Nel dettaglio: riparazione fai da te del carburatore Zil 131 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Con un attuatore opportunamente regolato, è necessario che gli starter e lo starter si aprano e si chiudano secondo le posizioni del pedale e dei pulsanti di comando manuale.
L'apertura incompleta dell'acceleratore porta a una diminuzione della potenza del motore e una copertura dell'acceleratore inadeguata provoca un aumento del regime minimo del motore e un aumento del consumo di carburante.
Se la serranda dell'aria non si apre completamente, la miscela combustibile si arricchisce, causando un consumo eccessivo di carburante e, se non è completamente chiusa, diventa difficile avviare un motore freddo.
Per prima cosa, vengono regolate le azionamenti a pedale e acceleratore manuale, quindi l'azionamento della serranda dell'aria.
L'azionamento a pedale viene regolato tramite una forcella filettata sull'asta del carburatore e l'asta filettata del pedale di comando dell'acceleratore in modo tale che quando l'acceleratore è completamente aperto, il pedale non raggiunge il pavimento di 3-5 mm.
In questo caso la corsa del pedale dell'acceleratore deve essere di almeno 160 mm.
Al termine della regolazione, le aste vengono fissate con controdadi.
L'azionamento manuale delle strozzature viene regolato con un morsetto, che è installato all'estremità del cavo di comando in modo che quando la maniglia di comando è completamente retratta, ci sia uno spazio di 2,0-3,0 mm tra il morsetto e la staffa fissata al asta.
Questo spazio è necessario in modo che quando si ritrae la maniglia dello starter manuale, la molla di ritorno assicura che gli starter siano coperti.
Le farfalle in posizione chiusa devono coprire a tenuta i canali della camera di miscelazione; è consentita una distanza non superiore a 0,05 mm tra la parete del canale e il bordo dell'induttanza.
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Quando si regola l'azionamento della serranda dell'aria, è necessario impostare la manopola di controllo manuale in modo che non raggiunga l'arresto dello scudo della cabina di 2,0–3,0 mm. In questa posizione, con la serranda aria completamente aperta, collegare il cavo di comando alla leva della serranda e fissarlo con una vite, quindi fissare la guaina del cavo in un'altra fascetta.
In posizione chiusa, cioè con la maniglia completamente estesa, la serranda aria deve chiudere completamente il canale di gola per il passaggio dell'aria; è consentita una distanza non superiore a 0,15 mm tra la parete del canale e il bordo dell'aletta.
Regolazione del regime minimo del motore. La regolazione del regime minimo dovrebbe garantire un minimo stabile con il minor consumo di carburante. La regolazione si effettua con motore acceso, liquido di raffreddamento riscaldato a temperatura normale (80-95°C), con gioco valvole normale e tra gli elettrodi candela, e con serranda aria completamente aperta.
Nella fig. 1 mostra uno schema mediante il quale è possibile tracciare il funzionamento del sistema del minimo del carburatore K-88A e il processo di regolazione del carburatore. Lo schema del carburatore K-88 è simile.
A basso regime di minimo del motore, il vuoto dal collettore di aspirazione viene trasmesso attraverso il foro 43 del sistema del minimo e il foro rettangolare 42 nel canale 44. Sotto l'azione del vuoto, il carburante dalla vaschetta del carburatore, passando attraverso il getto principale 47 , è diretto al getto del minimo 6. Per ottenere la composizione della miscela richiesta, l'aria viene miscelata con il carburante, entrando attraverso l'apertura 7. L'emulsione risultante entra nella camera di miscelazione attraverso i fori 43 e 42. All'uscita dai fori, l'emulsione viene miscelata con il flusso d'aria principale che passa nella camera attraverso la fessura formata dal bordo della strozzatura 45 e dalla parete della camera di miscelazione.
Durante la regolazione, si dovrebbe tenere presente che il carburatore K-88A è a due camere e che la composizione qualitativa della miscela combustibile in ciascuna camera è regolata dalla propria vite di regolazione 41 indipendentemente dall'altra camera. Va ricordato che quando si stringono le viti di regolazione, la miscela diventa più magra e quando si svitano si arricchisce.
Nella fig. 2 mostra un metodo per regolare il carburatore K-88A su un'auto ZIL-1Z0.
Prima di avviare il motore e avviare la regolazione, avvitare le viti 1 della regolazione del minimo di alta qualità fino al guasto, ma non troppo, quindi svitare ogni tre giri. Successivamente, avviare il motore ed eseguire una regolazione quantitativa, ovvero impostare la vite di arresto 2 sull'apertura più piccola delle farfalle, alla quale il motore dovrebbe funzionare in modo abbastanza stabile. Quindi una delle viti 1 va serrata gradualmente ad ogni prova di 1/4 di giro fino a quando il motore non inizia a funzionare con evidenti interruzioni dovute ad un grande esaurimento della miscela nei cilindri. Quindi arricchire la miscela svitando la vite di 1 1/2 giro. Fai lo stesso con la seconda vite di regolazione 1.
Regolata la composizione della miscela, si dovrebbe provare a ridurre il minimo svitando poco alla volta la vite di fermo 2 delle manette, e poi riprovare ad esaurire la composizione della miscela con entrambe le viti 1 alternativamente, come sopra indicato. Solitamente, dopo due tentativi, è possibile trovare la posizione corretta per tutte e tre le viti di regolazione e quindi completare la regolazione qualitativa e quantitativa del minimo del motore.
Per verificare la regolazione premere il pedale dell'acceleratore e rilasciarlo immediatamente. Se il motore si ferma, il regime minimo deve essere aumentato.
Con un carburatore regolato correttamente, il motore dovrebbe funzionare costantemente a 400-500 giri/min dell'albero motore.
Il metodo di regolazione del carburatore su un'auto ZIL-1Z1 è lo stesso di un'auto ZIL-130.
Il controllo e la regolazione dei carburatori K-88 e K-88A possono essere eseguiti sulle installazioni più semplici e utilizzando dime che possono essere realizzate in un'azienda di autotrasporto.
ZIL 130 e 131, vetture che si possono definire leggendarie senza esagerare. Sono stati prodotti per quasi 50 anni e sono stati utilizzati in quasi tutti i settori dell'industria e della difesa. Il segreto del successo di 130 e 131 è molto semplice: le auto erano il più affidabili possibile e non deludevano i loro proprietari. Ciò è stato ottenuto grazie ai pezzi di ricambio quasi perfetti prodotti dalle fabbriche sovietiche. Una di queste parti è il carburatore 88a, che è stato installato su queste auto. Il dispositivo raramente si guastava, praticamente non richiedeva riparazioni. Tuttavia, tutto ciò è solo a condizione che il conducente monitora lo stato del carburatore e lo regola periodicamente.
Oggi gli ZIL 130 e 131 sono ancora affidabili cavalli di battaglia. Tuttavia, dato che nel 21 ° secolo, la produzione di queste auto è stata notevolmente ridotta, oggi la maggior parte di loro, si potrebbe dire, sono pensionati dell'industria automobilistica sovietica. Le persone anziane molto spesso richiedono riparazioni e il carburatore a 88a, nel tempo, diventa non così affidabile e se non lo si regola in modo tempestivo, la parte potrebbe guastarsi e sarà necessario sostituirla.
Prima di affrontare o regolare un pezzo di ricambio, dovresti studiare il principio di funzionamento dei carburatori installati su ZIL 130 e 131. Quindi, questo è un dispositivo a due camere con un flusso di miscela d'aria in caduta e doppio taglio del carburante. Le camere del carburatore nella quantità di due pezzi sono realizzate in un blocco e funzionano in parallelo in tutte le modalità del motore.
Il carburatore in ZIL 130 e 131, tra l'altro, è realizzato in modo tale che la sua regolazione non sia un problema per il guidatore. Se il dispositivo diventa un po' malandato, puoi configurarlo per funzionare senza la necessità di rimuovere e smontare il dispositivo. Tuttavia, prima di affrontare l'impostazione del carburatore, è necessario studiarne il design anche superficialmente. In particolare, le viti, con l'aiuto delle quali viene effettivamente eseguita l'impostazione:
La vite per la regolazione della qualità della miscela per il minimo.
Il carburatore stesso è molto più complicato. Tuttavia, questa conoscenza è sufficiente per la configurazione iniziale. Sono invece necessari quelli più profondi per riparare il dispositivo, tuttavia, lo affideremo a meccanici qualificati. Se hai competenze minime da fabbro, la regolazione del minimo come soluzione alla maggior parte dei problemi con i carburatori ZIL 130 e 131 non sarà un problema per te.
Una delle principali malattie dei carburatori Zilov è il cosiddetto minimo flottante. In poche parole, a causa di uno o l'altro malfunzionamento nel blocco cilindri, una miscela di carburante di scarsa qualità. In questo caso, l'auto triplicherà notevolmente al minimo e i giri galleggeranno notevolmente. Il problema è risolto abbastanza semplicemente. Hai solo bisogno di regolare le viti responsabili della composizione della miscela di carburante. Esaminiamo l'intero processo passo dopo passo.
Prima di tutto, è necessario stringere completamente la vite, che è responsabile della qualità della miscela di carburante. Dopo che la vite raggiunge l'arresto, deve essere allentata di 4-5 giri. In questo modo otterrai una miscela di carburante che è idealmente arricchita per il blocco cilindri.
Allo stesso modo, serrare la vite per la quantità di composto fino all'arresto. L'unica differenza è che deve essere allentato solo di 3 giri.
Ora è possibile avviare il motore. Dopo aver inserito l'accensione, assicurarsi di attendere che l'auto si sia sufficientemente riscaldata.
Ora prendi un cacciavite e, usando la vite della quantità di miscela, regola il carburatore in modo che il motore giri stabilmente a 800 giri/min.
Ora chiudi la vite della qualità finché il motore non inizia a starnutire. Dopodiché, dovrebbe essere allentato di circa mezzo giro.
Quindi, serrare la vite di qualità finché il motore non diventa instabile. Quindi allentarlo di mezzo giro.
Questo è tutto, in realtà. Con azioni così semplici, puoi idealmente regolare la velocità al minimo delle tue auto ZIL 130 o 131.
È vero, questa regolazione non sempre aiuta a rimuovere tutti i problemi con il carburatore. A volte il dispositivo necessita di riparazioni o manutenzioni più complesse. In totale, ci sono 4 problemi con i carburatori Zilov. In linea di massima sono tutti facilmente rimovibili e un autista professionista potrà sistemare tutto senza recarsi in un autoservizio.
