Riparazione del carburatore della motosega cinese fai-da-te

Il funzionamento del motore a combustione interna (ICE) di una motosega si basa sulla combustione di una miscela carburante-aria-olio. Per mescolare la miscela benzina-olio con l'aria e quindi alimentarla in porzioni nella camera di combustione, sui motori viene installato un dispositivo piuttosto complesso: un carburatore. Quando si acquista una nuova motosega, il carburatore ha già le impostazioni di fabbrica, ma nel tempo si perdono e il dispositivo che controlla l'alimentazione del carburante deve essere nuovamente regolato. Non sapendo come funziona il carburatore e non comprendendo il principio di funzionamento di questo modulo, sarà problematico configurarlo correttamente.

Il carburatore della motosega è composto da quanto segue nodi principali:

• corpo monoblocco in lega leggera di alluminio;
• un diffusore situato all'ingresso del carburatore;
• ugelli, valvole speciali progettate per regolare l'alimentazione di una miscela combustibile;
• spruzzatore;
• camera galleggiante.

Di seguito è riportato un diagramma azienda di carburatori Walbro, che molto spesso sono dotati di motoseghe. Usando questo schema, puoi studiare più in dettaglio la struttura interna del carburatore della motosega.

Il carburatore può avere 2 o 3 viti di regolazione con molle... Le viti di regolazione sono progettate con aghi (coni) alle loro estremità. Le viti hanno una filettatura destra, cioè sono avvitate in senso orario.

Funzionamento del carburatore della motosega avviene come segue.

1. Dopo aver avviato il motore a combustione interna, la serranda dell'aria si apre.
2. Nel diffusore (16), dove c'è una strozzatura, il flusso d'aria viene accelerato e miscelato con la benzina. Quest'ultimo entra attraverso gli ugelli (15) e (12), e l'aria depurata dal filtro dell'aria attraverso la serranda (7) posta all'ingresso del diffusore.
3. Una serranda (8), posta dietro al diffusore, regola quanto della miscela preparata entra nella camera di combustione.
4. Il volume di benzina che passa attraverso i getti è regolato dalle viti (17) e (10) - queste sono, rispettivamente, le viti L e H sulla motosega.
5. La valvola a spillo (11) determina il volume della miscela di carburante nella vaschetta (14). Il funzionamento della valvola a spillo è comandato da una membrana (13).
6. La membrana (4) controlla l'alimentazione della miscela di carburante alla camera di combustione, e questo dipende dal numero di giri del motore a combustione interna. La benzina viene pulita attraverso un filtro (6).

Video (clicca per riprodurre).

Come già accennato, la nuova motosega ha già le impostazioni del carburante standard. Ma per un corretto rodaggio, si consiglia di limitare la velocità massima del motore, e questo viene fatto utilizzando le viti di regolazione situate sul corpo del carburatore. Inoltre, dopo il rodaggio, sarà necessario eseguire nuovamente una regolazione più accurata dell'alimentazione della miscela combustibile.

Inoltre, dovrai regolare il carburatore nei seguenti casi:

• a causa delle forti vibrazioni, le impostazioni di fabbrica vengono perse;
• Il motore a scoppio non si avvia bene e va subito in stallo;
• Il motore a combustione interna si avvia, ma la velocità non si sviluppa e si arresta;
• il gruppo pistone è usurato - in questo caso, è possibile regolare il carburatore della motosega come misura temporanea;
• il motore non funziona al minimo;
• aumento del consumo di benzina, a causa del quale l'unità emette molto fumo, la marmitta e le candele si sporcano con depositi carboniosi e la potenza del motore diminuisce.

È necessario essere consapevoli che il carburatore può essere regolato correttamente solo se:

• i filtri di pulizia (benzina e aria) non sono contaminati;
• i getti ed i canali che li adattano sono puliti;
• le membrane non sono danneggiate;
• la valvola a spillo è riparabile e il volume richiesto della miscela di carburante entra nella camera del galleggiante.

Per regolare il carburatore delle motoseghe importate, è necessario rispettare le seguenti regole.

1. Prima della regolazione, se possibile, dovresti scalda il motore al minimo o alla velocità minima per circa 10-15 minuti.
2. Ruotando la manopola “L” raggiungono un tale funzionamento del motore in modo che giri al minimo da uno e mezzo a duemila giri al minuto. Ma dovresti prestare attenzione a come il motore prende velocità. Quando si preme la leva dell'acceleratore, l'accelerazione dovrebbe essere rapida e uniforme. Se viene rilevato un "tuffo" di giri, la vite deve essere leggermente svitata fino a eliminare questo fenomeno, poiché è causato dall'arricchimento insufficiente della miscela di carburante.
3. Quando l'erogazione della miscela alle basse velocità è regolata, dovresti iniziare serrare la vite “T” finché non si nota che la catena della sega gira. Successivamente, la vite dovrebbe essere svitata di mezzo o un terzo di giro, osservando il comportamento del meccanismo della frizione. Normalmente, la sega non dovrebbe ruotare al minimo.

La vite “H” compensa la velocità sottostimata o sopravvalutata a causa del cambio del tipo di carburante, delle variazioni della concentrazione dell'olio o dell'umidità dell'aria ambiente.

Inoltre, l'impostazione "superiore" può fallire se la bassa velocità è regolata in modo errato con la vite corrispondente.

Avvitare "H", non avendo abbastanza esperienza, è meglio non regolamentare... Se la messa a punto del carburatore della motosega viene eseguita da una persona incapace, c'è un grande pericolo che una miscela troppo magra entri nella camera di combustione ad alte velocità, specialmente sotto carico. Tale funzionamento del motore porterà inevitabilmente ad una rapida usura del suo sistema a pistoni e ad un guasto nel sistema di accensione.

È possibile iniziare a regolare gli alti regimi se la persona che eseguirà la messa a punto ha le conoscenze e le abilità nella regolazione dei motori a carburatore. Il master-tuner deve avere un dispositivo speciale a sua disposizione - contagiri o multimetro con funzione oscilloscopio.

L'impostazione del carburatore di una motosega, ovvero l'alta velocità del motore, segue uno schema semplice.

1. È necessario serrare o svitare la vite “H” fino a quando, alla massima accelerazione, il motore sviluppa circa 15mila giri al minuto (secondo il contagiri) o il valore indicato nel manuale di questa unità.
2. Quando si utilizza un oscilloscopio, la frequenza di scarica delle scintille deve essere compresa tra 230 e 250 Hz. Va tenuto presente che sotto carico, la frequenza può diminuire di circa il 10-15%.

Si può concludere che per motivi di sicurezza, il motore a combustione interna dovrebbe essere sintonizzato su un regime leggermente inferiore.

Carburatore per motosega cinese deve essere configurato nello stesso modo descritto sopra. Ci sono dei fori sul suo corpo, nei quali, per regolare la velocità del motore, è necessario inserire un cacciavite piatto. Ogni foro è etichettato con una delle tre lettere. Di norma, puoi vedere la lettera "T" vicino al foro superiore e le lettere "L" e "H" vicino a quelle inferiori (indicate dalle frecce).

Quello cinese ha la stessa disposizione delle viti. intagliatore di motosega (CARVATORE). La figura seguente mostra l'aspetto di un carburatore per motosega cinese all'esterno del corpo dell'unità.

I principali malfunzionamenti del carburatore della motosega possono essere i seguenti.

In generale, una regolazione tempestiva e una riparazione tempestiva del carburatore della motosega possono prolungare significativamente la vita dell'intero sistema a pistoni del motore.Pertanto, la messa a punto di questo componente del sistema di alimentazione deve essere trattata con grande cura.