorie e il dosaggio della benzina con una brusca apertura di entrambe le valvole a farfalla. Quindi viene effettuato un test drive, dopo il quale vengono spesso identificati i problemi: cali durante l'accelerazione, la detonazione, i pop dal collettore di aspirazione e dal sistema di scarico, aumento del chilometraggio del gas. Per eliminare tutte le carenze, è necessaria una regolazione più fine del carburatore, che può essere eseguita da uno specialista.

È piuttosto difficile eseguire la regolazione da soli, spesso sono necessarie apparecchiature aggiuntive, come uno stroboscopio, un analizzatore di gas. Di solito, durante la regolazione, è necessario sostituire i getti principali dell'aria e del carburante, il getto del canale del minimo, a volte è necessario sostituire la camma della pompa dell'acceleratore. Per mettere a punto il carburatore, a volte è necessario smontare il carburatore più volte per sostituire i getti, ma dopo la regolazione finale, Solex soddisfa l'automobilista con il suo lavoro stabile e lungo.

L'Audi 80 è una delle auto più popolari, meglio conosciuta come "botte". Ma negli ultimi anni è diventato difficile reperire pezzi di ricambio per questo modello: in particolare, il carburatore originale Audi 80 costa molto e si trova raramente sul mercato. Tuttavia, il carburatore Keihin montato in fabbrica sull'Audi offre le migliori prestazioni possibili del motore.Il carburatore è un'unità complessa che necessita di una regolazione tempestiva. Il carburatore Audi 80 ha molte funzioni che erano considerate innovazioni per l'epoca. Spesso, la sostituzione del carburatore originale con un modello simile di un produttore nazionale non dà i risultati desiderati.Ma anche il carburatore originale può mostrare il suo carattere di volta in volta. I sintomi variano. Ad esempio:

Aumento del consumo di carburante;

Ridurre la risposta dell'acceleratore del motore;

Diminuzione del potere;

Prestazioni instabili del motore.

Ma se il carburatore viene revisionato correttamente di tanto in tanto, è possibile evitare tali "sorprese".Sebbene il miglior carburatore sia quello originale, non è sempre possibile trovarne uno. Vengono subito in mente i pensieri, quale carburatore domestico può sostituire quello nativo? Puoi sostituirlo, ma dovresti anche prepararti per i cambiamenti nel lavoro dopo di esso: il carburatore originale è progettato per il funzionamento del motore Audi 80 in qualsiasi modalità, tutte le caratteristiche sono selezionate con precisione tedesca. Ovviamente la sostituzione del carburatore cambierà le caratteristiche del motore.Ma, in mancanza di qualcosa di meglio, devi mettere ciò che è. Il carburatore installato sull'ottava famiglia VAZ si è dimostrato più o meno decentemente. I vantaggi di una tale sostituzione sono marittimi: è l'accessibilità economica, un minimo di modifiche e la disponibilità di componenti in qualsiasi negozio di auto.Ma ci sono anche caratteristiche negative nell'installare un tale carburatore su un'Audi 80: nella metà dei casi, il carburatore non funziona come vorremmo. Inizia a consumare un'incredibile quantità di carburante o la potenza del motore viene notevolmente ridotta.Non è necessario una volta alla volta, quindi gli analoghi in questo caso non sono una garanzia di una guida confortevole su un'Audi.Il carburatore Keihin originale ha un sistema di minimo forzato. Il principio di funzionamento è visibile dalle sue impostazioni:

La procedura può essere eseguita solo su vetture Audi 80 con meccanica: mettere il cambio in folle e avviare il motore.

Stiamo guadagnando slancio con l'acceleratore (non più di quattromila). Con un sistema del minimo funzionante del carburatore, i giri stessi dovrebbero equalizzarsi, scendendo a circa 1800 giri/min.

Dopo aver lavorato un po' in questa modalità, la velocità viene ripristinata automaticamente a 800-900 giri/min.

Se la velocità non diminuisce, è necessario regolare la valvola a farfalla del carburatore - rimuovere il filtro dell'aria, controllare la spinta dell'acceleratore e la potenza dell'elettrovalvola:

Il tubo del vuoto deve essere scollegato dalla serranda;

Metti un tubo sul tubo di derivazione;

Aspira aria con la bocca:

La spinta è in movimento: il sistema di minimo forzato del carburatore funziona.

La spinta è immobile - difettosa. Non può essere riparato, è necessaria la sostituzione.

Scollegare la spina dall'elettrovalvola del carburatore.

Colleghiamo un voltmetro alla spina e avviamo il motore:

Le letture del voltmetro sono 12-14 Volt: il circuito funziona correttamente.

Altre letture del voltmetro indicano un malfunzionamento dell'interruttore del sistema di accensione o un'interruzione dei cavi di collegamento.

Se l'elettrovalvola del carburatore funziona correttamente, quindi con l'accensione disinserita, dovrebbe spegnere completamente il sistema di alimentazione del carburante. Puoi verificarlo provando a soffiarci dentro.

Questi sono solo i principali malfunzionamenti che possono verificarsi nel carburatore originale Audi 80. È possibile che dopo aver controllato il carburatore si scopre che è in ordine e tutti i problemi erano nel sistema di accensione. I sintomi sono spesso molto simili.In questo video, ho mostrato alcuni dei motivi della rottura del carburatore KEYKHIN e come eliminarli dalla mia esperienza.Vasek è fantastico. Parlami dei granchi. Ho anche un'aspirazione, il che significa Keihin. La macchina non vuole lavorare al minimo. Non costruisce secondo il mazzo. Va tutto bene. Le candele sono nere. Da cosa saltare.Vasya dice al posto di blocco quanto petrolio va e di che tipo.Vasya ha aggiunto uno sguardo al suo canale. Sembra averlo capito. Canale a vite soffiato di qualità. Sono tornato a casa senza problemi. Il fatturato mantenuto esattamente non è diminuito. Per quanto riguarda la valvola, dimmi da dove esce il tubo.grazie per non essere un'ottima recensioneVasily, aiuta a risolvere il problema. Keyhen 2 Audi 100 carburatore '88. Inizia male su uno freddo, resisterà per un paio di giorni ed è molto difficile iniziare, da 3-4 volte, succede da 5-6. più tempo ci vuole, più difficile è iniziare. l'aspirazione si estrae naturalmente quando ne cerchi un po'. quando iniziare - tutto funziona bene, durante il giorno è bene iniziare quando sto già guidando.Dimmi cosa fare all'auto Audi 80 V 3 1987 1.8, la vibrazione inizia sotto carico e poi si blocca, qual è il problema e cosa deve essere fatto.Carburatore: quale si può installare su Audi 80? Pierburg 2EE Ecotronic è un carburatore con centralina elettronica, installato sui motori Audi 80 B2 e B3 1.6 litri.La storia del proprietario di Audi 80 (B3) - messa a punto. Per molto tempo, si è insinuato un grande desiderio di cambiare il mio nativo keihin I. Era impossibile andare in giro, ora puoi iniziare a mettere il carburatore. Ma questo richiede bulloni a testa conica per lo sweep.Voglio cambiare il mio carburatore nativo con un motore audi 80 RU 1.8 con uno decente C'è un'opzione per attaccare un carburatore da Niva 1.7. Devo cambiare i getti nel carburatore Nivovsky?Questo metodo viene utilizzato per ottimizzare le condizioni di combustione della miscela aria-carburante. Visualizza profilo pubblico Trova altri post di dude. Non abbiamo zeri in vendita da nessuna parte, ma non voglio installarlo, né filtri dalle vaschette iniettori. Ho sentito che se sono iniziati problemi costanti con il carburatore, è quasi impossibile ottenere il normale funzionamento.Innanzitutto, gli appassionati di auto cercano di riparare l'originale, ma poi pensano a quale carburatore può essere utilizzato in sostituzione.Il nostro articolo ti aiuterà con piccole riparazioni o per trovare un sostituto adatto. Durante il funzionamento, le parti mobili si usurano, il carburante interno e i passaggi dell'aria vengono contaminati, il che porta a un significativo deterioramento delle prestazioni del motore. I principali difetti sono le perdite d'aria, lo sviluppo di parti in movimento, le crepe nelle membrane. L'aria aggiuntiva entra attraverso la fessura, il che esaurisce significativamente la miscela aria-carburante. Per la diagnostica, è sufficiente scuotere il carburatore con la mano mentre il motore è in funzione.Se il motore va in stallo, è necessario sostituire il cuscino elastico. Sia i Keikhin che i Pirburg sono soggetti al problema. Con il tempo, i tubi in gomma e le guarnizioni perdono la loro elasticità e si rompono. L'aria aggiuntiva viene aspirata attraverso le fessure nei tubi flessibili, la miscela diventa più magra.I tubi difettosi devono essere accuratamente ispezionati e sostituiti se necessario. Per cercare perdite, è possibile utilizzare una bomboletta spray ad avvio rapido, trattando con cura i luoghi sospetti. Il cambio di velocità ti dirà dove si trova l'aspirazione. Le parti più suscettibili all'usura sono la valvola a spillo, la sede della valvola a spillo, le parti della pompa dell'acceleratore, il gruppo dell'attuatore della valvola a farfalla.Con l'usura della valvola a spillo, il livello di benzina nella vaschetta del galleggiante aumenta, la miscela si arricchisce, questo porta ad un aumento dei consumi e al deterioramento delle prestazioni del motore. La valvola a spillo non può essere riparata, deve essere sostituita. Anche i carburatori con un esaurimento tra l'albero dell'acceleratore e il corpo farfallato non sono riparabili. Molti automobilisti non capiscono perché mettere Solex su Audi e stanno cercando con tutte le loro forze di ripristinare i Keihin usurati.Ma quando cerca di ripristinare Keikhin, un automobilista deve affrontare il fatto che i pezzi di ricambio per loro non sono stati forniti da molto tempo o il prezzo dei pezzi di ricambio è proibitivo. Pertanto, in questo caso, sarebbe ragionevole sostituire Keikhin con le auto Solex domestiche di VAZ e Niva.Per capire quale Solex è adatto al tuo motore, devi conoscerne il volume. Il volume del motore può essere rilevato sia dal titolo del veicolo che dalle prime due lettere del numero del motore.Spesso è anche necessario rielaborare il cavo di azionamento della serranda dell'aria e installare un cavo aggiuntivo per fornire alimentazione alla valvola economizzatore del minimo. È conveniente prendere l'alimentazione alla valvola dal filo positivo della bobina di accensione. Quando alimentata dalla bobina, la valvola non funzionerà come economizzatore, ma interromperà l'alimentazione del carburante quando il motore viene spento, il che impedisce una possibile accensione a bagliore. Di solito, dopo la corretta installazione di Solex, il motore dell'auto si avvia immediatamente.Inoltre, vengono regolati il regime minimo, il funzionamento in modalità transitorie e il dosaggio della benzina con un'apertura brusca di entrambe le valvole a farfalla. Quindi viene effettuato un test drive, dopo il quale vengono spesso identificati i problemi: cali durante l'accelerazione, la detonazione, i pop dal collettore di aspirazione e dal sistema di scarico, aumento del chilometraggio del gas.

Riparazione carburatore Audi 80 Keihin

Carburatore Audi 80 Keihin 2 a due camere, con avviamento a freddo manuale (aspirazione meccanica). A differenza di Keihin 1, il corpo è fuso da una lega di alluminio-magnesio. Non soggetto a deformazione. Il carburatore è composto da tre parti: un coperchio, un corpo, un blocco dell'acceleratore. Installato su motori RU, SF. I principali malfunzionamenti di Keikhin, la cui conseguenza è: difficile avviamento a freddo, troit del motore durante il riscaldamento (stallo all'aspirazione), minimo irregolare (stallo al minimo), aumento del consumo di benzina (le candele sono coperte di fuliggine), accelerazione lenta.Innanzitutto sarebbe bene verificare le condizioni del motore (livello di riscaldamento e presenza di compressione in quanto tale), nonché del sistema di accensione (regolatore del vuoto e centrifugo, usura del distributore di accensione stesso per eccessivo gioco radiale dell'albero ), il funzionamento della resistenza elettrica del collettore di aspirazione e dell'elemento riscaldante del canale ozioso corso. Dopo che il motore è stato diagnosticato, il carburatore viene revisionato.

La riparazione del carburatore Keihin 2 viene eseguita secondo il seguente schema: controllo della completezza (in particolare per la presenza di una vite di regolazione della qualità), diagnostica del vuoto del regolatore della serranda dell'aria e dell'azionamento della camera secondaria; Sostituzione del blocco termico tra il corpo e il blocco della valvola a farfalla (perdite d'aria attraverso guarnizioni in gomma a secco); Sostituzione delle guarnizioni degli ugelli spruzzatori; Sostituzione della valvola di potenza; Installazione del gruppo valvola a spillo originale; Regolazione livello carburante; Sostituzione della membrana della pompa acceleratrice; Controllo di due elettrovalvole; Verifica azionamento pneumatico della camera secondaria, sostituire se necessario; Regolatore serranda aria - controllare, regolare o sostituire; È meglio usare il kit di riparazione per l'auto Honda originale (incompleto): 16010-РТ1-000 Made in Japan; Ulteriore assemblaggio, installazione, regolazione.

Il carburatore Audi 80 Pierburg 2EE è cosiddetto elettronico, poiché è controllato da una ECU. Molto spesso, il posizionatore si guasta, o meglio il diaframma. Meno comunemente, il sensore di posizione angolare, il servomotore di pre-accelerazione e i sensori di temperatura del liquido di raffreddamento. Sintomi di guasti Pierburg 2EE: aumento del minimo (2000-3000 giri/min a motore caldo); scatti bruschi o contrazioni durante l'accelerazione; accelerazione lenta; un motore freddo non si avvia, oppure si avvia e va in stallo (non si avvia la prima volta); Molto spesso, ovviamente, regime minimo troppo elevato e motore diesel quando il motore caldo è spento. Riparazione Pierburg 2EE: diagnostica; sostituzione del posizionatore (riparazione del posizionatore con sostituzione della membrana); sostituzione dei sensori del liquido di raffreddamento se necessario; controllo (sostituzione) del sensore di posizione TPS; controllo (sostituzione) del regolatore di miscela; sostituzione (installazione) di un nuovo kit di riparazione; installazione, collaudo avviamento a freddo, giri, CO, dinamica di accelerazione della vettura.

Michail Ignatov: Vasily, buona giornata a te!, dimmi alla fine del video che hai detto che ci sono due uscite allo stabilimento e vai direttamente a un piccolo aspirapolvere, cioè, volevi dire la "palla" dell'aspirapolvere accumulatore ?? E dimmi direttamente dove. E se ho ancora due uscite lì con una valvola, allora collego l'uscita alla "palla"? E l'ingresso con cosa?, grazie in anticipo

Bekusya Skakov: Ciao! quando si sostituisce un iniettore con un carburatore si cambia anche il cavo?

Arman Turanov: ciao ho un problema del genere, audi 80 b 3 1.8 litri carb ozono è installato. parte perfettamente al minimo lo mantiene normale, ma dopo tremila l'auto si ferma troit, si spegne il quadro riparte bene, fino a duemila va tutto bene.

Zharkynbek Raul: Ciao, per favore dimmi come regolare il consumo di carburante nel consumo del carburatore Audi 80 non vedo l'ora di sentirti grazie in anticipo

Djon Shtrauh: Ciao Vasily, aiuta un'Audi 80 90g ridisegnata per un carbirato carbirato come nel tuo video, per qualche motivo è cattiva la benzina non dà quasi motivo e come trovare una pompa di benzina?

Talgat Zhaksylyk: salam, ho un carburatore di un'Audi 80 keihan, voglio installarlo al posto di una pelliccia ad iniezione, voglio sapere dove collegare i fili da un keihan a un'audi 100 c4 2.0
aad

Xamza Temirxanov: salam ho un audi 80 carburatore octal benzina va molto dal carburatore, dopo la riparazione ho pulito il carburatore, ma il consumo è più alto

Vadim Vadimkin: Ciao, dimmi per favore, non riesco a capirlo! ?
Ho 80 audyushka, acquistati con Solex già in piedi. (il carburatore è nuovo nell'aspetto) smontato e pulito tutte le casse..Ma il problema non scompare 🙁 In generale, quando si guida in città, l'auto funziona "normalmente", ma quando si esce in autostrada con un lungo viaggio quando si passa in folle, l'auto si ferma. capita che la spinta inizi a contrarsi e la spinta scompaia, si preme il pedale a terra, i giri non salgono oltre i 4k.. i consumi aumentano! 🙁 Per lo più con tempo umido questo accade (beh, o almeno mi sembra :)) E per qualche motivo, il mio tubo di ritorno sul carburatore è affogato, ma non vedo il tuo. Grazie per l'aiuto.

Bis Er: Se cambi il carburatore Solex, hai bisogno di installare una pompa di benzina a bassa pressione o lascia la tua sull'Audi 80, non verserà carburante dal carburatore Solex rispetto boris video class bravo profisianals come grazie

Erdos Imanbekov: Ciao! Per favore dimmi come regolare correttamente il carburatore. Ho un sacco di consumo di carburante.

Misha Kozyulichev: Ragazzi aiutate il motore 1.6 carburatore giri 400 giri scollegate il filo dal carburatore tutti i numeri date il gas si blocca subito lo ricollegate il numero di giri è di nuovo 400 e funziona saltuariamente e l'audi 80 keihin sussulta normalmente

Formica 13-UBD: ciao Vasya dimmi dove puoi comprare un collettore per cinque cilindri? vale la pena KE-Jetronic vuole rifare un carburatore! grazie in anticipo!

Seryoga Polkhutenko: Ciao, qual è il nome corretto della valvola xx, di cui hai parlato a 6.05 minuti, da nessuna parte riesco a trovare il nome completo, o come lo chiamano le persone)))) e dove vedere quale keyhin 1 o 2, tutti i il carb era coperto)) Grazie)

Dimon Dimon: Ciao! Ma ho un capezzolo che dovrebbe essere tappato, per qualche motivo il tubo viene rimosso dal filtro dell'aria! E disegna l'aria alla grande! Soffro con grande spesa proprio dall'acquisto! Ora l'ha soffocato.

Arhat Aldabergen: Ehi! Mi sono fatta mettere una Keigin Solex mangiando molta benzina (10 litri bastano per 35 km non so cosa fare?
e sonda lambda non al mago naidi dimmi per favore audi 80 ob1,8 motore sf 88 g

gloria samaski: leggi la mia domanda

Wlad Dowbenko: Perché la benzina si accumula sopra la vite nel keikhin, dove si trova la vite di regolazione (gialla) della camera del galleggiante, guardi la vite e c'è benzina. Che cosa c'é?

Andry signorina: Ho un sensore Hall invece di un aspirapolvere

Andry signorina: e se un controller di fasatura dell'accensione a vuoto non è installato affatto sul distributore, senza di esso non dovresti sperare nel funzionamento stabile dell'auto?

carburatori audi
proviamo con il karby
quali sono entrambi i principi delle soluzioni circuitali e tutto il resto.

Il messaggio è stato modificato BMI: 10 maggio 2014 - 00:54

Messaggio popolare!

Carburatori Keihin 1 e Keihin 2 (Keihen, Keihin). Pulizia, regolazione e consulenza.
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Per esperienza so che sono pochi i maestri che conoscono bene questi carburatori. Puoi impararlo da solo, non c'è niente di difficile. Penso che sarà utile per i martiri e solo per i fan scavare più a fondo.

DESCRIZIONE.
Il carburatore ha due camere di miscelazione a valle che si aprono in serie. La serranda dell'aria comune ad entrambe le camere è azionata manualmente. La valvola a farfalla della camera primaria è azionata meccanicamente e la serranda della camera secondaria è aperta a causa della depressione generata nel diffusore della camera primaria. Il carba ha un azionamento a vuoto per l'apertura della serranda dell'aria (si trova sul coperchio del carba vicino agli ammortizzatori dall'alto), che funziona durante l'accelerazione e aprendo completamente la valvola a farfalla quando il motore non ha raggiunto la temperatura di esercizio. Il sistema di vuoto Karba Keikhin 1 ha un ricevitore di vuoto sferico. Entrambi i tipi di carburatori sono dotati di elettrovalvole per l'interruzione del carburante nel sistema del minimo, inoltre Keihin 2 è dotato di un'elettrovalvola per l'interruzione del carburante nel getto principale.

Regolazione del livello del carburante nella vaschetta del galleggiante.
Prendi il coperchio del carburatore rimosso in modo che l'ago si trovi nella parte inferiore del galleggiante, rivolto verso l'alto. Tieni il coperchio con un angolo di 60 gradi. in modo che la valvola a spillo sia chiusa ma il perno caricato a molla sia libero.Quindi su K1 misurare la distanza dal coperchio (senza guarnizione) alla parete inferiore del galleggiante (gioco 9 + - 1 mm), e su K2 dal coperchio alla parete superiore del galleggiante (36 + -1 mm). La vite di regolazione si trova sul coperchio sotto il tappo di plastica. Prima di installare il coperchio, lubrificare le viti di montaggio con guarnizione filettata e tutte le connessioni con grasso al bisolfuro di molibdeno.

VELOCITÀ MASSIME SENZA CARICO.
1. Riscaldare il motore alla normale temperatura di esercizio.
2. Rimuovere il filtro dell'aria e collegare il tubo di aspirazione per controllare lo sportello della temperatura di ingresso.
3. Estrarre completamente la maniglia di controllo dell'aria fino a quando la valvola dell'aria non è completamente chiusa.
4. Utilizzare un cacciavite per aprire lo starter, ma mantenere la leva dello starter in posizione chiusa.
5. Avviare il motore e verificare se il regime del motore rientra nei limiti specificati nei dati tecnici. Se necessario, regolare la velocità piegando il braccio di collegamento.

CENTRALINA AIR FLAP (Keihin 1)
6. Estrarre completamente la manopola dell'aria.
7. Applicare un vuoto di 400 mbar all'unità di controllo della serranda, quindi controllare la distanza tra la serranda e la parete interna del carburatore e assicurarsi che la distanza rientri nei limiti specificati nelle specifiche tecniche. dati. Se necessario, piegare il braccio di controllo.

BUVZ Keikhin 2
8. Estrarre la maniglia di controllo. aria onorato
9. Premere l'asta di comando. aria onorato nell'unità di aspirazione, quindi controllare lo spazio tra lo sportello e la parete interna del carburatore.

La centralina può essere verificata anche in questo modo:
Premi lo stelo nel blocco e tappa il foro a cui è collegato il tubo di aspirazione con il dito. Se allo stesso tempo lo stelo si estende verso l'esterno, il diaframma del blocco è difettoso.

Accelerazione delle prestazioni della pompa.
1. Con il carburatore rimosso, riempire la vaschetta del galleggiante con carburante fino al livello corretto. Metti il carboidrato sul contenitore graduato.
2. Aprire completamente lo starter. Chiudere completamente la farfalla 1a camera svitando la vite di regolazione del minimo.
3. Sul carburatore K2, assicurarsi che la leva della pompa dell'acceleratore tocchi lo stantuffo - non è consentito alcun gioco.
4. Spostare la leva dell'acceleratore completamente in posizione aperta dieci volte lentamente (oltre tre secondi o più).
5. Dividere la quantità di carburante versato per 10 e confrontare con il tasso indicato in quelli. dati. Se necessario piegare il fermo.

RISCALDATORE CAMERE A FARFALLA (K2)
1. Rimuovere le viti e rimuovere il riscaldatore. Accendere l'accensione.
2. Collegare la lampadina tra il filo giallo-nero e il corpo del carburatore. La luce dovrebbe essere accesa.
3. Appendere l'elemento riscaldante. Collegare la lampada tra il corpo del riscaldatore e il corpo del carburatore. La lampada dovrebbe essere accesa.

Rallentatore dell'acceleratore.
1. Riscaldare il motore e spegnerlo.
2. Avviare il motore e accelerare a 4000 giri/min, quindi rilasciare il pedale dell'acceleratore. La velocità del motore dovrebbe scendere lentamente a circa 1800 giri/min, rimanere a quella velocità e poi scendere rapidamente al minimo. Se il motore reagisce diversamente, controllare:
a) posizionatore farfalla (su K1 si trova sotto la centralina serranda aria);
b) tensione alla valvola di controllo;
c) valvola di controllo.

Posizionatore flap.
Riscaldare il motore e applicare una depressione di 350 mbar (K1) o 400 mbar (K2) al posizionatore. La frequenza del motore deve essere compresa tra 1200 e 1250 giri/min. Se la frequenza è diversa da quella indicata, regolarla con l'apposita vite. Controllare i tubi a vuoto per perdite.

La tensione alla valvola di controllo (su K1 è sul retro).
1. Riscaldare il motore e spegnerlo.
2. Scollegare il connettore elettrico dalla valvola e collegare una lampadina o un voltmetro ai contatti del connettore.
3. Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo. Il voltmetro dovrebbe mostrare la tensione della batteria e la luce dovrebbe essere accesa.In caso contrario, controllare se c'è tensione sul filo nero del connettore. Collegare un voltmetro tra il filo marrone/rosso e il terminale positivo della batteria. La mancanza di tensione indica un circuito aperto.
4. Ricollegare il voltmetro ai pin del connettore. Aumentare e diminuire lentamente il regime del motore e prendere nota del momento in cui si accende la centralina. A una velocità superiore a 1900 giri/min, il voltmetro dovrebbe mostrare zero e a 1759 giri/min e inferiori, la tensione della batteria. Se necessario sostituire la centralina.

Valvola di controllo.
1. Rimuovere il filtro dell'aria, avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
2. Scollegare i cavi e il tubo del vuoto dalla valvola.
3. Al K1, scollegare il tubo di depressione dal servofreno. 4. Rimuovere il coperchio del collegamento dell'atmosfera dalla valvola di controllo e collegare il tubo di prolunga alla valvola di controllo. Soffiare nel tubo e assicurarsi che la valvola sia chiusa.
5. Continuando a soffiare nel tubo di prolunga, collegare il connettore e assicurarsi di sentire l'apertura della valvola.
6. Sul lato del blocco del vuoto, la valvola deve essere sempre aperta.
Regolazione XX. (necessario tachimetro e analizzatore di gas)
La regolazione deve essere eseguita con il filtro dell'aria installato e il motore caldo! Sui modelli con cambio automatico, portare il selettore di modalità in posizione "P".
1. Scollegare il tubo di sfiato del carter dal coperchio della valvola e tappare il foro del tubo.
2. Spegnere tutti gli apparecchi elettrici. Affondare il gas manuale fino in fondo.
Dopo la regolazione, reinstallare il tubo di ventilazione del carter. Se contemporaneamente aumenta il contenuto di CO, non modificare le impostazioni, in quanto ciò è causato dalla sottopressione dell'olio nel carter. Guidare per lungo tempo ad alta velocità ridurrà il carburante nell'olio e il CO tornerà alla normalità.

aggiunta:
Sul campo, per arrivarci, senza analizzatore di gas, puoi impostarlo in questo modo:
1. Con il motore acceso, svitare la vite di qualità di circa due giri in senso antiorario.
2. Impostare la vite del numero su 1000 giri/min.
3. Serrare lentamente la vite di qualità finché il motore non scatta. Quindi svitare leggermente in modo che la contrazione si fermi.
4. Impostare la vite della quantità su 950 giri/min.

Per non intasare il carburatore, utilizzo un filtro fine (installato prima della pompa di benzina) dai motori ad iniezione. Sembra metallico, un po' più grande della solita plastica. L'interno della rete del filtro è più piccolo. Con esso, puoi dimenticare i blocchi di carba. È sufficiente per circa 50-60.000 km, a seconda della purezza della nostra benzina. Se riempi di benzina sporca, può intasarsi rapidamente e il motore sussulta. Per non alzarti per strada, devi sempre averne uno nuovo in magazzino. Nel peggiore dei casi, plastica per 25 copechi.

Sui motori con chilometraggio elevato, nel tempo, i getti d'aria e i tubi dell'emulsione si intasano nei carburatori con l'aumento dei gas del basamento. Questa contaminazione può essere vista quando si sostituisce il filtro dell'aria.

Ho già scritto che il mio carburatore si è rotto subito dopo l'acquisto. Anatra, quando ho assemblato uno dei due, il carburatore doveva essere regolato. Cercavo da tempo come impostare il carburatore e l'ho trovato. prima ho trovato l'impostazione sul sito dell'audi club, poi ho scaricato un libro sul carbam

REGOLAZIONE DEL LIVELLO NELLA CAMERA DEL GALLEGGIANTE
Specifica 9 + -1 mm (più meno 1 mm).
Posizionare il carburatore con un angolo di 60 gradi come mostrato nella foto e regolare il gioco con la vite della valvola a spillo.
L'ho fatto con un trapano perché non puoi arrivarci con un righello. Trapani da 9mm, non avevo solo 9.2, quindi ne ho fatti un po' meno.
Angolo 60gr
Misurazione con trapano

GIOCO D'ARIA.
Specifica 4,6 + -0,15 mm
In generale, non c'è niente di complicato neanche qui.
1.Chiudere completamente la valvola dell'aria con la leva.
chiuso la serranda dell'aria
2. Premere sulla trazione.
Premuto la trazione
3. Misurare la distanza tra la parete e la tapparella.
Misurato il divario con un trapano
Trapani da 4,6 mm, per fortuna, inoltre, non avevo due frese da 4,5 e 4,7 regolate in modo che 4.7 non entrasse e 4.5 penzoli un po 'lì, penso che sia risultato essere 4.6.

GIOCO ACCELERATORE SECONDA CAMERA
Viene regolato in fabbrica, ma se si perde, è possibile regolarlo come segue.
1. La valvola a farfalla della prima camera deve essere nella sua posizione originale.
2

e poi tutto è secondo le istruzioni delle immagini, penso che non sia necessario.
Trovato sul sito dell'audi club l'autore di Nexus

VELOCITÀ MASSIME SENZA CARICO.[/ B]
1

Rallentatore dell'acceleratore.
1

Controllare i tubi a vuoto per perdite.

La mancanza di tensione indica un circuito aperto.
4. Ricollegare il voltmetro ai pin del connettore. Aumentare e diminuire lentamente il regime del motore e prendere nota del momento in cui si accende la centralina. A una velocità superiore a 1900 giri/min, il voltmetro dovrebbe mostrare zero e a 1759 giri/min e inferiori, la tensione della batteria.

Se necessario sostituire la centralina.

Valvola di controllo.
1. Rimuovere il filtro dell'aria, avviare il motore e lasciarlo girare al minimo.
2. Scollegare i cavi e il tubo del vuoto dalla valvola.
3

Video (clicca per riprodurre).

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