Riparazione fai-da-te del carburatore k151d

Il consumo di carburante dipende direttamente dallo stato del sistema di alimentazione e, in caso di malfunzionamenti, anche la dinamica dell'auto si deteriora, il motore inizia a funzionare in modo instabile.

Questo articolo prenderà in considerazione il carburatore K151: dispositivo, riparazione, regolazione, messa a punto delle caratteristiche, nonché problemi di base e loro sintomi.

Nel sistema di alimentazione, il carburatore modello K-151 svolge la funzione di preparare una miscela aria-carburante nella composizione necessaria per il funzionamento di un motore automobilistico sotto vari carichi - al minimo, a velocità media o massima. Questa unità è utilizzata su auto leggere "Volga", IZH, su veicoli commerciali "Gazelle", "Sobol", fuoristrada UAZ. Esistono varie modifiche di "centocinquantunesimo" e, a seconda del modello, viene aggiunta una lettera alla fine del nome, ad esempio le auto GAZ-3102/31029 e GAZ-3302 Gazelle sono dotate di Carburatore K-151S. Inoltre, a seconda del modello K-151, i getti possono essere installati in diverse sezioni, molto dipende dalle caratteristiche e dal volume del motore.

Il carburatore serie 151 è composto dai seguenti sistemi ed elementi:

Il carburatore K-151 è costituito da due camere, le valvole a farfalla al suo interno si aprono in sequenza, un filtro è installato all'ingresso nel raccordo: una rete protettiva. L'unità è inoltre dotata di una linea del carburante di ritorno, attraverso la quale la benzina in eccesso viene scaricata nel serbatoio del gas e il "ritorno" non consente di creare un'eccessiva pressione del carburante. Il dispositivo del carburatore K-151 stesso è piuttosto complicato e per riparare e regolare l'unità è necessaria esperienza, stretta osservanza delle istruzioni di riparazione.

Diversi tubi di due diametri sono collegati al carburatore K-151: se vengono scambiati, il motore non funzionerà correttamente. Collegare i tubi nel seguente ordine:

• il tubo del carburante principale - al raccordo, che si trova sotto la camera del galleggiante più vicino al motore (nella figura, è bloccato nella mano);
• "Ritorno" - all'uscita inferiore (è diretto dal lato opposto del motore e si trova sotto lo starter principale);

• il secondo - al raccordo inferiore sull'altro lato del corpo farfallato (sotto nella foto sotto il numero 2)
• conclusione numero 3 - con un tubo dell'anticipo dell'accensione del vuoto sul distributore;

• ugello sul carburatore al numero 5 (immagine sotto) - con un tubo di ventilazione forzata del basamento, che su molti motori si trova nella parte superiore del coperchio della valvola;
• rubinetto 1 (figura sotto) - a un vacuostato termico, che non è installato sui motori senza un sistema di ricircolo dei gas di scarico. In assenza di un sensore, l'uscita n. 1 è spesso attutita, ma non è affatto necessario farlo: non viene aspirata aria attraverso il raccordo;

Se, senza esperienza, è abbastanza difficile per i proprietari di auto riparare l'unità K-151 con le proprie mani, allora è più facile padroneggiare la regolazione, l'importante è capire il principio di funzionamento del dispositivo e seguire le istruzioni . In totale, ci sono diversi tipi di aggiustamenti "centocinquantuno":

• movimento inattivo;
• posizione serranda aria;
• il livello di benzina nella vaschetta;
• posizione dell'acceleratore.

Dovresti fidarti dei carburatori esperti per cambiare il livello del carburante nella camera del galleggiante, ma qualsiasi guidatore può regolare il regime del minimo in modo indipendente. Eseguiamo la procedura come segue:

• riscaldiamo il motore in condizioni di lavoro;
• lasciamo il motore al minimo, la serranda aria deve essere completamente aperta (l'aspirazione è incassata);
• svitiamo le viti di quantità (con una molla) e qualità, lasciamo che il motore prenda la massima velocità;
• serrare gradualmente entrambe le viti fino a quando il motore a scoppio inizia a funzionare ad intermittenza;
• con la vite della quantità, aumentiamo leggermente la velocità, mentre regoliamo la qualità, "afferriamo" il funzionamento stabile del motore, ma questa vite, se possibile, dovrebbe essere serrata il più possibile. Va tenuto presente che la posizione della vite di qualità influisce in modo significativo sul consumo di carburante, quindi è avvolto il più possibile;
• serrare leggermente la vite della quantità, ottenere un funzionamento stabile del motore a 700-800 giri/min. Se la vite "quantitativa" è avvitata molto, i cali iniziano al momento di una forte pressione sul pedale dell'acceleratore. È inoltre necessario ricordare che la stabilità del motore a combustione interna dipende in larga misura dal controllo dell'accensione.

Se la velocità del motore viene aumentata, dovrebbe essere ridotta utilizzando la vite che regola la posizione delle valvole a farfalla. Questa vite spesso bolle strettamente ed è impossibile girarla in qualsiasi direzione (nella figura sotto sotto il numero 4, sotto la vernice bianca).

C'è un modo "difficile" che fa girare l'elemento di regolazione: è necessario installare un cacciavite piatto nella sua fessura e colpirlo delicatamente più volte con un martello (è necessario sentire lo sforzo, altrimenti si possono rompere parti del carburatore) . La vite "si staccherà" e inizierà a ruotare sul filo. Se il "trucco" non ha successo la prima volta, dovrebbe essere ripetuto. È importante non avere fretta ed essere pazienti, quindi tutto funzionerà.

Durante il funzionamento dell'auto, possono verificarsi vari malfunzionamenti nel carburatore, i principali segni di guasti in questo dispositivo:

• aumento del consumo di carburante;
• fumo nero dal tubo della marmitta, è particolarmente evidente se si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore;
• funzionamento instabile al minimo, il motore può anche andare in stallo in decelerazione;
• scarsa dinamica del veicolo;
• diminuisce quando si prende velocità.

Con un carburatore difettoso, il motore potrebbe non sviluppare velocità e spesso si sentono schiocchi e colpi nella marmitta nel collettore di aspirazione. K-151 è un'unità abbastanza complessa e quasi ogni suo elemento può fallire.

Ci sono ragioni per cui il carburatore più spesso si guasta:

• getti, carburante e canali dell'aria sono intasati;
• dal riscaldamento, si verifica la deformazione della cassa;
• la valvola di intercettazione della vaschetta del galleggiante smette di funzionare;
• i getti si consumano nel tempo.

Molti riparatori, ripristinando la capacità di lavoro del carburatore, prima di tutto si sforzano di sostituire i getti, credendo che a causa di loro aumenta il consumo di carburante, il motore è instabile. Una nota piuttosto importante è che i getti sono molto raramente usurati e il più delle volte l'usura si verifica quando il carburatore viene utilizzato spesso in condizioni polverose. Il motivo più comune per le scarse prestazioni del carburatore è l'intasamento, ma per pulire bene l'unità, è necessario smontarla completamente. La riparazione del carburatore K-151 viene eseguita con la rimozione del dispositivo, il lavaggio completo e lo spurgo di tutte le sue parti.

Spesso le auto con motori a carburatore vengono convertite dai proprietari di auto a gas, ad esempio è vantaggioso mettere il GPL su una Gazelle funzionante. Ma con l'uso costante del gas nel carburatore, compaiono vari tipi di problemi e uno di questi è un malfunzionamento del sistema di avviamento a freddo sul carburatore.

Su molte macchine a GPL viene utilizzato un distanziale per il gas per il carburatore K-151, si trova tra il corpo principale e il corpo farfallato. A causa dell'inserto aggiuntivo, la distanza tra la parte inferiore e quella superiore del carburatore aumenta, quindi il sistema di avviamento del motore a freddo inizia a funzionare con violazioni: devi tenere costantemente il piede sul pedale dell'acceleratore, mantenendo l'aspirazione.Il gas non funziona perfettamente all'aspirazione non pregiudica il funzionamento del motore, ma il punto è che l'avviamento a freddo del motore, e soprattutto in inverno, viene effettuato a benzina. Pertanto, l'avviamento del motore a combustione interna con una serranda dell'aria a chiusura incompleta è piuttosto problematico, anche dalle vibrazioni che si verificano, il fissaggio dell'asse della serranda è spesso svitato. Come sbarazzarsi di un problema così spiacevole?

Una delle opzioni per risolvere il problema è saldare una cinghia aggiuntiva sull'asta della serranda aria, che consente di compensare la differenza di spessore della guarnizione standard tra i corpi e il distanziale del gas.

La barra può essere ricavata da un elettrodo con un diametro di 2 mm.

Con una grave usura delle parti, il carburatore deve essere sostituito, molto spesso cambia se il corpo si consuma:

• la superficie inferiore della parte centrale è fortemente deformata;
• il coperchio è deformato (parte superiore della cassa);
• la sede delle farfalle nella parte inferiore si usura.

Il prezzo del nuovo carburatore K-151 è piuttosto alto (in media 5,5-6,5 mila rubli), ma è impossibile guidare con un dispositivo difettoso, soprattutto perché con un elevato consumo di carburante si perde ancora più denaro. Cambiare il K-151 è abbastanza semplice, considera il processo di sostituzione con un'auto Gazelle:

• spegniamo il motore, svitiamo il morsetto del tubo dell'aria, smontiamo il "corrugamento";
• smontare l'alloggiamento del filtro dell'aria - prima il coperchio, poi il corpo principale (fissato con tre dadi da 10);
• allentiamo i due dispositivi di fissaggio del cavo di aspirazione, estraiamo il cavo;
• scollegare il cavo dell'acceleratore;
• rilasciamo il carburatore da tutti i tubi;
• svitare i 4 dadi che tengono fermo il corpo del dispositivo;
• smontare il gruppo: può aderire molto bene, quindi puoi fare leggermente leva dal basso con un cacciavite, ma devi lavorare con attenzione con lo strumento per non danneggiare la guarnizione sotto il carburatore;
• montare un nuovo carburatore, avviare e scaldare il motore a scoppio, regolare il minimo.

Se ci sono malfunzionamenti della pompa dell'acceleratore del carburatore, il motore inizia a "soffocare", con un forte aumento della velocità del motore, si verifica un guasto. Abbastanza spesso, la ragione di tale funzionamento del motore a combustione interna è un "naso" intasato dello spruzzatore di carburante e anche il diaframma della pompa di accelerazione potrebbe guastarsi.

I difetti della membrana sono determinati dalla sua ispezione esterna; puoi facilmente raggiungerlo senza rimuovere il carburatore dal motore. Per fare ciò, è necessario svitare le quattro viti del coperchio (nella figura sotto - al numero 11), ma è necessario rimuoverlo con cura - è importante non perdere la molla che si trova all'interno del gruppo.

Per determinare la funzionalità dello spruzzatore dell'acceleratore della pompa, è necessario rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria, ruotare manualmente la valvola a farfalla e vedere se il carburante scorre attraverso il "naso" dell'acceleratore. Se lo spray è ostruito, puoi provare a soffiarlo via, ma ciò richiederà la rimozione del tappo del carburatore. Se il beccuccio non è spento, deve essere sostituito; anche i lavori di sostituzione vengono eseguiti senza rimuovere l'intero gruppo. Sostituiamo lo spruzzatore della pompa acceleratrice come segue:

• rimuovere il filtro dell'aria;
• scollegare il cavo di aspirazione;
• svitare le sette viti del coperchio superiore del carburatore;
• estraiamo la coppiglia dell'asta del grilletto, rilasciamo l'asta, smontiamo il coperchio;
• svitiamo la vite dello spruzzatore, soffiamo o cambiamo la parte;

Se il motore consuma molto carburante, uno dei motivi di questo fenomeno potrebbe essere una valvola a spillo difettosa nella camera del galleggiante: non è a tenuta e troppa benzina entra nella camera. In alcuni casi, la valvola smette completamente di trattenere il carburante, quindi il carburatore è completamente pieno di benzina e l'auto non si avvia. La sostituzione della valvola a spillo è molto semplice:

• rimuovere il coperchio superiore del carburatore;
• svitiamo la vite che tiene l'asse del galleggiante;
• smontare l'asse, rimuovere il galleggiante a lato insieme all'ago stesso;
• Usando una chiave a tubo per 10, svitiamo la sede della valvola, quindi mettiamo in posizione nuove parti, assembliamo il carburatore.

• Come impostare il carburatore K-151 e qual è il rischio di una regolazione eseguita in modo errato
• Perché regolare il carburatore e qual è il rischio di una regolazione errata della tua auto
• Regolazione del minimo del carburatore K-151
• Come regolare il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante
• Come regolare correttamente la posizione dei galleggianti del carburatore
• È tutto regolato correttamente?
• Regolazione del dispositivo di avviamento del carburatore K-151
• Con il carburatore rimosso
• Senza rimuovere il carburatore dall'auto

I carburatori Pekar sono affidabili e spesso i proprietari di auto non hanno problemi con loro. Tuttavia, affinché il carburatore funzioni davvero bene, è importante impostarlo correttamente. Il nostro articolo di oggi sarà dedicato a come regolare correttamente il carburatore K-151.

Saper regolare il carburatore PECAR è necessario per garantire il corretto funzionamento del motore dell'auto, regolare il consumo di carburante e aumentare la potenza produttiva del "cuore" dell'auto. Il carburatore è responsabile della miscelazione del carburante e dell'aria, che vengono quindi immessi nella camera del motore per la combustione. Pertanto, se la miscela creata nel carburatore ha proporzioni errate, ciò porterà comunque a funzionamento insoddisfacente del motore. In particolare, si distinguono le seguenti variazioni nel rapporto tra carburante e aria per il motore:

• ottimale, dove carburante e aria hanno un rapporto di 1:15;
• altamente efficiente, con un rapporto di miscelazione del carburante di 1: 12,5/13;
• economico, con un rapporto di 1: 16 / 16.5.

Di conseguenza, ogni proprietario dell'auto regola il carburatore secondo i propri desideri. Tuttavia, la regolazione del carburatore K-151 può anche essere obbligatoria - quando il dispositivo si sporca o i suoi singoli elementi sono fuori servizio. In tali casi, è impossibile fare a meno delle riparazioni, dopodiché il carburatore richiederà un'ulteriore regolazione.

In particolare, la regolazione del carburatore PECAR consentirà al proprietario dell'auto di evitare problemi come un aumento del consumo di carburante o un'assunzione di carburante insufficiente, che si traduce in una bassa efficienza del motore. Inoltre, una messa a punto impropria del carburatore e il suo funzionamento a lungo termine in questo stato portano al guasto degli elementi del motore. Poiché la riparazione del motore è molto costosa, molto è più razionale dedicare del tempo alla regolazione del carburatore, soprattutto perché questa operazione è abbastanza fattibile a casa.

Sul carburatore PECAR, l'impostazione del regime minimo è di fondamentale importanza. XX correttamente sintonizzato garantisce un funzionamento stabile del motore; inoltre, nei gas di scarico sarà presente una quantità minima di monossido di carbonio, ovvero l'auto praticamente non inquinerà l'ambiente. A causa del funzionamento a lungo termine e dei filtri intasati, il motore al minimo può bruciare molto più carburante del necessario.

È abbastanza semplice regolare la velocità del minimo del carburatore K-151, e l'intera procedura si riduce a pochi semplici compiti:

• Riscaldare il motore alla temperatura di esercizio.
• Trova una vite di qualità sul gambo della rotazione e rimuovi l'arresto della rotazione da essa.

• Regolare la vite di qualità sul carburatore K-151. Per fare questo, è necessario trovare una tale posizione di esso, in cui le unità motore principali effettueranno il numero massimo di rotazioni quando il meccanismo è al minimo.
• C'è anche una vite di quantità sull'unità del minimo, con l'aiuto della quale è necessario aumentare la velocità di rotazione di 100-120 giri / min. Quando, dopo aver completato queste operazioni, stringerete la vite di qualità sul carburatore, la velocità di rotazione diminuirà e sarà quindi pari a 100-120 giri/min.

Se il livello del carburante è impostato in modo errato nella vaschetta del carburatore, significa che o l'impianto lo consumerà troppo, oppure fornirà al motore una miscela composta esclusivamente da aria. Di conseguenza, questo può colpire la tasca del proprietario dell'auto e causare danni irreparabili all'integrità del sistema di alimentazione dell'auto. Quasi tutti i carburatori sono sensibili a questo parametro, indipendentemente dal modello.

Per regolazione del livello del carburante nel carburatore K-151 bisogna prepararsi in anticipo solo un righello e un trapano, il cui spessore non deve superare i 2 mm. Per completare questa attività, segui questi passaggi:

1. Trova un'area piana che ti consenta di lavorare con il veicolo e il suo carburatore.
2. Smontare l'alloggiamento del filtro dell'aria del motore.
3. Avviare il motore al minimo per almeno 5 minuti.
4. Rimuovere il coperchio dal carburatore (questa è la parte superiore del suo corpo).
5. Utilizzare un righello per misurare il livello del carburante nella vaschetta.

Per eseguire questa operazione è necessario preparare in anticipo qualche elemento con cui misurare la posizione dei galleggianti. Per fare questo, puoi usare un pezzo di filo, un trapano o una sonda rotonda, l'importante è che il diametro di questi oggetti non superi i 2 mm. Quindi facciamo quanto segue:

• capovolgere il coperchio del carburatore e installarlo su una superficie piana in modo che la posizione dei galleggianti sia misurata correttamente;
• misuriamo a quale distanza dal fondo dei galleggianti si trova il coperchio del carburatore, o meglio, la sua guarnizione di cartone.

Normalmente, questa distanza non supera i 2 mm. Se, nonostante ciò, il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante non è corretto, è necessario piegare leggermente la linguetta sulle leve del galleggiante. Successivamente, tutte le misurazioni dovrebbero essere ripetute, il che ti consentirà di assicurarti dell'efficacia dell'azione che hai eseguito.

La posizione dei galleggianti nella camera del galleggiante può essere misurata utilizzando un calibro di profondità. In questo caso, dovrai misurare la distanza dal punto più alto di ogni galleggiante al distanziatore di cartone, e il risultato che otterrai dovrebbe essere di circa 3 cm.

Quando si regola il carburatore, il proprietario dell'auto stesso può spesso impostare malfunzionamenti, pertanto è assolutamente da verificare la correttezza delle impostazioni per non aggravare la situazione. Per fare ciò, spostare il coperchio del carburatore in posizione verticale e osservare la linguetta situata sulla leva del galleggiante. Se la regolazione è stata eseguita correttamente, la linguetta del galleggiante annegherà leggermente la sfera di smorzamento, che si trova sulla valvola a spillo. Inoltre, dovrebbe essere sostanzialmente parallelo alla valvola a spillo, mentre l'asse di punzonatura sui galleggianti dovrebbe essere allineato con la superficie del coperchio del carburatore.

In assenza di tutte queste sfumature, è necessario ripetere la regolazione del livello del carburante nel carburatore, altrimenti non si otterrà il corretto funzionamento dell'impianto di alimentazione e del motore dell'auto.

Il sistema di avviamento a carburatore è in realtà il centro principale da cui viene dato il segnale di avviamento al motore. Se i suoi elementi falliscono per un motivo o per l'altro, l'auto si trasformerà in un inutile mucchio di metallo. Ma vale la pena capire che anche se tutti gli elementi sono in buono stato di funzionamento, il dispositivo di avviamento potrebbe non funzionare correttamente e, per questo motivo, necessita di un'apposita regolazione, effettuabile sia a carburatore smontato, sia direttamente sul macchina.

La regolazione del dispositivo di avviamento del carburatore K-151 quando viene smontato dall'auto include il seguente elenco di azioni:

1. Aprire la valvola a farfalla sul carburatore e individuare la leva che comanda il dispositivo di avviamento. Deve essere girato completamente e fissato in questa posizione con un filo.
2. Quando la valvola a farfalla viene rilasciata, lo spazio che si forma tra il suo bordo e la parete della camera di miscelazione deve essere di 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Svitare il controdado sul carburatore, che vi permetterà di sfruttare la vite di fermo posta sulla leva dell'acceleratore. Per fare ciò, devi solo girarlo, ogni volta facendo solo mezzo giro. Ciò è necessario perché alla fine, quando si serra il controdado, la vite deve diventare perpendicolare al piano della camma, altrimenti il ​​funzionamento dell'intero sistema verrà interrotto.
4. Controllare la lunghezza dell'asta e regolare se necessario. Stiamo parlando della spinta, con la quale la camma del sistema di avviamento del carburatore è collegata alle leve situate sull'asse della valvola dell'aria. Se la valvola dell'aria è completamente chiusa e la leva del grilletto è completamente ruotata, lo spazio tra le leve sarà di 0,2-0,8 mm.
5. Se non c'è spazio, svitare leggermente la testa dell'asta filettata. Se lo spazio è troppo grande, stringere la manopola per ridurre la lunghezza del collegamento attivo.

Con il carburatore K-151, il dispositivo di avviamento può essere regolato senza smontare l'unità di alimentazione. In questo caso, il risultato ottenuto non sarà meno buono:

• rimuovere il filtro dell'aria dal motore e iniziare a girare al minimo;
• premere il pedale dell'acceleratore per aprire la valvola a farfalla ed estrarre la leva, che è responsabile del controllo della serranda dell'aria;
• usando un cacciavite, aprire lo starter e stimare la velocità di rotazione dell'albero motore (dovrebbe essere nell'intervallo 2500-2700 giri / min);
• se l'albero motore ruota molto più velocemente, sulla vite di regolazione della leva responsabile della valvola a farfalla della camera primaria, svitare il controdado, avvolgere l'albero motore; se ruota lentamente, spegnilo;
• riavvitare il controdado.

Dopo il completamento di tutti i lavori, il carburatore regolato viene rodato. Per valutare le sue prestazioni, è importante registrare l'attuale consumo di carburante prima della messa a punto, i cui indicatori possono essere confrontati con quelli che saranno caratteristici del carburatore migliorato.

Il carburatore della serie K-151 è prodotto dall'impresa nazionale Pekar. Risponde a tutti gli standard moderni, garantendo l'affidabilità del funzionamento di veicoli di qualsiasi tipo. Tuttavia, come qualsiasi altra parte dell'auto, il carburatore necessita periodicamente di manutenzione e riparazione.

La maggior parte delle auto domestiche è dotata di un carburatore:

• auto "Volga" e IZH;
• Veicoli fuoristrada UAZ;
• autocarri leggeri "Gazelle" e "Sobol".

Il suo scopo principale è quello di preparare e regolare la composizione della miscela aria-carburante per un motore a combustione interna.

Il carburatore è progettato per preparare e regolare la composizione della miscela aria-carburante per il motore

Il dispositivo del carburatore K-151 è piuttosto complicato. Consiste dei seguenti elementi:

corpo principale con vaschetta;

un secondo corpo o corpo di valvole a farfalla, che vengono fatte ruotare dall'attuatore dal pedale dell'acceleratore;

il coperchio superiore della camera del galleggiante, in cui è presente un meccanismo di bloccaggio che non consente alla camera di traboccare di benzina e una serranda dell'aria per l'avvio di un motore freddo;

sistema di dosaggio principale (GDS), costituito da getti e tubazioni del carburante per la preparazione di una miscela aria-carburante;

sistema del minimo, necessario per un funzionamento stabile del motore al minimo, costituito da un canale di bypass, ugelli e viti di regolazione, nonché una valvola economizzatore con meccanismo a diaframma;

un meccanismo di pompaggio accelerato che consente all'auto di muoversi senza guasti con una forte accelerazione e consiste in canali aggiuntivi nel corpo principale, una valvola a sfera, un meccanismo a membrana e un atomizzatore del carburante;

econostato: un sistema progettato per arricchire il motore con una miscela aria-carburante con un forte aumento della velocità;

un sistema di transizione costituito da carburante e getti d'aria e che fornisce un graduale aumento della velocità nel momento in cui la valvola a farfalla inizia ad aprirsi nella camera secondaria.

K-151 ha due fotocamere. Le valvole a farfalla si aprono alternativamente durante il funzionamento. Ciò garantisce un'alimentazione ininterrotta del carburante. Quando entra nel carburatore, il carburante passa attraverso il raccordo in cui è montato l'elemento filtrante a rete. Questa rete rimuove le impurità e lo sporco dalla benzina. Il carburante in eccesso rifluisce attraverso il tubo del carburante nel serbatoio del gas. Tutto ciò consente di mantenere la pressione richiesta nel sistema di alimentazione.

Ho conosciuto il carburatore Pekar K151 dopo aver acquistato un'auto Volga (Gaz 2410). Cosa posso dire? Il carburatore è prodotto da Pekar JSC (carburatori di Pietroburgo) ed è progettato per l'installazione su veicoli Volga e Gazelle (modifica K-151). Volga, ti dirò, ovviamente, un'auto prestigiosa di produzione nazionale, ma non economica, sul carburante ... E il carburatore gioca un ruolo importante in questo. Certo, il K151 è più economico del K-126, che è stato prodotto in precedenza, la potenza è aumentata, ma ovviamente ci sono degli inconvenienti, secondo me sono presenti in tutti i prodotti domestici. I getti tendono ad intasarsi e quindi devono essere puliti (almeno una volta ogni due mesi). E così per un'auto domestica, un carburatore completamente normale.

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Un serio vantaggio del K-151 è la presenza di un'aspirazione. Il sistema di controllo per l'avviamento a freddo del motore sui veicoli con K-151 funziona separatamente. Pertanto, a volte un avvio a freddo può essere difficile. Per evitare tali problemi, è stato tracciato un filo tra la mezzaluna di avviamento e il tallone dell'acceleratore. Questo filo crea un legame tra i due ingranaggi separati e garantisce un rapido avviamento del motore.

In questo caso l'aspirazione può essere regolata impostando i valori desiderati in base alle condizioni atmosferiche.

Nell'ambito della serie K-151 vengono prodotte diverse modifiche ai carburatori. Hanno tutti lo stesso principio di funzionamento, ma differiscono nelle caratteristiche tecniche.