Nel dettaglio: riparazione del catalizzatore fai-da-te kia seed da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il costo della rimozione dei catalizzatori su Kia Ceed 1.6i:
con trompe l'oeil mechanical meccanico - 8500 rubli.
con l'arresto del software - 10.500 rubli.
Tempo al lavoro - 5:00.
Per tutte le domande e per fissare un appuntamento per le riparazioni: +7 495 9759163
Siamo stati contattati dal proprietario di una Kia Ceed a benzina con un motore da 1,6 litri con il sospetto di un malfunzionamento del catalizzatore. La diagnostica ha confermato i timori e ha rivelato il codice P0420 - operazione inefficace del catalizzatore.
Cos'è un catalizzatore su un'auto.
Il convertitore catalitico è un nido d'ape in ceramica o metallo con uno speciale rivestimento che riduce il livello di tossicità delle emissioni. Le emissioni pericolose che non sono state bruciate nel motore cadono sulla spruzzatura calda sul catalizzatore e si bruciano.
Come e per quale motivo i catalizzatori sulla Kia Ceed 1.6i possono fallire.
Ci sono due opzioni per la rottura del catalizzatore:
– L'efficienza del catalizzatore diminuisce a causa del graduale ed eventualmente completo esaurimento della spruzzatura speciale. Questo può accadere dal funzionamento a lungo termine dell'auto (alto chilometraggio), dal carburante di scarsa qualità e dal malfunzionamento del motore (miscela sbagliata che brucia la deposizione nel catalizzatore)
– Distruzione fisica del catalizzatore. Carburante di scarsa qualità, motore difettoso, aumento del consumo di olio.
Quali sono i possibili sintomi di un guasto del catalizzatore su Kia Ceed 1,6i.
– aumento del consumo di carburante
– indicazione di errore sul cruscotto (controllo motore, messaggio di guasto)
– perdita di potenza
Come la maggior parte dei proprietari di auto che sono venuti da noi per riparare i catalizzatori, il proprietario della Kia ha scelto di rimuovere fisicamente i catalizzatori e sostituirli con rompifiamma. All'inizio dei lavori, il chilometraggio del veicolo era di 110.980 km.
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Video (clicca per riprodurre). |
Sotto il cofano c'è un motore a benzina da 1,6 litri.
Il catalizzatore si trova il più vicino possibile al motore all'inizio del sistema di scarico nel collettore di scarico. Per lavorare sulla rimozione del catalizzatore, è necessario smontare parte dello scarico dall'auto. Parte del sistema di scarico della Kia Sid 1.6 viene rimossa dall'auto. L'alloggiamento del catalizzatore è aperto.
Dopo aver rimosso il nido d'ape in ceramica del catalizzatore sulla Kia Ceed 1.6i, installiamo i rompifiamma in acciaio inossidabile. Poiché i rompifiamma hanno una doppia parete con perforazione e una densa guarnizione in metallo, rimuoveranno lo stress termico e acustico.
Dopo aver installato i rompifiamma negli alloggiamenti del convertitore catalitico, gli alloggiamenti vengono saldati e parte del sistema di scarico viene restituita al veicolo.
Ci sono due opzioni per eliminare gli errori durante la rimozione del catalizzatore su Kia Ceed 1,6i:
- installazione di trompe l'oeil meccanico con minicatalizzatore
- disattivazione software monitoraggio catalizzatore (disattivazione sonda ossigeno - lambda)
Il metodo con blende meccanico è più economico, ma nel tempo, come il catalizzatore, il blende può fallire. L'arresto del software risolve il problema per sempre. Su questa vettura, il sensore di ossigeno (sonda lambda), che è responsabile del monitoraggio del catalizzatore, è stato disabilitato dal software. Questa operazione viene talvolta definita "firmware Euro2".
Conclusa la diagnostica di controllo della vettura e il lavoro di rimozione dei catalizzatori sulla Kia Ceed 1,6i.
Vorresti risolvere un problema con un convertitore catalitico sulla tua auto? Contatta la nostra azienda e ti dimenticherai per sempre di questo guasto.
Il costo della rimozione del catalizzatore con la sostituzione con un rompifiamma per la benzina Kia Sid 1.6:
con trompe l'oeil mechanical meccanico - 8500 rubli.
con l'arresto del software - 10.500 rubli.
Tempo al lavoro - 5:00.
Per tutte le domande e per fissare un appuntamento per le riparazioni: +7 495 9759163
Se c'è stata una diagnostica che ha mostrato che il catalizzatore era intasato e la resistenza al passaggio dei gas di scarico è aumentata in modo significativo, allora il catalizzatore deve essere lavato. Se il flussaggio non è possibile (in caso di danni meccanici), il catalizzatore dovrà essere sostituito, se la sostituzione del catalizzatore non è economicamente fattibile, il catalizzatore dovrà essere rimosso.
La maggior parte delle auto moderne è dotata di due convertitori: primario e preliminare.
In teoria, i convertitori catalitici sono dannosi per il motore, poiché la resistenza del tratto di scarico aumenta notevolmente, inoltre, per mantenere la temperatura del catalizzatore richiesta in alcune modalità, diventa necessario arricchire la miscela.
Di conseguenza, ciò porta a una notevole diminuzione delle caratteristiche del motore in termini di consumo di carburante e potenza. Ma a volte, la semplice rimozione del catalizzatore può peggiorare le cose, poiché il sistema di post-trattamento dello scarico sulla maggior parte dei veicoli è strettamente collegato al sistema di gestione del motore. Esiste la possibilità che il motore funzioni in modalità di emergenza (CHECK ENGINE), il che porterà senza dubbio a una limitazione di potenza e a un aumento del consumo di carburante.
Nel caso in cui tu decida comunque di rimuovere il catalizzatore, devi prima scoprire le probabili conseguenze e i modi per aggirarli. Si consiglia di parlare con i proprietari delle stesse auto (ci sono un numero enorme di club di appassionati di auto di un determinato marchio su Internet).
In generale, nel caso indicato nello schema, il primo sensore di ossigeno non monitora lo stato dei catalizzatori, la rimozione di quest'ultimo non influirà sulle sue letture, il secondo sensore di temperatura dovrà essere ingannato, per questo installiamo un cacciavite sotto il sensore, lo facciamo in modo che le letture del sensore senza catalizzatore fossero uguali o approssimative a quelle con il catalizzatore installato. Se anche il secondo sensore è una lambda, devi stare più attento, poiché dopo aver rimosso il catalizzatore, molto probabilmente richiederà un lampeggio della centralina del motore (in alcuni casi, è possibile apportare una correzione).
Nel caso mostrato nello schema, le letture dei sensori sono influenzate dallo stato del precatalizzatore. Pertanto, sarebbe più corretto rimuovere il catalizzatore principale e sciacquare quello preliminare. Di conseguenza, otteniamo la resistenza minima del tratto di scarico, queste modifiche non avranno alcun effetto sul sistema di gestione del motore, ma quando la vite viene avvitata, le letture del sensore di temperatura dei gas di scarico saranno errate e questo non è Buono. Ma questa è tutta teoria, ma in pratica è necessario tenere conto dello stato del catalizzatore a nido d'ape.
Elaboriamo un piano di lavoro: scarichiamo il catalizzatore preliminare e rimuoviamo quello principale, così puoi iniziare.
Per prima cosa è necessario rimuovere il collettore di scarico, il convertitore precatalitico è integrato in esso:
I favi sono canali lunghi, ma piuttosto sottili, quindi diagnostichiamo attentamente le loro condizioni alla luce, è consigliabile utilizzare una fonte di luce piccola ma sufficientemente luminosa, la cui tensione non superi i 12 V (osserviamo le regole di sicurezza).
Le condizioni delle celle sono quasi ideali per una corsa di 200mila km.
Quando è stato controllato per la luce, è stato riscontrato un piccolo difetto, non rappresenta alcun pericolo e danno:
Il lavaggio viene effettuato nel caso in cui non vi siano danni meccanici (questi includono cedimenti, bruciature, ecc.), La presenza di depositi che riducono notevolmente l'area di flusso.Il nido d'ape deve essere accuratamente soffiato con uno spray per carburatori.
Se ci sono molti depositi, dopo lo spurgo con uno spray, il catalizzatore può essere immerso durante la notte in un contenitore con gasolio. Quindi ripetere lo spurgo. Non dimenticare il canale di ricircolo dei gas di scarico (un altro branco di ambientalisti):
Se tuttavia hai rimosso il precatalizzatore, il canale dovrà essere accuratamente risciacquato, poiché la briciola formata durante la rimozione può entrare nell'ingresso e da lì nei cilindri (è facile intuire che lo specchio del cilindro non sarà leggermente danneggiato).
Tutte le operazioni che si effettuano con il catalizzatore principale sono simili a quelle descritte per il precatalizzatore.
Successivamente, iniziamo l'assemblaggio, è necessario assemblare nell'ordine inverso, le guarnizioni dovrebbero essere nuove o quelle vecchie molto ben pulite, assembliamo con cura, non dimentichiamo nulla.
Nel mio caso, è stato sufficiente svitare i due dadi che fissano il tubo di scarico e piegare lateralmente il percorso dopo il neutralizzatore.
A sorpresa, il catalizzatore giapponese, dopo 200mila chilometri, è ancora pieno di forza.
Certo, un catalizzatore pietosamente costoso, ma deve essere forato, quindi faremo respirare il motore più facilmente. È molto facile perforare il nido d'ape del catalizzatore con un trapano a percussione con un trapano avvolgitore da 23 mm.
Non ho rimosso completamente il nido d'ape del catalizzatore, ho praticato due fori, l'eccesso è stato rimosso.
Lo scopo della rimozione solo parziale del catalizzatore è semplice: i favi che rimangono attorno alle pareti ridurranno le vibrazioni di risonanza e il foro perforato sarà sufficiente per eliminare la maggiore resistenza al passaggio dei gas di scarico nell'area di il catalizzatore.
Dopo aver rimosso i favi, rimuoviamo i loro detriti dalla canna del catalizzatore. Per fare ciò, è necessario avviare bene l'auto e dare gas fino a quando la polvere dalla ceramica non smette di scorrere, quindi mettiamo a posto il tubo di scarico e ci godiamo il risultato.
I vantaggi della rimozione parziale del catalizzatore sono che il livello mentale è simile a quello di serie, e per lo stesso motivo mi sono liberato del tintinnio nell'area del barilotto del catalizzatore.
Questo è tutto, come hai notato, rimuovere il catalizzatore non presenterà alcuna difficoltà. Nel servizio, hanno cercato di dissolvermi nel tagliare il catalizzatore, pulire e saldare il corpo. Di conseguenza, avrebbero pagato il prezzo per uno "così complicato", e inoltre, avrebbero piegato il corrispondente lavoro inutile.
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Ho visto che sull'unità e su un paio di altri forum questo argomento viene discusso periodicamente (sull'unità mi sono imbattuto costantemente in argomenti simili), ma sono salito qui e non ho trovato nulla del genere, quindi ho deciso di fare un separato argomento e raccogliere le opinioni di persone che guidano cee da molto tempo d JD.
Per quanto ho potuto capire in cee'd jd c'è un certo problema con il catalizzatore, la garanzia per cui dal produttore è solo 1000 km, il problema è che i favi al suo interno si sbriciolano, si sciolgono o in qualche modo si deformano e entrano nel motore, che porta alla morte della carrozza e alla sua successiva costosa riparazione.
Come opzione principale per l'eliminazione preventiva del problema, pcuciture per Euro 2 (o ho visto un'opzione con teinstallazione di un trucco su uno dei sensori LZ) e installazione rompifiamma... Come soluzione già con una carcassa morta: l'acquisto di un motore a contratto.
E ora perché ho creato questo argomento, la mia carrozza è di 11 mesi e 1 settimana, chilometraggio
18700 e sembra che non ho riscontrato colpi al motore, perdita di potenza, ecc. (pah-pah),
- Quali sono le opzioni oltre a quanto sopra per la protezione preventiva?
- Cosa fare con la benzina piena (come ho capito il motivo principale del guasto è il carburante di bassa qualità)?
- È possibile risolvere ed eliminare questo problema tramite il CMR senza spendere fondi personali?
- Installazione di un rompifiamma senza firmware per Euro 2 con l'installazione di un blende:
- In che modo influisce sul funzionamento dei sistemi motore e sulla comunicazione con OD durante la manutenzione?
- La sua impostazione influisce sulla conformità di cee'd jd alle normative ambientali dell'UE?
- E per quanto riguarda il rumore di scarico?
- Quanto costa il nuovo catalizzatore e ci sono analoghi "più potenziati" o cosa?
Lo chiedo perché non capisco affatto come ciò possa sorgere, vedo post con un tale problema solo nell'ambito dei rapporti sul funzionamento di cee'd jd.Non ho sentito parlare di tali problemi quando ho guidato una Mazda del 1998 con un catalizzatore standard, né ho sentito parlare di tali problemi da amici che guidano altre auto di altre marche.
C'è un problema del genere (solo così massiccio) su altre auto Kia / Hyundai?
Un nuovo convertitore catalitico costa circa 50.000 rubli. Non ti consiglio di mettere obmak, l'auto a volte sarà schietta. devi solo cucire (CHIP). Oltre alla fiamma, puoi mettere SPIDER 4-2-1 MG RACE.
A scapito della garanzia nella CMR, poi c'è cinquanta e cinquanta. Qualcuno cambia tutto in garanzia, ma altri no. Non ci sono altri katalik e il concetto di "più rinforzato" non è appropriato qui. Il fatto è che il nostro catalizzatore è troppo vicino al motore, quindi, con carburante scadente e non proprio l'olio giusto, si sporca rapidamente, si brucia e collassa. Successivamente, le sue particelle entrano nel motore quando viene avviato.
C'è già un argomento simile -Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto
... Quando c'è tempo, lo modificherò, raccogliendo tutti gli ifna da tutti i forum, i gruppi in VK, drive2, ecc.
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ilja1984 20 nov 2015
Interessante anche questo argomento. C'è un problema del genere sui motori 1.4? ... Su forum e report ho visto solo 1.6.
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psionic88 20 novembre 2015
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vazdrich 21 novembre 2015
Ciò significa che è causato esclusivamente dalla caratteristica del design dell'auto, hmm, senno di poi.
devi solo cucire (CHIP). Oltre alla fiamma, puoi mettere SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Si scopre due opzioni per lo sviluppo:
1. segnare, guidare, fare rifornimento a stazioni di servizio collaudate (beh, cioè un ufficiale, non un franchising, un marchio), compilare AI95 e forse a volte AI95 "migliorato" e non riscaldare, ma a giudicare dalle recensioni, anche 15 mila e 90 mila semina guai possono sorpassare
2. fai un CHIP, metti Plamik o Spider 4-2-1
Quello che mi confonde nella seconda opzione. Immediatamente farò una prenotazione, sono per il rispetto delle restrizioni stabilite dalla legge, e inoltre non sono un sostenitore di modifiche al meccanismo finale, alle attrezzature, ecc., Che ha superato l'apposita certificazione ed è approvato per l'uso sul pianeta Terra, tenendo conto di varie norme, regole, ecc., a seconda del paese di funzionamento.
Si scopre che rimuovendo il catalizzatore, un'auto specifica cessa di rispettare gli standard stabiliti per tali dispositivi, compresi quelli ambientali, il volume di CO2, ecc.
Quindi non saranno autorizzati ad andare in Europa su di esso? Quando si passa il mantenimento dello stato, dopo 3 anni dal rilascio, (non so se lo misurano o meno), potrebbe non essere conforme agli standard russi?
E il CHIP per EURO2 è un peggioramento della tolleranza del carburante per cui il motore è stato originariamente progettato, no? Di conseguenza, la sua risorsa lavorativa sta diminuendo, e perché sotto EURO 2? Infatti, nelle stazioni di servizio russe (almeno Mosca e la regione, in quanto regioni con il maggior consumo di carburante), tale carburante non viene venduto, almeno ufficialmente.
Va bene, la garanzia per il catalizzatore è di 1000 km, ma il motore, in ogni caso, va riparato/sostituito, a spese di OD, e contemporaneamente vanno a guasto
Qui entra già in gioco l'idea che ci impegniamo a garantire il normale funzionamento del motore per tale tempo/chilometraggio, fatte salve tutte le regole (che sono molto difficili da osservare e da confermare prestazioni), nonché il fatto che dal la garanzia è terminata per una parte, quindi per il suo comportamento e il produttore non è responsabile per l'influenza su un altro dettaglio del prodotto - almeno questa è la logica che vedo.
Ciò che è imbarazzante è che nessuno abbia realmente citato in giudizio Kia (o raggiunto un accordo in un ordine preventivo tramite la CMR) e non abbia cercato di provare l'errore di calcolo iniziale del progetto, che può comportare l'impossibilità di un ulteriore funzionamento del prodotto venduto, incluso durante il periodo di garanzia per altre unità.
Leggiamo il libretto di servizio con più attenzione.
A batteria - garanzia 6 mesi.
Per audio-video - garanzia 36 m / 60 tkm
Sul catalizzatore - "si accettano reclami 1000 km"
C'è una differenza? Non vi è alcuna limitazione della garanzia del catalizzatore. Non stai avanzando una pretesa su di lui, vero?
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psionic88 23 novembre 2015
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Puoi citare in giudizio, per quanto ne so, qualcuno ha persino vinto il tribunale, ma trascorri tempo e innervosisci la macchina, e per tutto questo tempo rimarrai senza macchina. Su questo forum c'era anche una persona con un problema del genere, ha promesso di tenerlo aggiornato e poi è scomparso.
Per quanto riguarda OD, ho chiesto loro apertamente cosa sarebbe successo se avessi buttato fuori la sedia a rotelle. Hanno risposto che il massimo sarebbe rimuovere il sistema di scarico dalla garanzia e la garanzia è lontana da 5 anni, per quanto ricordo. È abbastanza semplice determinare il catalizzatore eliminato anche dall'esterno: lo scarico puzza di scriba, e verso benzina principalmente Lukoil AI-95. Odora, ovviamente, "non puoi cucirlo per affari", ma se OD smonta la curiosità, sarà sufficiente svitare il tubo dal collettore e illuminare una torcia all'interno. Ma in effetti, la maggior parte dei nostri OD sono rari e non strisciano nella bottiglia senza una forte ragione, un mese fa ho riparato un volante riscaldato e ho le ciglia attaccate al faro e collegate al cablaggio standard con colpi di scena - non hanno detto nulla, anche se ovviamente sono saliti sotto il cofano. Anche il filo del registratore è stato ignorato, anche se chiaramente non è incluso nell'accendisigari, ma va oltre il soffitto.
Sì, la mia sedia a rotelle è stata buttata giù e il motore è stato cucito, non ho installato un rompifiamma, l'operatore del chip ha detto che non era utile in lui. Il suono dello scarico non è cresciuto più forte. Sì, ora, in teoria, non potranno entrare in Europa, e il nostro controllo tecnico prima era una finzione, e ora ancora di più, raramente una compagnia di assicurazioni manda un'auto per un vero controllo tecnico, più spesso danno solo un'assicurazione e basta. Sì, era possibile non toccare nulla, ma in qualche modo non volevo sedermi su una polveriera e aspettare - sarebbe esplosa o no.
È piuttosto difficile valutare lo stato del catalizzatore, per questo è necessario rimuoverlo e in qualche modo guardare dentro dal lato dei "pantaloni", perché è da quel lato che viene distrutto in primo luogo ed è da lì che la sfortunata polvere di ceramica viene risucchiata nel motore quando viene distrutto. Temo che i nostri OD semplicemente non dispongano di tali apparecchiature e che l'operazione di rimozione e installazione del collettore sia molto laboriosa, mi hanno messo fuori combattimento per tre o quattro ore e l'effettivo convertitore catalitico si rompe in 10 minuti, il resto di il tempo è l'installazione e lo smontaggio.
Non ho capito bene come il firmware Euro-2 influenzerà la risorsa del motore: questa non è altro che una versione del programma di controllo che non utilizza la seconda sonda lambda e il funzionamento del motore è ancora valutato dalla prima lambda per qualsiasi firmware. Il firmware Euro-2 non significa affatto che ora è possibile riempire il 76 ° benzina o gasolio, i requisiti di carburante non cambiano, se si riempie il franco ###### - il motore verrà chiuso a prescindere della versione del firmware.
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Non ho capito bene come il firmware Euro-2 influenzerà la risorsa del motore: questa non è altro che una versione del programma di controllo che non utilizza la seconda sonda lambda e il funzionamento del motore è ancora valutato dalla prima lambda per qualsiasi firmware. Il firmware Euro-2 non significa affatto che ora è possibile riempire il 76 ° benzina o gasolio, i requisiti di carburante non cambiano, se si riempie il franco ###### - il motore verrà chiuso a prescindere della versione del firmware.
Sfortunatamente, sono lontano dai principi del lavoro delle parti di automobili come aratro dalla programmazione di programmi per computer complessi.
Pertanto, ho deciso di iniziare questo argomento e scoprire cosa e come =)
È stato solo imbarazzante che l'auto sia stata inizialmente "affilata" secondo i requisiti di compatibilità ambientale di EURO-5, a quanto pare, e la rimozione di una parte rende necessario far lampeggiare i "cervelli" fino alla fine di EURO-2.
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L'affilatura per Euro-5 consiste principalmente nella presenza di un catalizzatore e in uno speciale adeguamento del programma di controllo al fine di ridurre la quantità di emissioni nocive. Se non sbaglio, uno dei modi per ridurre la CO/CH è fare in modo che quando il gas viene rilasciato, la velocità diminuisca dolcemente, e non bruscamente.Di tali fattori ce ne sono centinaia, e vengono tutti presi in considerazione dal firmware, e per valutare molti di questi fattori si utilizzano sonde lambda, ovvero sonde lambda nel tubo di scarico, una prima del catalizzatore, la seconda dopo .
Dopo aver eliminato il catalizzatore, è necessario spegnere in qualche modo la seconda sonda lambda, altrimenti la spia "Check engine" si accenderà perché le letture di entrambe le sonde saranno le stesse. Ci sono tre opzioni per ingannare il sistema:
1. l'intoppo meccanico è essenzialmente un mini-catalizzatore, che è avvitato al posto della seconda lambda, e lei stessa è già avvitata in questo intoppo. Non funziona sulle nostre macchine.
2. intoppo elettronico: un piccolo microcircuito che è collegato al cablaggio della sonda lambda e ne corregge le letture. Molti di loro non funzionano neanche sui nostri motori, dobbiamo selezionarli.
3. Firmware Euro-2. La seconda lambda viene disattivata a livello di programmazione e, di norma, le tabelle del consumo di carburante calcolato vengono modificate per una migliore risposta dell'acceleratore del motore. Il mio, dopo il firmware, ha iniziato a tirare meglio sul fondo, è diventato anche più divertente durante i sorpassi, la velocità del minimo è diventata davvero più alta, non so perché l'hanno fatto, ma non interferisce affatto con la vita. Il consumo di benzina, se aumentato, è del tutto impercettibile.
L'ambiente è influenzato non solo dal motore, ma anche dal carburante. Se versi benzina Euro-4 nel motore Euro-5, che è ancora venduto liberamente, nessuno dirà con certezza cosa accadrà all'uscita. E nel nostro paese, la benzina Euro-4 ed Euro-5 può essere facilmente versata da un barile, riempita Euro-5 a Lukoil e Euro-4 a PTK, lo scarico puzza ugualmente disgustoso, l'argomento è certamente debole, ma comunque. Per motivi di esperimento, sarà necessario compilare il 92 °, dovrebbe esserci meno chimica aggiuntiva.
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Il mio, dopo il firmware, ha iniziato a tirare meglio sul fondo, è diventato anche più divertente durante i sorpassi, la velocità del minimo è diventata davvero più alta, non so perché l'hanno fatto, ma non interferisce affatto con la vita. Il consumo di benzina, se aumentato, è del tutto impercettibile.
Puoi dirmi dove hai fatto un'operazione del genere, probabilmente non tu stesso, ma in qualche servizio? e poi quanto è costato?
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Quindi i tuoi ragazzi di San Pietroburgo e con il chip sono venuti da noi alla fine dell'estate.
Ecco un giudizio positivo (a favore dell'acquirente) sul Katalik. molti buffi.
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bene, poi il secondo taglio consecutivo di una persona si è sbriciolato ed è rientrato nella garanzia 1000 km più un mese di inattività cento
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psionic88 18 dic 2015
Sì, se almeno il 20-30 percento dovesse andare in tribunale con questo problema, allora KIA MOTORS inizierebbe sicuramente una campagna revocabile su KIA SID. Mi chiedo anche come vanno le cose con il taglio sui precedenti modelli di semi. il mio amico aveva un seme del 2008, il taglio ha funzionato bene, ma ora l'ha venduto.
Il post è stato modificato psionico88: 18 dicembre 2015 - 14:33
- diminuzione della potenza del motore (deterioramento della dinamica di accelerazione, diminuzione della velocità massima), insieme a un aumento del consumo di carburante
- Difficoltà ad avviare il motore a combustione interna (ha iniziato ad avviarsi più a lungo)
- odore pungente e velenoso dal sistema di scarico
- si sentono rumori estranei dal catalizzatore (ronzio, tintinnio)
- mostra la diagnostica con errori corrispondenti che indicano un funzionamento inefficace
Se c'è qualche sospetto di lavoro improprio, vieni, condurremo una diagnosi gratuita. Se necessario, effettueremo le riparazioni necessarie.
Offriamo l'opzione più affidabile: sostituire il catalizzatore con un rompifiamma di alta qualità fabbricato in fabbrica (vedi figure) in acciaio inossidabile a due strati con l'installazione di un controller per la regolazione delle letture della sonda lambda (blende) del nostro propria produzione.
Riso. uno
Riso. 2
Riso. 3C'è un equivoco sul fatto che dopo aver rimosso il catalizzatore e averlo sostituito con un rompifiamma, il LED funzionerà più forte, indipendentemente dal rompifiamma installato.I rompifiamma di ultima generazione funzionano silenziosamente come catalizzatori, e talvolta anche più silenziosi se all'interno sono realizzate due o tre camere riflettenti, di raffreddamento e fonoassorbenti e si utilizzano 2-3 tipi di guarnizioni per spegnere rumore, temperatura e pressione. L'imbottitura di altissima qualità è realizzata in filo inox e Kevlar: non teme le alte temperature e grazie alla sua robustezza non si spegne. Assorbe il rumore tre volte meglio del basalto (il più comune). I prodotti con una tale guarnizione raffreddano i gas di scarico meglio delle loro controparti e durano 10 volte più a lungo.
Commento. Non sostituiamo i catalizzatori universali per Kia Ceed a causa della loro incapacità di adattarsi alla nostra benzina, insieme a prestazioni di bassa qualità da parte dei produttori per motivi di prezzi bassi (principalmente Cina).
Tutte le operazioni di cui sopra vengono eseguite per tutte le generazioni del modello e versioni destinate a qualsiasi paese:
IO: 1.4, 1.6, 2.0
e successivi (a meno che non venga specificata un'eccezione).
Sostituire il catalizzatore con un rompifiamma Kia Sid con blende è una procedura ben oliata nel nostro servizio di auto. L'installazione di un catalizzatore invece di un rompifiamma su una Kia Ceed richiederà solo un paio d'ore.
Per tagliare il catalizzatore sulla Kia Sid e installare invece un rompifiamma misto, gli specialisti del nostro servizio auto fanno quanto segue:
- Diagnostica dell'impianto di scarico della Kia Ceed e ispezione allo stand (soprattutto le corrugazioni della marmitta e dei catalizzatori) (è libero)
- Stesura di un elenco dei lavori e di un elenco dei pezzi di ricambio necessari (è libero)
- Rimozione del catalizzatore Kia Sid
- Selezione di un rompifiamma adatto e trompe l'oeil in base ai parametri della tua Kia Sid (è libero)
- Installazione di un rompifiamma con blende e gli elementi necessari del sistema di scarico (supporti e riempitivi)
- Regolazione marmitta Kia (opzionale)
- Firmware o re-flashing della ECU per Euro-4 (EURO-4)
- Preparazione dei documenti: certificati per pezzi di ricambio e tagliandi di garanzia. Consegna del lavoro.
Puoi risparmiare sulla riparazione e sostituzione del catalizzatore Kia. Leggi questo nell'articolo:
Con l'uso prolungato sulle strade di Mosca e della regione di Mosca, le unità del sistema di scarico Kia possono usurarsi notevolmente. I catalizzatori Kia Ceed si deteriorano rapidamente (intasarsi e fondersi). Inoltre, alcuni danni alle strutture interne del convertitore catalitico (catalizzatore) sono causati dalla guida su dossi, cordoli e fuoristrada, portando alla distruzione del nido d'ape ceramico della parte.
Non ti consigliamo di riparare da solo il catalizzatore su Kia (con le tue mani) senza attrezzatura professionale.
Questo può essere molto pericoloso sia per te che per la tua auto.
- Sostituzione del catalizzatore Kia Sid e installazione di uno nuovo - 2.000
- Rimuovere il catalizzatore Kia Ceed e mettere un soppressore di flash con blende - 2.000 ₽
- Rompifiamma (ricambio) - 2.000 ₽
- intoppo meccanico - 1.000 ₽
- Controllore elettronico - 3.000
- Firmware e re-flashing (ECU) della centralina motore - 3.000
Video (clicca per riprodurre). 8.000 ₽
- Riparazione o sostituzione dell'ondulazione Kia Sid con pezzi di ricambio (chiavi in mano) - da 3.000
- Garanzia per tutti i lavori e pezzi di ricambio - 3 anni. Orario di apertura 2
Nel servizio auto SVS, possiamo rimuovere professionalmente e rapidamente il catalizzatore su Kia Sid di qualsiasi chilometraggio e anno di produzione. Eseguiamo riparazioni complesse, diagnostica e manutenzione di entrambe le berline Kia:
- Ceed - Sid
- Cerato - Cerate
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: maggiori informazioni sulla pagina - Sostituzione del catalizzatore Kia Rio con un rompifiamma
Così anche SUV e crossover del marchio Kia:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: dettagli nel materiale Installazione di un rompifiamma al posto del catalizzatore sulla Kia Sportage
E altri modelli. Un elenco completo nella pagina Sostituzione e riparazione di catalizzatori Kia (Kia)
Al tuo servizio: meccanici e meccanici di auto esperti, attrezzature e parti di sistemi di scarico avanzati, materiali di consumo e prezzi trasparenti!
Rimozione catalizzatore e installazione rompifiamma su Kia
nel nostro servizio ci vogliono 2 - 3 ore.
Diamo una garanzia di 3 anni su tutti i lavori e sui pezzi di ricambio!
Vuoi dimenticare per sempre i problemi con la dinamica e l'aumento del consumo di carburante della tua Kia Sid?
L'attività principale della nostra azienda è la riparazione, installazione, messa a punto e diagnostica dei sistemi di scarico delle autovetture importate (auto straniere). I servizi del nostro servizio possono essere utilizzati anche dai proprietari di veicoli commerciali - furgoni, micro - bus e piccoli camion. La cosa principale è adattarsi alle dimensioni delle nostre scatole! Ad esempio, un minibus Mercedes Sprinter passa facilmente attraverso i cancelli del nostro servizio auto.
La principale differenza e vantaggio del centro servizi SVS di aziende simili a Mosca è la nostra ristretta specializzazione, che ci consente di concentrare tutti gli sforzi sul miglioramento della qualità delle riparazioni, di studiare tutte le sfumature e le caratteristiche dei sistemi di scarico di Kia e delle auto di altre marche.
La rete di servizi di auto SVS funziona a Mosca sette giorni su sette!
Ero l'unico confuso dal chilometraggio 38t?! 1st body siid ok e dov'era prima della corsa 38t?)
Garanzia CAT - 1000 km di corsa
Max Karlych, non ricordo più cosa e perché. a quanto pare non ha viaggiato molto
Di' a Bordachu di osservare le precauzioni di sicurezza. Altrimenti sarà lo stesso del catalizzatore
L'isteria del catalizzatore tra Sidovodov sta guadagnando uno slancio davvero malsano. Solo nell'ultima settimana e solo tra quelli a cui mi sono abbonato, cinque hanno messo fuori combattimento un gatto. Qualche altra persona, in un modo o nell'altro, ha annullato l'iscrizione a riguardo nello spirito che paneka-punk, è ora di mettere fuori combattimento i kats, ahhh. undici
Dei seguenti argomenti, solo in un caso c'è stato un accenno alla necessità di sostituire il catalizzatore:
Immediatamente mi sono ricordato del club Lancer, dove le persone hanno letteralmente buttato giù blocchi catalitici dai collezionisti durante un picnic. Sì, è stato un periodo glorioso. Tuttavia, c'erano ragioni per questo.
I materiali più adeguati raccolti ParboiL nella sua nota Addio catalizzatore e ciao nuovo! FAQ, ma si occupa principalmente di cosa fare. Vorrei andare dall'altra parte: è necessario fare qualcosa, perché e perché questo sta accadendo. In parte, le informazioni si sovrapporranno all'articolo menzionato, il che è naturale. Insomma, andiamo.Schema generale del dispositivo catalizzatore
I convertitori catalitici (in breve, sono chiamati catalizzatori, ma questa unità è giustamente chiamata così) hanno iniziato a essere installati in modo massiccio sulle auto circa un quarto di secolo fa. Il dispositivo del blocco stesso è cambiato poco da allora: un cilindro in metallo o ceramica e con una struttura a nido d'ape, su cui vengono depositati gli stessi catalizzatori, sostanze che accelerano la decomposizione di eventuali sostanze nocive, ma non vi partecipano se stessi. Il neutralizzatore è efficace solo al raggiungimento di una certa temperatura, quindi, per il suo riscaldamento anticipato, su tutte le auto moderne, viene posizionato direttamente nel collettore di scarico (motivo per cui questa parte è ora chiamata collettore catalizzatore, collettore catalitico, eccetera.). Questa non è affatto una caratteristica del design dei motori coreani, ma una proprietà di tutti i motori da EURO-4 e oltre.In condizioni ideali, il blocco catalizzatore è virtualmente un componente perpetuo. il suo strato attivo non viene sprecato durante il funzionamento. Perché, allora, è sorto il panico proprio su questi blocchi? Il fatto è che il neutralizzatore è piuttosto fragile (soprattutto quello in ceramica, che è installato nell'uscita Sid). Non gli piace terribilmente il surriscaldamento (si ritiene che i blocchi di ceramica siano progettati per temperature intorno a 85 ° C, metallo - 1100 ° C), sbalzi di temperatura improvvisi (immergere lo scarico riscaldato in una pozzanghera), shock e combustione di vapori di benzina al suo interno. Da un tale impatto, il neutralizzatore può sbriciolarsi o sciogliersi. Le sostanze che cadono sulla superficie del nido d'ape (come olio incombusto, fuliggine o piombo da benzina con piombo) disabilitano il catalizzatore: la sostanza attiva viene isolata dai gas di scarico. Un catalizzatore intasato di fuliggine o un catalizzatore fuso rende difficile il funzionamento del motore: il motore non sviluppa velocità, nei casi di picco può surriscaldarsi.E anche grani di ceramica di favi di catalizzatore sparsi possono volare dentro, rovinando la superficie delle pareti del cilindro.
Perché sta succedendo? Ci sono due versioni. La prima è la seguente: “I gas di scarico possono entrare nella fase di sovrapposizione delle valvole. In altre parole: quando il pistone è sceso (la valvola di ingresso ha appena iniziato ad aprirsi) e l'uscita non si è ancora chiusa. ” La seconda idea è strettamente correlata alla prima, ma racchiude l'idea che una diminuzione della portata del nido d'ape contribuisce ad aumentare la contropressione nel collettore di scarico, ed è proprio questo che “spinge” i trucioli ceramici nei cilindri .
Pertanto, c'è la possibilità che particelle di catalizzatore entrino nei cilindri, ma non è troppo grande e aumenta solo con un catalizzatore intasato o fuso.
Devo eliminare il catalizzatore?
Ora, come puoi anche solo capire che c'è qualcosa che non va nel catalizzatore? Se inizia a creare un ostacolo sulla via dello scarico, il motore perde la sua dinamica. In casi critici, inoltre, non sarà in grado di guadagnare slancio sopra, circa 3mila. Pochi descrivono i sintomi esatti (il che suggerisce ancora una volta che la paura ha gli occhi grandi e il problema è notevolmente esagerato), tuttavia l'errore allude chiaramente alla ridotta efficienza del catalizzatore p0421 - Efficienza del catalizzatore di riscaldamento al di sotto della soglia (banco 1) - l'efficienza del riscaldamento del catalizzatore è inferiore alla soglia. L'errore può essere considerato quasi tutti gli scanner da ELM 327 a Delphi DS150e multimarca o Autocom. In alternativa, potrebbe verificarsi un errore P2096 - Sistema di assetto del carburante post catalitico troppo magro - correzione della miscela di carburante / errore di formazione della miscela. Tali errori sono un sintomo allarmante, ma non una garanzia al 100% che il catalizzatore morirà.Inoltre, puoi valutare i dati di tensione sul secondo sensore di ossigeno dietro il convertitore catalitico. Il caso ideale è quando si tratta di una linea retta. Per fare questo, hai bisogno di uno scanner semplice come ELM 327, che costa pochi centesimi, e qualsiasi programma in grado di interpretare i dati sotto forma di grafico. Tuttavia, vale la pena ricordare che, a mente, tale diagnostica dovrebbe essere confermata controllando il gas di scarico con un analizzatore di gas. Perché alcuni firmware ECU motore percepiscono un aumento della proporzione di ossigeno nello scarico dopo le benzine con MTBE come un segnale di efficienza del catalizzatore insufficiente.
In assenza di un analizzatore di gas, il secondo metodo affidabile per cemento armato (che è un po' più laborioso e costa un po' di più rispetto alla versione con ELM 327) è valutare lo stato reale del catalizzatore - esaminarlo con un endoscopio da svitando la prima sonda lambda. L'ispezione esemplare del catalizzatore è stata eseguita, ad esempio, richi8588... Se tutto è in ordine, è inutile mettere fuori uso un catalizzatore funzionante.
