Riparazione carburatore fai da te k126gm

Le auto con motori a carburatore stanno gradualmente diventando un ricordo del passato e tali auto stanno diventando sempre meno, ma poiché ci sono molte auto simili sulle strade della Russia, i pezzi di ricambio per loro sono regolarmente richiesti. Anche il carburatore K126 non è dimenticato dagli automobilisti, è un dispositivo a due camere che fornisce una miscela aria-carburante di alta qualità nella proporzione richiesta, è altamente affidabile e senza pretese e con la dovuta cura serve a lungo.

Con il marchio K126, l'industria russa ha prodotto e sta producendo diverse modifiche, come K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. I carburatori di questo marchio possono essere installati su auto Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 e camion GAZ-3307, autobus PAZ, SUV UAZ di vari modelli. L'unità del carburatore (KU) non può essere definita un dispositivo troppo semplice, ma molti proprietari di auto smontano, assemblano, puliscono e regolano questa unità con le proprie mani.

Il carburatore serie 126 è un miscelatore carburante/aria a flusso decrescente dotato di tutti i sistemi per un funzionamento economico ed efficiente in tutte le condizioni operative. KU dispone dei seguenti sistemi:

• l'unità di dosaggio principale operante costantemente in tutte le condizioni operative;
• regime minimo, che consente al motore di funzionare stabilmente alla velocità più bassa senza consumare molto carburante;
• all'avviamento, questo sistema permette di avviare il motore a basse temperature;
• economizzatore, arricchisce la miscela di benzina a carichi maggiori;
• una pompa dell'acceleratore, grazie ad essa, la fluidità della velocità del motore a combustione interna è assicurata quando il pedale dell'acceleratore (gas) viene premuto bruscamente;
• una vaschetta galleggiante in cui viene mantenuto un livello di carburante costante.

Il 126° corpo è composto da tre parti: nella parte inferiore c'è un asse con valvole a farfalla, nella parte centrale (principale) c'è una vaschetta con diffusori e la massa degli ugelli, l'elemento superiore è un coperchio con elementi di fissaggio per installazione di un filtro dell'aria.

Il dispositivo del carburatore K126 per camion e auto è leggermente diverso: nel KU per camion, l'azionamento dell'acceleratore apre entrambi gli ammortizzatori contemporaneamente, per le auto la seconda valvola a farfalla (guidata) viene attivata solo ad alto numero di giri sotto carico pesante. Inoltre, per i camion viene fornito un dispositivo aggiuntivo: un limitatore di velocità, gli ammortizzatori dell'aria sono installati su entrambe le camere (per le auto, "l'aria" è presente solo sulla camera primaria). La rimozione e l'installazione di un'unità su qualsiasi auto non causa complicazioni e quasi tutti i conducenti (proprietari di auto) possono sostituirla senza abilità speciali ed esperienza di fabbro.

Le principali regolazioni che si effettuano con il modello KU 126° sono:

• impostazione del minimo;
• impostazione del livello del carburante nella vaschetta;
• debug del meccanismo di attivazione (con un avvio "a freddo");
• correzione della corsa del pistone della pompa di accelerazione

Vorrei notare subito che le diverse modifiche del "centoventiseiesimo" sono strutturalmente in qualche modo diverse l'una dall'altra, quindi la regolazione del carburatore K126 per una determinata marca di auto potrebbe avere le sue specifiche.

Si consideri, ad esempio, il debug del regime minimo (XX) sui camion GAZ-53 con un motore a 8 cilindri. Poiché in questa vettura, ciascuna delle due camere KU è responsabile del funzionamento di quattro cilindri, la regolazione viene effettuata separatamente per il suo gruppo di cilindri. Eseguiamo lavori di regolazione XX come segue:

• riscaldiamo il motore in condizioni di lavoro;
• impostare ad orecchio con la vite il minimo desiderato;
• svitiamo le viti di qualità per il gruppo di cilindri sinistro e destro di circa 3 giri ciascuno;
• giriamo le viti alternativamente fino a quando il motore inizia a "podtrait" e malfunzionamenti, quindi gradualmente le smontiamo fino a quando il funzionamento del motore a combustione interna non si stabilizza.

Dopo tale impostazione, controlliamo il funzionamento del motore in movimento: se l'auto si ferma al momento del rilascio del gas, dovresti aumentare leggermente la velocità serrando la vite del numero.

Sebbene tutte le versioni della 126a serie siano esteriormente simili tra loro, differiscono a seconda del modello di auto e differiscono anche per le modifiche dovute all'anno di produzione. Quindi, ad esempio, inizialmente i KU venivano prodotti con una finestra di visualizzazione, in seguito il corpo centrale iniziò a essere fabbricato in un unico pezzo, senza la possibilità di vedere quanta benzina era presente nella camera del galleggiante. Per ogni modello "126", i getti di carburante e aria di una determinata sezione sono installati dalla fabbrica, ma esistono ancora kit di riparazione che consentono di regolare i parametri per una specifica cilindrata. Inoltre, nei concessionari di automobili, puoi sempre acquistare tutte le parti singolarmente, e non solo come set, e qui considereremo quali sono i getti per K126: tipi e metodi della loro selezione.

Tra gli elementi di dosaggio che possono essere sostituiti e i parametri dell'aspirazione della miscela aria-carburante, vale la pena notare:

• diffusori grandi/piccoli per entrambe le camere;
• getti GDS (sistema di dosaggio principale);
• nebulizzatori economizzatore e pompa booster;
• getti inattivi.

Non tutti i proprietari di auto sono soddisfatti dei parametri di fabbrica dei carburatori, i motivi principali delle affermazioni emergenti su questa unità:

• accelerazione lenta dell'auto;
• cali durante una forte accelerazione;
• aumento del consumo di carburante.

Per cambiare in qualche modo la situazione in meglio, molti conducenti stanno cercando di installare getti di carburante di sezione maggiore e getti d'aria di una più piccola, utilizzare diffusori con un diametro maggiore. È difficile dare consigli specifici su ciò che è meglio per questa o quella modifica della K126, poiché in ogni caso è richiesto un approccio individuale, il montaggio delle parti, seguito dal test della vettura in pista. Informazioni interessanti si possono sempre trovare su vari forum e in rete si possono trovare tabelle con i parametri degli elementi di dosaggio per molte modifiche del "126".

Tuttavia, non dimenticare un punto molto importante: l'installazione di getti di carburante con una sezione trasversale maggiore porta inevitabilmente ad un arricchimento della miscela di carburante, aria - all'esaurimento, quindi tali parti vengono solitamente cambiate in coppia. La sostituzione del piccolo diffusore della camera primaria nei carburatori delle auto con uno più efficiente dà spesso un effetto positivo (aumento della dinamica, funzionamento più stabile del motore), ma questi elementi di dimensioni adeguate non sono sempre reperibili in commercio. In tali casi, gli artigiani tagliano, uniscono parti del diffusore prefabbricato e lo regolano in posizione.

Su 126 modelli del vecchio modello, il corpo della camera del galleggiante era dotato di una finestra di visualizzazione, con la quale era molto facile determinare il livello di benzina (visivamente - riempire di benzina di 2/3).

I gruppi del carburatore del nuovo campione non hanno questa finestra e poiché il segno del livello del carburante nel carburatore K126 è all'esterno del corpo e il carburante è all'interno della camera, è quasi impossibile assicurarsi che il meccanismo del galleggiante sia regolato correttamente senza smontare il coperchio superiore. Ma esiste un modo abbastanza semplice per determinare il livello senza smontare il carburatore e inoltre non è necessario rimuovere il gruppo.

Consideriamo come puoi scoprire il livello di benzina usando l'esempio del modello K135 (un analogo completo del K126, che è installato sui camion GAZ-53/3307/66):

• prendiamo un tappo (tappo) da qualsiasi vecchio carburatore 126 o 135, facciamo un tale foro in modo da poter fissare un pezzo dell'asta dalla penna gel;
• la struttura deve essere resa ermetica, ad esempio trattare il giunto con resina epossidica;
• mettiamo un pezzo di un tubo trasparente dalla rondella sull'asta;
• spegniamo uno dei tappi sul corpo principale del carburatore, dopo aver posizionato un barattolo sotto di esso per non versare benzina;
• invece di una presa di fabbrica, installiamo un design fatto in casa, mentre solleviamo il tubo, pompiamo manualmente benzina nella camera con una pompa di benzina;
• ora è apparso del carburante nel tubo trasparente e si vede chiaramente quale sia il suo livello nella vaschetta del galleggiante.

Se il livello è più o meno della norma prescritta, deve essere cambiato. Per fare ciò, smontare il gruppo filtro aria con l'alloggiamento, svitare le viti e rimuovere il coperchio del carburatore, piegare la linguetta del galleggiante nel verso giusto e controllare nuovamente la quantità di carburante nella camera, ripetere l'operazione se necessario.

I modelli della 126a serie sono caratterizzati da un'affidabilità e senza pretese abbastanza elevate, ma hanno le loro tipiche "malattie" che spesso richiedono una revisione (messa a punto). Uno dei problemi principali di questo tipo di KU è la sua elevata "ingordigia", se non si interviene con il carburatore, può consumare molto carburante, inoltre ci sono frequenti guasti nell'aumentare la velocità dell'auto, inceppamenti del ammortizzatori quando si preme il pedale dell'acceleratore.

Una delle impostazioni del carburatore K126 è il perfezionamento del blocco dell'acceleratore, l'inceppamento del pedale dell'acceleratore si verifica a causa dell'imprecisione dell'elaborazione nella connessione delle aste delle camere primaria e secondaria (rilevante per le auto). In modo che le aste non si inceppino, le sbavature e le irregolarità vengono rimosse alla loro giunzione, quindi i lembi iniziano a girare senza intoppi, senza strappi.

Altre modifiche utilizzate per i "126" sono la sostituzione del bracciale della pompa booster, che viene prelevato da un kit di riparazione per un carburatore giapponese simile, l'ago del minimo (vite di qualità) viene sostituito con un Weber. Il bracciale importato si adatta più strettamente alle pareti del cilindro della pompa di accelerazione, garantendo così elevate prestazioni di iniezione, e l'ago XX sostituito con uno importato consente una regolazione più precisa della velocità minima del motore.

I getti di fabbricazione giapponese, adatti per dimensioni e parametri, si confrontano favorevolmente con le parti domestiche con un'elevata precisione di produzione e gli aghi delle valvole di ritegno importati garantiscono un livello di carburante stabile nella camera del galleggiante, prevenendo traboccamento, incollaggio e altri problemi (adatto per alcuni modelli Mercedes) . In caso di perdite d'aria significative, vengono lavorate le superfici superiore e inferiore del corpo principale (terra).

I carburatori serie 126 sono prodotti da più di un decennio, i primi modelli sono stati prodotti nello stabilimento di Leningrado (Lenkarz), poi ribattezzato PECAR. Cominciarono ad essere utilizzati sui camion GAZ-53 e GAZ-66 a partire dal 1964 (K126B), nel 1977 il GAZ-52-03 era equipaggiato con il modello K126I e il Gazonchik 52-04 era equipaggiato con K126E. La versione K126D è stata sviluppata anche per gli autobus "Lawns" e PAZ, in seguito i camion GAZ sono stati equipaggiati con il carburatore K135, che, in effetti, è un analogo del "centoventiseiesimo".

La modifica K126P era destinata ai motori MZMA a quattro cilindri, era utilizzata sui veicoli Moskvich-408, la produzione iniziò nel 1965. La modifica K126N era già utilizzata sul Moskvich-412, il K126G e il K126GM (una versione modernizzata del G) erano destinati al Volga 24 e 24-10 e il K126S per l'auto con equipaggiamento a gas. Il modello utilizzato regolarmente nelle UAZ è la versione K126GU (due motori UMZ-417), spesso i proprietari di UAZ mettono il carburatore Volgovsky "G" o "GM".

Infatti molte varianti di "126s" sono intercambiabili, si differenziano principalmente per la parte inferiore della cassa ("suola"), il coperchio superiore (diversi supporti per l'alloggiamento del filtro dell'aria). Naturalmente, ciascuna delle unità del carburatore è dotata di propri getti, ma possono essere facilmente cambiati.L'unica cosa che non si può fare è installare un carburatore da un camion su un'autovettura, e anche nell'ordine inverso, qui hanno già differenze significative.

Familiarizzerai con il dispositivo del carburatore K126, imparerai come regolarlo, troverai informazioni sul principio di funzionamento del carburatore.

I tempi del carburatore k126 sono iniziati negli anni '60. I carburatori K126 sono stati installati su auto domestiche e autocarri leggeri. Il carburatore k126 è ancora utilizzato nella vastità dell'ex Unione Sovietica e può ancora essere facilmente acquistato nei negozi di ricambi auto.

Il carburatore K 126 ha molte modifiche, di seguito fornirò le informazioni che sono riuscito a trovare:

Si differenziano per piani, parti, suole, diffusori, calibrazioni, ecc.

Considera il dispositivo del carburatore k126. Il carburatore k126n ha una struttura simile. Il carburatore K-126 è un'emulsione, bicamerale, a flusso decrescente, con apertura sequenziale delle valvole a farfalla e vaschetta del galleggiante bilanciata.

Il carburatore ha due camere di miscelazione: primaria e secondaria. La camera primaria funziona in tutte le modalità del motore. La camera secondaria viene attivata sotto carico pesante (dopo circa 2/3 della corsa dell'acceleratore della camera primaria).

Per garantire il funzionamento ininterrotto del motore in tutte le modalità, il carburatore è dotato dei seguenti dispositivi di dosaggio: un sistema di marcia a freddo della camera primaria, un sistema di transizione della camera secondaria, sistemi di dosaggio principali delle camere primaria e secondaria, un sistema di economizzatore, un avviamento del motore a freddo sistema e un sistema di pompa dell'acceleratore. Tutti gli elementi dei sistemi di dosaggio si trovano nel corpo della camera galleggiante, nel suo coperchio e nel corpo delle camere di miscelazione. Il corpo e il coperchio della camera del galleggiante sono realizzati in lega di zinco TsAM-4-1. Il corpo della camera di miscelazione è realizzato in lega di alluminio AL-9. Le guarnizioni di tenuta in cartone sono installate tra il corpo della camera galleggiante, il suo coperchio e il corpo delle camere di miscelazione.

Dispositivo carburatore K-126

Il corpo della vaschetta contiene: due diffusori grandi 6 e due piccoli 7, due getti carburante principali 28, due getti freno ad aria compressa 21 dei principali sistemi di dosaggio, due tubi emulsione 23 posti nei pozzetti, un carburante 13 e getti aria di il sistema del minimo, un economizzatore e un manicotto di guida 27, una pompa di accelerazione 24 con valvole di mandata e di non ritorno.

Gli ugelli dei principali sistemi di dosaggio vengono condotti all'esterno nei piccoli diffusori delle camere primaria e secondaria. I diffusori sono pressati nel corpo della camera del galleggiante. Nel corpo della vaschetta è presente una finestra 15 per il monitoraggio del livello del carburante e del funzionamento del galleggiante.

Tutti i canali dei getti sono dotati di tappi per consentirne l'accesso senza smontare il carburatore. Il getto del minimo può essere estratto dall'esterno, per cui il suo alloggiamento viene fatto uscire attraverso il coperchio fino all'esterno.

Nel coperchio della vaschetta del galleggiante è presente una serranda d'aria 11 con azionamento semiautomatico. La trasmissione della serranda aria è collegata all'asse della farfalla della camera primaria da un sistema di leve e aste che, all'avviamento del motore freddo, aprono la valvola a farfalla all'angolo necessario per mantenere la velocità di avviamento del motore. La valvola a farfalla secondaria viene quindi chiusa ermeticamente.

Questo sistema è costituito da una leva di azionamento della serranda aria, che agisce con un braccio sulla leva dell'asse dello starter, e con l'altro, tramite l'asta alla leva del minimo, la quale, ruotando, preme la serranda della camera primaria e la apre.

Un meccanismo galleggiante è montato nel coperchio del carburatore, che consiste in un galleggiante sospeso su un asse e una valvola di alimentazione del carburante 30. Il galleggiante del carburatore è realizzato in lamiera di ottone da 0,2 mm. La valvola di alimentazione del carburante è pieghevole, costituita da un corpo e da uno spillo di intercettazione. Diametro sede valvola 2,2 mm.Il cono dell'ago ha una speciale rondella di tenuta in un composto di gomma fluorurata.

Il carburante che entra nella vaschetta passa attraverso il filtro a 31 maglie.

Nell'alloggiamento delle camere di miscelazione sono presenti due valvole a farfalla 16 della camera primaria e della camera secondaria, una vite di regolazione 2 del sistema del minimo, una vite di tossicità, canali del sistema del minimo, che servono a garantire il funzionamento coordinato del sistema del minimo e il sistema di dosaggio principale della camera primaria, apertura 3 dell'alimentazione del vuoto a un regolatore di fasatura dell'accensione del vuoto e un sistema di transizione della camera secondaria.

I principali sistemi di carburatori funzionano secondo il principio della frenatura pneumatica (aria) del carburante. Il sistema economizzatore funziona senza frenare come un semplice carburatore. I sistemi minimo, pompa booster e avviamento a freddo sono disponibili solo nella camera primaria del carburatore. Il sistema economizzatore ha un ugello spruzzatore 19 separato, che viene condotto fuori nel tubo di diramazione dell'aria della camera secondaria. La camera secondaria è dotata di un sistema di transizione del minimo.

Il sistema del minimo del carburatore è costituito da un getto di carburante 13, un getto d'aria e due fori nella camera di miscelazione primaria (superiore e inferiore). Il foro inferiore è dotato di una vite 2 per la regolazione della composizione della miscela combustibile. Il getto del minimo si trova sotto il livello del carburante ed è incluso dopo il getto principale della camera primaria.

Getti di carburante del carburatore k126

Il carburante viene emulsionato con un getto d'aria. Le prestazioni richieste del sistema sono ottenute dal getto del carburante al minimo, dal getto del freno pneumatico e dalle dimensioni e dalla posizione delle vie nella camera di miscelazione primaria.

Il sistema di dosaggio principale di ciascuna camera è costituito da diffusori grandi e piccoli, tubi emulsionati, getti principali di combustibile e getti principali di aria. Il getto d'aria principale 21 controlla il flusso d'aria nel tubo 23 dell'emulsione situato nel pozzo dell'emulsione. Il tubo emulsione è dotato di appositi fori studiati per ottenere le caratteristiche prestazionali richieste dal sistema.

Il sistema del minimo e il sistema di misurazione principale della camera primaria forniscono il consumo di carburante richiesto in tutte le principali modalità di funzionamento del motore.

Il sistema economizzatore è costituito da un manicotto di guida 27, una valvola 23 e un atomizzatore 19. Il sistema economizzatore viene messo in funzione in 5-7 fino a quando la valvola a farfalla della camera secondaria è completamente aperta.

Va notato che, oltre al sistema economizzatore, i principali sistemi di dosaggio di entrambe le camere funzionano a pieno carico e nel sistema del minimo continua a fluire pochissimo carburante.

Il sistema di pompa di accelerazione è costituito da un pistone 24, un meccanismo di azionamento 20 per le valvole di ingresso e di scarico (uscita) e un ugello spruzzatore 12, che viene portato all'esterno dell'ugello dell'aria della camera primaria. Il sistema è azionato dall'asse della valvola a farfalla della camera primaria e funziona quando il veicolo sta accelerando.

Sull'asse della farfalla della camera primaria è fissata rigidamente la leva di comando 4. Sull'asse è fissato rigidamente anche il collegamento del collegamento 25. Il collegamento è installato liberamente sull'asse dell'ammortizzatore 16 e presenta due scanalature. Nel primo si muove il guinzaglio e nel secondo il perno con il rullo della leva 26 dell'albero motore 8 dell'ammortizzatore secondario è fissato su di esso.

K126 Attuatore farfalla seconda camera

Le alette sono mantenute in posizione chiusa da molle fissate all'asse della camera primaria e all'asse della camera secondaria. Il bilanciere 25 tende inoltre costantemente a chiudere l'otturatore della camera secondaria, in quanto agisce su una molla di richiamo fissata all'asse della camera primaria.

Quando la leva 4 aziona l'asse della camera primaria, il guinzaglio della leva della camera primaria prima si muove liberamente nella scanalatura della maglia 25 (quindi si apre solo la serranda della camera primaria), e dopo circa 2/3 della sua corsa, il guinzaglio inizia a ruotarlo.Il bilanciere 25 dell'azionamento delle alette secondarie apre la valvola a farfalla secondaria. Quando il gas viene rilasciato, le molle riportano l'intero sistema di leve nella posizione originale.

I carburatori K-126 sono molto semplici nel design, moderatamente affidabili e richiedono una manutenzione minima se utilizzati correttamente. La maggior parte dei malfunzionamenti si verifica dopo un intervento non qualificato nella regolazione o in caso di intasamento degli elementi di dosaggio con particelle solide. Tra i tipi di manutenzione, i più comuni sono il lavaggio, la regolazione del livello del carburante nella vaschetta, il controllo del funzionamento della pompa dell'acceleratore, la regolazione del sistema di avviamento e del sistema del minimo.

Considera la possibilità di regolare il carburatore a 126 usando l'esempio di K 126GU.

K126 regolazione del livello del carburante

Controllare il livello del carburante con il motore spento di un veicolo installato su una piattaforma orizzontale. Quando si pompa il carburante utilizzando un azionamento manuale della pompa, il livello del carburante nella vaschetta del carburatore deve rientrare nell'intervallo contrassegnato da segni (maree) "a" sulle pareti della finestra di ispezione. Se il livello si discosta dai limiti specificati, effettuare le regolazioni rimuovendo il coperchio della vaschetta del galleggiante. Regolare il livello piegando la linguetta 3 (vedi fig.). Contemporaneamente piegando il fermo 2, impostare la corsa dell'ago 5 della valvola di alimentazione del carburante su 1,2 - 1,5 mm. Dopo la regolazione, ricontrollare il livello del carburante e, se necessario, eseguire nuovamente la regolazione. Considerando che durante il funzionamento, a causa dell'usura del meccanismo galleggiante, il livello del carburante aumenta gradualmente, impostarlo durante la regolazione al limite inferiore. In questo caso, il livello del carburante resterà entro limiti accettabili per un tempo più lungo.

Nota. Quando si regola il livello del carburante nella vaschetta del carburatore, non piegare la linguetta del galleggiante premendo sul galleggiante, ma piegarla con un cacciavite o una pinza.

La regolazione del minimo minimo viene eseguita nella seguente sequenza:

- scaldiamo il motore alla temperatura di esercizio;

- girare la vite 15 fino in fondo, ma non serrare, quindi svitarla di 1,5 giri;

- avviare il motore e con la vite di arresto 43 della farfalla impostare una velocità di rotazione dell'albero motore stabile di 550 - 650 giri/min;

Il controllo dei risultati della regolazione viene effettuato premendo bruscamente il pedale dell'acceleratore, il motore non dovrebbe bloccarsi, c'è un calo regolare dei giri

La vite 15 del limitatore di tossicità regola il valore limite del monossido di carbonio (se dotato di analizzatore di gas).

È possibile regolare il regime del minimo del carburatore k126 senza un analizzatore di gas.

Ecco come viene descritta questa procedura nel libro di N.N. Tikhomirov. "Carburatori K-126, K-135":

In assenza di un analizzatore di gas, è possibile ottenere quasi la stessa precisione di controllo utilizzando solo un tachimetro o anche a orecchio. Per fare ciò, a motore caldo e con la posizione invariata della vite "quantità", trovare, come sopra descritto, una tale posizione delle viti "qualità", che garantisca la massima velocità del motore. Utilizzare ora la vite "quantità" per impostare la velocità a circa 650 giri/min "1. Verificare con le viti "qualità" se questa frequenza è la massima per la nuova posizione della vite "quantità". In caso contrario, ripetere nuovamente l'intero ciclo per ottenere il rapporto richiesto: la qualità della miscela garantisce la massima velocità possibile e il numero di giri è di circa 650 min.”1. Ricorda che le viti "di qualità" devono essere ruotate in modo sincrono.

Successivamente, senza toccare la vite "quantità", serrare le viti "qualità" così tanto che la velocità di rotazione diminuisce di 50 minuti "1, ad es. al valore regolato. Nella maggior parte dei casi, questa regolazione soddisfa tutti i requisiti di GOST.La regolazione in questo modo è conveniente in quanto non richiede attrezzature speciali e può essere eseguita ogni volta che se ne presenta la necessità, anche per la diagnosi dello stato attuale del sistema di alimentazione.

In caso di incoerenza delle emissioni di CO e CH con gli standard GOST a una velocità di rotazione maggiore (Nпов ", = 2000 * 100 min" '), l'impatto sulle viti di regolazione principali non sarà più d'aiuto. È necessario controllare se i getti d'aria del sistema di dosaggio principale sono sporchi, se i getti principali del carburante sono ingranditi o se il livello del carburante nella vaschetta è troppo alto.

Il carburatore K 126, come tutti gli altri carburatori, ha i suoi punti deboli. Un punto molto debole nel carburatore k126 è l'attacco della parte inferiore del carburatore a quella centrale, in questo punto gli elementi di fissaggio sono nel tempo esposti al calore dal lato motore e in questi punti, con una forte costrizione del carburatore fissaggio, e ad una maggiore temperatura di esercizio del motore, i fissaggi delle metà del carburatore sono stati deformati, di conseguenza, appare uno spazio tra la parte centrale inferiore del carburatore k126, i canali di transizione del sistema del minimo iniziano ad aspirare aria e diventa quasi impossibile regolare il minimo, questo vale per quasi tutti i carburatori della famiglia k 126.

Controllo del piano della flangia del carburatore

Puoi controllare il piano della flangia usando un righello dritto, come mostrato nella figura (è mostrato il carburatore Solex, il principio è lo stesso). Per eliminare questo problema è necessario smontare completamente il carburatore, togliere i diffusori grandi dalla parte centrale, molare entrambe le metà, sostituire i distanziali intermedi con dei nuovi e montare il carburatore. Dopo che il motore si è riscaldato alla temperatura di esercizio, regolare il regime del minimo e la qualità della miscela.

Una caratteristica dei carburatori K-126 è che la regolazione non è particolarmente difficile e non richiede il costo di strumenti e strumenti speciali. È per questo motivo che continua la produzione di auto a carburatore k126gm, che vengono utilizzate in condizioni difficili, lontane dai servizi di un servizio di auto. Il rispetto della frequenza della manutenzione consentirà di utilizzare l'auto per lungo tempo senza guasti critici.

Video sul dispositivo e sulla riparazione del carburatore k126.