Nel dettaglio: riparazione fai da te del calmo carburatore 180 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
1) Malfunzionamenti della motosega STIHL MS 180: La chiave del gas si blocca e con il tempo la chiave del gas smette del tutto di muoversi. Causa: Un accumulo di resina traslucida sull'albero dell'acceleratore del carburatore, che causa l'inceppamento del meccanismo dell'acceleratore. Il catrame si forma quando la benzina dissolve un rivestimento della serranda dell'aria di scarsa qualità. Risoluzione dei problemi della motosega: Pulire l'albero della valvola a farfalla del carburatore con acetone e stagnare la serranda dell'aria stessa.
2) Malfunzionamento della motosega: La motosega non tira. Causa: Carburatore intasato. Riparazione motosega: Smontaggio del carburatore della motosega e pulizia. Attenzione speciale quando
la pulizia del carburatore dovrebbe essere data alla pulizia del filtro aggiuntivo (rete nel carburatore della motosega) - rimuovere il coperchio più grande sul carburatore, rimuovere la membrana sotto di esso e pulire la rete nell'incavo dallo sporco (con attenzione per non perdere questa maglia). Certo, puliscilo con un filo di rame sottile, risciacqua e soffia attraverso tutti i canali nel carburatore della motosega.
3) Malfunzionamento della motosega Calm 180: Il regime minimo della motosega è aumentato (la regolazione del regime minimo non è efficace e non è stabile). Causa malfunzionamenti: Perdite d'aria attraverso i paraolio dell'albero motore o altrove. Risoluzione dei problemi della motosega: Sostituire i paraolio dell'albero motore e verificare la presenza di altri possibili punti di aspirazione.
4) Malfunzionamento della motosega: Dopo aver smontato il carburatore, la motosega si avvia con difficoltà, dalla marmitta fuoriesce fumo bianco. Causa: Durante lo smontaggio del carburatore, abbiamo perso la molla sotto la leva dell'ago, di conseguenza l'ago non blocca l'alimentazione del carburante e "riempie" la candela di benzina. Risoluzione dei problemi della motosega: Trova e posiziona la molla sotto la leva dell'ago nel carburatore della motosega.
5) Malfunzionamenti della motosega: La motosega non si avvia bene, non funziona bene. Causa: "Riempe" la candela di benzina a causa dell'incollaggio dello spillo nel carburatore o del bilanciere alzato in alto. Riparazione motosega fai da te: Lavare e soffiare il carburatore, allineare correttamente il bilanciere.
Video (clicca per riprodurre).
Questo o aspira aria da qualche parte o qualcosa è intasato.
I modi principali per risolvere i problemi di una motosega STIHL MS 180 sono smontare, lavare e soffiare il carburatore, cambiare il filtro del carburante nel serbatoio, controllare i tubi del carburante per rotture (possono aspirare aria). C'è solo una vite di regolazione sul carburatore: la velocità del minimo (succede, l'ha girata e la motosega ha ripreso a funzionare). Il collegamento del carburatore al cilindro, in termini di perdite d'aria, è affidabile: è presente un anello di plastica (non sono necessarie guarnizioni).
Immediatamente dopo aver avviato la motosega, funziona a velocità maggiori e, se si preme il gas, invece di iniziare ad accelerare, "soffoca" e persino si blocca. Oppure si avvia male, non prende velocità e va in stallo (questo malfunzionamento della motosega si applica anche ad altre motoseghe costose con una pompa di accelerazione nel carburatore).
Il motivo del malfunzionamento della motosega: Usura del manicotto di gomma sul pistone della pompa di accelerazione nel carburatore (boiler booster). Ciò porta all'aspirazione dell'aria da parte della pompa di accelerazione e il getto principale alimenta una miscela povera di aria e carburante nel diffusore (c'è poca benzina nella miscela) e la motosega prima funziona a velocità maggiore, quindi "soffoca" e si blocca. Questo accade dopo 2-3 anni di funzionamento e di solito accade durante i caldi mesi estivi.
Rimuovere il carburatore dalla motosega. Rimuovere il coperchio della pompa del carburante con la membrana svitando una vite al centro del coperchio.Quindi gira il carburatore verso di te con la valvola a farfalla, dal lato dove ci sono due fori, un perno è visibile in uno e la pompa dell'acceleratore si trova sotto di esso. Rimuovere l'anello di ritegno dall'esterno del perno e scollegare il filo della molla dell'aria. Svitare la vite al centro della valvola a farfalla, ricordare come sta la valvola a farfalla (in modo che possa essere installata in seguito) e rimuovere la valvola a farfalla. Tappare il foro con il perno con il dito (l'acceleratore è caricato a molla e se si rimuove l'albero dell'acceleratore e non si chiude il foro, l'acceleratore uscirà), quindi ruotare l'albero dell'acceleratore e rimuoverlo. Scuotere l'acceleratore (pistone) con una molla dal foro. C'è un polsino di gomma (anello) sul pistone: la sua usura è la causa del malfunzionamento della motosega. È necessario sostituire il pistone con un bracciale in gomma e una molla (venduti come kit di riparazione). Oppure puoi estrarre il pistone usurato con una molla e tappare il foro inserendo un tappo di gomma (la motosega non avrà una pompa di accelerazione, cioè accelererà non in 3 secondi, ma in 4 secondi, ma lo farà funzionano bene poiché non ci sarà il carburatore dell'aria di aspirazione).
Il montaggio dopo l'eliminazione del malfunzionamento della motosega (dopo l'eliminazione del malfunzionamento del carburatore della motosega) viene eseguito nell'ordine inverso allo smontaggio. Quando si monta la valvola a farfalla, prima di serrare la vite, la valvola a farfalla stessa deve essere correttamente impostata in modo che non si blocchi e la filettatura della vite di fissaggio della valvola a farfalla all'asse deve essere sgrassata e spalmata con uno speciale sigillante per filettature (venduto in tubetti, rossi, liquidi) o schiacciati con una pinza, perché se questo bullone viene svitato durante il funzionamento, va dritto nel cilindro) e non si può evitare la riparazione o la sostituzione del pistone). Quindi abbiamo esaminato l'eliminazione di questo malfunzionamento della motosega.
Tutto quanto sopra si applica a qualsiasi modello di motosega, inclusi decespugliatori a benzina, falci e altre attrezzature. Rettificato, ovviamente, per le caratteristiche del design.
C'è un'opinione secondo cui è meglio non arrampicarsi da soli all'interno della motosega. Per chi è abituato a lavorare con martello e mazza, forse è così. Altrimenti, qualsiasi persona ordinata che non stringe le mani può risolvere qualsiasi problema con il suo lavoro. In generale, questo è un lavoro alla portata di chiunque.
Certo, succede che il problema non può essere risolto da solo. E devi contattare il centro servizi. Ma in primo luogo, il 90% dei guasti si risolve solitamente semplicemente lavando gli ugelli o, nel peggiore dei casi, sostituendo le membrane o regolando lo spillo, e in secondo luogo, nel peggiore dei casi, anche se sei disperato, il carburatore rimosso dalla sega può essere facilmente sostituito. Il nuovo originale è, ovviamente, un po' caro. Il prezzo per un analogo prodotto in Cina è di 700-800 rubli, puoi acquistarlo in un noto negozio o da rivenditori russi. In generale, non c'è nulla da perdere: saliamo nel carburatore!
Facciamo subito una prenotazione: la diagnostica è una cosa insidiosa. A volte lo stesso sintomo si verifica per ragioni completamente diverse. Ma controlleremo tutto e lo troveremo insieme. Così:
Il getto del minimo potrebbe essere ostruito. È necessaria la pulizia. Come farlo - più su quello sotto. Ma per ora, parliamo di ragioni alternative.
È possibile che il problema sia nel sistema di alimentazione. Controllare i tubi del carburante, l'alimentazione del carburante.
A volte i problemi di giri (o meglio la loro assenza) si risolvono pulendo la valvola di ritegno del serbatoio del carburante (la benzina cerca di uscire dal serbatoio, ma l'aria invece non ritorna). Sembra quello mostrato nella figura seguente:
Non dimenticare di regolare nuovamente il carburatore nell'unico modo possibile: modificare la quantità di aria fornita, che influisce molto sul regime del minimo. Tutto è descritto nelle istruzioni della sega. Per coloro che sono troppo pigri per entrare nelle istruzioni, ecco uno screenshot:
Un caso speciale del problema precedente. La soluzione richiesta è la stessa.
Due indicatori molto soggettivi.Per affermare in modo affidabile questo o quello, sono necessarie misurazioni strumentali. Dalla pratica delle organizzazioni di riparazione, spesso vengono fornite cose abbastanza soggettive sotto l'una o l'altra. In alcuni casi, gli effetti del circuito smussato possono essere scambiati per la perdita di potenza. Naturalmente, le prestazioni in questo caso saranno basse. La sega a volte sembra essere più silenziosa (blocchi nel sistema di raffreddamento, sistema di scarico). L'aumento del consumo di carburante può essere causato da perdite di carburante.
Spesso il problema è la marmitta, non il carburatore!
Problemi con il carburatore (come risolvere e diagnosticare - di seguito);
Surriscaldamento - problemi di raffreddamento. Pulisci la tua sega;
Mancanza di alimentazione d'aria;
La motosega inizia a bloccarsi o cambia velocità quando viene inclinata di lato. In verticale - tutto va bene, quando si gira - le rivoluzioni diminuiscono (o crescono) e si blocca
È associato alle caratteristiche del design del suo sistema di alimentazione, riempiendo le camere. Inoltre, è imperativo controllare la pompa del gas: a volte il problema potrebbe essere in esso.
Prima di tutto, devi capire che il carburatore di qualsiasi motore è un'unità in cui convergono i flussi di aria e benzina. Pertanto, per il suo normale funzionamento, questi flussi devono essere funzionanti, non ostruiti. Inoltre, i prodotti della combustione nel motore devono lasciare liberamente la camera attraverso la marmitta. Pertanto, ogni volta, prima di riparare e regolare il carburatore, dobbiamo controllare:
Filtro dell'aria di aspirazione;
Rimuoviamo e puliamo la marmitta;
Controlliamo l'assenza di problemi con il sistema di alimentazione - tubi di alimentazione, manutenzione del serbatoio del gas (funzionamento dello sfiato di compensazione della bassa pressione, vedi sopra);
In linea di principio, non è nemmeno così vitale girare al minimo. Gli elementi riparabili forniranno già caratteristiche di prestazione normali.
Il processo di rimozione è mostrato al meglio nel video allegato di seguito. Dimostra anche i passaggi minimi di base per portare il nodo in ordine. Schematicamente, questo processo si presenta così: rimuovere il coperchio, le aste, svitare l'unità.
Una parte significativa dei problemi con l'unità è associata a membrane del carburatore indurite o difettose. Il modo più semplice è sostituirli se non è stato fatto per molto tempo. Nei negozi di officina o su Aliexpress vengono venduti interi kit di riparazione (il loro costo è di circa 200 rubli), contenenti tutte le membrane necessarie. A volte, per un importo di circa 600 rubli, puoi comprarti pezzi di ricambio per l'intera vita della motosega (vedi fig.).
Inoltre, in questo caso particolare, il kit comprende anche un bilanciere con uno spillo, anch'essi soggetti ad usura e che in alcuni casi richiedono la sostituzione. In breve, al prezzo di una nuova unità, quella vecchia può essere riparata quasi un numero illimitato di volte. Se assumiamo che cinque sia in realtà un insieme di vita.
In alcuni casi, il seguente metodo fornisce risultati eccellenti: estraiamo il carburatore, rimuoviamo tutte le membrane (superiore e inferiore) e quindi lasciamo in ammollo in acetone ciò che è rimasto per diverse ore. Spesso, corpi estranei e sostanze entrano semplicemente nei getti e nei canali (a volte, ad esempio, vi si trovano tracce di sigillanti!). Pertanto, la semplice pulizia ha un effetto eccellente. Nessun costo e nessun cambio di membrana. Anche se la decisione di sostituirli deve essere presa localmente, guidata dalla loro condizione.
Per quanto sorprendente possa sembrare, è abbastanza. Questa unità ha praticamente un solo requisito: l'accuratezza della sua fabbricazione. In termini di geometria, di regola, tutto va bene con lui. Non sopporta carichi meccanici o chimici eccessivi. Pertanto, una semplice sostituzione potrebbe essere un'opzione appropriata per prolungare in modo permanente la vita di una motosega che costa denaro abbastanza decente.
motosega Calm 180 - regolazione del dispositivo e del carburatore
Le motoseghe stihl ms 180 sono progettate per rendere il loro utilizzo il più semplice possibile per utenti inesperti.Per questo alcune delle regolazioni disponibili sui modelli Stihl più potenti sono state abolite nel carburatore della sega. Ma c'è ancora un'opportunità per adattarsi e le riparazioni, oltre a regolare il carburatore della motosega calm 180 con le proprie mani, sono possibili.
Per cominciare, vale la pena decidere perché potrebbe anche essere necessario regolare e riparare il carburatore Stihl ms 180. Quindi, questo deve essere fatto nei seguenti casi:
se la motosega non gira al minimo;
potrebbero essere necessarie riparazioni se la sega non si avvia;
c'è una perdita di potenza;
aumento del consumo di carburante;
la motosega non raggiunge il numero di giri massimo.
si blocca durante l'accelerazione.
Questo elenco può essere continuato per molto tempo, ma abbiamo identificato i motivi principali. Prima di procedere con la regolazione, è necessario conoscere quali sono le parti principali. carburatore sulla motosega calma 180, e chi la produce.
Quindi, il carburatore stihl ms 180 è sviluppato e prodotto da una filiale di Stihl, chiamata Zama. I carburatori originali hanno un logo aziendale sul corpo, che garantisce la qualità dei prodotti.
Una pompa del carburante è installata direttamente nel corpo del carburatore, che opera sotto l'azione di un impulso d'aria proveniente dal carter della motosega, che viene trasmesso attraverso appositi canali. Un diaframma è installato nella pompa, è lei che è responsabile del pompaggio del carburante sotto l'azione di un impulso. Una guarnizione è installata tra il diaframma e il corpo, che è responsabile della tenuta della pompa del carburante.
Nella camera di distribuzione, come nella pompa del carburante, è presente anche una membrana che si apre e regola l'alimentazione del carburante premendo un apposito bilanciere, che ne solleva la valvola a spillo.
Il coperchio della camera è il corpo del compensatore, che è fissato al carburatore con quattro viti; tra il corpo e il coperchio è installata una guarnizione, che aumenta l'altezza della camera ed è responsabile della tenuta.
L'iniettore del carburante è montato nel corpo del carburatore in modo tale da costituire un anello di collegamento tra la camera di distribuzione e la cavità in cui è installata la valvola a farfalla. Contemporaneamente al carburante, viene fornita aria all'ugello e si forma una miscela d'aria. L'iniettore ha una valvola di ritegno che blocca il flusso d'aria nella sequenza inversa, cioè dalla camera della farfalla alla camera di distribuzione.
La valvola a farfalla è installata nel corpo del carburatore ed è responsabile dell'aumento dell'alimentazione della miscela di carburante direttamente al cilindro del motore. Al momento di premere il gas, la valvola a farfalla si apre leggermente, aumentando così la portata del canale e il carburante dalla cavità del carburatore, si precipita nel cilindro in un volume maggiore.
La combustione di un volume maggiore di combustibile aumenta la quantità di energia generata, che influisce sulla potenza e sulla velocità dei processi. L'ammortizzatore è installato sull'albero passante per l'intero corpo del carburatore. All'uscita dell'albero dal corpo, è installato un supporto per il cavo del gas, accanto ad esso c'è una vite di regolazione a forma di cono responsabile della regolazione della velocità del minimo. Avvitando la vite è possibile regolare leggermente la posizione dell'albero e della serranda installata su di esso, aumentando o diminuendo così il regime del minimo, aprendo leggermente o viceversa chiudendo la serranda.
