Nel dettaglio: riparazione fai da te di un cardano Renault scenic px4 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
È ora di riparare il gimbal. E in particolare, i cuscinetti del fuoribordo hanno fatto rumore e alcuni hanno urlato: quello anteriore, il più cigolante, persino quasi bloccato.
Ho smontato e risistemato la spina nella parte centrale. durante la riparazione precedente, qualcuno l'ha montata e bilanciata in modo errato.
Prezzo: $ 67 Chilometraggio: 272.000 km
Renault Scenic RX4 2001, motore a benzina 2.0 l., 140 cv sec., trazione integrale, cambio manuale - Riparazione fai da te
Ciao, dimmi il numero o le dimensioni del cuscinetto che è installato nel supporto
Ciao. Nel senso di supporto, sospeso. Se sì, il testo recita recante 6006.
e le forcelle Zhiguli sono prese come base? o non capisco qualcosa, o non sto facendo la domanda correttamente, ti chiedo di perdonarmi per questo. Tutto è stato fatto per me sotto il giunto universale Zhiguli, ma i cuscinetti sospesi sono stati presi sotto l'originale. Ma sono partiti molto poco, che puoi prendere sospesi per camminare più a lungo, non ci sono domande sulle traverse, quelle di Zhiguli affrontano il carico. Grazie in anticipo per i consigli e l'operazione di successo)))
no, ovviamente, queste sono spine PCR (cina).
e le forcelle Zhiguli sono prese come base? o non capisco qualcosa, o non sto facendo la domanda correttamente, ti chiedo di perdonarmi per questo. Tutto è stato fatto per me sotto il giunto universale Zhiguli, ma i cuscinetti sospesi sono stati presi sotto l'originale. Ma sono partiti molto poco, che puoi prendere sospesi per camminare più a lungo, non ci sono domande sulle traverse, quelle di Zhiguli affrontano il carico. Grazie in anticipo per i consigli e l'operazione di successo)))
i cuscinetti stessi o i supporti delle sospensioni non hanno lasciato molto (dopotutto, è di moda cambiare il cuscinetto stesso separatamente dal supporto)
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Video (clicca per riprodurre). |
i cuscinetti non hanno lasciato molto, e anche le antere della sospensione sono deboli, sto pensando di acquistare una fabbrica usata e non mi ronzare il cervello (perché è tutto piuttosto noioso. Va un po ', e tutta la sostituzione di croci e i cuscinetti escono in circa 100 rubli nemici
forchette familiari, riconosco il "kit di riparazione polacco" del Medio Regno. Le foto non sono molto buone, ma vedo che sono installate in modo professionale.
la foto non è molto buona perchè è stata scattata con un telefono dei tempi di NOKIA 3310 :)))))
Brevemente retroscena - La Renault Scenic RX4 2002 è stata acquistata in salone nel marzo 2007, non nuova, con un chilometraggio di 80.000 km. Il tempo di detenzione è di sei mesi. Il chilometraggio durante questo periodo è di circa 6000 km, principalmente in città e gite fuori città alla dacia, pesca. Impressioni positive dell'auto sono apparse subito dopo l'acquisto, anche se prima avevo guidato una Peugeot 405 e 406 per sei anni e conoscevo in prima persona l'industria automobilistica francese.
1. Il volume dell'auto: un enorme salone, molto spazio sia per chi è seduto davanti sia per chi è seduto dietro.
2. Le piccole cose che rendono confortevole l'auto quando si percorrono lunghe distanze sono molto pensate: tavoli negli schienali dei sedili anteriori, una scatola refrigerata per le bevande, la possibilità di montare il salone se necessario rimuovendo o riorganizzando i sedili, il presenza di nicchie, cassetti.
3. Visibilità eccellente.
4. La dinamica dell'auto è eccellente.
5. Il parabrezza è riscaldato, il che è semplicemente inestimabile nelle nostre condizioni invernali.
6. Stabilità in frenata ed eccellente manovrabilità.
7. Aspetto molto interessante, l'auto si distingue nel ruscello e ha un tasso di furto molto basso.
8. L'ergonomia è per lo più al top. Molto comodi i joystick al volante per il radiocomando.
9. Abilità di fondo durante le battute di pesca, l'auto si è mostrata dal lato migliore, praticamente al passo con la "Niva"
Quello che mi piace, ma con alcune avvertenze:
1. L'ergonomia del sedile del conducente non è molto comoda per l'uso del freno a mano, i movimenti della leva del cambio potrebbero essere più brevi, la fibbia della cintura di sicurezza del conducente non è posizionata correttamente sotto il bracciolo, è necessario cercarla al tatto.
2.Il rumore nella cabina è per lo più vuoto. Da varie parti metalliche nei punti di attacco dei sedili della fila posteriore e dalla scatola della ruota di scorta. Non c'è praticamente alcun rumore simile in un'auto carica.
3. Proprietà di trazione del motore non molto pronunciate nella parte inferiore. Anche se puoi abituarti a guidare vnatyag.
4. In curva, l'auto rotola un po' più di un'autovettura, anche se questo è un prezzo da pagare per un'elevata altezza da terra.
1. Il fatto che l'auto sia stata interrotta
2. Non è possibile bloccare forzatamente il differenziale centrale (frizione)
3. Il cardano è realizzato come una singola unità e, quando si sostituisce il cuscinetto, cambia nell'assemblaggio (è possibile posarlo pieghevole - ma questa è già un'attività amatoriale)
Sul fatto che l'auto è nel fango, non guida nella neve, si ferma e così via. Posso obiettare: devi solo includere la prima marcia e andare tranquillamente vnatyag mantenendo la velocità di 1500-1600. Non stalla, cavalca, non si blocca. L'unica cosa insolita è che i giri devono essere mantenuti un po 'più alti rispetto a una vera jeep con un motore diesel e un basso, ma tali auto stanno di conseguenza, e poi quanto spesso un abitante di città si arrampica in una tale giungla per aver bisogno un basso e diesel? Ora l'abitante del villaggio non è particolarmente desideroso di incursioni di trofei. Per la città e la strada di campagna, la RX4 ha capacità di cross-country più che sufficienti, comfort e spaziosità sono sicuramente uno dei migliori tra i compagni di classe. E per coloro a cui piace mescolare lo sporco, ci sono Land Cruiser o Oise.
In seguito al suo richiamo, nell'ultimo anno e 4 mesi l'auto ha percorso 22mila km.
Che tipo di guasti ho dovuto affrontare.
1. Cardano - doveva essere riparato - per renderlo pieghevole. dopo la riparazione ha già percorso 10mila km il volo è normale nessun rumore o vibrazione.
2. cuscinetto mozzo anteriore sinistro
3. Sostituzione programmata di pulegge per cinghie dentate, olio, filtri, pastiglie.
4.in arrivo la sostituzione degli ammortizzatori posteriori
Di cosa ero finalmente convinto.
1.l'ergonomia è buona, nei lunghi viaggi non mi stanco del sedile con supporto lombare molto ben regolato sulla schiena
salon-transformer ti consente di portare via in sicurezza 3 passeggeri e un cubo e mezzo di vestiti
2 capacità di cross-country è più che sufficiente per un crossover - a marzo, ho guidato per circa 6 km lungo una strada forestale fradicia e ghiacciata fino al museo della locomotiva a vapore a Pereslavl, ad aprile stavo impastando una pista di argilla dalle UAZ lungo il bordo di un campo su un terreno di un paio di chilometri un'auto, e qua e là con calma, senza problemi, in prima marcia con un leggero slittamento dell'anteriore, ma con calma in modo uniforme e senza accenno di arresto. ... I cordoli di 20 cm non presentano particolari problemi per l'auto.
3. Il motore è abbastanza nella maggior parte delle situazioni, sia in città che in autostrada e su strada di campagna.
Ma quando è completamente carico, l'altoparlante si deteriora notevolmente.
4. L'affidabilità della macchina al culmine dell'assenza di guasti non è mai stata
5. la maneggevolezza dell'auto nel suo insieme è molto buona per un'auto di questa classe
6. il comfort della sospensione è semplicemente eccellente: i dossi e le buche dei poliziotti sdraiati e seduti non sono semplicemente in grado di sfondare la sospensione, la maggior parte dei dossi stradali passa tranquillamente l'auto senza il minimo accenno di impatto a una velocità di 60 km/h.
La conclusione finale per se stessa è un'auto comoda, grande, affidabile e spaziosa con ampie opportunità di muoversi fuori dall'asfalto. È piuttosto costoso da mantenere in questa fase a causa del design scadente del gimbal. Ma questo problema è completamente risolvibile.
Bene, finalmente mi hanno anche rifatto il cardano. Foto sotto.
La caratteristica su cui ho insistito era che le croci non erano per la pressatura, ma per le coppiglie. Ha giustificato un tale progetto per se stesso dal fatto che ora le croci possono essere cambiate anche da soli, e anche con un tale disegno, dopo aver sostituito la croce, non è necessario bilanciare il cardano, che è molto laborioso, richiede tempo e costoso.
Quelli. con un design come il mio si possono tranquillamente cambiare le croci e le sospensioni in base a qualsiasi stazione di servizio senza bilanciare ulteriormente il cardano.
Ma non mentirò, questo design ha un aspetto negativo, ma consiste nel fatto che le croci sono leggermente più piccole di quelle originali, ad es.le nuove traverse non sono progettate con dimensioni tali per il carico delle traverse originarie alle dimensioni originarie, ed in questo caso si usurano un po' più velocemente. E anche le croci per coppiglie (come mi è stato detto) vanno un po' meno delle croci per la pressatura, perché sotto pressione sono più chiusi e protetti. In una parola, mi è stato detto che, ad esempio, se le traverse per l'aggraffatura partono 90.000-100.000, quindi per le coppiglie 30.000-40.000. Ma mi riferisco ancora al fatto che i nostri ciondoli non corrono più di 30.000 e devono essere cambiati, il che ci impedisce di lanciare nuove croci al momento della sostituzione. Questa è puramente la mia opinione, basata su ragioni e possibilità personali.
Le dimensioni delle croci fornitemi sono -23,82 (diametro tazza) X 61,29 (altezza).
Si dice che i cuscinetti del fuoribordo abbiano le stesse dimensioni dell'originale.
Ecco le foto stesse.
PS - grazie a tutti per le informazioni sull'alterazione e le coordinate di queste alterazioni
Questo è l'argomento. Sembra che li stiano aspettando.: Yahoo:
Anche se nessuno vieta lo stesso di guardare dove è più economico. Dobbiamo lavorare sodo con la ricerca di analoghi per i pezzi di ricambio. Per molti aspetti, ovviamente, tutto dipende dal fatto che una parte sia morta per usura naturale o sia stata uccisa. E i prezzi per i pezzi di ricambio, credo, sono determinati dalla non massa.
A proposito, i cuscinetti a sfera sono stati a lungo ripubblicati e il famigerato cardano galleggia sia su Honda che su Jerboa / Sportazh. Per quanto riguarda il regolatore di fase, sembra sufficiente per 100mila persone. E a proposito, anche la Nissan 2.0 non è esente da piaghe (non ne conosco 2.5). Sono già state raccolte molte informazioni sull'aumento del consumo di carburante dovuto all'aumento della lunghezza della catena e alla partenza della fasatura delle valvole, quindi la catena non è una panacea per tutti i mali.
E la mia opinione personale è che i produttori abbiano già imparato a fare auto per un certo chilometraggio (garanzia), e poi pagare i soldi signori, con le vecchie auto senza riparazioni si sono perse molto!: Ireful3:
Per quanto ho capito a Mosca, Eurocardan guida gli alberi cardanici: minacciano di fare qualsiasi cosa. La domanda è: è necessario? Se ti stanchi di te stesso, allora sì, ma se l'autista è calmo come un boa constrictor, penso che lo sia il nativo.
Per quanto riguarda il consumo di olio, sì, lo so già, ma anche un tecnico interessato alle riparazioni insiste sul fatto che questa è la norma, e mio fratello aveva una bussola con 40 mila chilometri, quindi l'intero livello è sopravvissuto anche cambiando l'olio.
Un acceleratore incuneato è sgradevole, ma la sostituzione è facile (non come una Volvo con un'interfaccia CAN, ad esempio) e altri produttori non sono migliori.
Le recensioni sulla scatola sono un po' imbarazzanti, il rischio di disturbare il primo e il retro (qui è pesante ad alta velocità). Ma può solo spaventare. Ricordo che alle 10 ke mi hanno anche detto - la scatola si rompe, ma sembra di guidare. Quando una persona immagina la fisica dei processi nella trasmissione, seleziona prima i movimenti liberi dell'intero meccanismo e solo allora consente alle ruote di cadere nelle boccole.
Sì, dimenticavo di aggiungere: il tappetino nel bagagliaio proveniva da Nissan-Kashkai uno a uno (400 r sul mercato)
62alex. Cos'è questo dispositivo? Questo tipo di caricatore è collegato al retro della radioregistratore o il tipo di lettore MP3 al modulatore FM e dove si trova il video (è necessario un televisore o ne ha uno proprio).
Se non è difficile sarebbe una foto o un link dove puoi vedere.
E volevo anche chiedere: quale salone è migliore di Rex o Koleos? Insomma, nel senso di spazio, trasformabilità, facilità di atterraggio. Comunque, siamo andati su entrambi.
Alexander, hai qualcosa a che fare con la riparazione dell'auto? Se possibile, dicci di più sui sintomi di malfunzionamento della 1a e 5a marcia. A proposito, a quanto ho capito, le marce della 5a marcia sono abbastanza facili da cambiare?
62alexAlexey, per quanto riguarda il parabrezza, ho il forte sospetto che non sia più riscaldato, poiché avendo tolto gli schermi di plastica, non ho visto i fili al vetro, a meno che ovviamente non passino in modo un po' diverso. I relè in questo caso sono facilmente accessibili e li ho collegati e puliti / asciutti. Ma accanto al relè c'è un connettore con due fili molto spessi senza una parte di accoppiamento inserita - cosa non posso immaginare?
Un piccolo reportage sul chilometraggio di 525 km e sui problemi sorti durante esso! :)
La preistoria è la seguente: il genitore si è ammalato a casa, e poiché le persone in quei luoghi erano già cresciute, e non era del tutto fedele alle sue parole che tutto andava bene e niente di terribile, io e mia sorella abbiamo deciso di colpire la strada di andata e ritorno.
Siamo partiti mercoledì pomeriggio. La temperatura fuori bordo nella regione di Mosca è stata mantenuta entro -23,24. Fuori Ryazan, la temperatura scese costantemente. È stato interessante vedere come sono cambiati i numeri sul display. Di conseguenza, più vicino a Shatsk, il sensore ha mostrato -30. Ho già letto che in Koleos sembra essere meno e non sembra essere, beh, penso che sia ancora parente - significa che sarà così qui, ma si scopre che il sensore funziona ancora di più su RX4. Vero, non so quanto oltre, ma ha mostrato -31.
Più vicino a Umeth (un villaggio di shashlik - quasi 4 km di shashlik e non solo), iniziò a notare la comparsa di un rumore poco salutare quando si scaricava il gas e si frenava il motore, e quando il volante veniva deviato a destra dal posizione centrale, è stata avvertita una vibrazione molto forte sul lato sinistro. Il primo pensiero è che l'articolazione CV sta morendo, ma è strano che sia così all'improvviso e senza molto stress. Sebbene ci fosse il sospetto di allentare i bulloni delle ruote, non osò allungarsi con un tale gelo.
Di conseguenza, il resto della traccia è stato fatto a bassa velocità e, a turno, ho rotolato a malapena, la progressione del rumore e delle vibrazioni si è leggermente fermata.
Dopo l'arrivo, l'auto è entrata immediatamente nel garage e ha scoperto che un bullone della ruota anteriore sinistra era rotto e mancava. Dopo averlo sollevato, divenne chiaro che il rumore e le vibrazioni provenivano dalle ruote che avevano già iniziato a dondolare. Un tentativo di svitare i bulloni rimanenti ha portato alla rottura di altri due, e due sono risultati intatti.
Di conseguenza - per strada -30, in garage con un'auto ancora calda -23. Ho deciso di forare i resti dei bulloni. Sfortunatamente, seduto con un bottino su un pavimento di cemento, anche con una giacca trapuntata foderata sotto questa parte del corpo, era difficile resistere più di 30 minuti. Il sudore scorre da tutte le parti del corpo per lo sforzo e non appena ti fermi per riposare, ti blocchi immediatamente.
Dopo aver perforato un bullone, mi sono reso conto che il disco del freno stava interferendo con il raggiungimento dei suoi resti e, se fosse stato rimosso, la questione sarebbe andata più veloce. E qui i francesi hanno preparato una sorpresa - beh, chi sapeva che c'erano bulloni sulla pinza con una testa di 18. Poi ho iniziato ad addormentarmi e ho deciso di rimandare tutto al giorno successivo.
La ricerca di una testa o di una buona chiave per 18 è stata coronata da successo solo dopo pranzo (grazie mille a un compaesano per le chiavi). La pinza del freno viene rimossa, quindi il disco del freno. Quindi si è scoperto che i bulloni sporgono dall'altro lato del mozzo di 4-5 mm. Dopo tentativi falliti di eliminare o svitare il frammento già alesato, ho preso una decisione: rimuovo il fuso a snodo, spingo fuori il mozzo, anche se ovviamente è stato un peccato rovinare il cuscinetto.
Con il mozzo rimosso, i bulloni sono stati smontati in 3 ore con occasionali bevute di tè e pensando a come ordinare e ottenere un cuscinetto e bulloni da Mosca.
In generale, venerdì sera, un fattorino ha lasciato la capitale con pezzi di ricambio: un cuscinetto del mozzo, una testa per 18, una testa per 21, una chiave per 21, bulloni delle ruote, un sigillante per fissare i filetti dei bulloni di montaggio della pinza del freno . Sabato mattina è arrivato tutto. Fino all'ora di pranzo, il cuscinetto è stato premuto nel pugno e il mozzo nel cuscinetto: l'accoppiamento era molto stretto, ma tutto ha funzionato. E poi era già più facile e tutto è stato raccolto. La ruota non è stata quasi danneggiata, ma per maggiore sicurezza ha messo un uomo al volante e lo ha fatto rotolare sui dossi e sulla strada, mentre lui stesso guardava di lato. Non ho notato l'oscillazione e il battito, e non l'ho sentito nemmeno sul volante.
La via del ritorno è stata percorsa con il rumore del registratore radio che si è attenuato quasi fino alla fine, ma non è successo nulla di critico e nell'avvicinamento alla capitale la velocità ha già raggiunto i 130-140 km/h.
Questi sono il fine settimana. Cosa potrebbe aver causato questo, errori nel cambio delle scarpe dalle ruote estive a quelle invernali, test di temperatura, bulloni di scarsa qualità o una confluenza di tutti questi fattori insieme - non ho una risposta chiara.
Quello che noterò anche: quando si sostituiscono i pad, sarà necessario un esagono non del tutto standard per 7, la cremagliera e il pugno sono tirati da bulloni con teste e dadi per 21, un bullone di bloccaggio di un giunto sferico con una testa e un dado per 16, uno sterzo con un dado per 21 e un chiavi in mano di 13 sulle voglie.
Per quanto riguarda il riscaldamento con un tale gelo, se non fosse per gli elementi riscaldanti nel sistema di raffreddamento, non sono sicuro che la cabina avrebbe una temperatura positiva. Ovviamente hanno funzionato fino in fondo.
Per quanto riguarda la scatola refrigerata davanti alla leva dell'alta velocità, a dire il vero, mi aspettavo che fosse riscaldata in inverno e, senza pensarci due volte, ci ho messo dentro una bottiglia di succo per scaldarla. Dopo 2 ore, ho tirato fuori un pezzo di ghiaccio - si è rivelato essere un frigorifero in inverno: (/ :).
:) Grazie a tutti coloro che leggeranno fino alla fine e non sgrideranno per una storia così lunga :)
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Il risultato: 4 giorni del mio tempo di lavoro sono stati sprecati, 4 settimane di favole, abusi e nervosismo, le persone rispettate sono state disturbate per risolvere il problema e il gimbal è stato riparato e installato, il volo era normale.
Conclusioni:
1. Se lo sapessi in anticipo, non contatterei MAI questo ufficio
2. Non puoi dare un grande anticipo
3. Soldi da pagare solo dopo aver controllato il prodotto in funzione, non ci dovrebbero essere suoni estranei, vibrazioni, contraccolpi, ecc., tutte scuse - nafig
4. Per documentare il fatto del trasferimento di denaro
5. Avere nervi d'acciaio, calma.
6. È bene conoscere il dispositivo della tua auto, il materiale è più corto, questo è ciò che mi ha aiutato a fermare tutti i tentativi di appendere i noodles con le cuffie.
Ho anche realizzato lì il mio albero cardanico e sono rimasto molto molto insoddisfatto di riparazioni di così scarsa qualità, che non ho ancora visto.
17 anni sul sito
utente # 355
Viser_, compra un buon palco vivace, sollevalo e coprilo con plastica och, direi più economico che comprare un RX e rimuovere il gimbal
15 anni sul sito
utente # 6511
Viser_, ma cosa rende più facile se l'uscita di corrente viene rimossa del tutto dalla trazione posteriore?
ma ora proprio questa risorsa della serie RX sta arrivando - sono state prodotte nel 2000-2003 .. solo il chilometraggio nella regione di 120 mila, il khan in percentuale di 70 auto sarà IMHO ..
14 anni sul sito
utente # 23285
off: pensavo che il mio nuovo gimbal da $ 180 fosse costoso.
Sull'argomento: acquista un nuovo cardano e non ingannare la testa.
14 anni sul sito
utente # 23994
Andrew Vladimirovich, bene, bene, cos'altro suggeriresti?
14 anni sul sito
utente # 23994
MD, impara a riparare. La risorsa passerà, le persone usciranno con loro. e tutto comincerà subito ad essere riparato
14 anni sul sito
utente # 18559
Dottore, impara a riparare. La risorsa passerà, le persone usciranno con loro. e tutto comincerà subito ad essere riparato
Sembra che abbiano già imparato: hanno realizzato un cardano posteriore per il francese, alla fine si è rivelato pieghevole
Viser_, il contatto è andato al PM - chiama, la persona che sa.
15 anni sul sito
utente # 6511
Viser_, firma più tardi come i risultati e qual è il prezzo del problema - le persone sono preoccupate
12 anni sul sito
utente # 60965
Viser_, firma più tardi i risultati e qual è il prezzo del problema - le persone sono preoccupate
14 anni sul sito
utente # 18559
Viser_, firma più tardi i risultati e qual è il prezzo del problema - le persone sono preoccupate
Non appena avrò il permesso da Andrew Vladimirovich - Annuncerò sia il prezzo della domanda che i contatti.
14 anni sul sito
utente # 18559
off: pensavo che il mio nuovo gimbal da $ 180 fosse costoso. Sull'argomento: acquista un nuovo cardano e non ingannare la testa.
La gente dice che la sostituzione corre per 40 mila chilometri, poi diluvia.
11 anni sul sito
utente # 101892
Sui forum ti consiglio di rimuovere il gimbal e guidare senza di esso.
15 anni sul sito
utente # 6511
Simple_Vlad, quindi quali sono i risultati e il prezzo ?? è possibile senza contatti
9 anni sul sito
utente # 181899
Restauriamo un tale albero.
Lo rendiamo pieghevole. Dopo le riparazioni, puoi cambiare indipendentemente sia le croci che le sospensioni secondo necessità.
Lo bilanciamo allo stesso modo.
14 anni sul sito
utente # 23994
Il cardano è in garage, lo do per una birra.
6 anni sul sito
utente # 594332
Riparazione professionale di alberi cardanici
- Riparazione di alberi cardanici di qualsiasi disegno e dimensione
- Equilibratura (equilibratura dinamica con una precisione di 1 g.)
- Sostituzione delle croci, anche mediante punzonatura
- Sostituzione dei giunti omocinetici degli alberi cardanici
- Modifica della lunghezza degli alberi di trasmissione
- Alesatura di assiemi albero motore
- Smontaggio/montaggio alberi cardanici
- Ripristino dei nidi sede del cuscinetto traversa e del cuscinetto fuoribordo
- Sostituzione di flange, gruppi di saldatura, giunti scanalati, anche mediante punzonatura
- Sostituzione cuscinetti fuoribordo per Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne (Caienna).
- Realizzazione di nuovi alberi cardanici su campione o disegno
- Visita al cliente per consulenze complesse, diagnosi e misurazioni
- Adempimento al 100% degli obblighi di garanzia
- Garantiti 20.000 km.
La struttura del cardano Renault Scenic PX4
Diagnostica malfunzionamenti cardanici
Il primo e più comune problema con questa unità è il cuscinetto esterno e il secondo, leggermente meno comune, è la croce. I sintomi in entrambi i casi sono gli stessi: rumore, vibrazioni, fruscio, shock all'inizio, ecc.
Foto 1
Riparazione cardanica Reno Scenic PX4: il proprietario di questa vettura ha provato da solo a rifare l'albero e installare componenti domestici (giunti CV e supporti), ma non l'ha fatto correttamente. Abbiamo dovuto modificare tutti i nodi su uno nuovo ed eseguire il bilanciamento
Prezzo chiavi in mano - 10.000 rubli.
Tra i tanti nostri servizi cardanici, è richiesto il servizio per la riparazione complessa dell'albero cardanico su un'auto Renault Scenic. Il fatto è che è semplicemente impossibile riparare adeguatamente il gimbal senza le conoscenze necessarie e ancora di più senza attrezzatura. Ecco perché molte persone si rivolgono al nostro servizio cardanico - Cardan Balance.
Ci distinguiamo per il fatto che eseguiamo tutti i lavori in modo rapido, professionale e, soprattutto, a prezzi convenienti. I nostri specialisti dell'assistenza possono riparare in modo professionale e molto rapido il vostro albero cardanico difettoso.
Possiamo anche realizzare un albero cardanico completamente nuovo per Renault Scenic, che soddisferà tutti gli standard europei e mondiali di qualità cardanica. Gli alberi cardanici realizzati nel nostro servizio "Cardan Balance" si distinguono per un alto grado di durata, motivo per cui siamo scelti da oltre 4 mila proprietari di auto in tutta la Russia.
Per iscriversi alla riparazione di un cardano Renault Scenic o per chiarire il costo di produzione di uno nuovo, chiamare per telefono.
Gentili proprietari di auto, la nostra azienda accetta ordini ed effettua una registrazione per riparazioni senza giorni di riposo e festivi. Il nostro servizio è aperto per te durante la maggior parte dei giorni festivi russi.
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Russia, Mosca, autostrada Starokaluzhskoe, 64. Orario di lavoro: dalle 9:00 alle 21:00
a proposito di Fazik, stai tirando fuori un dente sano, giusto? quindi ecco il fazik, deve essere cambiato secondo necessità, cammina in modo diverso, uno partì 125 mila il secondo 95 mila, costa 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
La corsa è di 81200 km e non so se qualcuno ha cambiato la cinghia di distribuzione lì o no.
Per quanto riguarda la fasica, è chiaro - basta, diciamo, cambiare la cinghia e così via per un sacco di soldi - e dopo 10000 km il variatore di fase inizia a cinguettare.
Rimuovere la cinghia / pulegge / bla bla bla di nuovo?
Ti contatterò in PM per i pezzi di ricambio e i luoghi dove persone non stupide con le mani pari potrebbero metterli?
dimaden 02/01/2013 14:30 scrive:
Ross 31/01/2013 22:11 scrive:
a proposito di Fazik, stai tirando fuori un dente sano, giusto? quindi ecco il fazik, deve essere cambiato secondo necessità, cammina in modo diverso, uno partì 125 mila il secondo 95 mila, costa 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
La corsa è di 81200 km e non so se qualcuno ha cambiato la cinghia di distribuzione lì o no.
Per quanto riguarda la fasica, è chiaro - basta, diciamo, cambiare la cinghia e così via per un sacco di soldi - e dopo 10000 km il variatore di fase inizia a cinguettare.
Rimuovere la cinghia / pulegge / bla bla bla di nuovo?
Ti contatterò in PM per i pezzi di ricambio e i luoghi dove persone non stupide con le mani pari potrebbero metterli?
sì, il chilometraggio è contorto, penso comunque, in qualche modo troppo piccolo
per temporizzazione è facile controllare, se la temporizzazione è stata modificata, quindi, di norma, dovevano cambiare le cinghie e aggiungere i rulli. attrezzatura, dai un'occhiata alle sue iscrizioni, con un chilometraggio di 60 mila dovrebbero essere ancora lette, più vicine a 90 mila non sono più visibili, proprio come puoi vedere le iscrizioni sulla cinghia di distribuzione. puoi ancora rimuovere la cintura aggiuntiva. attrezzatura e guarda la frattura per le crepe e la presenza di fili, se presenti, quindi la cinghia ha superato da tempo i 110 mila
la morte di Fazik può essere prevista in anticipo, il motore nella zona di distribuzione inizia a fare rumore e funziona come un motore diesel, così
c'è una registrazione di quando la fasica "è arrivata" e quando è stata riparata
il fasico può essere facilmente rimosso, smontato e riparato, non c'è niente di complicato
qui puoi ottenere molte informazioni
le macchine, in linea di principio, con un cambio olio tempestivo, via, quella di servizio era sulla macchina, sembra non ci fossero problemi seri, quella che ora è sul manico, a dirla tutta, vorrei una macchina automatica per i nostri ingorghi
contattami, ti dirò cosa e come
Inserisco il mio 5kop. su Rex, altrimenti hanno scritto qualcosa di spaventoso da leggere
L'auto in sé è molto comoda e pratica. Si tratta infatti della Scenic di prima generazione (restyling), che è stata installata su una nuova sospensione e su una trasmissione a trazione integrale. Di conseguenza, le domande e le ferite su motore, interni e carrozzeria sono le stesse del solito Scenic. E a proposito, non ci sono piaghe gravi, beh, lì muoiono i regolatori di fase, i motori della stufa si incuneano, le croci nel piantone dello sterzo si rompono. Ma niente di criminale.
Ma il problema con la trasmissione 
Sebbene la trazione integrale per il Rex sia stata sviluppata da una nota azienda austriaca, ci sono banchi e in alcuni punti grandi.
1) La principale malattia di Rex è il cardano. Incroci e cuscinetti fuoribordo si rompono nel tempo. E secondo Renault, questa unità deve essere cambiata solo nel suo insieme (beh, come al solito
2) La seconda piaga di Rex è il checkpoint. Sfortunatamente (sebbene quando si tratta di riparazioni, fortunatamente) il cambio di Rex è identico al solito da Scenic, solo un gambo per il giunto cardanico è stato "attaccato" ad esso. Ma il cambio JC7 si è rivelato mal preparato per l'aumento del carico, di conseguenza, se si tira un rimorchio pesante lungo l'autostrada, la quinta marcia spesso fallisce. E se rimuovi il cardano (alcuni lo fanno quando non ci sono soldi per la sua riparazione / modifica) e guidi con uno slittamento, spesso fa cadere l'anello di tenuta e il differenziale si sfalda.Sì, e solo una guida attiva questo cambio non tollera bene: i denti rotti e la rottura dell'alloggiamento del cambio non sono rari.
3) bene, e l'ultimo smut a quattro ruote motrici - giunto viscoso e riduttore dell'asse posteriore. Nel tempo, l'accoppiamento viscoso può essere bloccato saldamente o, al contrario, non essere mai bloccato. Fortunatamente, contrariamente all'opinione di Renault, è abbastanza mantenibile, devi solo sostituire il fluido dell'ammortizzatore all'interno: la tecnologia è descritta in dettaglio sui forum Renault russi. Il cambio soffre anche di perdite d'olio attraverso le guarnizioni dei semiassi. Per evitare ciò o posticipare la sostituzione dei paraolio, è necessario pulirne regolarmente lo sfiato e cambiare l'olio. A proposito, gli stessi paraolio sono in vendita e il cambio non è difficile.
In qualche modo come questo. Per il resto, l'auto è affidabile e pratica: una carrozzeria zincata, un motore economico e dalla coppia elevata, un interno spazioso e trasformabile con una serie di cassetti e scomparti. In generale, ErX non è male e, tra l'altro, abbastanza economico. ma ha le sue piaghe.
PS: prima di acquistare, consiglio di sfogliare un giorno o due forum russo su Reks - puoi ottenere molte informazioni utili - come controllare l'accoppiamento viscoso, dove guardare il motore e il cambio, ecc. Questo ti aiuterà a non comprare un cadavere!
Renault Scenic 2 con una cilindrata di 1,6 litri è un marchio automobilistico abbastanza popolare tra gli appassionati di furgoni compatti familiari. Questa vettura ha in gran parte ripetuto il design di base e le caratteristiche tecniche della generazione precedente. Il telaio è stato completamente preso in prestito dalla versione Scenic del 1998. I progettisti e gli ingegneri hanno eliminato le carenze e gli errori di calcolo che si verificavano nella prima generazione di questo modello. La frequenza e la natura dei guasti che si verificano non differiscono sostanzialmente da altre auto simili della stessa marca. Secondo le statistiche, i modelli Scenic, Megan e Clio sono tra i veicoli più affidabili di questo marchio, le cui riparazioni serie sono necessarie in casi eccezionali.
I motori Renault Scenic di seconda generazione sono tradizionalmente affidabili, tuttavia, durante la manutenzione e la riparazione delle unità di potenza, si consiglia di contattare specialisti specializzati o stazioni di servizio. Ad esempio, eseguire lavori di sostituzione della cinghia di distribuzione con una corsa di 50-60 mila km con le proprie mani può portare alla violazione della posizione dell'ingranaggio degli alberi di lavoro. Stringere i bulloni di fissaggio per fissarlo dopo una regolazione approssimativa dell'occhio è inappropriato, poiché la qualità di tale lavoro sarà di scarsa qualità. Parallelamente alla sostituzione della cinghia di distribuzione, gli esperti consigliano di sostituire la pompa dell'acqua. Per garantire l'alta qualità di questo tipo di riparazione e sostituzione di pezzi di ricambio e materiali di consumo, sono necessarie attrezzature speciali, strumenti e condizioni appropriate.
Va notato che il modello Renault Scenic II 1.6, come altre auto di questo marchio francese, come il modello Megan, sono molto esigenti sui materiali di consumo originali.
L'uso di prodotti di altri produttori influisce in modo significativo sul funzionamento di molti componenti e meccanismi di questi veicoli. La revisione delle sospensioni di questo modello Renault potrebbe essere necessaria dopo 100.000 km.
Anche la Renault Scenic I con motore da 1,6 litri è affidabile, ma alcuni componenti presentano alcuni inconvenienti, che sono stati eliminati nella seconda generazione di questo modello. Sulla base dell'esperienza operativa di questa vettura, possiamo concludere che sarà necessaria una revisione del motore con un chilometraggio di circa 500.000 km. Anche la sostituzione della cinghia di distribuzione deve essere eseguita in condizioni speciali dalle mani di specialisti.
Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla manutenzione preventiva di tutte le unità del modello del primo campione. I difetti di sigillatura di fabbrica compaiono piuttosto rapidamente e la loro eliminazione può essere eseguita con le tue mani, avendo le capacità per riparare un'auto.
Inoltre, spesso i lavori di riparazione richiedono boccole stabilizzatrici.Quando li sostituirai, avrai bisogno dell'aiuto di uno specialista e sarà difficile fare questo lavoro con le tue mani anche per un automobilista con una certa esperienza. La sospensione posteriore dell'auto ha una struttura a barra di torsione e solo uno specialista specializzato può capirla. Un altro inconveniente comune è la rapida usura dei cuscinetti delle ruote anteriori. La natura di tali guasti può essere spiegata dalla particolarità della sospensione anteriore e la sostituzione di queste parti può essere eseguita con le proprie mani in un garage.
Se confrontiamo le auto Renault descritte, possiamo trarre una conclusione ragionata che il design del modello di seconda generazione tiene conto della maggior parte dei difetti da parte di ingegneri e designer. Scomparsi tali svantaggi come un basso livello di tenuta, la qualità del cablaggio elettrico è di un ordine di grandezza superiore, in contrasto con il modello precedente. L'elenco di quei lavori che possono essere eseguiti dagli automobilisti in proprio è stato ridotto.
Ad esempio, un'operazione come il lavaggio degli iniettori è richiesta molto più frequentemente nel modello di seconda generazione, rispetto al modello del 1998. Ciò è dovuto al sistema di alimentazione più esigente dell'auto aggiornata. Mentre il lavoro sul cambio dell'olio motore è più facile da eseguire sul nuovo modello grazie alla comoda posizione del collo di scarico e molti altri fattori.
