Riparazione catalizzatore fai da te Ford Focus 2

La Ford Focus di seconda generazione è una delle auto più popolari in Russia. Negli anni del nostro lavoro, abbiamo effettuato la rimozione e la sostituzione dei catalizzatori Ford Focus 2 in più di cento vetture.

Il prezzo del catalizzatore Ford Focus 2 dipende dal tipo di motore. Ad esempio, su un'auto con un motore da 100 CV. (Duratec 1.6) Costa un catalizzatore. Le auto con motori da 1,8 e 2,0 litri hanno la stessa struttura. FF2 1.6 ha 115 CV. (Duratec Ti VCT 1.6) Ci sono due "barili" di convertitori immediatamente dietro il collettore di scarico (vedi foto 1 e 2). Di conseguenza, tagliare i catalizzatori per la Ford Focus 2 115 CV. costa di più.

Abbiamo diverse opzioni per rimuovere il catalizzatore Ford Focus 2. Variano nel prezzo, ma garantiamo che dopo la riparazione, la potenza e l'accelerazione del motore aumenteranno rispetto a quelle che erano prima del guasto. Il segno di spunta non si accende e l'errore P0420 (P0430) non viene visualizzato.

L'opzione più economica è rimuovere il catalizzatore, rimuovere il supporto ceramico, che viene espulso meccanicamente e reinserito nel sistema di scarico già "barili" vuoti. Successivamente, devi decidere sulla seconda sonda lambda (nel caso di FF2 1.6 115 CV ce ne sono due). Puoi mettere un intoppo meccanico di una sonda lambda con un riempitivo, o ancora meglio "lampeggiare" l'auto per Euro-2.

Non consigliamo di eliminare semplicemente i catalizzatori. Il loro scopo non è solo neutralizzare le impurità nocive fino agli standard Euro-4. Al catalizzatore nel sistema di scarico FF2 viene assegnato il ruolo di risonatore preliminare. Pertanto, le auto con marmitte catalitiche vuote funzionano in modo più rumoroso e hanno una durata della marmitta notevolmente inferiore.

Se decidi di eliminare il catalizzatore per Ford Focus 2, DEVI installare un rompifiamma (due per un'auto con motore da 115 CV). In questo caso la macchina funzionerà silenziosamente e non ci saranno problemi in futuro.

Ci sono proprietari di auto che ritardano così tanto la riparazione del catalizzatore da farlo cadere a pezzi e diventare un tappo sulla via dei gas di scarico. Ci sono problemi con l'avvio del motore e la sua velocità massima diminuisce. L'auto si rifiuta semplicemente di andare.

A volte in questi casi ci viene posta la seguente domanda. E se metti un intoppo di una sonda lambda Ford Focus 2, l'auto andrà? No, non lo farà! E l'intoppo non rimuoverà nemmeno l'odore sgradevole dal tubo di scarico!

La pulizia del catalizzatore non aiuta in questi casi: solo la sostituzione o la rimozione.

A proposito, lo stesso intoppo meccanico Ford Focus 2 è mostrato nella Figura 3 (a destra). Ci sono anche quelli elettronici, che hanno un diverso principio di funzionamento.

L'inganno della sonda lambda (meccanica ed elettronica) è progettato per prevenire il verificarsi dell'errore CHECK ENGINE P0420 (P0430).

Il firmware Euro-2 è progettato esattamente per gli stessi scopi. Ma il firmware consente comunque di far funzionare l'auto con un catalizzatore rimosso o sostituito con un rompifiamma e una seconda sonda lambda non funzionante. Se si desidera utilizzare l'intoppo, le sonde lambda devono essere funzionanti.

Il trucco è posto sotto la seconda sonda lambda. Nel caso di FF2 1.6, 115 CV. ce ne sono due (vedi Figura 4), le auto con motori 1.6 (100 CV), 1.8 e 2.0 hanno un catalizzatore dopo il quale si trova il sensore dell'ossigeno. Di conseguenza, in questo caso, è necessario uno.

La soluzione ottimale per ridurre il livello di sostanze nocive emesse nell'atmosfera durante il funzionamento di un motore a combustione interna consiste nell'utilizzare un convertitore catalitico (catalizzatore, secondo la documentazione - un collettore) dei gas di scarico. È montato su entrambi i motori a benzina e diesel installati sulla Ford Focus 2.A seguito di un determinato processo chimico, il collettore converte la maggior parte dei componenti nocivi dei gas di scarico (monossido di carbonio (CO2), idrocarburi (CH) e ossidi di azoto (NO2)) in sostanze non pericolose per l'ambiente: carbonio biossido, vapore acqueo e azoto.

Quando viene fornito l'ossigeno presente nei gas di scarico, CO e CH vengono bruciati (postcombustione). Di conseguenza, si formano CO2 e H2O. Questo processo rimuove (brucia) l'ossigeno e neutralizza l'NO2. Si trasforma in N2, cioè azoto non tossico.

Il catalizzatore della stessa Ford Focus 2 è costituito da supporti a nido d'ape in ceramica resistente al calore, la cui superficie è ricoperta da un sottile strato di metalli preziosi (platino, rodio e / o palladio), quindi i catalizzatori vengono talvolta rubati e consegnati a il metallo.

Per regolare la quantità di ossigeno per entrambe le reazioni, viene utilizzato un circuito di controllo lambda, integrato nell'elettronica di controllo della Ford Focus 2.

Esistono due tipi di convertitori catalitici utilizzati nell'auto Ford Focus 2:

• motori 1.6 (100 cv), 1.8 e 2.0 litri - 1 collettore e 2 sonde lambda;
• motori 1,6 l (115 CV) - due collettori e 4 sensori.

I sensori si trovano prima e dopo il catalizzatore e sul cruscotto della Ford Focus 2 è presente una spia "Catalyst".

Il convertitore catalitico della Ford Focus 2 è progettato per un chilometraggio compreso tra 70 e 120 mila km. A causa della qualità insoddisfacente del carburante, il suo guasto si verifica molte volte più velocemente. Ha bisogno di essere rimosso e sostituito. Il sintomo principale di un guasto al convertitore catalitico è una perdita di potenza del veicolo. Ci sono diversi modi per controllare. Il modo più semplice è misurare il contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico della Ford Focus 2. Con gli elementi del filtro intasati, naturalmente, il livello andrà fuori scala. Il secondo modo è misurare la contropressione all'uscita. Il modo più veloce per farlo è svitare il sensore della sonda, che è installato prima del catalizzatore, quindi, utilizzando un adattatore, collegare un manometro e misurare la pressione a diversi carichi del motore. Se il nido d'ape in ceramica è intasato, la pressione sarà più alta del normale. L'opzione ideale è combinare i due. C'è anche un terzo modo, questa è la misurazione della contropressione utilizzando un tester per motori in una stazione di servizio.

1. Rimuovi quello vecchio e installa semplicemente un nuovo catalizzatore sulla tua Ford Focus 2, ad esempio Euro-4, prodotto da MG-Race.
2. Installare un rompifiamma e un minicatalizzatore. Viene posizionato nel corpo del catalizzatore o saldato al posto della sua "lattina". Al momento, per la Ford Focus 2, l'opzione migliore è considerata un sostituto per i rompifiamma di SPRINT o MG-Race. Alcuni automobilisti mettono i prodotti di queste aziende anche per ottenere il suono potente originale quando l'unità di alimentazione FordFocus 2 è in funzione, questo è particolarmente popolare tra i proprietari di berline. Un minicatalizzatore è un distanziatore meccanico con al suo interno un elemento catalitico. È installato in modo che la spia rossa di errore sul pannello non si accenda. Il rovescio della medaglia è che l'elemento catalitico si sta guastando gradualmente e deve essere sostituito. Serve per circa 2 anni. Non va inoltre dimenticato che il rompifiamma riduce il livello sonoro. Il suono è solo marginalmente più forte rispetto a un catalizzatore proprietario.
3. Sostituzione con un rompifiamma e un emulatore elettronico (controllore). Il controller è installato sulla seconda sonda lambda. Trasmette un segnale al cruscotto Focus che il convertitore catalitico funziona perfettamente. La spia di errore è spenta e il consumo di carburante si riduce di circa il 10%. Questo perché quando non c'è abbastanza ossigeno per le reazioni nel nido d'ape, il circuito di controllo lambda aumenta automaticamente la velocità del motore per aumentare rispettivamente la quantità di gas di scarico e ossigeno. Quando si utilizza l'emulatore, ciò non accade e il motore funziona normalmente.
4. L'opzione più economica è sostituirlo con un rompifiamma autocostruito e installarlo nell'alloggiamento del catalizzatore Ford Focus 2.Questo viene fatto da ogni sorta di "artigiano", saldando un cono O-ring di 3 mm di spessore con un diametro esterno di 125 mm con un tubo di 3 mm di spessore saldato all'interno dell'anello e 50 mm di diametro con fori di 5 mm e riempiendo il vuoto spazio con spazzole da cucina. Naturalmente, non stiamo parlando di controller, vengono utilizzati ugelli appositamente torniti per sonde lambda, che non sempre funzionano correttamente. Il compito principale di questi ugelli è rimuovere il sensore dal flusso di scarico, fuorviandolo così.

La domanda sorge spontanea, perché è impossibile far fuoriuscire il catalizzatore o tagliarlo e, senza installare alcun rompifiamma, basta mettere il tubo? È possibile, ovviamente, ma il fatto è che il collettore svolge il ruolo di un risonatore preliminare, cioè i gas di scarico caldi in esso contenuti vengono raffreddati a una temperatura accettabile. La rimozione della ceramica del catalizzatore o la sua sostituzione con un tubo comporterà un aumento della temperatura e un rapido deterioramento del risonatore principale. Il silenziatore si "brucia" semplicemente più velocemente. E, naturalmente, aumenterà l'emissione di sostanze nocive nell'ambiente. Inoltre, non dovresti dimenticare il volume del suono del motore. La rimozione del catalizzatore porterà anche ad un aumento del volume del propulsore Ford Focus 2.

Il meccanismo che assicura la neutralizzazione delle sostanze tossiche presenti nella composizione dei prodotti di scarico è chiamato catalizzatore. Questo dispositivo è installato sui veicoli importati in relazione ai requisiti delle normative ambientali che disciplinano la concentrazione di sostanze chimiche nocive nelle emissioni gassose dei veicoli.

Il neutralizzatore ha un design complesso e include i seguenti componenti:

• scocca in metallo;
• blocco funzionale;
• materiale isolante;
• connessioni flangiate;
• regolatori di ossigeno.

Come risultato del passaggio dei processi tecnologici del motore, vengono rilasciati rifiuti gassosi. Sono alimentati attraverso il collettore di scarico al convertitore catalitico. Quando i prodotti di scarto entrano nel corpo di lavoro, passano attraverso fori con uno speciale rivestimento catalitico che partecipa alle reazioni chimiche neutralizzanti. In questo caso vengono ossidati composti tossici di ossidi di azoto e idrocarburi. Le reazioni di decomposizione che coinvolgono l'ossigeno formano acqua condensata, anidride carbonica e azoto.

I segni includono:

• la comparsa di un'indicazione dell'elettronica di controllo sulla presenza di problemi tecnici con il convertitore;
• un aumento del tasso di consumo di fluido combustibile;
• la presenza di vibrazioni ed effetti sonori estranei;
• lungo processo di avviamento dell'unità motoria;
• il funzionamento del motore viene eseguito in modo intermittente in diverse condizioni operative;
• lento processo di accelerazione del motore.

Le ragioni di alcuni difetti del convertitore Ford Focus 2:

• la presenza di guasti del sistema che portano a un funzionamento improprio dell'unità di potenza;
• uso costante di combustibili di bassa qualità;
• modo aggressivo di guida quando si superano tratti di strada in condizioni insoddisfacenti, ostacoli artificiali e naturali;
• rifiuto di effettuare le ispezioni periodiche del servizio;
• ignorando le raccomandazioni operative della documentazione tecnica del produttore.

I professionisti delle stazioni di servizio specializzate sono impegnati nel rilevamento delle incongruenze tecniche delle unità catalitiche e delle unità interdipendenti. Ciò è dovuto alla complessità delle operazioni diagnostiche e alla necessità di utilizzare apparecchiature, dispositivi e strumenti specifici.

Un'altra tecnica diagnostica efficace è l'implementazione di manipolazioni di verifica in relazione al sistema elettronico.Queste attività sono svolte da esperti ingegneri elettronici utilizzando sofisticate apparecchiature informatiche. Il suo collegamento si effettua tramite l'apposito connettore dell'elettronica di bordo. Successivamente, il sistema di controllo viene esaminato alla ricerca di guasti. Quindi vengono analizzate le informazioni ottenute e viene redatto un atto delle carenze tecniche rilevate.

La rimozione del catalizzatore Ford Focus 2 può verificarsi per i seguenti motivi:

• alto contenuto di zolfo nelle marche nazionali di sostanza combustibile, che ha un effetto dannoso sulle condizioni tecniche del corpo catalitico;
• la sensibilità dell'unità della matrice di conversione ai tipi di carburante di bassa qualità;
• fragilità del nucleo poroso ceramico, possibilità di distruzione della parte con frequenti vibrazioni e carichi d'urto;
• breve durata in condizioni di funzionamento domestico a causa di combustibili e lubrificanti di bassa qualità;
• il solido costo del convertitore originale;
• breve garanzia in caso di utilizzo di un fluido carburante inadeguato. Non coincide in qualità con il carburante richiesto dalla documentazione tecnica.

Su un'auto Ford Focus 2, la rimozione del catalizzatore viene eseguita nelle condizioni delle organizzazioni di servizi da artigiani esperti che dispongono degli strumenti e dei dispositivi necessari. Esistono diversi modi per sbarazzarsi di un convertitore di azioni. L'opzione più semplice e facile è smontare l'intera unità catalitica. Per questo, vengono rimossi il collettore di scarico e il collettore di aspirazione. Quindi si svitano le fascette di fissaggio e si scollega l'unità convertitore con ulteriori azioni di riparazione, la loro natura dipende dal metodo di ripristino scelto dal cliente.

Il catalizzatore può essere tagliato e sostituito con modelli alternativi. Per eseguire tale lavoro, sarà necessario smontare il collettore con parte del tubo di scarico. Inoltre, gli elementi di fissaggio vengono rilasciati e il meccanismo del convertitore viene separato, seguito dal suo fissaggio con un dispositivo speciale. Inoltre, utilizzando un utensile da taglio, viene ritagliata una parte del corpo lungo il perimetro e viene rimosso il corpo ceramico catalitico. Al suo posto, possono essere installati componenti simili o alternativi. Inoltre, l'unità di conversione può essere ritagliata lungo i tubi di collegamento.

L'interfacciamento con il sistema di monitoraggio elettronico avviene tramite un collegamento via cavo con la porta diagnostica del centro di controllo di bordo. La procedura guidata modifica i dati rilevanti e rimuove il collegamento al software con un blocco di informazioni contenente informazioni sul catalizzatore e sui controller. L'implementazione di tali procedure è garantita per eliminare il verificarsi di situazioni problematiche con l'elettronica di controllo.

Un'altra soluzione agli errori di controllo a bordo dopo il taglio fisico del convertitore è l'installazione di intoppo elettronico delle sonde di ossigeno. Questi lavori prevedono il collegamento del dispositivo di spoofing al connettore del gruppo elettronico. Da qui vengono alimentati i regolatori di ossigeno. Il meccanismo fraudolento è un microcircuito con un processore racchiuso in una custodia e realizzato in materiali compositi. Quando un segnale viene ricevuto dal sensore, il blende lo elabora ed emula la trasmissione dei dati corretti. Successivamente, il sistema elettronico determina il normale funzionamento del catalizzatore e non si verificano errori.

Il prezzo dell'esecuzione delle manipolazioni di riparazione dipende dalla loro complessità. Tali procedure di recupero si riferiscono a lavori di media intensità di lavoro. Viene presa in considerazione la necessità di smontare il collettore di scarico e la linea di scarico. Inoltre, il prezzo include l'esecuzione diretta del taglio del catalizzatore.L'esecuzione solo di queste operazioni ammonterà a una piccola quantità di fondi a causa della semplice configurazione del lavoro e del piccolo tempo impiegato per l'attuazione dei lavori di riparazione. Se si desidera installare analoghi o componenti alternativi, i costi aumenteranno. Gli indicatori di costo includeranno le operazioni di installazione e il prezzo di una parte, che verrà successivamente installata sull'unità di scarico.

• Aprire il cofano e rimuovere la copertura in plastica che copre il tergicristallo.
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• Rimuovere lo scudo termico in alluminio, che si trova dietro il motore e copre i "pantaloni".
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• Scollegare i connettori per le sonde lambda, si trovano a destra dietro il motore.
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Lavori in fossa:
• Rimuovere la protezione sottoscocca motore, se presente.
• Svitare la sonda lambda inferiore (seconda).
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• Svitare la prima sonda lambda, se bloccata non si può svitare, non interferirà. In linea di principio, il secondo non può essere svitato (se è bloccato), ma sarà un po 'più problematico ottenerlo, ed è meglio legare i fili delle sonde lambda al corpo del convertitore catalitico.
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• Svitare i due dadi che fissano il catalizzatore al tubo marmitta.
• Scollegare catalizzatore e marmitta.

Funziona non in fossa:
• Svitare i pantaloni dal motore. Svitare i perni su cui erano indossati i pantaloni (torx).

Lavorare insieme:
• Uno dalla fossa, l'altro da sotto il cofano, rimuovere il catalizzatore verso l'alto.

E infine, la rimozione stessa del contenuto dal catalizzatore.

• Lavorare con un assistente. Una tavola o un compensato viene messo sull'asfalto, ci inseriamo i pantaloni, inseriamo uno scarto come mostrato nella figura e lo distruggiamo con colpi in avanti. Con l'aiuto di una torcia, vediamo come va il processo. Oltre alla ceramica, all'interno c'è ancora tessuto di amianto, lo rimuoviamo anche.
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• Dopo aver rimosso tutto, consiglio di risciacquare con acqua a pressione in modo che non rimanga sabbia fine.
• Il montaggio viene eseguito capovolto.

Non dimenticare l'intoppo, a chi piace cosa, meccanico o elettronico. Personalmente ho una resistenza elettronica di 200 ohm. con una potenza di 0,25 watt e un condensatore non polare di 4,7 microfarad. tensione di 5 volt, meglio in ceramica, è leggermente più grande di una testa di fiammifero. E tutto funziona alla grande. Di seguito una foto di condensatori ceramici. 4.7 MKF all'estrema destra.
(IMG: https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2218/up32534-111.jpg)
Di seguito è riportato un diagramma del trucco stesso. Se non riesci a trovare le valutazioni come nel diagramma, puoi provare a mettere la resistenza da 150 a 300 Kom. Puoi provare a mettere un condensatore fino a 10 MkF.

INFORMAZIONI PER I PROPRIETARI DI FORD FOCUS II DOMEYSTYL E RESTYL, CON MOTORI 1.6 E 1.4.

Meno di 4 ore sono state spese per tutto, senza fretta, con il WD-40 che impregnava i bulloni a secco. Non sono stati richiesti strumenti speciali, tutto è stato fatto con un set di chiavi standard. Budget 9 rubli. (resistenza 3 rubli e un condensatore 6 rubli.) Beh, ovviamente, nastro isolante. I residenti di Chelyabinsk possono fornire tutta l'assistenza possibile, ovviamente, assolutamente gratuita.

Il costo della rimozione dei catalizzatori per Ford Focus 2 - 1.6i:

con trompe l'oeil mechanical meccanico - 8500 rubli.

con l'arresto del software - 10.500 rubli.

Tempo al lavoro - 4 ore.

Per tutte le domande e per fissare un appuntamento per le riparazioni: +7 495 9759163

La benzina Ford Focus 2 con motore da 1,6 litri ha iniziato a consumare più carburante e l'indicazione di errore sul cruscotto si è accesa. La diagnostica ha indicato un malfunzionamento del catalizzatore. Cosa fare in questo caso e come risolvere il problema in modo permanente.

Cos'è un catalizzatore su un'auto.
Il convertitore catalitico è un nido d'ape in ceramica o metallo con uno speciale rivestimento che riduce il livello di tossicità delle emissioni. Le emissioni pericolose che non sono state bruciate nel motore cadono sulla spruzzatura calda sul catalizzatore e si bruciano.

Come e per quale motivo i catalizzatori sulla Ford Focus 2 - 1.6i possono fallire.
Ci sono due opzioni per la rottura del catalizzatore:
– L'efficienza del catalizzatore diminuisce a causa del graduale ed eventualmente completo esaurimento della spruzzatura speciale. Questo può accadere dal funzionamento a lungo termine dell'auto (alto chilometraggio), dal carburante di scarsa qualità e dal malfunzionamento del motore (miscela sbagliata che brucia la deposizione nel catalizzatore)
– Distruzione fisica del catalizzatore. Carburante di scarsa qualità, motore difettoso, aumento del consumo di olio.

Quali sono i possibili sintomi di un guasto del catalizzatore su Ford Focus 2 - 1.6i.
– aumento del consumo di carburante
– indicazione di errore sul cruscotto (controllo motore, messaggio di guasto)
– perdita di potenza

Come la maggior parte dei proprietari di auto che sono venuti da noi per riparare i catalizzatori, il proprietario della Ford ha scelto di rimuovere fisicamente i catalizzatori e sostituirli con rompifiamma. All'inizio dei lavori, il chilometraggio del veicolo era di 181.130 km.

Sotto il cofano c'è un motore a benzina da 1,6 litri. Questo veicolo è dotato di un convertitore catalitico situato nel collettore di scarico.

Il collettore di scarico con convertitore catalitico è stato rimosso dal veicolo.

L'alloggiamento del catalizzatore è aperto, il nido d'ape in ceramica è stato rimosso e al suo posto installiamo un rompifiamma in acciaio inossidabile.

Poiché i rompifiamma hanno una doppia parete con perforazione e una densa guarnizione in metallo, rimuoveranno lo stress termico e acustico.

Dopo aver installato il rompifiamma nell'alloggiamento del convertitore catalitico, l'alloggiamento viene saldato e il collettore di scarico viene rimontato sul veicolo.

Esistono due opzioni per eliminare gli errori durante la rimozione del catalizzatore su Ford Focus 2 - 1.6i:
- installazione di trompe l'oeil meccanico con minicatalizzatore
- disattivazione software monitoraggio catalizzatore (disattivazione sonda ossigeno - lambda)

Il metodo con blende meccanico è più economico, ma nel tempo, come il catalizzatore, il blende può fallire. L'arresto del software risolve il problema per sempre. Questa vettura era dotata di un intoppo meccanico con un minicatalizzatore.

L'auto è assemblata, la diagnostica di controllo e il nostro lavoro sulla rimozione dei catalizzatori alla Ford Focus è completato.

Vorresti risolvere un problema con un convertitore catalitico sulla tua auto? Contatta la nostra azienda e ti dimenticherai per sempre di questo guasto.

Il costo di rimozione dei catalizzatori per Ford Focus 2 - 1,6 l:

con trompe l'oeil mechanical meccanico - 8500 rubli.

con l'arresto del software - 10.500 rubli.

Tempo al lavoro - 4 ore.

Per tutte le domande e per fissare un appuntamento per le riparazioni: +7 495 9759163

Eseguiamo il lavoro quando si sostituisce la guarnizione nel collegamento tra la flangia del collettore e la testata, in caso di guasto del convertitore catalitico o del compensatore metallico. Eseguiamo il lavoro su un fossato panoramico o un cavalcavia.
Rimuovere il parafango vano motore (vedi "Rimozione parafango vano motore Ford Focus 2"). La giunzione della flangia del collettore con il piano di accoppiamento della testata è sigillata con una guarnizione metallica. Nel caso in cui la guarnizione sia bruciata o il serraggio dei dadi di montaggio del collettore sia allentato, i gas di scarico possono fuoriuscire attraverso questo collegamento verso l'esterno, che è accompagnato da un suono caratteristico. Se non è possibile eliminare il difetto serrando i dadi che fissano la flangia del collettore, è necessario sostituire la guarnizione.

Per evitare ustioni, si consiglia di iniziare a lavorare dopo che il sistema di scarico si è raffreddato.

Scollegare i sensori concentrazione ossigeno dai blocchi cablaggio impianto controllo motore (vedi "Rimozione sensori concentrazione ossigeno").

Utilizzando una chiave da 10, svitare i quattro bulloni che fissano lo scudo termico al collettore ...

La posizione dei bulloni dello scudo termico

Con un liquido penetrante, bagniamo i dadi che fissano la flangia del collettore alla testata e i dadi per il fissaggio delle flange del collettore e il tubo della marmitta aggiuntiva.

Rimuoviamo i cuscini della sospensione del sistema di scarico dalle due staffe del katkollektor (vedi "Sostituzione dei cuscini del sistema di scarico Ford Focus 2").

Scollegare le flange del collettore e i tubi della marmitta aggiuntiva e rimuovere la guarnizione (vedi."Sostituzione dei silenziatori aggiuntivi e principali Ford Focus 2").

Utilizzando la testa "10", svitare i due bulloni che fissano la staffa del collettore alla staffa del motore.

Con una chiave inglese "13" svitiamo i due bulloni che fissano la staffa al blocco cilindri ...

Utilizzando la testa "15", svitare i quattro dadi e un bullone che fissano la flangia del collettore alla testata.

Se i dadi sono attaccati ai prigionieri, possono essere allentati insieme ai prigionieri.
E 'normale.

Spostiamo il collettore lungo i restanti perni della testata ...

Rimuoviamo la guarnizione metallica del collettore.

Svitiamo i dadi rimasti sui prigionieri.
Applicare uno strato sottile di sigillante per filettature sulla parte filettata del prigioniero avvitato nella testata.
I prigionieri girati sono avvolti nella testata del cilindro con la testa E8. Eseguiamo l'ulteriore assemblaggio nell'ordine inverso. Prima di installare il collettore, puliamo le superfici di accoppiamento della testata e la flangia del collettore dai depositi di carbonio e installiamo una nuova guarnizione. Prima di avvitare nuovi dadi per il fissaggio del collettore, applicare grasso di grafite sui perni della testata.
Serrare i dadi e le viti del gruppo collettore con la coppia prescritta (vedi "Appendici").

L'ordine di serraggio degli elementi di montaggio del collettore

La fonte originale dei contenuti - WiKi del sito della rivista "Za Rulem"

Messaggio Igor 44 »02 ago 2011, 17:35

Messaggio Norfolk »10 ago 2011, 10:17

Messaggio Grigio "13 agosto 2011, 17:17

Messaggio Norfolk »30 ago 2011, 09:48

Messaggio 405 »30 ago 2011, 11:03

2 sonde. E il normale inganno non esiste ancora.

Messaggio Norfolk »30 ago 2011, 11:13

Messaggio xenkook »07 set 2011, 17:20

Messaggio Miao "14 set 2011, 15:53

Messaggio staryi »14 set 2011, 16:07

Messaggio Miao »14 set 2011, 16:14

Messaggio stix777 »14 set 2011, 16:42

Messaggio stix777 »09 ott 2011, 10:08

Messaggio Dorus »11 ottobre 2011, 00:03

Messaggio Alex021179 "24 ottobre 2011, 12:40

Messaggio Juvi 16 dic 2012, 21:47

Gente, c'è un lambda 2 sul primo fuoco? E poi la stavo cercando e non l'ho trovata, la prima è immediatamente visibile. Per quanto riguarda il gas di fiamma, ho tagliato il catalizzatore sulla mia metropolitana (Chevrolet Metro) e ho saldato il gas di fiamma. Ho cambiato la seconda lambda, l'ho avvitata nel "distanziatore" e ho avvitato il distanziale stesso nel foro per la lambda. Ha aiutato e Jackie Chan non si è fatto vivo.

Quindi, sto aspettando questo sul mio focus, c'è una seconda lambda lì?

Messaggio Kolyany4 »22 set 2013, 22:58

Messaggio Dis5 »15 ott 2013, 18:48

Messaggio fatez »19 dic 2013, 11:25

Bene, se questa non è una pubblicità, il costo di questo trucco è molto alto. E non è un dato di fatto che funzionerà, è più facile installarne uno elettronico.

Messaggio Pepel_PR »02 gennaio 2014, 12:35

Messaggio wapdimon72ru »12 gennaio 2014, 10:24

Messaggio wapdimon72ru "12 gennaio 2014, 16:47

Messaggio wapdimon72ru "12 gennaio 2014, 16:50

Messaggio s_pl »12 gennaio 2014, 21:56

Messaggio FoxFord »14 maggio 2015, 09:49

Messaggio Anton Pavlovich »19 agosto 2015, 13:29

• diminuzione della potenza del motore (deterioramento della dinamica di accelerazione, diminuzione della velocità massima), insieme a un aumento del consumo di carburante
• Difficoltà ad avviare il motore a combustione interna (ha iniziato ad avviarsi più a lungo)
• odore pungente e velenoso dal sistema di scarico
• si sentono rumori estranei dal catalizzatore (ronzio, tintinnio)
• mostra la diagnostica con errori corrispondenti che indicano un funzionamento inefficace

Se c'è qualche sospetto di lavoro improprio, vieni, condurremo una diagnosi gratuita. Se necessario, effettueremo le riparazioni necessarie.

Offriamo l'opzione più affidabile: sostituire il catalizzatore con un rompifiamma di alta qualità fabbricato in fabbrica (vedi figure) in acciaio inossidabile a due strati con l'installazione di un controller per la regolazione delle letture della sonda lambda (blende) del nostro propria produzione.

Riso. uno

Riso. 2

Riso. 3

C'è un equivoco sul fatto che dopo aver rimosso il catalizzatore e averlo sostituito con un rompifiamma, Focus (ff3 ff2 ff1) funzionerà più forte, indipendentemente dal rompifiamma installato. I rompifiamma di ultima generazione funzionano silenziosamente come catalizzatori, e talvolta anche più silenziosi se all'interno sono realizzate due o tre camere riflettenti, di raffreddamento e fonoassorbenti e si utilizzano 2-3 tipi di guarnizioni per spegnere rumore, temperatura e pressione. L'imbottitura di altissima qualità è realizzata in filo inox e Kevlar: non teme le alte temperature e grazie alla sua robustezza non si spegne. Assorbe il rumore tre volte meglio del basalto (il più comune).I prodotti con una tale confezione raffreddano i gas di scarico meglio delle loro controparti e durano 10 volte più a lungo.

Commento. Non li sostituiamo con catalizzatori universali per Ford Focus 1 2 3 a causa della loro inadeguatezza per la nostra benzina, unita a prestazioni di bassa qualità da parte dei produttori per motivi di prezzi bassi (principalmente Cina).

Tutte le operazioni di cui sopra vengono eseguite per tutte le generazioni del modello e versioni destinate a qualsiasi paese:

II: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3

IO: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0

e successivi (a meno che non venga specificata un'eccezione).

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 - anno di origine

La garanzia per il nostro lavoro è di 3 anni. Tempo di lavoro 2

All'interno viene realizzato un rompifiamma sulla base del corpo catalizzatore nativo con l'aggiunta di materiale fonoassorbente. Grazie a questa tecnologia, conserviamo il volume di lavoro della parte nativa e la geometria originale. Ciò consente di mantenere il livello sonoro come su un'auto con un catalizzatore e di dare una garanzia estesa sulla parte stessa - 2 anni.

Per evitare che l'errore si bruci, mettiamo un intoppo meccanico. Costo 2000 rubli

Totale: 7000 rubli e 2 anni di garanzia

Rompifiamma nell'alloggiamento del catalizzatore per Ford 5000 rubli
Controller elettronico Ford 5000 rubli

Totale: 10000 rubli e 2 anni di garanzia

Catalizzatore universale Euro4 Ford, installato al posto del catalizzatore originale.

Totale: 10.000 rubli (nessuna garanzia)

All'interno viene realizzato un rompifiamma sulla base del corpo catalizzatore nativo con l'aggiunta di materiale fonoassorbente. Grazie a questa tecnologia, conserviamo il volume di lavoro della parte nativa e la geometria originale. Ciò consente di mantenere il livello sonoro come su un'auto con un catalizzatore e di dare una garanzia estesa sulla parte stessa - 2 anni.

Per evitare che l'errore si bruci, mettiamo un intoppo meccanico. Costo 4000 rubli

Totale: 13.000 rubli e 2 anni di garanzia

Rompifiamma nell'alloggiamento del catalizzatore per Ford 9.000 rubli
Controller elettronico Ford 8000 rubli

Totale: 17.000 rubli e 2 anni di garanzia

Catalizzatore universale Euro4 Ford, installato al posto del catalizzatore originale.

Totale: 20.000 rubli (nessuna garanzia)

Il convertitore catalitico è progettato per pulire i gas di scarico di un'auto dalle emissioni nocive di monossido di carbonio, particelle di carburante incombusto, ossidi di azoto. Le ragioni per uscire dalla parte in piedi sono lo sviluppo di una risorsa, l'uso di benzina cattiva, la distruzione meccanica. Se il catalizzatore si rompe, abbiamo difficoltà all'avvio del motore, perdita di potenza, errori sul computer di bordo.

Il guasto del convertitore catalitico richiederà la sua sostituzione. La parte non viene riparata a causa delle caratteristiche del design. L'uso di metalli costosi nel processo di pulitura: rodio, platino e palladio rende questa parte molto costosa. Vari modelli Ford utilizzano catalizzatori a uno e due stadi, aumentando ulteriormente il costo delle riparazioni. L'installazione di un analogo universale invece di un catalizzatore nativo può ridurre significativamente il costo di sostituzione di una parte. La sostituzione non influirà sul normale funzionamento del motore e sulle sue caratteristiche di rumorosità.

È più conveniente sostituire il catalizzatore rimuovendolo dall'auto, scollegandolo dal blocco cilindri e dal tratto di scarico. La parte viene ritagliata da una mola su entrambi i lati, con marcatura per successiva installazione precisa, se si sceglie un'opzione alternativa con installazione nel corpo nativo. Per installare un nuovo catalizzatore, la saldatura viene eseguita in un ambiente di gas di protezione da un'installazione semiautomatica con alimentazione di elettrodi di rame.

Nel caso in cui il tuo modello Ford non abbia la possibilità di installare un catalizzatore universale, ad es. nativo si trova sul collettore, ti consigliamo di ordinare l'installazione di un rompifiamma su una Ford.

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Rimuoviamo il catalizzatore e installiamo il rompifiamma su veicoli Ford con diverse cilindrate e qualsiasi chilometraggio.

Questa parte serve per eliminare le vibrazioni trasmesse da un motore acceso attraverso il collettore al catalizzatore e alla marmitta. Abbiamo una corrugazione sostitutiva per una Ford.

La sostituzione dell'ondulazione di un'auto Ford viene eseguita quasi allo stesso modo dell'installazione di un rompifiamma. Rimuovere il collettore di scarico con catalizzatore e corrugazione dall'auto. Abbiamo tagliato la vecchia parte fallita. Un piccolo anello di prolunga viene saldato su uno nuovo, i punti di saldatura vengono leggermente distribuiti e la nuova parte viene saldata in posizione. Durante tutto il lavoro, cercano di preservare la geometria originale del sistema. Dopo l'intero sito di saldatura, vengono trattati con vernice anticorrosione.

Silenziatore - la penultima parte sulla linea di scarico della vettura. Serve a ridurre il rumore di scarico. Il guasto di una marmitta è spesso accompagnato non solo da un aumento del rumore, ma anche dalla comparsa di un ronzio metallico. In caso di esaurimento, in generale, su una marmitta ben conservata, è possibile eseguire lavori di saldatura con sigillatura del sito di combustione. Spesso la fattibilità economica sconsiglia di riparare la marmitta, è più economico sostituirla. Nel caso in cui piccole riparazioni non aiutino, la marmitta può essere sostituita senza rimuovere l'intero sistema di scarico dall'auto. Durante le riparazioni, è indispensabile controllare le sospensioni degli ammortizzatori e, se necessario, sostituirle.

Chiama e vieni a sostituire il catalizzatore per Ford e installa il rompifiamma!