Riparazione carburatore fai da te a 133

Il carburatore è stato sviluppato da JSC Pekar per il motore MeMZ-245 del veicolo Tavria ZAZ-1102. Il carburatore è un monocamera, doppio diffusore, con flusso decrescente della miscela combustibile e vaschetta bilanciata, economizzatore del minimo forzato, dispositivo di avviamento semiautomatico, galleggiante in ottone, brasato e galleggiante con serbatoio superiore alimentazione e un sistema di inattività autonomo.

Il carburatore è composto da tre parti principali: il coperchio della vaschetta del galleggiante, la parte centrale con la vaschetta del galleggiante e il tubo di derivazione inferiore con la vaschetta di miscelazione.
Il coperchio contiene una serranda dell'aria, un filtro del carburante, una valvola a galleggiante del carburante, uno spruzzatore della pompa dell'acceleratore, un getto d'aria del minimo e una valvola di squilibrio di parcheggio. Lo starter è collegato in modo girevole all'acceleratore ed è azionato da un'asta, il cui pulsante si trova sul tunnel del pavimento. Quando la serranda dell'aria è completamente chiusa, la valvola a farfalla si apre di 1,6-1,8 mm, ottenendo la migliore formazione della miscela all'avvio
motore al minimo.

Dispositivo carburatore K-133

Il dispositivo di avviamento contiene un correttore pneumatico 14 e un sistema di aste che formano un sistema di azionamento semiautomatico della serranda dell'aria 7.

Il coperchio 1 del carburatore contiene una valvola (tubo) 5 per lo sbilanciamento della vaschetta del galleggiante 18, una valvola del carburante 19 collegata al galleggiante 20, raccordi 15 e 17 rispettivamente per l'alimentazione e il bypass del carburante e un filtro del carburante 16.

Nel corpo della vaschetta 1 è presente un canale d'aria principale con un diffusore piccolo 8, con una guarnizione 9, un fermo dello scrocco 32 e un diffusore grande 6. Nel ponte del diffusore piccolo sono realizzati dei canali che svolgono il ruolo degli atomizzatori del sistema di dosaggio principale e di un economizzatore.

Il sistema di dosaggio principale è composto da 25 getti di carburante e 11 getti d'aria e 10 tubi per emulsione.

Il sistema del minimo contiene getti d'aria di carburante 12 e 13, nonché una vite 26 della tossicità dei gas di scarico.

La pompa dell'acceleratore e l'economizzatore sono uniti da un azionamento comune 2, che è collegato cinematicamente all'azionamento della valvola a farfalla 28 rotante sull'asse 29. La pompa dell'acceleratore contiene una valvola di ritegno 33, un atomizzatore 3 con una valvola di pressione 4. Il il carburatore è dotato di valvola EPHX con valvola 27 e vite per la quantità di miscela carburante, valvola pneumatica elettronica 23, microinterruttore 22 e sensore di minimo elettronico 21.

Nell'alloggiamento 18 della camera del galleggiante, è situata una valvola economizzatore 34, collegata attraverso un canale con un atomizzatore, e un galleggiante 20, collegato cinematicamente alla valvola del carburante 19.

Nell'alloggiamento 31 della camera di miscelazione sono presenti una valvola a farfalla ed un raccordo 30 per l'alimentazione dei gas del carter.

1. Regoliamo lo spazio tra la parete della camera di miscelazione e la valvola a farfalla quando la serranda dell'aria è completamente chiusa (il carburatore viene rimosso)
Con uno smorzatore completamente chiuso, lo spazio dovrebbe essere 1,6 - 1,8 mm, in caso contrario, raggiungiamo i valori specificati dello spazio piegando l'asta.

La parte inferiore del carburatore, dove è fissato il cavo dell'acceleratore

La parte inferiore del carburatore, dove è fissato il cavo dell'acceleratore

L'adesione della serranda dell'aria alla parete della presa d'aria deve essere a tenuta, il gioco non deve superare 0,25 mm.
2. Installare il carburatore sull'auto.
3. Regolare l'azionamento della serranda dell'aria (VZ):
- estraiamo completamente la leva di comando del VZ, quindi l'abbiamo incassata di 1-2 mm.
- chiudiamo completamente la camera di equilibrio
- inserire la trasmissione (filo d'acciaio) nel foro della leva di trasmissione VZ e fissarla con una vite, fissare la scatola della trasmissione sulla staffa di montaggio della scatola della trasmissione.
Tutte le operazioni di fissaggio vengono eseguite con una presa d'aria completamente chiusa
4. Controlliamo il funzionamento dell'unità VZ:
- quando la leva è estesa la presa d'aria è completamente chiusa, quando la leva è incassata la presa d'aria è completamente aperta.
5. Inserire la trasmissione (cavo) della valvola a farfalla (DZ) nel dispositivo di smorzamento della leva di trasmissione DZ, dopo aver posizionato l'estremità del guscio di trasmissione nella staffa - l'arresto del guscio.
6. Chiudere completamente il telecomando.
7. Fissare l'unità (cavo) con una vite.
8. Indossare la molla di tensione e controllare se il telecomando è completamente chiuso e se il cavo è allentato.
9 . Regolazione XX

9.1. Avviamo il motore e lo riscaldiamo a una temperatura di 65-75 gradi.
9.2. Giriamo a fondo la vite della qualità della miscela, ma senza fanatismo.
9.3. Svitare la vite di qualità di 2 - 2,5 giri.
9.4. Avviamo il motore e impostiamo la velocità operativa di XX nell'intervallo 950 -1050 giri / min con la vite della quantità di miscela di carburante.

Eseguiamo pp. 9.1. - 9.4.
9.5. tramite la vite numerica, impostare la velocità minima consentita di XX, alla quale il motore è in grado di funzionare stabilmente.
9.6. Con una vite di qualità, ruotandola in una o nell'altra direzione per ottenere il massimo aumento di velocità di XX.
9.7. Impostare la velocità di lavoro XX con la vite numerica.
10.8. Se lo si desidera, la procedura secondo PP. 9.5. - 9.7. può essere ripetuto due volte.
Nota:
Se esiste una possibilità, non dovresti fare tutto questo e ricostruire il sistema in officina utilizzando un analizzatore di gas, e in caso contrario, c'è solo un modo - vedere i paragrafi. 9.1. - 9.8.
Se, durante l'esecuzione di pp. 9.5. - 9.7. non è possibile ottenere i risultati desiderati, ciò indica usura dei componenti del sistema XX, in questo caso è necessaria almeno la sostituzione degli aghi, nonché il rodaggio delle sedi (fori) in corrispondenza degli aghi .
Ma non correre al negozio per i pezzi di ricambio, puoi limitarti alla regolazione secondo i paragrafi 9.1. - 9.4. con successiva correzione (se necessaria) dell'impostazione del sistema XX mediante un analizzatore di gas.

Video utile sulla configurazione del carburatore K-133

Questo è stato quando stavo aspirando aria sotto il carburatore. Quindi XX non può essere regolato. Guarda cosa succede se chiudi il filtro dell'aria con la mano.

Aspira aria in modo specifico, rispettivamente, se lo chiudo con la mano, si blocca.
Ma quello che ho notato durante il prossimo allenamento:
- il motore gira al minimo e se si preme l'albero con la mano
valvola a farfalla nel senso della sua chiusura, quindi il motore
bancarelle; a cui la conclusione stessa suggerisce: la valvola a farfalla non si sovrappone completamente all'apertura del canale dell'emulsione.

Bene, la domanda è: cosa farne? Dopotutto, sul carba rimosso, diventa
come dovrebbe essere.
Non è successo?

>> Sono ancora possibili perdite d'aria attraverso l'albero della valvola a farfalla esaurito. Ti consiglio di controllare il gioco dell'asse!

Piano stampante di "regolazione" parallelo
: coperchi e vaschetta galleggiante (suggerì un vicino, erano generalmente a vite). Ma sono sorte due domande: qual è la relazione tra l'apertura della valvola dell'economizzatore e il lavoro del pistone della pompa di accelerazione?
: chi te lo dirà

>>> Il sistema EPHH e la pompa dell'acceleratore non sono collegati in alcun modo

e la seconda miscela è ricca - puoi vederla chiaramente, e avanti
: la regolazione della vite di qualità non risponde se svitata completamente
: e parte, poi parte e si ferma, sembra pulito sotto la vite, la valvola a farfalla chiude il foro "canale carburante" quando è chiusa.
:
>>> Controllare il livello del carburante e la tenuta dello spillo di intercettazione.

Quindi, dopo tutto, il livello è ok e l'ago tiene.

Il colore della candela è nero, ma non per l'ingresso di olio dal carter.
Il motore non consuma olio. Dopo la revisione del motore
chilometraggio di circa 25 mila. Anche il tubo della marmitta all'interno è nero.
Non ho misurato il consumo, ma sento che è più di quanto avrebbe potuto essere.
La premessa di base non è una risposta alla regolazione della tossicità.

>> sui jet - un'idea interessante, c'è una specie di vestito
come controllare;

: 1. Filtro dell'aria
>> e il filtro? Guarda cosa-sarebbe pulito? E poi mi sono ricordato qui,
che c'era una contaminazione del 100% del tubo di aspirazione del carter,
ma in generale è a posto;

: 2.Guarnizioni / da non confondere con quelle con alette 🙂 /
>> questi sono quelli nel carburatore, quindi sono a posto;

: 3. La serranda dell'aria si apre completamente?
>> bene, con quello, penso che non ci siano problemi, ma darò un'occhiata.

Bene, la domanda è: cosa farne? Dopotutto, sul carba rimosso, diventa
come dovrebbe essere.

D: Qualcuno ha avuto problemi con l'eliminazione del gioco dell'acceleratore, se sì, come?

Dimmi come si fa, penso di avere lo stesso problema

La regolazione è stata effettuata sul carburatore rimosso con il coperchio del galleggiante rimosso
macchine fotografiche.
Regolare i giochi tra barra e dado dello stelo quando è completamente aperto
valvola a farfalla (DZ):
1. per guidare l'economizzatore. 5 (+-) 0,5 mm.;
2. azionare la pompa di accelerazione. 2 (+ -) 0,5 mm ..
Dopo la regolazione, prestare attenzione al fatto che il DZ . completamente chiuso
dovrebbe coprire l'apertura del canale dell'emulsione. Può essere lubrificato
Asse DZ nel corpo del carba, cheb senza inceppare alcun tam.

L'opzione per il collegamento del cavo di azionamento del pedale dell'acceleratore è rimasta quella standard.
Non stringere troppo il cavo durante il fissaggio, in modo che l'ammortizzatore abbia la capacità di
chiudere completamente. Ebbene, ho dato subito un'occhiata all'accensione, mentre è comoda e
segato l'involucro del generatore lungo. Prima di iniziare, allontanati
poche viti di qualità, altrimenti m. problemi con l'avviamento.

Bene, ho provato come meglio potevo, non sarà chiaro - chiedi.

P.S. Enorme Ci scusiamo per il ritardo. Letteralmente assunto in questo momento
l'albero del mozzo della ruota posteriore a metà sulla parte scanalata (chilometraggio difettoso
100 mila), in un luogo sicuro per 60 rubli. ci sono voluti quasi zero, ma ci è voluta un'ora e mezza, e ora Internet è piegato.
Quindi se tutto va bene, non stare sull'asfalto con lo scivolamento,
L'ho già verificato.

In breve, sto cercando di inviarlo per la trentesima volta.

Ho avuto un caso simile.
Dopo la riparazione, compreso il carburatore, non ho potuto regolare normalmente la XX. Dopo molti tormenti, ho scoperto che la valvola a farfalla non si chiudeva completamente - c'era una reazione simile alla sua chiusura forzata a mano. Il carburatore è stato smontato e parzialmente smontato, trovata la causa.
Durante la riparazione, nel kit di riparazione del carburatore, ho trovato un collare di gomma per la pompa dell'acceleratore. Non era nel mio carburatore. Decidendo che era inutile guidare in quel modo, ho sollevato il bracciale in posizione. Ha camminato nel suo canale piuttosto stretto, e da allora la trasmissione della pompa dell'acceleratore è collegata alla valvola a farfalla, quindi il movimento difficile della trasmissione della pompa non ha permesso alla valvola a farfalla di chiudersi completamente. Questo, tra l'altro, è molto chiaramente visibile alla luce quando viene rimosso il coperchio superiore del carburatore. Fu allora che mi resi conto che l'ex proprietario aveva buttato via questo sigillo per un motivo. Ho seguito il suo esempio e ora la XX è regolata come dovrebbe.

Allo stesso tempo, ti parlerò di un altro problema con il carburatore che mi è venuto in mente. Completata la riparazione, eseguito il debug di XX, è uscito. Va tutto bene. Dopo 15-20 km, si è fermato e si è avviato a malapena 🙁 Il motore è stato avviato solo con l'acceleratore completamente aperto e, starnutendo, ha guadagnato velocità con molta riluttanza. Ma non appena i giri sono tornati alla normalità, il motore è passato a una modalità di funzionamento stabile. Fino al prossimo inizio.
Si è scoperto che durante l'assemblaggio del carburatore dopo il lavaggio in acetone, non ha serrato il raccordo che collega il carburatore con il correttore di ottano a vuoto. Quelli. L'ho avvolto a mano, ma non l'ho stretto con una chiave. Lasciò andare lo scuotimento e succhiò. Qui.

Re: Regolazione del K-133 Provare ad allentare la tensione del cavo dell'attuatore dell'acceleratore,
e vale anche la pena lubrificare l'asse dell'ammortizzatore.

È anche possibile modificare leggermente il metodo di fissaggio del cavo, ovvero bypassare il foro nell'asta dell'ammortizzatore e inserire una coppiglia di dimensioni adeguate in questo foro stesso. Questo è esattamente quello che ho fatto e tutto è ok, nessun inceppamento del cavo e dell'ammortizzatore.
Buona fortuna !

>>>>>> Non ricordo la marcatura, ma a memoria, di quei getti che si trovano a lato del carburatore sotto i tappi - quello di sezione più piccola in basso,
con uno più grande in alto. E per sempre: controlla la marcatura e confronta con il libro per ZAZ

: >> E il filtro? Guarda cosa-sarebbe pulito? E poi mi sono ricordato qui,
: che c'era una contaminazione del 100% del tubo di aspirazione del carter,
>>>>> Non fa mai male risciacquare il filtro, allo stesso tempo cambiare l'olio in esso
Buona fortuna !

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Non offendetevi per il titolo dell'argomento, perché siamo tutti “teiere”, che sono ex, che sono reali. Ma le vere "teiere" hanno sempre la possibilità di diventare ex. Raccogliamo tutte le informazioni utili sul carburatore e sui relativi sistemi in questo thread.

La tua auto è dotata di un sistema di alimentazione a carburatore.
Non sei soddisfatto delle prestazioni di guida della tua auto, consuma troppo carburante secondo te, oppure non sei stanco della trazione e delle prestazioni dinamiche del motore
Bene, questo dolore di solito può essere aiutato accendendo l'immaginazione e la fantasia.

Prima di scavare il carburatore, per la purezza dell'esperimento, procedi come segue:

1. Sostituire i filtri del carburante e dell'aria se hanno una durata utile significativa.
2. Verificare lo stato dei fili di "terra" sulla carrozzeria e sul motore.
3. Controllare la resistenza dei cavi dell'alta tensione, pulire i contatti e l'isolamento.
4. Controllare la resistenza degli avvolgimenti della bobina di accensione e le sue prestazioni

PRESTAZIONI ORDINE Verifica della bobina di accensione B115

1. Per verificare lo stato di salute della bobina di accensione sull'auto, rimuovere il coperchio dal distributore di accensione e, ruotando l'albero motore del motore, installare
contatti dell'interruttore allo stato chiuso. 2. Inserire l'accensione. Portare il cavo dell'alta tensione dalla bobina di accensione alla massa del motore a una distanza di 5-7 mm e aprire periodicamente a mano i contatti dell'interruttore.

3. Con una bobina di accensione funzionante (una batteria carica e un condensatore funzionante), ogni apertura dei contatti deve essere accompagnata da una scintilla ininterrotta.

Controllo della resistenza degli avvolgimenti di cortocircuito

Avvolgimento primario (contatti "VK" - "B")
Resistenza dell'avvolgimento a 20°C, Ohm. 3.072-3.328

Avvolgimento secondario (Contatti "filo centrale" - "B")

Resistenza dell'avvolgimento a 20°C, Ohm. 6300-9200

5. Controllare le prestazioni delle candele, la capacità del condensatore, la distanza tra i contatti, pulire con una spazzola metallica da depositi e depositi carboniosi.

La capacità del condensatore, misurata nell'intervallo di frequenza tra 50 e 1000 Hz, dovrebbe essere nell'intervallo 0,20-0,25 μF.

6. Pulire tutti i contatti del sistema di accensione
7. Regolare il gioco delle valvole
8. Impostare il tempo di accensione iniziale.

Tutti i dati di regolazione e di riferimento sul manuale della tua macchina.

Studia attentamente il dispositivo del tuo carburatore e non pensare mai di conoscerlo già, di norma non è così, la maggior parte degli automobilisti conosce la struttura generale senza approfondire le piccole cose, che in effetti a volte svolgono un ruolo importante nel funzionamento di il carburatore.

Lezione 3. Sii paziente e per gli impazienti - impostazioni del carburatore nella 4a pagina di questo argomento:

È noioso? , "soap opera"? Non preoccuparti, andrò in garage per un carburatore di scorta, smontaggio, montaggio, foto dell'intero processo passo dopo passo, posterò le foto, ma non mettermi fretta, sii paziente.

_________________
Hyundai S Coupé 93 anni 1.5i, 12 V, 88 CV G4EK, ECFI, (il suo nome è Bestia)
attacco antiaderente

Ultima modifica di bomok58 (22 febbraio 2011 16:07), modificato 4 volte in totale

Voglio raccontare ai proprietari dei cosacchi alcune delle novità nella riparazione dei carburatori su qualsiasi modello dei cosacchi. Molti di noi, possessori di auto e moto, conoscono il male di un carburatore traboccante. Questo di solito accade su vecchi carburatori usurati.

Oggi, prima del lavoro, ho deciso di scavare più a fondo con il mio Zaporozhets, che è in piedi sotto un baldacchino. E poiché ora sto guidando un altro, non uno Zaporozhets, ho deciso di preparare il ronzio per il freddo e per l'inverno in generale. Ho messo la batteria, ho messo i terminali più e meno, ho pompato la leva della pompa del carburante e la chiave di accensione. Che ci crediate o no, il motore si è avviato con mezzo giro. È super stupido su questo!

Mi siedo esultante, controllando tutti i dispositivi: fari, lontano e vicino, tensione di carica, pressione dell'olio, gruppo di emergenza, svolte a sinistra ea destra, soffitto in cabina. Improvvisamente sento odore di benzina. Esco dai sentieri battuti, torno al motore e vedo che è bagnato sotto il carburatore e c'è un forte odore di benzina. E c'è. Faccio un test: lo pompo con la leva della pompa del carburante e imito immediatamente il funzionamento dell'acceleratore, cioè premo sull'ammortizzatore, come inietto. E vedo che a destra, da sotto la pompa dell'acceleratore, c'è un tappo di benzina.

Il primo pensiero è l'ago di chiusura nella camera del galleggiante. Mi ha fatto conoscere se stessa nell'ultimo anno. Al lavoro ea casa, dopo essere rimasta ferma per una notte o un giorno o due, l'auto si è avviata e dopo 5 minuti si è fermata! Cioè, l'ago si è inceppato e non ha aperto l'accesso alla benzina nella camera del galleggiante. Mentre il motore era in funzione in quel momento, tutta la benzina che era nel carburatore è stata esaurita e, di conseguenza, il motore si è spento! Bene, immagino cosa fare?

Sono una persona parsimoniosa e puoi trovare molto nei garage))) So che ci sono carburatori K-133 su uno Zaporozhets in un piccolo garage. Rimuovere l'ago di arresto da lì e riposizionarlo sul carburatore è una mia idea!

Rimuovo il coperchio superiore del mio carburatore. Scollegare i tubi dalla pompa del carburante e la linea di ritorno al serbatoio del gas. Quindi rimuovo il galleggiante, estraggo l'ago di bloccaggio e vedo che l'anello di tenuta sull'ago è semplicemente allungato e deformato di lato. Quindi non ha tenuto nel solco. Anche il livello della benzina è aumentato notevolmente nella vaschetta. La benzina è entrata nella pompa di accelerazione e lì è già defluita sotto la pressione della pompa di benzina! Ecco il motivo per cui versa benzina negli Zaporozhets e perché il carburatore negli Zaporozhets non funziona.

Ha lanciato rapidamente gli aghi, ha messo tutto nell'ordine inverso. Ma prima ho controllato e regolato di nuovo il livello di benzina nella vaschetta. Per questo ha pompato fuori tutta la benzina con una vecchia siringa medica. Quindi piegò leggermente la lingua sul galleggiante e rimise tutto a posto. Ho controllato pompandolo con una pompa di benzina. L'ho controllato con un fiammifero: esattamente 21 mm dal bordo dell'aereo! Tunica in tunica!

Gli Zaporozhets ricominciarono con una mezza canna. Vzhik. Uscii dal salone e mi fermai vicino al motore e osservai il lavoro dei meccanismi. La benzina non perde. Quindi il motore ha funzionato per circa 15 minuti, si è riscaldato e ha vibrato senza intoppi.

Ciao cari utenti del forum! Per favore dimmi come installare correttamente il carburatore K-133 invece del K-133A (che è sul mio ZAZ 968M) Devo tappare il tubo del carburante di ritorno e qual è il migliore, se necessario. O come collegarlo a il serbatoio? la valvola e la valvola dell'economizzatore. O smorzarli. E come tutto ciò influenzerà il funzionamento del carburatore. E sul K-133A c'era un tubo per sbilanciare la valvola della camera del galleggiante, che è collegato a il filtro dell'aria, ma nel K-133 non lo è. Carburatore K-133 Ne ho scritto uno nuovo, è venuto, ma si scopre che ho un K-133A e ora devo essere saggio, altrimenti avrei incasinato tutti i casi.

Un'altra domanda: c'è un foro in fabbrica per un flusso di ritorno del carburante dal carburatore? Qual è il modo migliore per farlo da soli o no, ma è meglio tappare il tubo di ritorno sul carburatore?Grazie!

1. C'è uno scarico. È sul lato dove si trova la camera del galleggiante. Puoi attutire, ma non è necessario.

2. Ti ho scritto nella mail che non dovresti mettere e montare l'elettronica sul carburatore. È meglio rimuovere e chiudere tutto questo. Guarda dall'alto nelle mie foto come è collegato il tubo.

3. Il tubo è venduto nel negozio. Questo è del 2108-2109 Chiedi il tubo dall'aspirapolvere al carburatore.

4. Il mio consiglio per te: butta via il tuo filtro dell'olio e metti un filtro dell'aria dei classici. Questo è un sogno. E ho anche il riscaldamento in inverno. Se è interessante, ti dirò in dettaglio come fare e montare tutto questo, posterò le foto dal mio ZAZ.

Ora scatterò una foto del mio K-133. Guarda come tutto è collegato a me.

Ultima modifica dell'amministratore (18-lug-15 17:50), modificata 1 volta in totale

Grazie mille per tale attenzione a me, per una foto visiva e spiegazioni! Hai un'anima d'oro!
Per favore, dimmi, dove va lo scarico dal carburatore al serbatoio o alla vaschetta?
Già mi sono affrettato a mettere i tubi dai capillari, ora cercherò il VAZ-08. E qual è il classico meglio di un filtro dell'aria nativo, migliore purificazione dell'aria e più a lungo? Mi interessa tutto e ho bisogno di riscaldamento anche d'inverno.
Lieto di conoscerti!

Qui hai un generatore aggiuntivo E cos'è quel contenitore verde con i tubi flessibili sopra il motore?
Hai apportato dei miglioramenti seri!

Lo scarico va nel serbatoio del gas. Come vederlo?
1. Tornare indietro, rimuovere la copertura dal vetro
2. Vedrai i 2 bulloni che fissano lo schienale del sedile posteriore. Svitare.
3. E sulla sinistra vedrai un sistema galleggiante nella parte superiore del serbatoio del gas. Ingressi e uscite sotto forma di tubi sigillati.

Il mio consiglio per te. Fai un reso. Perché è possibile una camera d'equilibrio nella pompa del carburante e l'auto si bloccherà. Ho avuto questo prima. Stupidamente, ho inserito un tappo a forma di bullone nel tubo e l'ho stretto con un morsetto.

Il filtro dell'olio è peggio. Vi dirò. L'acqua entra dall'alto sotto forma di condensa. Di solito è nebbia, aria calda, particelle d'acqua sospese durante la pioggia. Questo è quando l'auto è ferma in questo modo. Lavoro dove ci sono nebbie frequenti, anche d'inverno. C'è una pianura e ha sofferto di questo problema. Ho avuto un tale ghiaccio che si è formato lì! E gli Zaporozhet lavoravano in modo instabile al minimo e tiravano male, cioè tutto questo ghiaccio nell'olio bloccava l'aria. Sì, e metti scatole dai classici, credimi, sentirai il tiro in macchina. Sarà meglio tirare e accelerare per guadagnare molte volte più velocemente dalle sensazioni. E puoi acquistare il filtro dell'aria stesso dai classici ovunque. La sostituzione è comune a occhio. Mi cambio quando si intasa di polvere. Non guardo il chilometraggio. Dato che mi capita di pedalare sui calanchi e nei campi, la polvere si intasa velocemente.

D'inverno è una favola. Guido per poco meno di un chilometro e lo Zaporozhets inizia a guidare con sensazioni molto più veloci a causa della fornitura di aria calda da sotto i collettori. L'hai visto nella foto. Lì il tubo di derivazione scende, c'è una presa sotto l'involucro. L'ho testato su un motore caldo: ho scollegato l'alimentazione dell'aria dal filtro e ho alzato la mano. È l'aria calda che si scalda, non ha nemmeno il tempo di raffreddarsi.
Inoltre, il coperchio del filtro Zhiguli può essere realizzato in posizione "inverno-estate". Penso che tu capisca cosa intendo.

Se sei interessato a tutto questo. Scatterò una foto di come modificare il tutto. Bene, te lo dirò.

Non voglio vantarmi, ma ho pensato a tutto da solo e l'ho fatto da solo.

Il barattolo verde è un buon filtro per benzina. Lo scrivo subito, non metterlo davanti alla pompa di benzina. La pressione della benzina sarà debole.

Ho una pompa del carburante a stantuffo. Certamente. è più costoso del semplice, ma pieno di speranza. Una volta impostato e basta. Secondo me, sono andato per 4 anni e mi sono dimenticato di lui.

Non hai ancora visto cosa si nasconde sotto le coperte.

A proposito, dai un'occhiata a una foto. C'è un tubo dalla pompa del carburante al carburatore e guarda: una maglietta è tagliata dentro. Il tubo porta alla stufa. Probabilmente hai anche una stufa autonoma? Lavorando? Se la pompa di benzina elettrica è cattiva lì, fai come ho fatto io. Dimentica tutto. Ho pattinato in questo modo per 7-8 anni, ci ho pensato io. Anche a riguardo posso dirti e mettere una foto.

Di solito uno Zaporozhets ha molti disturbi e problemi infantili. Tutto questo può essere rimosso una volta per tutte, credetemi. Ho già dimenticato cosa significa mentire, fare o riparare.

A proposito del generatore. Ho spento il mio caro, si torce solo, forzando l'aria. E questo è più che caricare. Luce, fornello, musica per tutto e tutto ciò che può essere acceso - il generatore tiene facilmente)

Se non sbaglio, puoi mettere il coperchio superiore del carburatore da K133 (sostituire). Sarai felice. Provalo lì. Secondo me va cambiata anche quella inferiore, nello stesso punto ci sono altre valvole e fori. Ad essere onesti. Sto solo indovinando, non ricordo. Di solito questa valvola ricorda sempre se stessa.

Domani andrò a dare un'occhiata a un altro Zaporozhets, che tipo di carburatore c'è. Se è 133A, ti faccio delle foto.

Ehi!
Non posso cambiare parti da k-133A su o giù, anche se è possibile, perché. nel vecchio carburatore, la leva dell'acceleratore è molto consumata dall'usura (ecco perché ho comprato un nuovo carburatore, la benzina scorreva dalla leva) e ho lasciato la parte superiore, perché non c'è un elastico sull'ago (l'ho messo fuori un accendino, diluvia ancora, ma non ho trovato l'elastico Eccone uno completamente nuovo e l'ho messo dentro. Oggi ho comprato un tubo a vuoto e l'ho messo, ho sostituito tutte le candele con delle nuove, ho messo un kit di riparazione nella pompa di benzina, ma gli Zaporozhets non si sono avviati: ha brontolato un po ', ha versato tre candele (ho impostato gli spazi vuoti. Ho controllato l'ago nella camera del galleggiante - punta conica di gomma; il livello del carburante è normale, come se (alla di fabbrica tutte le regolazioni sono state fatte (senza il galleggiante benzina, proprio lungo la fascia esterna (dove c'è scritto “livello”. Ma il livello si regola con il galleggiante? non ho capito niente)

Grazie per le foto, è subito visibile e quasi comprensibile. Lo scarico, grazie. Sì, nel carburatore precedente impostavo il livello del carburante secondo una striscia sul corpo (c'è un "livello" scritto lì. Insieme con il galleggiante, quando il carburatore è chiuso, quindi i colpi di acciaio da Carbure esce - senza galleggiante, è necessario impostare il livello?
Cosa ne pensi, qual è la ragione per cui non gestirò uno Zaporozhets.
La comunicazione è lenta e spesso scompare, ormai da tre ore (dalle 20, e ora da più di 23 ore) ho fatto una domanda; spesso non rispondo subito, quindi, ma, anche se il giorno dopo, caricherò il mio messaggio, sii consapevole.

Questa è la tua accensione impostata in modo errato.
Esponi secondo necessità. L'ABC richiede 49-53 gradi. Si avvia come su un'auto straniera, senza gas sull'acceleratore. Devo solo estrarre la serranda dell'aria e lo Zaporozhets si avvia da solo senza sbuffare e sparare colpi alla marmitta. Un colpo nella marmitta è chiaramente l'accensione sbagliata.

Il livello nella vaschetta del galleggiante è facile e semplice da impostare. Prendi un fiammifero, misuralo con un righello da 21 mm, taglialo dal lato della testa. Si rimuove il coperchio superiore del carburatore, si aspira benzina con una siringa medica. Metti questo fiammifero di 21 mm con un'estremità all'interno della fotocamera, dal bordo del piano e sotto con qualcosa da disegnare con una punta, ad esempio una vite. Per impostare il livello della benzina stesso su questo segno. Rimetti il ​​coperchio superiore, pompalo con una pompa di benzina. Togli di nuovo il coperchio e guarda. Se la benzina è alla pari con quel trattino (21 mm), allora ottimo. In caso contrario, rimuovere il galleggiante e piegare più o meno la lingua a seconda del livello. Non lasciare nemmeno 23 mm o 19 mm. Prova a metterlo esattamente 21!

Il fatto è che se imposti il ​​livello più basso, e ho anche sperimentato in questo modo prima per inesperienza, l'auto si chiuderà durante l'accelerazione, come per non tirare. Sì, e al minimo si fermerà più spesso!

Esponi di più, più di 21 mm, quindi sarà possibile mangiare un po' di più e riempire le candele.

Ti scrivo questo in termini generali. Si consiglia di impostare 21 mm in fabbrica. Ho notato chi l'ha fatto ai miei amici, chi aveva gli insetti e chi mi ha assunto, tutti dicono che l'auto si sente meglio. Poche persone conoscono questa sfumatura, il livello.

Mio padre, quando ero piccolo, non lo sapeva e metteva la livella ad occhio. Ricordo che la macchina era stupida, non tirava.

Livello, accensione, carburatore correttamente sintonizzato e candele: l'auto volerà.

Come regolare il carburatore
C'è un dispositivo, non so se è in vendita ora o no, come avvitarlo al posto di una candela e inserirci un filo. Quindi si stringono le viti della miscela di benzina e minimo fino a quando non si fermano e poi (!) si svitano entrambe di 2 - 2,5 giri completi. Faccio 2,5 giri completi. Iniziare. Se l'accensione è impostata in modo chiaro, è sempre facile avviarla. Non accelerare molto più di 2.000 giri sul tachimetro, perché quel dispositivo sta al posto di una candela, può rompersi per i giri in eccesso. Con me era così. Al minimo, si guarda attraverso lo specchietto la fiamma e si regola la velocità, prima l'apporto di benzina e si correggono leggermente i tenditori. Spegniamo il motore, rimettiamo la candela. Ci mettiamo in moto e percorriamo la strada.Il fatto che i nuovi arrivati ​​nel parcheggio stiano sussultando e ansimando all'improvviso non ha senso. È necessario controllare sotto carico, cioè è necessario muoversi e accelerare. Accelera la macchina. La macchina dovrebbe scattare senza guasti, senza scatti e senza spine, come previsto. ho così. Succede a me, se mi lascio trasportare, scivolo)))))) Era tale che dovevo cambiare una gomma posteriore, l'ho cancellata così

Per cominciare, imposta l'accensione (questa è la cosa principale), quindi sintonizza il carburatore (livello, posizione dell'ammortizzatore nella parte inferiore rispetto al getto lì. Vedrai un buco lì.). Belle candele. Metti non A23, ma A17 con una gonna corta. Bene, provalo.

A proposito, ho dimenticato. Quando accendi l'accensione, estrai il distributore. Guarda i contraccolpi qui sotto. Se tutto è sospeso o si sta già allentando, cambialo o riparalo. Puoi impostare l'accensione, ma salterà. Questo è il giro d'affari e l'inizio sarà pessimo.

E prendi un tachimetro elettronico, coccola te stesso e i tuoi Zaporozhets. Mi mostra tensione, carica, economizzatore, angolo di accensione, numero di cilindri, contagiri, orologio, cronometro e molto altro.

Il carburatore ZAZ 968m è un'auto sovietica di culto. Ha sostituito la famosa "gobba", e alla fine degli anni '80 è stata ridisegnata. Fino ad ora, in molti paesi ci sono fan di tali macchine, quindi molti di loro sono molto spesso interessati ai problemi di funzionamento e riparazione. Oggi imparerai come impostare e regolare il carburatore ZAZ 968m con le tue mani.

A seconda della gamma di modelli e dell'anno di produzione, ZAZ potrebbe essere equipaggiato con un carburatore K-127 o K 133A. Se li studi attentamente, puoi trovare enormi differenze rispetto allo stesso K 133. Questi dispositivi non erano dotati di economizzatori inattivi e la camera del galleggiante è realizzata in modo tale da avere una connessione con l'atmosfera ed è chiaramente bilanciata.

Il carburatore zaz 968m è composto da 3 parti principali:

1. Camera di miscelazione con tubo di derivazione inferiore;
2. Camera galleggiante;
3. Coperchio della camera del galleggiante.

Tutti i meccanismi necessari si trovano nel coperchio. Tra questi ci sono lo spruzzatore della pompa dell'acceleratore, le serrande dell'aria, la valvola a spillo della camera del galleggiante e l'ugello responsabile del minimo.

La camera del galleggiante e il diffusore sono premuti nella parte centrale. Contiene anche il galleggiante e la valvola della vaschetta del galleggiante.

Il pulsante di comando della valvola dell'aria si trova nel tunnel nel pavimento dell'abitacolo. È collegato alle aste di comando dell'acceleratore e una volta aperto si apre anche leggermente di 1,6 mm. Il produttore ha regolato questi valori al momento del rilascio, ma nel tempo potrebbero perdere le loro impostazioni.

Il carburatore è stato utilizzato non solo sulle auto ZAZ, ma anche su LuAZ. Pertanto, l'intero processo di messa a punto non è diverso su entrambi i veicoli.

Il carburatore K-127 è a due diffusori, verticale, con flusso decrescente.

Nessuna regolazione del carburatore viene effettuata inutilmente.

Pertanto, viene eseguita se l'auto presenta il seguente elenco di guasti:

1. Minimo instabile;
2. Velocità aumentata o diminuita;
3. Elevato consumo di carburante;
4. Piccola risposta dell'acceleratore del motore;
5. Il motore è stato revisionato.

Un carburatore o un sistema di accensione non regolati possono portare a tutto questo.

Molti amanti di un'auto LuAZ o ZAZ eseguono questa procedura per aumentare la potenza, ma va ricordato che quando viene eseguita tale impostazione, il consumo di carburante può aumentare notevolmente e la risorsa del motore sarà ridotta. Il nostro compito è considerare la regolazione standard del carburatore più economica mantenendo la potenza del motore richiesta.

Prima di regolare il dispositivo, è necessario assicurarsi che il motore sia in piena funzionalità. Altrimenti, l'intera procedura sarà priva di significato. Per fare ciò, prestare attenzione ai giochi delle valvole. Devono essere nominali. Regolarli se necessario.

L'elemento successivo è il corretto funzionamento del sistema di accensione.L'angolo di anticipo deve essere impostato secondo necessità e la bobina di accensione, i cavi e le spine sono in buone condizioni. Se necessario, questi elementi devono essere sostituiti.

È meglio mettere l'auto in un garage caldo se il lavoro viene svolto in inverno. Dovrebbe stare in piano. Il cambio è in folle e le ruote sono bloccate con il freno di stazionamento.

Quando si prepara il carburatore ZAZ 968m per la manutenzione, l'impostazione del carburatore deve essere eseguita dopo aver acquistato l'aria e il getto di carburante appropriati.

Innanzitutto, rimuovere il gruppo dall'auto, deve essere sottoposto a smontaggio completo, pulizia e ulteriore montaggio, tenendo conto di determinati requisiti. Il primo è lo spazio tra la valvola a farfalla e la camera di miscelazione. Idealmente, dovrebbe essere compreso tra 1,6 mm e 1,8 mm a tutto gas. Per impostare questi valori è necessario piegare l'asta nella direzione desiderata. Quando il lembo è chiuso, dovrebbe aderire molto bene. Altrimenti, ci sarà una perdita d'aria extra. Regolare la distanza molando o piegando l'asta allo stesso modo.

La valvola a farfalla del carburatore K-133A (posizione corretta e errata): a - errata; b - corretto; 1 - l'uscita del canale di emulsione inattivo; 2 - canale d'aria; 3 - canale emulsione; 4 - vite per la regolazione della qualità della miscela; 5 - vite per la regolazione della quantità della miscela.

Ora puoi mettere il carburatore sulla macchina. L'installazione deve essere accompagnata dal rigoroso rispetto delle norme di sicurezza. Il prossimo passo è regolare la serranda dell'aria. Per fare ciò, la leva di comando è completamente estesa e lo sportello chiuso. In questa posizione, il cavo deve essere teso. Non è difficile controllare il lavoro: se affoghi la leva, l'ammortizzatore è completamente chiuso, se lo estrai, si apre completamente.

L'attuatore dell'acceleratore è controllato allo stesso modo. Successivamente, vengono raccolte tutte le molle e le aste del sistema del carburatore. È imperativo controllare il funzionamento del meccanismo imitando il suo funzionamento.

Il prossimo passo importante è l'impostazione del minimo. Il consumo di carburante dell'auto dipende da questo. Il livello nella vaschetta del galleggiante non è impostato. Puoi personalizzarlo in due delle opzioni più comuni. Il produttore ha previsto entrambi i metodi.