Riparazione catalizzatore fai da te

Se c'era una diagnostica che mostrava che il catalizzatore era intasato e la resistenza al passaggio dei gas di scarico è aumentata in modo significativo, allora il catalizzatore deve essere lavato. Se il flussaggio non è possibile (in caso di danni meccanici), il catalizzatore dovrà essere sostituito, se la sostituzione del catalizzatore non è economicamente fattibile, il catalizzatore dovrà essere rimosso.

La maggior parte delle auto moderne è dotata di due convertitori: primario e preliminare.

In teoria, i convertitori catalitici sono dannosi per il motore, poiché la resistenza del tratto di scarico aumenta notevolmente, inoltre, per mantenere la temperatura del catalizzatore richiesta in alcune modalità, diventa necessario arricchire la miscela.

Di conseguenza, ciò porta a una notevole diminuzione delle caratteristiche del motore in termini di consumo di carburante e potenza. Ma a volte, la semplice rimozione del catalizzatore può peggiorare le cose, poiché il sistema di post-trattamento dello scarico sulla maggior parte dei veicoli è strettamente collegato al sistema di gestione del motore. Esiste la possibilità che il motore funzioni in modalità di emergenza (CHECK ENGINE), il che porterà senza dubbio a una limitazione di potenza e a un aumento del consumo di carburante.

Nel caso in cui decidi comunque di rimuovere il catalizzatore, devi prima scoprire le probabili conseguenze e i modi per aggirarli. Si consiglia di parlare con i proprietari delle stesse auto (ci sono un numero enorme di club di appassionati di auto di un determinato marchio su Internet).

In generale, nel caso indicato nello schema, il primo sensore di ossigeno non monitora lo stato dei catalizzatori, la rimozione di quest'ultimo non influirà sulle sue letture, il secondo sensore di temperatura dovrà essere ingannato, per questo installiamo un cacciavite sotto il sensore, lo facciamo in modo che le letture del sensore senza catalizzatore fossero uguali o approssimative a quelle con il catalizzatore installato. Se anche il secondo sensore è una lambda, devi stare più attento, poiché dopo aver rimosso il catalizzatore, molto probabilmente richiederà un lampeggio della centralina del motore (in alcuni casi, è possibile apportare una correzione).

Nel caso mostrato nello schema, le letture dei sensori sono influenzate dallo stato del precatalizzatore. Pertanto, sarebbe più corretto rimuovere il catalizzatore principale e sciacquare quello preliminare. Di conseguenza, otteniamo la resistenza minima del tratto di scarico, queste modifiche non avranno alcun effetto sul sistema di gestione del motore, ma quando la vite viene avvitata, le letture del sensore di temperatura dei gas di scarico saranno errate e questo non è Buono. Ma questa è tutta teoria, ma in pratica è necessario tenere conto dello stato del catalizzatore a nido d'ape.

Elaboriamo un piano di lavoro: scarichiamo il catalizzatore preliminare e rimuoviamo quello principale, in modo che tu possa iniziare.

Per prima cosa è necessario rimuovere il collettore di scarico, il convertitore precatalitico è integrato in esso:

I favi sono canali lunghi, ma piuttosto sottili, quindi diagnostichiamo attentamente le loro condizioni alla luce, è consigliabile utilizzare una fonte di luce piccola ma sufficientemente luminosa, la cui tensione non superi i 12 V (osserviamo le regole di sicurezza).

Le condizioni delle celle sono quasi ideali per una corsa di 200mila km.

Quando è stato controllato per la luce, è stato riscontrato un piccolo difetto, non rappresenta alcun pericolo e danno:

Il lavaggio viene effettuato nel caso in cui non vi siano danni meccanici (questi includono cedimenti, bruciature, ecc.), La presenza di depositi che riducono notevolmente l'area di flusso.Il nido d'ape deve essere accuratamente soffiato con uno spray per carburatori.

Se ci sono molti depositi, dopo lo spurgo con uno spray, il catalizzatore può essere immerso durante la notte in un contenitore con gasolio. Quindi ripetere lo spurgo. Non dimenticare il canale di ricircolo dei gas di scarico (un altro branco di ambientalisti):

Se tuttavia hai rimosso il precatalizzatore, il canale dovrà essere accuratamente risciacquato, poiché la briciola formata durante la rimozione può entrare nell'ingresso e da lì nei cilindri (è facile intuire che lo specchio del cilindro non sarà leggermente danneggiato).

Tutte le operazioni che si effettuano con il catalizzatore principale sono simili a quelle descritte per il precatalizzatore.

Successivamente, iniziamo l'assemblaggio, è necessario assemblare nell'ordine inverso, le guarnizioni dovrebbero essere nuove o quelle vecchie molto ben pulite, assembliamo con cura, non dimentichiamo nulla.

Nel mio caso, è stato sufficiente svitare i due dadi che fissano il tubo di scarico e piegare lateralmente il percorso dopo il neutralizzatore.

A sorpresa, il catalizzatore giapponese, dopo 200mila chilometri, è ancora pieno di forza.

Certo, un catalizzatore pietosamente costoso, ma deve essere forato, quindi faremo respirare il motore più facilmente. È molto facile perforare il nido d'ape del catalizzatore con un trapano a percussione con un trapano avvolgitore da 23 mm.

Non ho rimosso completamente il nido d'ape del catalizzatore, ho praticato due fori, l'eccesso è stato rimosso.

Lo scopo della rimozione solo parziale del catalizzatore è semplice: i favi che rimangono attorno alle pareti ridurranno le vibrazioni di risonanza e il foro perforato sarà sufficiente per eliminare la maggiore resistenza al passaggio dei gas di scarico nell'area di il catalizzatore.

Dopo aver rimosso i favi, rimuoviamo i loro detriti dalla canna del catalizzatore. Per fare ciò, è necessario avviare bene l'auto e dare gas fino a quando la polvere dalla ceramica non smette di scorrere, quindi mettiamo a posto il tubo di scarico e ci godiamo il risultato.

I vantaggi della rimozione parziale del catalizzatore sono che il livello mentale è simile a quello di serie, e per lo stesso motivo mi sono liberato del tintinnio nell'area del barilotto del catalizzatore.

Questo è tutto, come hai notato, rimuovere il catalizzatore non presenterà alcuna difficoltà. Nel servizio, hanno cercato di dissolvermi nel tagliare il catalizzatore, pulire e saldare il corpo. Di conseguenza, avrebbero pagato il prezzo per uno "così complicato", e inoltre, avrebbero piegato il corrispondente lavoro inutile.

Un elemento importante del sistema di scarico di un'auto è il convertitore catalitico (convertitore catalitico). Il suo compito è ridurre la quantità di elementi di combustione nocivi emessi nell'atmosfera.

La risorsa media del catalizzatore è di circa 100-150 mila chilometri. Può funzionare perfettamente più a lungo o meno, a seconda della qualità del motore, del carburante utilizzato e di una serie di altri fattori. Un convertitore catalitico intasato deve essere sostituito o tentato di essere pulito. Se il catalizzatore viene pulito correttamente, può funzionare per un po' di tempo prima di sostituirlo.

È improbabile che un guidatore esperto perda il momento in cui il catalizzatore del sistema di scarico non sarà più in grado di far fronte alle sue funzioni. Ci sono una serie di segni che indicano la contaminazione:

• Diminuzione della potenza del motore quando l'auto è in movimento, velocità lenta;
• Problemi con l'avviamento del motore;
• Minimo instabile;
• Arresto spontaneo del motore;
• Aumento del consumo di carburante;
• Spia del motore di controllo bruciata.

Inoltre, se il catalizzatore è fortemente contaminato, il conducente potrebbe notare che il colore dello scarico è cambiato.

È possibile controllare la contaminazione del catalizzatore con vari metodi, ma è più efficace rimuoverlo e ispezionarlo visivamente.Se il catalizzatore “a nido d'ape” contiene frammenti di resina, prodotti della combustione, olio e altri “detriti” che interferiscono con il passaggio dei gas di scarico, deve essere eliminato il più possibile.

Esistono diversi modi per pulire da soli il catalizzatore. A seconda di quanto è sporco il catalizzatore, è consigliabile scegliere l'uno o l'altro metodo per pulirlo.

Se i prodotti della combustione non sono fortemente e non massicciamente "attaccati" all'elemento filtrante del catalizzatore, è possibile rimuoverli utilizzando una normale carta vetrata.

È abbastanza semplice farlo:

1. Dovrai prendere carta vetrata a grana fine e rimuovere il catalizzatore;
2. Inoltre, con attenzione, senza premere con forza sul "nido d'ape", è necessario pulire la placca formata con un movimento circolare;
3. Quando l'elemento filtrante viene pulito, lo sporco residuo viene eliminato con aria compressa.

Importante: Nel processo di pulizia del catalizzatore con carta vetrata, non esagerare con la forza di pressione. Molto spesso, il "nido d'ape" del convertitore catalitico è realizzato in ceramica. Se li premi troppo forte, rischiano di rompersi e dovrai acquistare un nuovo catalizzatore.

Se il catalizzatore è fortemente contaminato, puoi usare la "chimica" per pulirlo. Nei negozi di auto puoi trovare prodotti speciali per il lavaggio e la rigenerazione del catalizzatore. Se non è possibile acquistare un tale strumento, il fluido del carburatore o l'etanolo faranno fronte al compito di pulire l'elemento filtrante.

Il catalizzatore deve essere pulito con prodotti chimici speciali secondo le istruzioni. Se viene utilizzato il fluido del carburatore, il processo di pulizia è il seguente:

1. È necessario prendere un contenitore di plastica, farà un secchio, in cui il catalizzatore può essere posizionato verticalmente;
2. Il catalizzatore viene quindi rimosso dal veicolo e ispezionato per rilevare eventuali danni. Se sono assenti, puoi iniziare a pulire, altrimenti dovrai pensare a sostituire l'elemento filtrante;
3. Il catalizzatore "a nido d'ape" viene abbondantemente annaffiato con detergente per carburatori, dopodiché la parte viene avvolta in stracci e posta in un contenitore di plastica;
4. Dopo 20-30 minuti, è necessario risciacquare il "nido d'ape" del catalizzatore sotto la pressione dell'acqua calda.
   Importante: Non utilizzare questa procedura nel bagno di casa, poiché i prodotti chimici utilizzati nei detergenti per carburatori possono corrodere lo smalto del bagno, i lavandini e danneggiare altri mobili;
5. Dopo aver sciacquato il catalizzatore con acqua, asciugare la parte e soffiarla con aria compressa;
6. Quindi ripetere la procedura dall'inizio.

Se il catalizzatore è gravemente contaminato, due pulizie potrebbero non essere sufficienti. In tale situazione, si consiglia di utilizzare detergenti più potenti (ad es. cherosene).

Spesso, per risparmiare tempo e denaro, i conducenti abbandonano l'idea di pulire e sostituire il catalizzatore, praticare nuovi fori o forarli. Tale soluzione consentirà di ripristinare la potenza del motore, ma l'auto avrà violato gli indicatori di nocività delle emissioni nell'atmosfera. Inoltre, aumenterà il livello di rumore dal tubo di scarico, che si verifica quando il veicolo è in movimento. Tali metodi di "pulizia" del catalizzatore sono inaccettabili e durante il funzionamento a lungo termine del motore con un elemento filtrante danneggiato, possono sorgere vari problemi con esso.

Cosa fare se il catalizzatore è difettoso? Cambiare o no, e quali sono le conseguenze?

Queste domande sorgono per tutti i proprietari di auto con un solido chilometraggio e talvolta per niente vecchie. Succede per tutti più o meno allo stesso modo. Ad un certo punto, il proprietario dell'auto inizia a notare che l'auto ha iniziato a guidare peggio, il consumo di carburante è aumentato, mentre la dinamica è peggiorata, come se qualcuno stesse tenendo l'auto e non le permettesse di accelerare. Inoltre - diagnostica e diagnosi. Gli eventi più interessanti iniziano qui.

Ma che tipo di dispositivo è questo "catalizzatore", cosa offre e perché è necessario? Questo dispositivo sembra un silenziatore o un risonatore.Ci sono collettore e catalizzatori principali.

Catalizzatori collettori (sinistra) e principali (destra)

All'interno sono presenti blocchi di ceramica con fori che ricordano un nido d'ape. Questi "favi" sono ricoperti da leghe speciali di metalli costosi e molto costosi dall'iridio al platino. I gas di scarico, avendo una temperatura molto elevata, passando attraverso il nido d'ape, entrano in reazione chimica con questi metalli, vengono convertiti in quelli meno dannosi. Questo è, questo dispositivo viene utilizzato per pulire lo scarico ed è installato su tutte le auto moderne, da Euro2 a Euro5.

Durante il funzionamento dell'auto, questo dispositivo non ricorda se stesso per molto tempo. Ma il carburante di bassa qualità e l'alto chilometraggio "uccidono" gradualmente quegli stessi blocchi di ceramica. Nel caso di carburante di bassa qualità, i blocchi di ceramica vengono semplicemente cotti, il nido d'ape si scioglie e non consente il passaggio dei gas di scarico. Nel collettore di scarico si accumula una pressione eccessiva. Il rilascio di gas è difficile, l'usura delle fasce elastiche e delle valvole aumenta, il motore si avvia peggio, accelera lentamente l'auto e allo stesso tempo si verificano cali e strappi.

Anche se l'auto ha sempre guidato con un buon carburante di alta qualità, ma il chilometraggio ha superato i duecentomila chilometri, lo strato di metallo spray sul nido d'ape diventa più sottile e scompare del tutto. Il catalizzatore smette di eseguire la neutralizzazione delle sostanze nocive nei gas di scarico.

Filtro catalizzatore dopo un uso prolungato

I cambiamenti nella qualità dello scarico sono registrati da sensori - sonde lambda. Il primo è installato all'ingresso e il secondo è all'uscita del dispositivo. Le informazioni dai sensori vengono trasmesse alla ECU (unità di controllo elettronica) del motore. Se i parametri non corrispondono, l'ECU regola le caratteristiche di qualità del carburante e invia un segnale al cruscotto, il display "Chec Engine" si accende. Con un tale malfunzionamento, è possibile far funzionare l'auto per un po 'di tempo, ma il problema sta crescendo e può essere costoso: non solo il catalizzatore dovrà essere riparato, ma anche il gruppo pistone. È impossibile ritardare. Riparazione necessaria.

Spia di malfunzionamento del catalizzatore

Il primo e più naturale passo è rivolgersi agli specialisti di una concessionaria seria, grande e bella. Bell'ambiente caldo, gestori amichevoli, ecc. Dopo qualche tempo, dopo il controllo, verrà presentata una fattura preliminare per la sostituzione del catalizzatore difettoso. E, se sei soddisfatto del costo, la sostituzione avverrà, ma molto probabilmente non rapidamente. Innanzitutto, il rivenditore ordinerà i pezzi di ricambio e i componenti necessari, fisserà una data e un'ora per la prossima visita alla stazione per la sostituzione. Dopo una riparazione riuscita, la fattura per il pagamento aumenterà un po' e più di una volta, ma come concordato con il cliente. Dopo essersi separato dai tuoi soldi, otterrai un motore che funziona "come nuovo", uno "scarico" ecologico e gli obblighi di garanzia dell'appaltatore.

La riparazione del catalizzatore da parte di un rivenditore autorizzato è l'opzione più costosa, ma anche la più sicura.

Questa opzione soddisferà i proprietari di auto costose. Il costo di un catalizzatore può variare da 6.000 rubli senza il costo di installazione su una Lada Grant e fino a importi assolutamente fantastici di diverse centinaia di migliaia di rubli per auto di classe premium e business. L'alto costo è dovuto non solo alla presenza di materiali costosi nel catalizzatore, ma anche alla lavorazione e al marchio.

Sostituirlo presso il concessionario non influirà in alcun modo sulle prestazioni dell'auto e funzionerà come dovrebbe.

Avendo appreso il costo del catalizzatore e il lavoro da un rivenditore, molti vanno dagli artigiani. Questi, a loro volta, offrono una soluzione economica e radicale al problema. Vale a dire, eliminare (rimuovere) il catalizzatore dall'alloggiamento. L'operazione è abbastanza semplice e non molto costosa. Per fare ciò, il catalizzatore viene rimosso, indipendentemente dal fatto che si tratti di un collettore o di uno principale, viene tagliato e, per alcuni, viene espansa l'articolazione del corpo superiore, quindi viene tagliato il corpo interno.I suoi blocchi di ceramica esauriti vengono rimossi da esso, dopo di che viene saldato utilizzando una saldatrice, prima la cassa interna, quindi il materiale termoisolante viene posizionato e la cassa esterna viene saldata o aggraffata. Installa la parte ricevuta in posizione e il gioco è fatto.

Ma non per Euro4 ed Euro5. Per queste vetture è necessario "lavare" la ECU, oppure installare un "trucco" sulla sonda lambda inferiore. Ciò è necessario per bypassare o ingannare i sensori che leggono le caratteristiche dei gas di scarico all'ingresso e all'uscita del catalizzatore. Sulla base di questi dati, l'ECU regola la composizione del carburante.

Puoi vedere maggiori dettagli su questo metodo nel video: