Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cardano Niva da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Ben arrivato! Croci dell'albero cardanico - in primo luogo, per quanto riguarda gli alberi cardanici, diciamo subito, molto probabilmente sai già che l'auto Niva è dotata di due alberi cardanici, a differenza di altre auto, ad esempio, a differenza delle auto della famiglia Classic su cui solo un cardano l'albero è presente, in relazione a questo, ci saranno più traverse sulla Niva (Due traverse per un albero di trasmissione), quindi ci sarà un po 'più di lavoro, ma di regola, un tipo di traversa fallisce da tutti e quattro, e non tutto in una volta, ma se non lo cambi in tempo la traversa si romperà molto velocemente, le traverse servono solo per collegare i giunti degli alberi cardanici (Semplicemente se colleghi direttamente gli alberi, possono deformarsi nel tempo e piega, e questo non avviene con le traverse, poiché le traverse possono muoversi) e quindi se una traversa si rompe, allora appare un gioco sull'albero e inizia a ruotare in modo non uniforme, il che porta all'uscita di un'altra croce colpa di guasto e perdita di potenza in macchina.
Nota! Per sostituire la traversa dell'albero dell'elica, dovrai fare scorta di: Cacciaviti, così come se ci sono pinze sottili, quindi prendi anche loro, oltre a questo, avrai sicuramente bisogno di un set di chiavi di tutti i tipi, e in generale, non si fanno riparazioni senza chiavi, beh, un martello con un punzone in acciaio dolce (Questo ha iniziato a includere: alluminio, rame, ottone) e sarà necessaria una morsa (invece di loro, è ancora possibile una pressa)!
Riepilogo:
Video (clicca per riprodurre).
Dove si trovano tutte le traverse degli alberi di trasmissione? Si trovano nella parte inferiore dell'auto, quindi devi salire sotto l'auto per sostituire le croci stesse o per vederle del tutto, per chiarezza, una foto è posta appena sotto che è stata presa da sotto il fondo del auto, su di essa sono visibili due alberi di trasmissione (indicati da frecce rosse) e i luoghi in cui si trovano tutte e quattro le croci, questi luoghi sono indicati da frecce blu, ma purtroppo una croce non è visibile nella foto (non è entrata nella telaio), ma salendo sotto la macchina la troverete subito.
Quando è necessario sostituire le traverse degli alberi di trasmissione? Non appena si allentano e compare il gioco su uno degli alberi di trasmissione dell'auto, è molto facile controllare questo gioco, basta salire sotto l'auto e esattamente nel punto in cui si trova la traversa che ti interessa, afferrare la mano e tirare l'albero di trasmissione (Non dimenticare di bloccarlo con un cacciavite, altrimenti girerà, o tieni semplicemente l'albero con la prima mano, e con la seconda mano, tiralo da un lato all'altro nel punto in cui pensi che la croce sia consumata, se c'è un gioco, allora la croce deve essere sostituita), ma questi sono tutti controlli e i sintomi che la traversa è usurata saranno i seguenti: in primo luogo, alla partenza, così come durante le frenate improvvise, quando si anche premere bruscamente sul gas e quando si cambia velocità, potrebbe verificarsi un colpo nella parte inferiore (Dove sono gli alberi di trasmissione ), se si sente costantemente questo bussare, allora si dice solo che alcune delle croci sono diventate inutilizzabili e devono anche essere sostituito.
Nota! Per quanto riguarda il gioco alla traversa, vorremmo dirti, se i cuscinetti alla traversa diventano inutilizzabili (si rompono e simili), allora questo gioco non esisterà nemmeno, quindi quando sali sotto la macchina, controlla le traverse per deformazioni su di essi, e anche meglio Puoi ispezionarli scollegando le flange insieme (Per questo, devi solo svitare i dadi, mentre leggerai l'articolo, capirai di cosa stiamo parlando)!
Nota! Prima di cambiare le traverse, ti consigliamo di rimuovere l'albero di trasmissione necessario dall'auto, anche se alcune persone lavorano sull'albero di trasmissione installato, ma questo è molto scomodo (In questo caso, l'albero di trasmissione non è installato in una morsa, ma semplicemente un martello e un distanziale vengono presi dal metallo tenero e un martello soffia in questo stesso distanziale e il cuscinetto viene così pressato all'interno, dopo aver letto l'intero articolo capirete di cosa stiamo parlando), quindi vi consigliamo di rimuoverlo completamente e sostituire la traversa sull'albero rimossa dall'auto! (Per sapere come rimuovere l'albero di trasmissione dall'auto, leggere l'articolo: "Sostituzione dell'albero di trasmissione con un VAZ")
Ritiro: 1) Partiamo dal fatto che tutte e quattro le croci vengono sostituite in modo assolutamente identico e quindi mostreremo un esempio di sostituzione solo su una croce, in generale all'inizio sarà necessario rimuovere tutti e quattro gli anelli di ritegno (La foto ne mostra solo uno anello, è anche indicato da una freccia e la foto piccola mostra come appare) usando delle pinze sottili o qualcosa del genere (puoi anche provare a raccogliere gli anelli con un cacciavite).
Nota! Se ancora non capisci in quali punti si trovano tutti e quattro gli anelli, ti spiegheremo subito che la croce ha quattro estremità (nella foto sotto sono visibili solo due estremità della croce, sono indicate da frecce rosse) per che si chiama croce (dalla parola croce), su ciascuna estremità della croce ci sono anelli di ritegno (tengono i cuscinetti in modo che non cadano) e quegli stessi cuscinetti si trovano sotto gli anelli, per chiarezza, uno dei cuscinetti è indicato da una freccia blu e in una piccola foto il cuscinetto smontato è mostrato a tutto questo!
2) Dopo aver tolto gli anelli, prendere del gesso, o un pennarello, o uno scalpello con un martello e fare due segni per sapere come installare la flangia sull'albero dell'elica durante il montaggio, segni devono essere applicati in due parti , ovvero, come già vedi nella foto sotto, metti un segno sulla flangia stessa e l'altro sul corpo dell'albero dell'elica (Il segno che viene applicato sul corpo è indicato da una freccia rossa).
Nota! Quando tutti i cuscinetti sono stati smontati e la croce è stata rimossa da te, prendi una pelle a grana fine o una lima e usali per rimuovere tutta la ruggine che si è formata nei punti in cui sono stati installati i cuscinetti, per chiarezza, uno di questi posti è indicato nella foto sotto con una freccia rossa!
Installazione: Al suo posto viene installata una nuova croce, nell'ordine inverso rispetto alla rimozione, ovvero prima viene applicata la croce, solo allora i cuscinetti dal lato opposto vengono premuti su di essa, vengono premuti con una morsa, quindi non appena avete installato la croce, mettetela in una morsa e nei fori dall'alto inserite i cuscinetti stessi e premeteli verso l'interno fino a far passare l'intercapedine in cui è inserito l'anello di ritegno (questo è l'anello che li blocca), non appena questo il divario è passato, smetti di premere il cuscinetto e vai su un altro, ma ce n'è uno ma! In una morsa, non sarai in grado di premere il cuscinetto fino all'arresto, poiché la morsa non appoggerà contro di esso quando è a livello del corpo della forcella, quindi in questo caso prendi una testa di raccordo o un segmento di tubo (indicato da una freccia) di diametro adeguato e come mostrato nella foto piccola sotto, premere il cuscinetto stesso all'interno fino a quando non passa nella stessa fessura in cui si installa l'anello di ritegno.
Nota! Tutti i cuscinetti nel modo sopra descritto, utilizzando un pezzo di tubo e una morsa, premerli verso l'interno e poi, inoltre, bloccarli con anelli di ritegno, inoltre, non dimenticare il segno che hai fatto in precedenza riguardo alla forcella e al alloggiamento dell'albero dell'elica (Entrambi i segni dovranno durante il montaggio, convergere l'uno con l'altro), bene, controlla anche il grasso nei cuscinetti, di solito il produttore risparmia e praticamente non mette grasso nei cuscinetti, ti consigliamo un po 'in in questo caso (se non si dispone di grasso o se non è sufficiente) ingrassare i cuscinetti (non serve molto, un po' dritti), aiutandosi con grasso Fiol-2U e successivamente installare tutti i cuscinetti nella loro posti, dopo l'installazione, controlla come ruota la forcella, niente dovrebbe incepparsi, scricchiolare, tutto dovrebbe ruotare normalmente!
Videoclip aggiuntivo: Di seguito è mostrato un video visivo che mostra il processo di sostituzione di questa croce, assicurati di guardarlo e capirai tutto perfettamente.
Smontiamo il giunto cardanico solo per sostituire il gruppo traversa con cuscinetti.
Utilizzare una pinza a becchi tondi per rimuovere i quattro anelli di ritegno.
Contrassegniamo le parti della cerniera in modo che siano posizionate nella stessa posizione durante il montaggio.
Installare l'estrattore sulla forcella della flangia della cerniera.
Estrarre l'alloggiamento del cuscinetto dalla forcella dell'albero dell'elica finché la croce non si ferma nella forcella.
In assenza di estrattore, supportiamo la forcella della flangia dell'albero dell'elica sul supporto (ganasce della morsa) ...
... e attraverso un tubo di lunghezza adeguata colpiamo con un martello la forcella dell'albero dell'elica, spingendola verso il basso fino a quando non si ferma nella traversa.
Allo stesso modo, estraiamo l'alloggiamento del cuscinetto situato sul lato opposto della forcella dell'albero dell'elica. Appoggiando il tappo dell'albero di trasmissione sulle ganasce delle morse, estrarre alternativamente le sedi dei cuscinetti dalle sedi delle flange. Con entrambi i metodi di estrusione, gli alloggiamenti dei cuscinetti non fuoriescono completamente dai fori delle forcelle, ...
… Pertanto, anche se si inserisce completamente la traversa nella forcella, non è possibile rimuovere la punta della traversa dall'alloggiamento del cuscinetto.
Per l'estrusione finale, l'alloggiamento del cuscinetto deve essere bloccato in una morsa. In modo che non giri nelle fauci del vizio, ...
... con una macchina da taglio ("smerigliatrice") rettifichiamo i piatti sull'alloggiamento del cuscinetto.
L'alloggiamento del cuscinetto può ora essere bloccato saldamente in una morsa dalle parti piatte.
Ruotando l'albero dell'elica attorno all'asse del cuscinetto, rimuovere la forcella dall'alloggiamento del cuscinetto.
Rimuoviamo la flangia con una croce.
Espellere l'alloggiamento di uno dei cuscinetti trasversali installati nella flangia allo stesso modo dell'alloggiamento del cuscinetto del giogo dell'albero dell'elica.
Bloccando il tappo dell'albero dell'elica in una morsa, utilizzare un punzone per estrarre l'alloggiamento dell'altro cuscinetto, che rimane nel tappo. Allo stesso modo, eliminiamo l'alloggiamento del cuscinetto rimanente nella flangia. Prima di installare una nuova traversa, ci assicuriamo che ci sia grasso nei cuscinetti - 0,8-1,2 g di grasso Fiol-2U vengono inseriti in ciascun cuscinetto. Mettiamo i paraolio sulle punte della traversa e inseriamo la traversa nelle prese del tappo dell'albero dell'elica.
In una morsa con cuscinetti per ganasce in metallo morbido, premere il cuscinetto nell'alloggiamento della forcella finché la sua estremità non si ferma nella ganascia della morsa.
Allo stesso tempo, inseriamo la punta della punta nella sede del cuscinetto in modo che gli aghi del cuscinetto non cadano. Nel processo di pressatura mediante oscillazione, controlliamo la facilità di rotazione della traversa nel cuscinetto.
Con un pezzo di tubo adatto premiamo il cuscinetto nella presa della forcella più in profondità della scanalatura sotto l'anello di ritegno.
Usando una pinza a becchi tondi, installare l'anello di sicurezza nella scanalatura della forcella.
Allo stesso modo, premiamo il cuscinetto in un'altra sede della forcella dell'albero finché il cuscinetto opposto non si ferma contro l'estremità dell'anello di ritegno e installiamo il secondo anello di ritegno. Orientando la flangia secondo i segni relativi alla forcella dell'albero dell'elica, inserire le punte della croce nelle fessure della flangia.
Premiamo uno per uno due cuscinetti nelle sedi della flangia ...
... e installare gli anelli di ritegno nelle relative scanalature. Dopo aver assemblato il giunto cardanico, colpiamo con un martello con un riscontro in plastica sulla forcella e sulla flangia per selezionare i giochi tra le estremità degli alloggiamenti dei cuscinetti e gli anelli di sicurezza (per la scelta dello spessore dell'anello di sicurezza, vedere la descrizione del progetto) . Controlliamo la facilità di rotazione del giunto cardanico.
Rimuoviamo l'albero di trasmissione (vedere l'articolo - "Rimozione degli alberi di trasmissione").
1.Utilizzando una pinza a becchi tondi, rimuovere i quattro anelli di ritegno.
Contrassegniamo le parti della cerniera in modo che siano posizionate nella stessa posizione durante il montaggio.
2. Applicare segni con vernice ad asciugatura rapida in modo da non confondere la posizione delle forcelle della cerniera durante il montaggio.
3. Può essere contrassegnato con uno scalpello
4. Installiamo un estrattore speciale sulla forcella della flangia della cerniera e premiamo l'alloggiamento del cuscinetto fuori dalla sede della forcella finché la traversa non si ferma nella forcella.
5. Se non è presente l'estrattore, appoggiamo la forcella della flangia cardanica sul supporto (ganasce a morsa), e tramite un'opportuna sezione del tubo colpiamo con un martello la forcella dell'albero cardanico, facendola scendere fino a quando non si ferma nella traversa .
Allo stesso modo, estraiamo l'alloggiamento del cuscinetto situato sul lato opposto della forcella del giunto cardanico.
Appoggiando il tappo dell'albero di trasmissione sulle ganasce della morsa, premere alternativamente le sedi dei cuscinetti fuori dalle sedi.
6. Quando si premono, gli alloggiamenti dei cuscinetti non fuoriescono completamente dai fori delle forcelle, quindi, anche se si sposta la traversa fino in fondo nella forcella, la punta della traversa non può essere rimossa dall'alloggiamento del cuscinetto .
7. Per estrarre definitivamente l'alloggiamento del cuscinetto, è necessario bloccare l'alloggiamento del cuscinetto in una morsa in modo che non ruoti nelle ganasce della morsa e molare le parti piatte sull'alloggiamento del cuscinetto con una mola.
8. Fissare l'alloggiamento del cuscinetto per le parti piatte e, ruotando l'albero dell'elica attorno all'asse del cuscinetto, rimuovere il tappo dall'alloggiamento del cuscinetto.
9. Rimuovere la flangia con una croce. L'alloggiamento di un cuscinetto della traversa, anche noi premiamo con l'aiuto di una smerigliatrice
Bloccando il tappo dell'albero dell'elica in una morsa, utilizzare un punzone per estrarre l'alloggiamento dell'altro cuscinetto, che rimane nel tappo. Allo stesso modo, eliminiamo l'alloggiamento del cuscinetto rimanente nella flangia.
Prima di installare una nuova traversa, ci assicuriamo che ci sia grasso nei cuscinetti - 0,8-1,2 g di grasso Fiol-2U vengono inseriti in ciascun cuscinetto.
Mettiamo i paraolio sulle punte della traversa e inseriamo la traversa nelle prese del tappo dell'albero dell'elica.
11. In una morsa con cuscinetti delle ganasce in metallo morbido, premere il cuscinetto nella sede della forcella finché la sua estremità non si ferma nella ganascia della morsa.
Allo stesso tempo, inseriamo la punta della punta nella sede del cuscinetto in modo che gli aghi del cuscinetto non cadano.
Nel processo di pressatura mediante oscillazione, controlliamo la facilità di rotazione della traversa nel cuscinetto.
12. Utilizzando una testa o un tubo adatto, premere il cuscinetto nella sede della forcella più a fondo della scanalatura sotto l'anello di ritegno.
13. Utilizzando una pinza a becchi tondi, installare l'anello di ritegno nella scanalatura.
Premiamo anche il cuscinetto in un'altra sede della forcella dell'albero fino a quando il cuscinetto opposto non si ferma contro l'estremità dell'anello di ritegno e installiamo il secondo anello di ritegno.
Orientando la flangia secondo i segni relativi alla forcella dell'albero dell'elica, inserire le punte della croce nelle asole della flangia
14. Premere alternativamente due cuscinetti nelle sedi della flangia e installare gli anelli di ritegno nelle sue scanalature
Dopo aver montato il giunto cardanico, è necessario battere con un martello con riscontro in plastica sulla forcella e sulla flangia per selezionare gli spazi tra le estremità delle sedi dei cuscinetti e gli anelli di sicurezza (vedi articolo “Caratteristiche degli alberi cardanici” per la scelta del spessore degli anelli di sicurezza). Controlliamo la facilità di rotazione del giunto cardanico.
Vengono fuori delle piaghe. Il paraolio del gambo del riduttore dell'asse posteriore ha funzionato. 100 rubli paraolio, manopola, svitare il dado del gambo e la mostrina per aiutare. Tutto cambia in mezz'ora. Il gimbal anteriore ha vibrato, penzola molto, solo un contraccolpo molto ampio. Ho capito da dove proveniva il ronzio dopo i 70. Dato che non me ne sono accorto prima, non capisco. Le traverse sono a posto, anche i salenblock sono intatti.
Ho deciso di rimuovere il contraccolpo del cordano, come nel primo Niva. L'ha tolto, l'ha smontato sulla fessura.
Con un macinino ho praticato quattro tagli sulla parte corta del cardano, dopo 90 gradi. Tagli passanti, con disco da taglio, ma non fino al bordo. L'ho messo sulle scanalature, prelubrificato con il giunto omocinetico e saldato sul cardano assemblato. Ha tirato lungo le penetrazioni così che ho dovuto bloccarlo in una morsa per smontare il cardano. Lo ha raffreddato in aria, ha lubrificato il giunto omocinetico, lo ha sviluppato, ha guidato tutto avanti e indietro lungo le scanalature e lo ha assemblato. Mettilo a posto. Il luftik è rimasto, ma ha smesso di uscire.
Resta da controllare in movimento. 70-80-90 non c'è vibrazione, non è comodo andare più veloce, ma ho raggiunto il mio obiettivo, ho rimosso la vibrazione.
Sulla strada, il cuscinetto anteriore destro, ancora una volta penso a stringere le lodi, e poi una sostituzione.Penso per un analogo importato.
Cardano su giunti omocinetici, rimuoviamo e ripariamo autonomamente
