Nel dettaglio: riparazione fai da te di un carburatore a 126 gu da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Familiarizzerai con il dispositivo del carburatore K126, imparerai come regolarlo, troverai informazioni sul principio di funzionamento del carburatore.
I tempi del carburatore k126 sono iniziati negli anni '60. I carburatori K126 sono stati installati su auto domestiche e autocarri leggeri. Il carburatore k126 è ancora utilizzato nella vastità dell'ex Unione Sovietica e può ancora essere facilmente acquistato nei negozi di ricambi auto.
Il carburatore K 126 ha molte modifiche, di seguito fornirò le informazioni che sono riuscito a trovare:
Si differenziano per piani, parti, suole, diffusori, calibrazioni, ecc.
Considera il dispositivo del carburatore k126. Il carburatore k126n ha una struttura simile. Il carburatore K-126 è un'emulsione, bicamerale, a flusso decrescente, con apertura sequenziale delle valvole a farfalla e vaschetta del galleggiante bilanciata.
Il carburatore ha due camere di miscelazione: primaria e secondaria. La camera primaria funziona in tutte le modalità del motore. La camera secondaria entra in funzione sotto carico pesante (dopo circa 2/3 della corsa dell'acceleratore della camera primaria).
Per garantire il funzionamento ininterrotto del motore in tutte le modalità, il carburatore è dotato dei seguenti dispositivi di dosaggio: un sistema di marcia a freddo della camera primaria, un sistema di transizione della camera secondaria, sistemi di dosaggio principali delle camere primaria e secondaria, un sistema di economizzatore, un avviamento del motore a freddo sistema e un sistema di pompa dell'acceleratore. Tutti gli elementi dei sistemi di dosaggio si trovano nel corpo della camera galleggiante, nel suo coperchio e nel corpo delle camere di miscelazione. Il corpo e il coperchio della camera del galleggiante sono realizzati in lega di zinco TsAM-4-1. Il corpo della camera di miscelazione è fuso in lega di alluminio AL-9. Le guarnizioni di tenuta in cartone sono installate tra il corpo della camera galleggiante, il suo coperchio e il corpo delle camere di miscelazione.
Video (clicca per riprodurre).
Dispositivo carburatore K-126
Il corpo della vaschetta contiene: due diffusori grandi 6 e due piccoli 7, due getti carburante principali 28, due getti freno ad aria compressa 21 dei principali sistemi di dosaggio, due tubi emulsione 23 posti nei pozzetti, un carburante 13 e getti aria di il sistema del minimo, un economizzatore e un manicotto di guida 27, una pompa di accelerazione 24 con valvole di mandata e di non ritorno.
Gli ugelli dei principali sistemi di dosaggio vengono condotti all'esterno nei piccoli diffusori delle camere primaria e secondaria. I diffusori sono premuti nel corpo della camera del galleggiante. Nel corpo della vaschetta è presente una finestra 15 per il monitoraggio del livello del carburante e del funzionamento del galleggiante.
Tutti i canali dei getti sono dotati di tappi per consentirne l'accesso senza smontare il carburatore. Il getto del minimo può essere estratto dall'esterno, per cui il suo alloggiamento viene fatto uscire attraverso il coperchio fino all'esterno.
Nel coperchio della vaschetta del galleggiante è presente una serranda d'aria 11 con azionamento semiautomatico. La trasmissione della serranda aria è collegata all'asse della farfalla della camera primaria da un sistema di leve e aste che, all'avviamento del motore freddo, aprono la valvola a farfalla all'angolo necessario per mantenere la velocità di avviamento del motore. La valvola a farfalla secondaria viene quindi chiusa ermeticamente.
Questo sistema è costituito da una leva di azionamento della serranda aria, che agisce con un braccio sulla leva dell'asse dello starter, e con l'altro, tramite l'asta alla leva del minimo, la quale, ruotando, preme la serranda della camera primaria e la apre.
Un meccanismo galleggiante è montato nel coperchio del carburatore, che consiste in un galleggiante sospeso su un asse e una valvola di alimentazione del carburante 30. Il galleggiante del carburatore è realizzato in lamiera di ottone da 0,2 mm. La valvola di alimentazione del carburante è pieghevole, costituita da un corpo e da uno spillo di intercettazione. Diametro sede valvola 2,2 mm. Il cono dell'ago ha una speciale rondella di tenuta in un composto di gomma fluorurata.
Il carburante che entra nella vaschetta passa attraverso il filtro a 31 maglie.
Nell'alloggiamento delle camere di miscelazione sono presenti due valvole a farfalla 16 della camera primaria e della camera secondaria, una vite di regolazione 2 del sistema del minimo, una vite di tossicità, canali del sistema del minimo, che servono a garantire il funzionamento coordinato del sistema del minimo e il sistema di dosaggio principale della camera primaria, apertura 3 dell'alimentazione del vuoto a un regolatore di fasatura dell'accensione del vuoto e un sistema di transizione della camera secondaria.
I principali sistemi di carburatori funzionano secondo il principio della frenatura pneumatica (aria) del carburante. Il sistema economizzatore funziona senza frenare come un semplice carburatore. I sistemi minimo, pompa booster e avviamento a freddo sono disponibili solo nella camera primaria del carburatore. Il sistema economizzatore ha un ugello spruzzatore 19 separato, che viene condotto fuori nel tubo di diramazione dell'aria della camera secondaria. La camera secondaria è dotata di un sistema di transizione del minimo.
Il sistema del minimo del carburatore è costituito da un getto di carburante 13, un getto d'aria e due fori nella camera di miscelazione primaria (superiore e inferiore). Il foro inferiore è dotato di una vite 2 per la regolazione della composizione della miscela combustibile. Il getto del minimo si trova sotto il livello del carburante ed è incluso dopo il getto principale della camera primaria.
Getti di carburante del carburatore k126
Il carburante viene emulsionato con un getto d'aria. Le prestazioni del sistema richieste sono ottenute dal getto del carburante al minimo, dal getto del freno pneumatico e dalle dimensioni e dalla posizione delle vie nella camera di miscelazione primaria.
Il sistema di dosaggio principale di ciascuna camera è costituito da diffusori grandi e piccoli, tubi emulsionati, getti principali di combustibile e getti principali di aria. Il getto d'aria principale 21 controlla il flusso d'aria nel tubo 23 dell'emulsione situato nel pozzo dell'emulsione. Il tubo emulsione è dotato di appositi fori studiati per ottenere le caratteristiche prestazionali richieste dal sistema.
Il sistema del minimo e il sistema di misurazione principale della camera primaria forniscono il consumo di carburante richiesto in tutte le principali modalità di funzionamento del motore.
Il sistema economizzatore è costituito da un manicotto di guida 27, una valvola 23 e un atomizzatore 19. Il sistema economizzatore viene attivato da 5-7 fino a quando la valvola a farfalla della camera secondaria è completamente aperta.
Va notato che, oltre al sistema economizzatore, i principali sistemi di misurazione di entrambe le camere funzionano a pieno carico e nel sistema del minimo continua a fluire pochissimo carburante.
Il sistema di pompa dell'acceleratore è costituito da un pistone 24, un meccanismo di azionamento 20 per le valvole di ingresso e di scarico (uscita) e un ugello di spruzzatura 12, che viene portato all'esterno dell'ugello dell'aria della camera primaria. Il sistema è azionato dall'asse della valvola a farfalla della camera primaria e funziona quando il veicolo sta accelerando.
Sull'asse della farfalla della camera primaria è fissata rigidamente la leva di comando 4. Sull'asse è fissato rigidamente anche il collegamento del collegamento 25. Il collegamento è installato liberamente sull'asse dell'ammortizzatore 16 e presenta due scanalature. Nel primo si muove il guinzaglio e nel secondo il perno con il rullo della leva 26 dell'albero motore 8 dell'ammortizzatore secondario è fissato su di esso.
K126 Attuatore farfalla seconda camera
Le alette sono mantenute in posizione chiusa da molle fissate all'asse della camera primaria e all'asse della camera secondaria.Il bilanciere 25 tende inoltre costantemente a chiudere l'otturatore della camera secondaria, in quanto agisce su una molla di richiamo fissata all'asse della camera primaria.
Quando la leva 4 aziona l'asse della camera primaria, il guinzaglio della leva della camera primaria prima si muove liberamente nella scanalatura della maglia 25 (quindi si apre solo la serranda della camera primaria), e dopo circa 2/3 della sua corsa, il guinzaglio inizia a ruotarlo. Il bilanciere 25 dell'azionamento delle alette secondarie apre la valvola a farfalla secondaria. Quando il gas viene rilasciato, le molle riportano l'intero sistema di leve nella posizione originale.
I carburatori K-126 sono molto semplici nel design, moderatamente affidabili e richiedono una manutenzione minima se utilizzati correttamente. La maggior parte dei malfunzionamenti si verifica dopo un intervento non qualificato nella regolazione o in caso di intasamento degli elementi di dosaggio con particelle solide. Tra i tipi di manutenzione, i più comuni sono il lavaggio, la regolazione del livello del carburante nella vaschetta, il controllo del funzionamento della pompa dell'acceleratore, la regolazione del sistema di avviamento e del sistema del minimo.
Considera la possibilità di regolare il carburatore a 126 usando l'esempio di K 126GU.
K126 regolazione del livello del carburante
Controllare il livello del carburante con il motore spento di un veicolo installato su una piattaforma orizzontale. Quando si pompa carburante utilizzando un azionamento manuale della pompa, il livello del carburante nella vaschetta del carburatore deve rientrare nell'intervallo contrassegnato da segni (maree) "a" sulle pareti della finestra di ispezione. Se il livello si discosta dai limiti specificati, effettuare le regolazioni rimuovendo il coperchio della vaschetta del galleggiante. Regolare il livello piegando la linguetta 3 (vedi fig.). Contemporaneamente piegando il fermo 2, impostare la corsa dell'ago 5 della valvola di alimentazione del carburante su 1,2 - 1,5 mm. Dopo la regolazione, ricontrollare il livello del carburante e, se necessario, eseguire nuovamente la regolazione. Considerando che durante il funzionamento, a causa dell'usura del meccanismo galleggiante, il livello del carburante aumenta gradualmente, impostarlo durante la regolazione al limite inferiore. In questo caso, il livello del carburante resterà entro limiti accettabili per un tempo più lungo.
Nota. Quando si regola il livello del carburante nella vaschetta del carburatore, non piegare la linguetta del galleggiante premendo sul galleggiante, ma piegarla con un cacciavite o una pinza.
La regolazione del minimo minimo viene eseguita nella seguente sequenza:
- scaldiamo il motore alla temperatura di esercizio;
- girare la vite 15 fino in fondo, ma non serrare, quindi svitarla di 1,5 giri;
- avviare il motore e con la vite di arresto 43 della farfalla impostare una velocità di rotazione dell'albero motore stabile di 550 - 650 giri/min;
Il controllo dei risultati della regolazione viene effettuato premendo bruscamente il pedale dell'acceleratore, il motore non dovrebbe bloccarsi, c'è un calo regolare dei giri
La vite 15 del limitatore di tossicità regola il valore limite del monossido di carbonio (se dotato di analizzatore di gas).
È possibile regolare il regime del minimo del carburatore k126 senza un analizzatore di gas.
Ecco come viene descritta questa procedura nel libro di N.N. Tikhomirov. "Carburatori K-126, K-135":
In assenza di un analizzatore di gas, è possibile ottenere quasi la stessa precisione di controllo utilizzando solo un tachimetro o anche a orecchio. Per fare ciò, a motore caldo e con la posizione invariata della vite "quantità", trovare, come sopra descritto, una tale posizione delle viti "qualità", che garantisca la massima velocità del motore. Utilizzare ora la vite "quantità" per impostare la velocità a circa 650 giri/min "1. Verificare con le viti "qualità" se questa frequenza è la massima per la nuova posizione della vite "quantità".In caso contrario, ripetere nuovamente l'intero ciclo per ottenere il rapporto richiesto: la qualità dell'impasto garantisce la massima velocità possibile e il numero di giri è di circa 650 min.”1. Ricorda che le viti "di qualità" devono essere ruotate in modo sincrono.
Successivamente, senza toccare la vite "quantità", serrare le viti "qualità" così tanto che la velocità di rotazione diminuisce di 50 minuti "1, ad es. al valore regolato. Nella maggior parte dei casi, questa regolazione soddisfa tutti i requisiti di GOST. La regolazione in questo modo è conveniente in quanto non richiede attrezzature speciali e può essere eseguita ogni volta che se ne presenta la necessità, anche per la diagnosi dello stato attuale del sistema di alimentazione.
In caso di incoerenza delle emissioni di CO e CH con gli standard GOST a una velocità di rotazione maggiore (Nпов ", = 2000 * 100 min" '), l'impatto sulle viti di regolazione principali non sarà più d'aiuto. È necessario controllare se i getti d'aria del sistema di dosaggio principale sono sporchi, se i getti principali del carburante sono ingranditi o se il livello del carburante nella vaschetta è troppo alto.
Il carburatore K 126, come tutti gli altri carburatori, ha i suoi punti deboli. Un punto molto debole nel carburatore k126 è l'attacco della parte inferiore del carburatore a quella centrale, in questo punto gli elementi di fissaggio sono nel tempo esposti al calore dal lato motore e in questi punti, con una forte costrizione del carburatore fissaggio, e ad una maggiore temperatura di esercizio del motore, i fissaggi delle metà del carburatore sono stati deformati, di conseguenza, appare uno spazio tra la parte centrale inferiore del carburatore k126, i canali di transizione del sistema del minimo iniziano ad aspirare aria e diventa quasi impossibile regolare il minimo, questo vale per quasi tutti i carburatori della famiglia k 126.
Controllo del piano della flangia del carburatore
Puoi controllare il piano della flangia usando un righello dritto, come mostrato nella figura (è mostrato il carburatore Solex, il principio è lo stesso). Per eliminare questo problema è necessario smontare completamente il carburatore, togliere i diffusori grandi dalla parte centrale, molare entrambe le metà, sostituire i distanziali intermedi con dei nuovi e montare il carburatore. Dopo che il motore si è riscaldato alla temperatura di esercizio, regolare il regime del minimo e la qualità della miscela.
Una caratteristica dei carburatori K-126 è che la regolazione non è particolarmente difficile e non richiede il costo di strumenti e strumenti speciali. È per questo motivo che continua la produzione di auto a carburatore k126gm, che vengono utilizzate in condizioni difficili, lontane dai servizi di un servizio di auto. Il rispetto della frequenza della manutenzione consentirà di utilizzare l'auto per lungo tempo senza guasti critici.
Video sul dispositivo e sulla riparazione del carburatore k126.
Sembrerebbe che l'era delle auto a carburatore sia passata molto tempo fa, ma no, queste auto vagano ancora per le nostre strade oggi e allo stesso tempo "si sentono" abbastanza sicure. Una di queste macchine è la UAZ-452, meglio conosciuta con i soprannomi "Loaf", "Baton", "Tablet".
I "pani" dal primo giorno della loro produzione erano dotati di carburatori del tipo K-126, K-129 e loro modifiche. Ciò è continuato fino al 1985, quando l'auto è stata completamente modernizzata. Insieme ai nuovi motori più potenti, i carburatori K-131 e K-151, nonché le loro numerose versioni migliorate, iniziarono ad essere installati sulla UAZ-452.
Ma il più semplice, affidabile e manutenibile si è rivelato essere il carburatore K-126, che, tra le altre cose, era il più economico. Se il motore con K-131 e K-151 consumava in media 15-17 litri di benzina per cento chilometri, il K-126 ha permesso di risparmiare 3-4 litri. Tutti gli ultimi modelli di carburatori UAZ-452 sono intercambiabili, tranne per il fatto che il K-126 richiede una guarnizione aggiuntiva tra il suo "quinto" e il tubo di aspirazione.
La linea K-126 è una generazione di carburatori prodotti dallo stabilimento Lenkars (Leningrado), che in seguito divenne il famoso Pekar.I primi modelli di K-126 a due camere furono prodotti nel 1964 per il nuovo motore ZMZ-53, che sostituì l'obsoleto GAZ-51.
Il carburatore è costituito da tre elementi principali:
gruppo farfallato (corpi camera di miscelazione);
camera galleggiante;
coperchio.
K-126G ha due camere per la miscelazione del carburante con l'aria. La prima funziona in tutte le modalità, la seconda solo a carichi elevati, quando la prima farfalla apre oltre i 2/3 della corsa.
Una serranda dell'aria con un meccanismo di azionamento e un meccanismo a galleggiante sono installati nel coperchio del dispositivo. La camera del galleggiante contiene diffusori, getti di carburante e aria, una pompa di accelerazione e tubi per emulsione. Il gruppo dell'acceleratore contiene ammortizzatori (uno in ciascuna camera) e viti di regolazione. Inoltre, c'è un foro di transizione per il sistema del minimo, oltre a canali per aria e carburante.
Il design del K-126G include i seguenti sistemi:
partenza a freddo;
movimento inattivo;
dosaggio.
Ha anche tali unità e meccanismi:
meccanismo galleggiante (galleggiante, asse galleggiante, valvola a spillo);
economizzatore (valvola, spruzzatore, meccanismo di azionamento);
pompa dell'acceleratore (pistone, valvole di aspirazione e scarico, meccanismo di azionamento).
Pompa acceleratore.
Getto d'aria principale della camera secondaria.
Piccolo diffusore della camera secondaria.
Canale di bilanciamento.
Spruzzatore economizzatore.
Serranda d'aria.
Spruzzatore della pompa dell'acceleratore.
Valvola di scarico (uscita).
Meccanismo a bilanciere della serranda dell'aria.
Getto d'aria al minimo.
Diffusore piccolo della camera primaria.
Getto d'aria principale della camera primaria.
Valvola del carburante.
Filtro del carburante.
Galleggiante.
Finestra di osservazione.
Tappo di scarico.
Il getto di carburante principale della camera primaria.
Tubo dell'emulsione della camera primaria.
Leva comando valvola a farfalla.
Valvola a farfalla camera primaria.
Al minimo via.
Vite di regolazione della qualità della miscela.
Getto di carburante al minimo.
Acceleratore della camera secondaria.
Diffusore grande.
Tubo per emulsione a camera secondaria.
Il getto di carburante principale della camera secondaria.
Valvola di non ritorno (aspirazione).
Come qualsiasi altro dispositivo meccanico, il carburatore non può funzionare sempre senza problemi. Le ragioni di ciò possono essere:
intasamento di getti e canali;
usura delle guarnizioni o delle guarnizioni;
violazione della regolamentazione di sistemi e meccanismi.
I sintomi che il carburatore è in modalità di emergenza includono:
minimo instabile (velocità fluttuante);
impossibilità di avviamento o avviamento complicato dell'unità di potenza;
diminuzione della potenza del motore;
sobbalzi quando si parte da fermo, così come cali durante l'accelerazione;
aumento del consumo di carburante;
detonazione.
Naturalmente, questi segni possono indicare altri problemi nel sistema di alimentazione o nel sistema di accensione, ma il lavaggio, la pulizia e la regolazione del carburatore non lo danneggeranno in alcun modo.
Utilizzare la tabella per determinare un possibile malfunzionamento del carburatore.
La manutenzione del dispositivo si riduce alla pulizia e alla regolazione. Per quanto riguarda la frequenza di tale lavoro, dovrebbe essere eseguito almeno una volta all'anno, nonché quando vengono rilevati segni di malfunzionamento del dispositivo.
La pulizia del carburatore prevede le seguenti attività:
pulizia esterna da sporco, polvere, depositi d'olio del gruppo farfallato, del corpo vaschetta e del coperchio;
lavaggio e spurgo di ugelli, ugello spruzzatore, filtro del carburante, tubi dell'emulsione, fori e canali del dispositivo;
pulizia dell'aria e delle valvole a farfalla.
La regolazione del carburatore prevede l'impostazione:
livello carburante nella vaschetta;
sistemi di avviamento a freddo;
sistema inattivo.
Per una manutenzione completa, si consiglia di rimuovere il carburatore dal motore e smontarlo.
set di chiavi;
Set di cacciaviti;
panno asciutto e pulito.
Rimuovere il filtro dell'aria dal carburatore. A seconda della modifica del motore e dell'auto stessa, può avere un design diverso e supporti diversi. Di solito è fissato con un tubo di gomma e un morsetto.
Per smontare il dispositivo è necessario scollegare il coperchio dal corpo della vaschetta, quindi dal corpo delle camere di miscelazione.
Sbloccare l'estremità superiore dell'asta di azionamento dell'economizzatore. Scollegare la trazione.
Utilizzare un cacciavite per svitare le 7 viti che fissano il coperchio al corpo della vaschetta.
Non abbassare il galleggiante del coperchio: il meccanismo del galleggiante non si regola.
Il gruppo farfallato del carburatore viene scollegato dal corpo della vaschetta svitando 4 viti (i tappi sono in basso).
