Nel dettaglio: riparazione fai da te del carburatore walbro da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Agendo sulle viti H e L si regola il rapporto tra la miscela carburante-lubrificante e l'aria aprendo la valvola a farfalla. Quando si serrano le viti (in senso orario) la miscela diventa più magra - bassi giri, quando si svitano le viti (in senso antiorario) la miscela si arricchisce, i giri aumentano
Quindi, diamo un'occhiata più da vicino alla regolazione del carburatore della motosega partner. Vale la pena notare che questo esempio si applica alla regolazione del carburatore della motosega Ural e alla regolazione del carburatore della motosega calma.
Regolazione carburatore motosega.
Il carburatore ha tre viti di regolazione:
L - vite del getto a bassa velocità
H - vite a getto ad alta velocità
T - vite di regolazione del minimo
Agendo sulle viti H e L si regola il rapporto tra la miscela carburante-lubrificante e l'aria aprendo la valvola a farfalla. Quando si serrano le viti (in senso orario) la miscela diventa più magra - bassi giri, quando si svitano le viti (in senso antiorario) la miscela si arricchisce, i giri aumentano.
La vite T regola il minimo. Ruotando in senso orario si aumenta il numero di giri, in senso antiorario si diminuisce.
L'impostazione di base del carburatore viene effettuata in fabbrica durante il test della sega. Il carburatore è regolato per una miscela più ricca di quella ottimale. Questa regolazione deve essere mantenuta durante le prime ore di funzionamento della sega. Quindi il carburatore è messo a punto.
Quando si gira la catena al minimo, girare la vite T in senso antiorario fino all'arresto della catena.
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La regolazione fine del carburatore può essere eseguita solo a caldo da specialisti con attrezzature speciali (contagiri).
Si regola prima la vite L, poi la vite H e infine la vite T.
Per prima cosa è necessario trovare il regime minimo più elevato ruotando lentamente la vite L in senso orario (o antiorario). Dopo aver trovato la posizione dei giri più alti, ruotare la vite L di 1/4 di giro in senso antiorario. Se la catena gira al minimo, ruotare la vite T in senso orario fino all'arresto della catena.
La vite di regolazione H influisce su potenza e giri. La regolazione magra del carburatore provocherà giri eccessivi e il guasto della sega.
Dopo aver scaldato il motore alla massima velocità per 10 secondi, ruotare la vite H di 1/4 di giro in senso antiorario. Lasciare funzionare il motore per circa 10 secondi. Controllare la velocità massima con un contagiri. Ripetere l'operazione se la velocità massima non corrisponde a quella del passaporto. Il motore dovrebbe suonare come un quattro tempi. Strilla quando la catena è troppo magra. Quando il carburatore viene regolato su una miscela troppo ricca, la marmitta inizia a fumare.
Per una regolazione ottimale, è necessario contattare uno specialista con accesso al tachimetro.
La regolazione fine del minimo con la vite T viene eseguita dopo aver regolato le viti L e H.
se è necessario regolare il regime del minimo, quindi con il motore acceso, la vite T deve essere ruotata in senso orario fino a quando la catena della sega inizia a ruotare. Quindi è necessario ruotare la vite in senso antiorario finché la catena non smette di ruotare. Il minimo è impostato correttamente se il motore gira uniformemente in tutte le posizioni con sufficiente riserva di giri quando la catena inizia a ruotare.
Il carburatore è regolato correttamente se il motore accelera immediatamente e fa rumore come un quattro tempi a tutto gas.Regolando la vite L ad una miscela troppo magra si avrà un avviamento difficoltoso e una scarsa accelerazione del motore.
Il carburatore ha tre viti di regolazione:
L - vite del getto a bassa velocità
H - vite a getto ad alta velocità
T - vite di regolazione del minimo
Agendo sulle viti H e L si regola il rapporto tra la miscela carburante-lubrificante e l'aria aprendo la valvola a farfalla. Quando si serrano le viti (senso orario) la miscela diventa più magra - bassa velocità, quando si svitano le viti (senso antiorario) la miscela si arricchisce, la velocità aumenta La vite T regola il minimo. Ruotando in senso orario si aumenta il numero di giri, in senso antiorario si diminuisce La taratura di base del carburatore viene effettuata in fabbrica durante il collaudo della sega. Il carburatore è regolato per una miscela più ricca di quella ottimale. Questa regolazione deve essere mantenuta durante le prime ore di funzionamento della sega. Quindi il carburatore è messo a punto.
Iniziando questo articolo, non pretendo di essere "l'ultima spiaggia", e quindi qualsiasi critica, segnalando errori nel contenuto semantico dell'articolo e persino nella grammatica, è accettata in qualsiasi forma e in qualsiasi volume. Sarei felice di ricevere feedback e suggerimenti.
L'articolo non considera alcun modello di carburatore specifico, poiché è semplicemente impossibile coprire l'intera gamma di carburatori prodotti da Walbro nell'articolo. Ma data la crescente prevalenza di motori di grandi cubi nel modellismo (che sono anche dotati di carburatori Walbro), vorrei spiegare il principio di funzionamento e i processi fisici che si verificano nei carburatori con pompa del carburante incorporata. La comprensione e la corretta rappresentazione dei processi che si verificano nel carburatore consentirà all'utente di operare correttamente ed eliminare rapidamente le deviazioni dal normale funzionamento che si sono verificate.
Disposizioni generali
I compiti del carburatore includono la miscelazione di carburante e aria in un rapporto ottimale per qualsiasi condizione operativa del motore e, a seguito dell'atomizzazione del carburante, la preparazione della miscela per l'evaporazione.
Il carburante viene nebulizzato nel carburatore e solo una piccola parte evapora. (per questo, produttori
viene fatto uno sforzo, ad esempio una guarnizione termoisolante tra il carburatore e il carter). Il calore necessario all'evaporazione del carburante viene prelevato dalle parti della centrale stessa, con le quali la miscela di carburante viene a contatto durante il suo flusso nel tratto di aspirazione. E un'ulteriore evaporazione completa della miscela di carburante si verifica già nel cilindro del motore.
La rimozione del calore dalle parti del motore necessaria per vaporizzare la miscela di carburante, provocando il raffreddamento di queste parti, è chiamata raffreddamento interno.
In teoria, con una miscela di carburante di 14,8 kg di aria e 1,0 kg di benzina, il numero d'aria lambda = 1
A questo rapporto, la miscela di carburante si esaurisce completamente.
Questo atteggiamento si chiama ideale.
La miscela di carburante è combustibile con valori lambda compresi tra 0,7 e 1,25.
Le effettive proprietà della miscela di carburante differiscono da quelle teoriche, a seconda delle condizioni esterne (temperatura, umidità dell'aria, pressione atmosferica) e delle modalità di funzionamento del motore stesso (avviamento, minimo, carico parziale, pieno carico).
Se la composizione effettiva della miscela differisce dall'ideale, la miscela è magra o ricca.
La miscela povera contiene più aria
Con una miscela magra, a causa della mancanza di carburante nella miscela, il motore non sviluppa la piena potenza, inoltre il motore ha una temperatura aumentata a causa del peggior raffreddamento interno.
A causa del volume ridotto della nuova porzione contenente olio della miscela di carburante, le condizioni di lubrificazione si deteriorano, il che porta ad un aumento del rischio di graffiare la coppia pistone-cilindro.
Una miscela ricca contiene meno aria.
Con una miscela ricca, si verifica una combustione incompleta della miscela di carburante. La miscela incombusta si manifesta anche sotto forma di fumo dalla marmitta.
Design e funzionalità
Considera il design generale di un carburatore con una pompa del carburante incorporata.
Carburatore
Regolazione del carburatore della motosega
Il carburatore ha tre viti di regolazione:
L - getto a bassa velocità gwent
H - gwent di un getto di fascia alta
T - regolazione del minimo
Per l'aiuto dei gvints H e L, viene regolato il controllo delle somme fuoco e mastice e, come accade, inizia l'apertura della valvola a farfalla. Quando i gwint attorcigliati (per una freccia di un anno), è pazzesco crescere - involucri bassi, quando finisci su guints (contro una freccia di un anno), è di nuovo all'indietro, gira per crescere.
Gwent T regola il minimo. Quando si gira la freccia dell'anno, il numero di avvolgimenti aumenterà e, rispetto alla freccia dell'anno, cambierà.
L'impostazione principale del carburatore viene eseguita presso la fabbrica virobnik quando il file è vyprobuvanny. Il carburatore si adatta al bagatsu al di sotto della somma ottimale. Lo stesso regolamento è da biasimare per i primi anni del file robotico. Quindi il carburatore è regolato in modo più preciso.
Regolazione del carburatore della motosega Quando si avvolge la lancetta su involucri vuoti, è necessario ruotare il gwent T della freccia antigodinnikovaya fino a quando il lanceyug non si spegne silenziosamente.
La regolazione accurata del carburatore può essere eseguita solo nella stazione della rosetta con l'aiuto di oggetti speciali (interruttore di rotazione).
Alcuni gwent L possono essere modificati, a volte H e in kintz Gwent T.
Molto è necessario per guidare la velocità più al minimo, in generale girare la vite L per la vecchia freccia (o contro). Per assicurarsi che vengano posizionati gli avvolgimenti più grandi, è necessario ruotare la vite L di 1/4 dell'involucro contro la vecchia freccia. Yaksho lantsyug si gira al minimo, gira Gwent T, avendo perdonato le frecce dell'anno, lascia il lantsyug non a zupinitsya.
La regolazione del gwent N viene iniettata nella tenuta e nella frequenza degli avvolgimenti. Regolare il carburatore per portare la somma a regimi eccessivi e bere lentamente l'uscita.
Mentre si fa funzionare il motore sulla corsa principale nello zoccolo per 10 secondi, ruotare la vite H di 1/4 della rotazione della freccia in senso antiorario. Dati dvigunu popratsyuvati vicino a 10 secondi. Modificare l'avvolgimento massimo con un tachimetro. Ripetere l'operazione se il numero massimo di avvolgimenti nel passaporto non corrisponde. Dvigun è colpevole di pratsyuvati dal suono di yak chotiritaktny. Quando è occupato, è una sega da strillare. Quando il carburatore viene regolato sul retro del bagatu, la marmitta riparerà il dimity.
Per una regolazione ottimale, è necessario presentarsi al fachivtsya, è possibile accedere al tachimetro.
La regolazione accurata del turnover inattivo con l'aiuto del gwent T arriva al punto di regolazione del gwent L e H.
Se è necessario regolare il numero di giri al minimo, quando il motore è in funzione, è necessario capovolgere la vecchia freccia, mentre la lancia pilale non gira. Quindi è necessario riportare il gwent contro la vecchia freccia finché non smette di girare. Il numero di avvolgimenti a vuoto è impostato correttamente, purché si muova in modo fluido in tutte le condizioni con una quantità sufficiente di avvolgimenti, se la lancia inizia a avvolgere.
Il carburatore si regola correttamente, in modo che il motore non funzioni regolarmente e sia rumoroso a causa del nuovo gas. Regolare il gwent L sul retro al fondo della vetta fino all'inizio difficile e alla rampa sporca del dvigun.
Leggiamo l'articolo sull'argomento - Regolazione carburatore motosega
motosega triciclo
Molti proprietari di tali attrezzature da giardino si chiedono come regolare il numero di giri nella loro unità. Daremo la risposta a questa domanda in questo articolo sulla regolazione del carburatore della motosega.
Come impostare un carburatore per motosega
In generale, quasi tutti i carburatori, che si tratti del carburatore per motosega Stihl o del carburatore per motosega Ural, hanno tre viti di regolazione. La vite, denominata T, regola la velocità del minimo.La vite L controlla i bassi regimi e la vite H controlla gli alti regimi, questi elementi regolano anche la miscela carburante/lubrificante e il rapporto aria. Mentre si stringono le viti in senso orario, il carburatore della motosega si calma a bassa velocità, poiché la miscela di carburante diventa più magra. Svitando nella direzione opposta, la miscela carburante-lubrificante si arricchisce, quindi la velocità aumenta. La vite a T, che è, ad esempio, il carburatore di una motosega husqvarna, regola il regime del minimo. Ruotandolo in senso orario si aumenta il regime del minimo, in senso contrario si diminuisce.
La messa a punto di base a cui viene sottoposto il carburatore di una motosega avviene in fabbrica durante il test dello strumento. Una regolazione più accurata del carburatore viene effettuata dopo le prime ore di funzionamento.
Regolazione fine della motosega
L'esatta regolazione a cui è sottoposto il carburatore della motosega Ural deve essere eseguita solo a caldo, preferibilmente da specialisti con l'attrezzatura necessaria. L'ordine di regolazione delle viti è il seguente: prima vite L, poi H e infine vite T del minimo.
Innanzitutto, viene determinata la velocità minima massima. Per fare ciò, la vite L viene ruotata lentamente e, dopo aver trovato la posizione dei giri più alti, la vite viene ruotata di ¼ di giro contro l'orologio.
La vite H influenza la potenza e la velocità alla quale il carburatore della motosega è calmo. È necessario riscaldare il motore alla massima velocità per 10 secondi, ruotare la vite di ¼ di giro contro il tempo. Lasciare girare il motore, quindi controllare il regime massimo con un tachimetro.
La regolazione fine della vite T viene eseguita con il motore acceso, la vite viene ruotata in senso orario fino a quando la catena della sega inizia a ruotare. Quindi la vite T deve essere ruotata in senso inverso fino all'arresto della catena.
Per regolare il carburatore della motosega husqvarna importato, è meglio contattare uno specialista in grado di regolare correttamente tutti i parametri necessari utilizzando un tachimetro.
Quali chiavi usiamo?: Regolazione del partner del carburatore della motosega Regolazione del carburatore della motosega Ural Regolazione della calma del carburatore della motosega
Una motosega è necessaria nella costruzione, nel giardinaggio e nell'architettura del paesaggio: la sua presenza semplifica notevolmente l'attuazione di una serie di compiti per la lavorazione del legno. L'unità principale di questo strumento è il motore, il cui funzionamento dipende in gran parte dallo stato e dalle impostazioni del carburatore. Qui è dove viene preparata la miscela di carburante. Ciò significa che se la sega non si avvia, va in stallo o non fornisce la potenza richiesta, è probabile che il motivo sia un funzionamento improprio del carburatore. Fortunatamente, puoi gestirlo da solo in molti casi. Solo per questo è necessario conoscere e comprendere il dispositivo e il principio di funzionamento di questa unità e, naturalmente, la motosega stessa.
Lo scopo principale del carburatore è mescolare il carburante con l'aria nelle proporzioni richieste. Se questi ultimi vengono violati, ciò si riflette quasi istantaneamente nel funzionamento del motore.
Carburatore per motosega Stihl MS 181 C BE
I carburatori per motosega possono variare nel design. Tuttavia, i loro elementi di base e il principio di funzionamento rimangono approssimativamente gli stessi.
Dispositivo carburatore:
Questa è una galleria del vento, attraverso la quale si trova la serranda dell'aria - con il suo aiuto viene regolata l'intensità della fornitura d'aria.
Questa parte si trova dove il tubo di base si restringe - qui la portata d'aria aumenta, ad es. l'aria viene sempre fornita al carburatore sotto una certa pressione.
In questa zona, il carburante entra in contatto con il flusso d'aria. Il carburante entra nell'atomizzatore dalla camera del galleggiante attraverso l'ugello (dispositivo di dosaggio).
- Camera galleggiante
Questo è un contenitore che consente di mantenere la miscela di carburante in uno stato stabile.
Schema strutturale di un carburatore per motosega
Il carburatore della motosega funziona secondo il seguente principio:
- all'avvio del motore, lo sportello principale si apre e un flusso d'aria viene immesso nel canale dell'aria a una certa velocità;
- la portata d'aria, così come il livello del galleggiante nella camera, sono regolati dalla posizione della serranda, cioè a causa della differenza di pressione nella camera del galleggiante e nel canale dell'aria;
- il carburante dalla camera del galleggiante viene aspirato nell'ugello e da lì nel diffusore;
- passando attraverso il diffusore, l'aria cattura il combustibile che vi entra;
- la miscela risultante viene alimentata nelle camere del cilindro attraverso i canali di ingresso.
Il principio di funzionamento del carburatore della motosega
La pressione nella camera del galleggiante è approssimativamente uguale a quella atmosferica, ma nei canali dell'aria del carburatore, quando viene avviato il motore della motosega, si verifica un vuoto. Aprendo la serranda si aumenta la portata d'aria. Di conseguenza, più carburante scorre nel carburatore e aumenta il numero di giri dell'albero motore.
Nelle prime ore di funzionamento, il motore a 2 tempi della motosega richiede un rodaggio, da cui dipende la qualità del suo ulteriore lavoro. Durante il processo di rodaggio, viene eseguita la regolazione primaria del carburatore: vengono impostati i parametri ottimali per la preparazione e l'alimentazione della miscela di carburante.
Primo rodaggio della motosega: lavorare con materiale sottile
La maggior parte delle motoseghe moderne viene venduta rettificata. Tuttavia, la qualità delle impostazioni di fabbrica non interferisce con il controllo: alla fine, dovrai lavorare con lo strumento.
La prima volta che si avvia la motosega, deve essere delicata. Pertanto, per diverse ore dopo l'avviamento, si consiglia di non sovraccaricare il motore e di tagliare solo piccoli rami e tronchi fino a 10 cm di spessore.
Per assicurarsi contro malfunzionamenti nel carburatore della motosega, semplici regole aiuteranno:
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Mescolare sempre benzina e olio secondo i numeri del produttore.
Le proporzioni della miscela di carburante per il motore della motosega
La motosega deve avviarsi correttamente, fornire una velocità della ruota dentata stabile e aumentare/diminuire la potenza in modo regolare. Quando il motore è in funzione, non dovrebbero esserci urti, scoppiettii e rumori estranei.
Motosega portatile professionale al lavoro
La cosa principale durante il primo rodaggio dello strumento è assicurarsi che il consumo di carburante corrisponda alla potenza utilizzata, ad es. in pratica la sega non deve spegnersi, "starnutire", fumare e lavorare a scatti.
I tipici malfunzionamenti del carburatore sono facili da riconoscere. Si esprimono nel fatto che il motore della motosega si avvia e si ferma immediatamente o non mostra affatto segni di vita. Bene, o consuma carburante con forza e potenza, producendo nuvole di fumo nero e vibrazioni aggressive invece della potenza richiesta.
Schema di funzionamento del carburatore della motosega
Le impostazioni del carburatore possono essere influenzate da:
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mancanza di fissaggio delle viti di regolazione;
Viti di regolazione della motosega
Nuova motosega CPG Husqvarna 365
Filtro aria motosega con inserto in nylon
Se vengono rilevati problemi, è necessario risolverli immediatamente. Ma come si fa a sapere se il problema è il carburatore? Per fare ciò, osserva come funziona il tuo strumento.
I segni tipici che le impostazioni del carburatore sono fuori servizio includono:
- Funzionamento instabile del motore
Di norma, la ragione di ciò è l'uso di una miscela di carburante errata (magra).
- Consumo eccessivo di carburante
Si esprime in un aumento delle emissioni di scarico dei rifiuti, che diventa nero. Ciò significa che il carburante non viene consumato completamente, ad es.la miscela è sovrasatura.
Carburatore impostato correttamente - la sega si avvia la prima volta
Può essere associato a danni al fissaggio delle viti di regolazione o al cappuccio protettivo.
- Aumento del consumo di carburante accompagnato da vibrazioni e scoppi
Si parla di usura critica del gruppo pistone, quindi la regolazione del carburatore ritarderà la revisione solo per un po'.
- "Starnuti" e sobbalzi del motore
Questa immagine si osserva quando i canali del carburatore sono intasati o i suoi filtri non funzionano correttamente. In questo caso, le regolazioni devono essere effettuate solo dopo un accurato lavaggio del gruppo.
Filtro carburante per motosega
Nonostante il fatto che il carburatore sia la parte più difficile del motore, non dovresti essere turbato se rileva malfunzionamenti nel suo funzionamento. Invece, devi armarti di uno strumento, un design del nodo e una logica sana.
Carburatore della motosega in riparazione
Prima di tutto, devi preparare un posto per lo smontaggio. Questo può essere un banco da lavoro o un tavolo normale. Inoltre, è necessario un pezzo di stoffa o cartone rettangolare, sul quale piegherai ordinatamente le parti del carburatore. E, infine, uno strumento: per lo smontaggio è necessario un set di chiavi a forchetta e cacciaviti, uno speciale composto per la pulizia e un bagno di cavitazione ad ultrasuoni.
Strumento di riparazione del carburatore della motosega
Innanzitutto, dovrai smontare il carburatore della motosega. Questo viene fatto in questo ordine:
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Per arrivare al carburatore, è necessario rimuovere il coperchio superiore della motosega, che è fissato con tre bulloni.
Rimozione del coperchio del carburatore
Rimozione del tubo del carburante e dell'asta di trasmissione
Dopo aver rimosso il tubo e il tirante, rimuovere la punta del cavo dell'acceleratore dalla presa di fissaggio e infine smontare il tubo della benzina.
Rimozione del cavo dell'acceleratore
Il carburatore può quindi essere rimosso dai supporti per un successivo smontaggio.
Dopo aver rimosso il tubo della benzina, il carburatore è pronto per lo smontaggio.
Lo smontaggio del carburatore deve essere effettuato secondo le modalità prescritte dalle soluzioni progettuali e funzionali dei suoi elementi. Le parti del carburatore della motosega non differiscono per dimensioni, quindi devono essere piegate con cura e in ordine, cercando di non perdere nulla.
Dopo lo smontaggio, è necessario eseguire la risoluzione dei problemi e sostituire le parti danneggiate o usurate. Successivamente, l'intero set deve essere risciacquato con un prodotto speciale, asciugato e pulito con un panno asciutto e privo di lanugine. I getti ei tubi dell'assieme devono essere soffiati con aria compressa, oppure, per rimuovere più a fondo le formazioni sulle loro superfici interne, devono essere prima trattati con ultrasuoni.
Il rimontaggio del carburatore viene effettuato solo dopo completa pulizia, asciugatura e soffiaggio con aria compressa. Allo stesso tempo, non dimenticare che alcune guarnizioni e guarnizioni, anche se non danneggiate, devono essere sostituite.
È possibile iniziare a regolare il carburatore a condizione che si risolva correttamente la risoluzione dei problemi, un assemblaggio di alta qualità e un riassemblaggio impeccabile sul motore.
Principi di regolazione del carburatore:
- le viti H e L regolano il rapporto tra aria e miscela combustibile, ad es. posizione dell'acceleratore. Il serraggio delle viti in senso orario comporta un esaurimento della miscela e il passaggio del motore ai bassi regimi. Svitando (in senso antiorario) la miscela si arricchisce e il regime del motore aumenta;
- la vite T è responsabile della regolazione della velocità del minimo: ruotandola in senso orario si aumenta il loro numero, contro - una diminuzione;
- le viti sono regolate nell'ordine L-H-T.
Calibrazione del carburatore della motosega
L'algoritmo di regolazione generale si presenta così:
- Inizialmente il minimo massimo si trova ruotando la vite L e poi riportandola di ¼ di giro in senso antiorario. Se la catena gira al minimo, girare la vite T nello stesso senso fino all'arresto completo.
- A motore caldo, funzionante a pieno regime, ruotare la vite H di ¼ di giro verso sinistra, quindi far girare il motore per 10 s, controllare con tachimetro la velocità massima. Deve corrispondere al numero indicato nel passaporto dello strumento.
- Dopo la calibrazione con le viti L e H, il minimo viene regolato tramite la vite T. Se fatto correttamente, il motore funzionerà in modo uniforme in tutte le posizioni.
Promemoria per la taratura del carburatore sul corpo della motosega
Al completamento della regolazione, resta da reinstallare il coperchio della motosega con una guarnizione isolante, dopodiché è possibile iniziare il lavoro principale. Se le impostazioni sono corrette, il motore della motosega otterrà la miscela di carburante ottimale. Ciò garantirà la sua normale efficienza, nonché il comfort e la sicurezza complessivi del lavoro con lo strumento.
In generale, una regolazione tempestiva e una riparazione tempestiva del carburatore della motosega possono prolungare significativamente la vita dell'intero sistema a pistoni del motore. Pertanto, la messa a punto di questo componente del sistema di alimentazione deve essere trattata con grande cura.
