Partner per la riparazione del carburatore della motosega fai-da-te 350

Una motosega è necessaria nella costruzione, nel giardinaggio e nell'architettura del paesaggio: la sua presenza semplifica notevolmente l'implementazione di una serie di compiti per la lavorazione del legno. L'unità principale di questo strumento è il motore, il cui funzionamento dipende in gran parte dallo stato e dalle impostazioni del carburatore. Qui è dove viene preparata la miscela di carburante. Ciò significa che se la sega non si avvia, va in stallo o non fornisce la potenza richiesta, è probabile che il motivo sia un funzionamento improprio del carburatore. Fortunatamente, puoi gestirlo da solo in molti casi. Solo per questo è necessario conoscere e comprendere il dispositivo e il principio di funzionamento di questa unità e, naturalmente, la motosega stessa.

Lo scopo principale del carburatore è mescolare il carburante con l'aria nelle proporzioni richieste. Se questi ultimi vengono violati, ciò si riflette quasi istantaneamente nel funzionamento del motore.

Carburatore per motosega Stihl MS 181 C BE

I carburatori per motosega possono variare nel design. Tuttavia, i loro elementi di base e il principio di funzionamento rimangono approssimativamente gli stessi.

Dispositivo carburatore:

Questa è una galleria del vento, attraverso la quale si trova la serranda dell'aria - con il suo aiuto viene regolata l'intensità della fornitura d'aria.

Questa parte si trova dove il tubo di base si restringe - qui la portata d'aria aumenta, ad es. l'aria viene sempre fornita al carburatore sotto una certa pressione.

In questa zona, il carburante entra in contatto con il flusso d'aria. Il carburante entra nell'atomizzatore dalla camera del galleggiante attraverso l'ugello (dispositivo di dosaggio).

1. Camera galleggiante

Questo è un contenitore che consente di mantenere la miscela di carburante in uno stato stabile.

Schema strutturale di un carburatore per motosega

Il carburatore della motosega funziona secondo il seguente principio:

• all'avvio del motore, lo sportello principale si apre e un flusso d'aria viene immesso nel canale dell'aria a una certa velocità;
• la portata d'aria, così come il livello del galleggiante nella camera, sono regolati dalla posizione della serranda, cioè a causa della differenza di pressione nella camera del galleggiante e nel canale dell'aria;
• il carburante dalla camera del galleggiante viene aspirato nell'ugello e da lì nel diffusore;
• passando attraverso il diffusore, l'aria cattura il combustibile che vi entra;
• la miscela risultante viene alimentata nelle camere del cilindro attraverso i canali di ingresso.

Il principio di funzionamento del carburatore della motosega

La pressione nella camera del galleggiante è approssimativamente uguale a quella atmosferica, ma nei canali dell'aria del carburatore, quando viene avviato il motore della motosega, si verifica un vuoto. Aprendo la serranda si aumenta la portata d'aria. Di conseguenza, più carburante scorre nel carburatore e aumenta il numero di giri dell'albero motore.

Nelle prime ore di funzionamento, il motore a 2 tempi della motosega richiede un rodaggio, da cui dipende la qualità del suo ulteriore lavoro. Durante il processo di rodaggio, viene eseguita la regolazione primaria del carburatore: vengono impostati i parametri ottimali per la preparazione e l'alimentazione della miscela di carburante.

Primo rodaggio della motosega: lavorare con materiale sottile

La maggior parte delle motoseghe moderne viene venduta rettificata. Tuttavia, la qualità delle impostazioni di fabbrica non interferisce con il controllo: alla fine, dovrai lavorare con lo strumento.

La prima volta che si avvia la motosega, deve essere delicata. Pertanto, per diverse ore dopo l'avviamento, si consiglia di non sovraccaricare il motore e di tagliare solo piccoli rami e tronchi fino a 10 cm di spessore.

Per assicurarsi contro malfunzionamenti nel carburatore della motosega, semplici regole aiuteranno:

1. Mescolare sempre benzina e olio secondo i numeri del produttore. Le proporzioni della miscela di carburante per il motore della motosega
2. Non preparare in anticipo la miscela di carburante: le proprietà della benzina e dell'olio quando miscelate perderanno nel tempo. Un'eccezione è il carburante per uno strumento utilizzato in modo intensivo, tuttavia, qui, non si dovrebbe superare la tariffa approssimativamente settimanale.
3. Utilizzare l'olio specificato per il motore della motosega. Una miscela di carburante con una composizione non standard la disabiliterà seriamente e per molto tempo.
4. Quando si prepara la miscela di carburante, tenere conto dell'influenza delle condizioni climatiche sui suoi componenti.

La motosega deve avviarsi correttamente, garantire una velocità della ruota dentata stabile e un aumento/diminuzione della potenza regolare. Quando il motore è in funzione, non dovrebbero esserci urti, scoppiettii e rumori estranei.

Motosega portatile professionale al lavoro

La cosa principale durante il primo rodaggio dello strumento è assicurarsi che il consumo di carburante corrisponda alla potenza utilizzata, ad es. in pratica la sega non deve spegnersi, "starnutire", fumare e lavorare a scatti.

I tipici malfunzionamenti del carburatore sono facili da riconoscere. Si esprimono nel fatto che il motore della motosega si avvia e si ferma immediatamente o non mostra affatto segni di vita. Bene, o consuma carburante con forza e potenza, producendo nuvole di fumo nero e vibrazioni aggressive invece della potenza richiesta.

Schema di funzionamento del carburatore della motosega

Le impostazioni del carburatore possono essere influenzate da:

• mancanza di fissaggio delle viti di regolazione; Viti di regolazione della motosega
• usura del gruppo pistone; Nuova motosega CPG Husqvarna 365
• blocco dei canali carburante-aria;
• danni ai filtri dell'aria; Filtro aria motosega con inserto in nylon

Se vengono rilevati problemi, è necessario risolverli immediatamente. Ma come si fa a sapere se il problema è il carburatore? Per fare ciò, osserva come funziona il tuo strumento.

I segni tipici che le impostazioni del carburatore sono fuori servizio includono:

1. Funzionamento instabile del motore

Di norma, la ragione di ciò è l'uso di una miscela di carburante errata (magra).

1. Consumo eccessivo di carburante

Si esprime in un aumento delle emissioni di scarico dei rifiuti, che diventa nero. Ciò significa che il carburante non viene consumato completamente, ad es. la miscela è sovrasatura.

Carburatore impostato correttamente - la sega si avvia la prima volta

1. Variazioni arbitrarie della potenza del motore

Può essere associato a danni al fissaggio delle viti di regolazione o al cappuccio protettivo.

1. Aumento del consumo di carburante accompagnato da vibrazioni e scoppi

Si parla di usura critica del gruppo pistone, quindi la regolazione del carburatore ritarderà la revisione solo per un po'.

1. "Starnuti" e sobbalzi del motore

Questa immagine si osserva quando i canali del carburatore sono intasati o i suoi filtri non funzionano correttamente. In questo caso, le regolazioni devono essere effettuate solo dopo un accurato lavaggio del gruppo.

Filtro carburante per motosega

Nonostante il fatto che il carburatore sia la parte più difficile del motore, non dovresti essere turbato se rileva malfunzionamenti nel suo funzionamento. Invece, devi armarti di uno strumento, un design del nodo e una logica sana.

Carburatore della motosega in riparazione

Prima di tutto, devi preparare un posto per lo smontaggio. Questo può essere un banco da lavoro o un tavolo normale. Inoltre, hai bisogno di un pezzo rettangolare di stoffa o cartone: su di esso piegherai ordinatamente le parti del carburatore. E, infine, uno strumento: per lo smontaggio, avrai bisogno di un set di chiavi a forchetta e cacciaviti, uno speciale composto per la pulizia e un bagno di cavitazione ad ultrasuoni.

Strumento di riparazione del carburatore della motosega

Per prima cosa devi smontare il carburatore della motosega. Questo viene fatto in questo ordine:

1. Per arrivare al carburatore, è necessario rimuovere il coperchio superiore della motosega, che è fissato con tre bulloni. Rimozione del coperchio del carburatore
2. Dopo aver rimosso il coperchio, non dimenticare di rimuovere la guarnizione, che è parte integrante del filtro dell'aria, e il corpo di quest'ultimo, per il quale è necessario svitare i relativi dadi e/o rimuoverlo dalle clip.
3. Sul lato destro del carburatore è presente un tubo benzina, va rimosso insieme all'asta di comando della serranda aria, non dimenticando di sfilarlo dal raccordo a sinistra. Rimozione del tubo del carburante e dell'asta di trasmissione
4. Dopo aver rimosso il tubo e l'asta, rimuovere la punta del cavo dell'acceleratore dalla presa di fissaggio e infine smontare il tubo della benzina. Rimozione del cavo dell'acceleratore
5. Il carburatore può quindi essere rimosso dai supporti per un successivo smontaggio. Dopo aver rimosso il tubo della benzina, il carburatore è pronto per lo smontaggio.

Lo smontaggio del carburatore deve essere effettuato secondo le modalità prescritte dalle soluzioni progettuali e funzionali dei suoi elementi. Le parti del carburatore della motosega non differiscono per dimensioni, quindi devono essere piegate con cura e in ordine, cercando di non perdere nulla.

Dopo lo smontaggio, è necessario eseguire la risoluzione dei problemi e sostituire le parti danneggiate o usurate. Successivamente, l'intero set deve essere risciacquato con un prodotto speciale, asciugato e pulito con un panno asciutto e privo di lanugine. I getti ei tubi dell'assieme devono essere soffiati con aria compressa, oppure, per rimuovere più a fondo le formazioni sulle loro superfici interne, devono essere prima trattati con ultrasuoni.

Il rimontaggio del carburatore viene effettuato solo dopo completa pulizia, asciugatura e soffiaggio con aria compressa. Allo stesso tempo, non dimenticare che alcune guarnizioni e guarnizioni, anche se non danneggiate, devono essere sostituite.

È possibile iniziare a regolare il carburatore a condizione che sia corretta la risoluzione dei problemi, un assemblaggio di alta qualità e una reinstallazione impeccabile sul motore.

Principi di regolazione del carburatore:

• le viti H e L regolano il rapporto tra aria e miscela combustibile, ad es. posizione dell'acceleratore. Il serraggio delle viti in senso orario comporta un esaurimento della miscela e il passaggio del motore ai bassi regimi. Svitando (in senso antiorario) la miscela si arricchisce e il regime del motore aumenta;
• la vite T è responsabile della regolazione della velocità del minimo: ruotandola in senso orario si aumenta il loro numero, contro - una diminuzione;
• le viti sono regolate nell'ordine L-H-T. Calibrazione del carburatore della motosega

L'algoritmo di regolazione generale si presenta così:

1. Inizialmente il minimo massimo si trova ruotando la vite L e poi riportandola di ¼ di giro in senso antiorario. Se la catena gira al minimo, girare la vite T nello stesso senso fino all'arresto completo.
2. A motore caldo, funzionante a pieno regime, ruotare la vite H di ¼ di giro verso sinistra, quindi far girare il motore per 10 s per verificare con tachimetro la velocità massima. Deve corrispondere al numero indicato nel passaporto dello strumento.
3. Dopo la calibrazione con le viti L e H, il minimo viene regolato con la vite T. Se fatto correttamente, il motore funzionerà in modo uniforme in tutte le posizioni. Promemoria per la taratura del carburatore sul corpo della motosega

Al completamento della regolazione, resta da reinstallare il coperchio della motosega con una guarnizione isolante, dopodiché è possibile iniziare il lavoro principale. Se le impostazioni sono corrette, il motore della motosega otterrà la miscela di carburante ottimale. Ciò garantirà la sua normale efficienza, nonché il comfort e la sicurezza complessivi del lavoro con lo strumento.

Tra la vasta selezione di modelli sul mercato delle costruzioni moderne, spicca la motosega Partner 350, prodotta da una filiale di Husqvarna.

Vista generale della motosega Partner 350

Semplice e facile da usare, affidabile e senza pretese, questa sega ha guadagnato una grande popolarità tra i residenti estivi e i proprietari di case di campagna. Segare legna da ardere, potare alberi e rami: questo non è l'intero elenco di lavori che questo modello può gestire senza problemi.Nonostante il design e il layout ben congegnati delle unità, nel tempo si verifica l'usura del propulsore, degli elementi di trasmissione e del sistema di alimentazione.

Gli esperti sanno che una determinazione competente e accurata della natura di un guasto è metà del lavoro di riparazione svolto. Sulla base di molti anni di esperienza nella riparazione della motosega partner 350, gli specialisti hanno sviluppato un metodo speciale per la diagnosi dei problemi.

Principali guasti della motosega Partner 350

Dovrebbe iniziare dai nodi e dai meccanismi più semplici, per finire con quelli più complessi.

Ciò consente di risparmiare notevolmente tempo ed evitare operazioni non necessarie. La risoluzione dei problemi è consigliata nel seguente ordine:

1. Controllo della scintilla della motosega;
2. Bobina di accensione;
3. Diagnostica del sistema di alimentazione del carburante;
4. Ispezione dei cuscinetti dell'albero motore.

Per diagnosticare la presenza di una scintilla, è necessario rimuovere la candela e, senza rimuovere il cavo dell'alta tensione, fare diversi scatti con lo starter. Se c'è una scarica, sarà necessario impostare lo spazio tra gli elettrodi centrale e laterale. Il suo valore in Partner 350 non deve sporgere oltre 0,7-1,2 mm.

Regolazione della distanza tra gli elettrodi con uno spessimetro

Il mancato raggiungimento di tale distanza può comportare una combustione incompleta della miscela di carburante e, di conseguenza, un aumento del consumo di carburante con una potenza limitata dell'unità. Come risultato del superamento di questo parametro, c'è un'incoerenza nel verificarsi di una scintilla e interruzioni nel funzionamento del motore a combustione interna.

Se non c'è scintilla sugli elettrodi, è necessario sostituire la candela e ripetere la manipolazione diagnostica sopra descritta.

Se non si osserva alcuna scarica sulla candela di ricambio, è necessario verificare l'integrità del cavo dell'alta tensione e, se necessario, sostituirlo.

L'assenza di una scintilla blu brillante nella spina potrebbe indicare la necessità di ispezionare il modulo di accensione e regolare lo spazio. Per questi scopi, rimuoviamo la copertura protettiva in plastica dalla sega e controlliamo le condizioni della bobina. I fili che vi conducono devono essere fissati saldamente con viti, non devono penzolare nel punto di connessione. L'umidità non deve essere presente sul volano dell'albero motore in quanto interferisce con la generazione di un campo elettromagnetico.

Volano e modulo accensione della motosega Partner 350

In assenza di tali incongruenze, è necessario assicurarsi che il gioco tra modulo e volano sia corretto. Il suo valore non deve essere né superiore né inferiore a 0,2 mm e quindi, se non coincide con la distanza consigliata, è necessario regolare indipendentemente l'accensione della motosega Partner 350.

Per la regolazione più accurata, è necessaria una normale sonda a forma di moneta o piatta, che è possibile acquistare in negozi specializzati o automobilistici.

Dopo aver controllato l'accensione, passiamo alla diagnosi del sistema di alimentazione del carburante.

Un'influenza importante sul corretto funzionamento della sega è svolta dall'impianto di alimentazione, che consiste in un serbatoio del gas, tubi e un carburatore.

Carburatore Partner 350 smontato

Se la miscela non fuoriesce dal serbatoio, è necessario ispezionare il filtro e lo sfiato incorporati (foro nel coperchio). Se il filtro del carburante si ostruisce, sarà necessario sostituirlo. Per pulire lo sfiato, puoi usare un normale ago affilato, rimuovendo con cura i resti di sporco e segatura dalla valvola. Se il carburatore si ostruisce, dovrà essere smontato e pulito a fondo.

Va ricordato che il carburatore della motosega partner è un assemblaggio complesso composto da molte piccole parti. Pertanto, durante lo smontaggio, la pulizia e il montaggio, è richiesta la massima attenzione.

Il carburatore viene utilizzato per miscelare la miscela di carburante (olio e benzina) con l'aria. Il suo lavoro inizia con lo scatto dell'avviatore della sega, che costringe la membrana a pompare carburante. Successivamente, una valvola a spillo controllata da diaframma fornisce benzina alla camera principale, attraverso la quale entra nel cilindro. La valvola a farfalla può essere utilizzata per "arricchire" o "magrare" la miscela di carburante con l'aria. Quando è chiuso, allo stesso livello di carburante, nel cilindro entrerà meno aria.In questo caso, il consumo aumenterà, insieme a una diminuzione della potenza del motore. Pertanto, la regolazione della motosega Partner 350 svolge un ruolo importante nel creare un equilibrio ottimale tra consumo moderato di carburante e prestazioni elevate dell'utensile.

Si consiglia di eseguire l'autotuning solo se si dispone di strumenti e abilità speciali.

Prima di iniziare i lavori di regolazione, è necessario pulire l'unità di alimentazione principale da polvere e sporco. Per fare ciò, puoi usare un compressore con aria compressa o una spazzola per scopa.

Per regolare il carburatore, sono previsti fori sul lato sinistro dell'unità di potenza, tuttavia, per comodità di determinarne la posizione, gli esperti consigliano di smontare l'involucro protettivo in plastica. Per prima cosa ruotare le viti della quantità e della qualità del carburante completamente in senso orario fino all'arresto, allentandole dopo 1/5 ... ¼ di giro.

Carburatore per motosega Partner 350 con viti di regolazione

Quando il coperchio viene rimosso, è necessario sapere che la vite per la qualità della miscela di carburante è a destra e, di conseguenza, la vite per la regolazione della quantità di benzina è a sinistra. Per comodità, il corpo del carburatore è contrassegnato sotto i bulloni:

- "L" - vite per la quantità di carburante (regolazione a bassa velocità);

- "H" - vite della quantità della miscela (regolazione alla velocità massima);

- "T" - bullone di regolazione del minimo.

Va ricordato che la regolazione del carburatore della motosega Partner 350 deve essere effettuata a motore caldo. Ad alte temperature, il metallo si espande linearmente, a seguito del quale aumenta la portata dei canali.

Non appena il cilindro si scalda, ruotare la vite "L" fino a quando il motore a combustione interna non produce la velocità massima dell'albero motore. Quindi lo giriamo di un quarto di giro. Vale la pena notare che in questa posizione, la vite per la quantità di alimentazione della miscela dovrebbe supportare il funzionamento del motore al minimo. Se tale impostazione non è sufficiente, svitare audacemente il bullone a "T" finché il motore non diventa stabile. Mediante la vite "H" correggiamo il lavoro della motosega Partner alla massima velocità.