Riparazione catalizzatore fai da te opel zafira

Un catalizzatore è integrato nel sistema di scarico per purificare i gas di scarico dal motore. Quando passa attraverso i catalizzatori, purifica i gas in modo che i loro effetti dannosi sull'ambiente siano minori. Ma dopo una certa corsa dell'auto, cade in rovina e non fa fronte al suo compito. Quindi è necessario diagnosticare il catalizzatore, dopodiché deve essere riparato o sostituito.

Sul malfunzionamento di questa parte sulla Opel Zafira, sarai informato da una spia "Check Engine" accesa.

In genere, il catalizzatore funziona correttamente da 100 a 200 mila km. Ma fattori come benzina di bassa qualità o di alta qualità, ma con un numero di ottano inferiore, accelerano l'intasamento del nido d'ape.

Pertanto, quando il tuo "Check" si accende, non devi preoccuparti del prezzo esorbitante di sostituzione. Per prima cosa devi scoprire quanto è intasato il catalizzatore. Molto probabilmente può essere pulito.

La superficie attiva del catalizzatore è suscettibile alla sedimentazione di fuliggine e olio bruciato, che crea depositi e incrostazioni, intasandola. Ma può essere rimosso con mezzi speciali.

Se il nido d'ape è intasato, l'auto reagirà in questo modo:

1. La velocità massima del veicolo inizierà gradualmente a diminuire.

Questo processo è graduale. Quando acquisti una nuova auto, accelera alla velocità massima indicata dal produttore. Di solito lo fa abbastanza facilmente. Ma dopo corse di 50, 100, 150 mila km, il limite massimo di velocità della tua auto diminuisce. Questo calo diventa molto evidente, soprattutto sulle autostrade. Ciò significa che i gas intasano il nido d'ape nella sezione del filtro.

Si scopre un tappo di fuliggine difficile da passare, in cui si attestano i gas di scarico. Non possono uscire immediatamente dalla marmitta e creano un aumento della pressione nel sistema di scarico, che interferisce con il normale funzionamento del motore. A causa dei gas già accumulati, quelli nuovi non possono lasciare completamente le camere di combustione e iniziare il lavoro dei successivi cicli del pistone. Ciò ha un effetto negativo sulle prestazioni dinamiche del veicolo. Quando un problema con l'alta pressione supera la tua auto, il sensore installato davanti al convertitore catalitico segnala il problema con la spia "Check Engine".

L'auto non accelera subito. Quando premi il gas, l'auto inizia ad accelerare solo dopo pochi secondi. Questa è la seconda occorrenza di un filtro intasato nel catalizzatore. Una pressione più elevata nel sistema di scarico influisce negativamente anche sull'accelerazione istantanea dell'auto, il che è dannoso per la manovrabilità in città.

1. Il consumo di carburante è aumentato.

Quando la sezione del filtro si intasa, non solo soffoca il motore, abbassando la velocità massima e l'accelerazione del veicolo, ma aumenta anche il consumo di carburante. Quando il motore è in funzione, in ciascun cilindro viene "preparata" una miscela di aria e benzina. Se il gas di scarico dei cicli precedenti rimane nel pistone, si mescola con aria e benzina, creando una miscela inefficace. Brucia peggio e il motore produce meno potenza. Per mantenere la dinamica dell'auto, premi più forte il gas. Ciò aumenta il consumo di carburante del veicolo.

Oltre ai problemi già elencati, si possono aggiungere:

1. Velocità del motore al minimo. Questo potrebbe non essere molto evidente all'inizio, o può anche essere attribuito a qualcos'altro. Ma scoprendo il motivo della velocità di camminata, lo trovano nel catalizzatore.
2. Aumento della durezza dell'odore e dei depositi di fuliggine sulla superficie interna del tubo di scarico. Di solito, puoi stare vicino allo scarico e non sentire alcun fumo acre. Non troverai nemmeno fuliggine sul tubo.Se noti che il fumo che esce dal camino è diventato visibile, sono comparsi un odore pungente e depositi di fuliggine, allora è il momento di dedicare tempo al catalizzatore.
3. Il motore non funziona correttamente. Il computer corregge l'alimentazione di benzina e aria alla camera di combustione in base alle letture dei sensori. A causa del fatto che il catalizzatore è intasato, si ottengono dati errati, per i quali il computer non può regolare il funzionamento stabile del motore con la massima efficienza.

Se noti questi problemi, è ora di andare alla stazione di servizio e fare la diagnostica. Presso la stazione di servizio per il catalizzatore Opel Zafira, sono possibili le seguenti opzioni diagnostiche:

• Il catalizzatore verrà rimosso per vedere cosa c'è che non va. Se si intasa, verrà pulito o sostituito. Tutto dipende dallo stato del nido d'ape.
• Se il nido d'ape del catalizzatore si è sciolto e si è sbriciolato, non ha senso ripristinarlo. In questo caso, viene solo modificato.
• Controllo della forza della pressione dei gas di scarico nel sistema di scarico. Innanzitutto, svitare il sensore davanti al catalizzatore. Viene invece inserito ermeticamente un manometro, che registra la pressione. Il motore si avvia, i gas di scarico riempiono il tubo di scarico. Con un catalizzatore intasato, creano più pressione prima di andare avanti. Questa pressione aumentata viene registrata da un manometro. Il segno sulla scala del manometro determina quanto il catalizzatore è intasato e quando dovrà essere sostituito.

Per Opel Zafira, la sostituzione del catalizzatore deve essere eseguita da professionisti presso stazioni di servizio specializzate.

Ci sono diversi motivi per scegliere un servizio di auto rispetto a una sostituzione "a domicilio":

• Per fare ciò, avrai bisogno di una smerigliatrice e di una saldatrice, nonché di abilità nel lavorare con questa attrezzatura.
• È necessario tagliare uniformemente il vecchio catalizzatore e saldare correttamente su quello nuovo. Se il taglio non è uniforme, il nuovo catalizzatore non sarà in grado di esporre e saldare senza spazi vuoti, a causa dei quali il catalizzatore non funzionerà in modo efficace.
• Hai bisogno di un ascensore per un'auto o di una fossa per le riparazioni.

La sostituzione del catalizzatore inizia con la rimozione della sua protezione. Quindi l'auto viene portata su un ascensore.

In questa posizione, il catalizzatore viene tagliato con parte del sistema di scarico.

Successivamente, una solida staffa metallica viene saldata ai bordi dello scarico. Fissa diverse parti del sistema di scarico in una posizione.

Lo fanno in modo che lo scarico con un nuovo catalizzatore saldato abbia le stesse curve di prima della saldatura. In caso contrario, il sistema di scarico non potrà essere installato sui supporti standard.

Successivamente, la vecchia parte filtrante viene tagliata con l'aiuto di una smerigliatrice, al suo posto viene provata una nuova.

Innanzitutto, lo riparano afferrandolo in diversi punti. Quindi i giunti vengono saldati con una cucitura continua.

Dopo aver saldato il catalizzatore, la staffa di fissaggio viene tagliata. Puliscono il metallo nei punti di saldatura e applicano uno strato di vernice in modo che il metallo non si corroda.

Se c'è stata una diagnostica che ha mostrato che il catalizzatore era intasato e la resistenza al passaggio dei gas di scarico è aumentata in modo significativo, allora il catalizzatore deve essere lavato. Se il flussaggio non è possibile (in caso di danni meccanici), il catalizzatore dovrà essere sostituito, se la sostituzione del catalizzatore non è economicamente fattibile, il catalizzatore dovrà essere rimosso.

La maggior parte delle auto moderne è dotata di due convertitori: primario e preliminare.

In teoria, i convertitori catalitici sono dannosi per il motore, poiché la resistenza del tratto di scarico aumenta notevolmente, inoltre, per mantenere la temperatura del catalizzatore richiesta in alcune modalità, diventa necessario arricchire la miscela.

Di conseguenza, ciò porta a una notevole diminuzione delle caratteristiche del motore in termini di consumo di carburante e potenza. Ma a volte, la semplice rimozione del catalizzatore può peggiorare le cose, poiché il sistema di post-trattamento dello scarico sulla maggior parte dei veicoli è strettamente collegato al sistema di gestione del motore. Esiste la possibilità che il motore funzioni in modalità di emergenza (CHECK ENGINE), il che porterà senza dubbio a una limitazione di potenza e a un aumento del consumo di carburante.

Nel caso in cui tu decida comunque di rimuovere il catalizzatore, devi prima scoprire le probabili conseguenze e i modi per aggirarli. Si consiglia di parlare con i proprietari delle stesse auto (ci sono un numero enorme di club di appassionati di auto di un determinato marchio su Internet).

In generale, nel caso indicato nel diagramma, il primo sensore di ossigeno non monitora lo stato dei catalizzatori, la rimozione di quest'ultimo non influirà sulle sue letture, il secondo sensore di temperatura dovrà essere ingannato, per questo dobbiamo installare un cacciavite sotto il sensore, lo facciamo in modo che le letture del sensore senza catalizzatore fossero uguali o approssimative a quelle con il catalizzatore installato. Se anche il secondo sensore è una lambda, devi stare più attento, poiché dopo aver rimosso il catalizzatore, molto probabilmente richiederà un lampeggio della centralina del motore (in alcuni casi, è possibile apportare una correzione).

Nel caso mostrato nello schema, le letture dei sensori sono influenzate dallo stato del precatalizzatore. Pertanto, sarebbe più corretto rimuovere il catalizzatore principale e sciacquare quello preliminare. Di conseguenza, otteniamo la resistenza minima del tratto di scarico, queste modifiche non avranno alcun effetto sul sistema di gestione del motore, ma quando la vite viene avvitata, le letture del sensore di temperatura dei gas di scarico saranno errate e questo non è Buono. Ma questa è tutta teoria, ma in pratica è necessario tenere conto dello stato del nido d'ape catalizzatore.

Elaboriamo un piano di lavoro: scarichiamo il catalizzatore preliminare e rimuoviamo quello principale, in modo che tu possa iniziare.

Per prima cosa è necessario rimuovere il collettore di scarico, il convertitore precatalitico è integrato in esso:

I favi sono canali lunghi, ma piuttosto sottili, quindi diagnostichiamo attentamente le loro condizioni alla luce, è consigliabile utilizzare una fonte di luce piccola ma sufficientemente luminosa, la cui tensione non superi i 12 V (osserviamo le regole di sicurezza).

Le condizioni delle celle sono quasi ideali per una corsa di 200mila km.

Quando è stato controllato per la luce, è stato riscontrato un piccolo difetto, non rappresenta alcun pericolo e danno:

Il lavaggio viene effettuato nel caso in cui non vi siano danni meccanici (questi includono cedimenti, bruciature, ecc.), La presenza di depositi che riducono notevolmente l'area di flusso.Il nido d'ape deve essere accuratamente soffiato con uno spray per carburatori.

Se ci sono molti depositi, dopo lo spurgo con uno spray, il catalizzatore può essere immerso durante la notte in un contenitore con gasolio. Quindi ripetere lo spurgo. Non dimenticare il canale di ricircolo dei gas di scarico (un altro branco di ambientalisti):

Se tuttavia hai rimosso il precatalizzatore, il canale dovrà essere accuratamente risciacquato, poiché la briciola formata durante la rimozione può entrare nell'ingresso e da lì nei cilindri (è facile intuire che lo specchio del cilindro non sarà leggermente danneggiato).

Tutte le operazioni che si effettuano con il catalizzatore principale sono simili a quelle descritte per il precatalizzatore.

Successivamente, iniziamo l'assemblaggio, è necessario assemblare nell'ordine inverso, le guarnizioni dovrebbero essere nuove o quelle vecchie molto ben pulite, assembliamo con cura, non dimentichiamo nulla.

Nel mio caso, è stato sufficiente svitare i due dadi che fissano il tubo di scarico e piegare lateralmente il percorso dopo il neutralizzatore.

A sorpresa, il catalizzatore giapponese, dopo 200mila chilometri, è ancora pieno di forza.

Certo, un catalizzatore pietosamente costoso, ma deve essere forato, quindi faremo respirare il motore più facilmente. È molto facile perforare il nido d'ape del catalizzatore con un trapano a percussione con un trapano avvolgitore da 23 mm.

Non ho rimosso completamente il nido d'ape del catalizzatore, ho praticato due fori, l'eccesso è stato rimosso.

Lo scopo della rimozione solo parziale del catalizzatore è semplice: i favi che rimangono attorno alle pareti ridurranno le vibrazioni di risonanza e il foro perforato sarà sufficiente per eliminare la maggiore resistenza al passaggio dei gas di scarico nell'area di il catalizzatore.

Dopo aver rimosso i favi, rimuoviamo i loro detriti dalla canna del catalizzatore.Per fare ciò, è necessario avviare bene l'auto e dare gas fino a quando la polvere dalla ceramica non smette di scorrere, quindi mettiamo a posto il tubo di scarico e ci godiamo il risultato.

I vantaggi della rimozione parziale del catalizzatore sono che il livello mentale è simile a quello di serie, e per lo stesso motivo mi sono liberato del tintinnio nell'area del barilotto del catalizzatore.

Questo è tutto, come hai notato, rimuovere il catalizzatore non presenterà alcuna difficoltà. Nel servizio, hanno cercato di dissolvermi nel tagliare il catalizzatore, pulire e saldare il corpo. Di conseguenza, avrebbero pagato il prezzo per uno "così complicato", e inoltre, avrebbero piegato il corrispondente lavoro inutile.

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• diminuzione della potenza del motore (deterioramento della dinamica di accelerazione, diminuzione della velocità massima), insieme a un aumento del consumo di carburante
• Difficoltà ad avviare il motore a combustione interna (ha iniziato ad avviarsi più a lungo)
• odore pungente e velenoso dal sistema di scarico
• si sentono rumori estranei dal catalizzatore (ronzio, tintinnio)
• mostra la diagnostica con errori corrispondenti che indicano un funzionamento inefficace

Se c'è qualche sospetto di lavoro improprio, vieni, condurremo una diagnosi gratuita. Se necessario, effettueremo le riparazioni necessarie.

Offriamo l'opzione più affidabile: sostituire il catalizzatore con un rompifiamma di alta qualità fabbricato in fabbrica (vedi figure) in acciaio inossidabile a due strati con l'installazione di un controller per la regolazione delle letture della sonda lambda (blende) del nostro propria produzione.

Riso. uno

Riso. 2

Riso. 3

C'è un equivoco sul fatto che dopo aver rimosso il catalizzatore e averlo sostituito con un rompifiamma, Zafira funzionerà più forte, indipendentemente dal rompifiamma installato. I rompifiamma di ultima generazione funzionano silenziosamente come catalizzatori, e talvolta anche più silenziosi se all'interno sono realizzate due o tre camere riflettenti, di raffreddamento e fonoassorbenti e si utilizzano 2-3 tipi di guarnizioni per spegnere rumore, temperatura e pressione. L'imbottitura di altissima qualità è realizzata in filo inox e Kevlar: non teme le alte temperature e grazie alla sua robustezza non si spegne. Assorbe il rumore tre volte meglio del basalto (il più comune). I prodotti con una tale confezione raffreddano i gas di scarico meglio delle loro controparti e durano 10 volte più a lungo.

Commento. Non sostituiamo i catalizzatori universali per Opel Zafira a causa della loro inadeguatezza per la nostra benzina, unita a prestazioni di bassa qualità da parte dei produttori per motivi di prezzi bassi (principalmente Cina).

Z16YNG X16XEL Z16XE X18XE1 Z18XE Z20LET Z20LER Z20LET Z22SE Z16XEP Z16XE1 Z16XER Z16XNT A16XNT Z18XER A18XER Z20LEL Z20LER Z20LEH Z22YH A14NEL A14NETXEL A16XNT A18

Tutte le operazioni di cui sopra vengono eseguite per tutte le generazioni del modello e versioni destinate a qualsiasi paese:

e successivi (a meno che non venga specificata un'eccezione).

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - anno di nascita

Messaggio Anton64sar »06 feb 2016 10:38

Messaggio Bullgaren 06 feb 2016 11:04

Messaggio poldrona »06 feb 2016 11:06

Messaggio Bullgaren »06 feb 2016 11:06

Messaggio Anton64sar »06 feb 2016 11:27

Messaggio sogno »06 feb 2016 11:37

Messaggio Anton64sar »06 feb 2016 11:42

Messaggio Solovei4ik »06 feb 2016 12:49

Messaggio Bullgaren »06 feb 2016 14:10

Hai uno strano approccio a tutta questa faccenda. Qual è la paratia, qual è il catalizzatore. Faresti meglio a comprarti una gazzella, puoi aggiustarla così.

o metti il ​​flamegas e la banca Euro-4 corretta, o metti un nuovo taglio.
Kat viene meno.

Non puoi ancora mettere nulla, cavalcare con un tubo per le scoregge e calmare rapidamente un risonatore con un glushak per 15 shk

Messaggio Anton64sar »06 feb 2016 14:58

sì, non guido per errori))) Guido solo per le banche))

Inviato dopo 1 minuto e 50 secondi:
questo è quello che volevo sentire. poi mettiamo un estintore. le banche sono molto dispiaciute

Messaggio F olandese »06 feb 2016 18:14

Messaggio sogno 06 feb 2016 19:24

Messaggio Bullgaren »06 feb 2016 22:05

Messaggio Solovei4ik »06 feb 2016 22:32

Messaggio griandrej 06 feb 2016 23:59

Messaggio glucano »08 feb 2016 15:42

Messaggio Dante89 »08 feb 2016 18:04

Messaggio sergei12126 »08 feb 2016 20:53

Messaggio glucano »10 febbraio 2016 11:34

Messaggio Dante89 »10 febbraio 2016 15:04

Messaggio glucano »16 feb 2016 11:13

Messaggio GeMult »21 febbraio 2016 17:18

Messaggio poldrona »21 febbraio 2016 21:30

Messaggio Bullgaren »22 febbraio 2016 09:11

Messaggio GeMult »22 febbraio 2016 10:09

Su qualsiasi modello di auto con motore diesel, nel sistema di scarico sono installati un catalizzatore e un filtro antiparticolato.

Quest'ultimo è progettato per trattenere particelle di fuliggine e altri composti tossici. Durante il funzionamento del veicolo, il processo di rigenerazione viene attivato periodicamente. Ma come tutti gli altri componenti dell'auto, ha una certa risorsa.

I malfunzionamenti del filtro antiparticolato sulle auto di questo modello possono manifestarsi in diversi modi:

• funzionamento irregolare del motore;
• l'indicatore si accende, indicando un errore di malfunzionamento del filtro grosso;
• il consumo di olio e carburante è notevolmente aumentato.

1. La scarsa qualità del carburante è uno dei motivi principali. Quando brucia, viene rilasciata una grande quantità di fuliggine, che ostruisce i fori nell'inserto del filtro in ceramica.
2. Cicli di rigenerazione incompleti. Ciò accade durante il funzionamento a lungo termine dell'auto in condizioni urbane, quando non è possibile eseguire un ciclo completo di rigenerazione del filtro. I frequenti tentativi di bruciare, su un'auto non sufficientemente riscaldata, aggravano solo il problema.
3. Motore difettoso. L'eccesso di carburante incombusto, insieme ai gas di scarico, entra nel filtro e si brucia al suo interno, contribuendo al surriscaldamento o addirittura provocando una piccola esplosione, che rende completamente inutilizzabile l'inserto ceramico del filtro.
4. Malfunzionamenti nel sistema di scarico. Il funzionamento errato del sensore dell'ossigeno può causare questo malfunzionamento.
5. Viaggi in auto a breve termine. In questo caso si verificano cicli di autoriparazione incompleti e il filtro si intasa ancora di più.

Un filtro antiparticolato diesel guasto può essere sostituito con uno nuovo, ma il suo costo è molto elevato. In alcuni casi, il DPF viene lavato. Questa operazione è consigliabile solo se l'inserto interno non è fuso o distrutto. Ma non si può parlare con certezza del tempo di funzionamento del filtro grosso dopo il lavaggio, perché a causa dell'uso di additivi chimici, durante la pulizia del filtro, si verifica una violazione della composizione chimica della lega catalitica che ricopre la superficie del nido d'ape ceramico. La modalità operativa del filtro grossolano è violata.

1. Aumentare le caratteristiche di potenza del motore.
2. Consumo di carburante ridotto.
3. Il problema con la fuliggine e altri sensori scomparirà.
4. Il costo per la rimozione completa di un filtro antiparticolato è notevolmente inferiore rispetto all'acquisto di uno nuovo.

La camera catalitica su un'auto a benzina dovrà essere sostituita quando raggiunge la fine del suo ciclo di vita.

Esistono diverse opzioni per sostituire la camera di neutralizzazione.

Può essere sostituito con un nuovo gruppo di scarico originale o può essere installato un convertitore catalitico universale adatto a questo modello di auto. Ma tali riparazioni sono molto costose. Ecco perché, il più delle volte, i proprietari di auto ricorrono all'installazione di un rompifiamma nella posizione standard del catalizzatore.

Ci sono anche proprietari di auto che installano un pezzo di tubo nel sistema di uscita dei gas di scarico al posto del catalizzatore, fornisce un flusso in avanti dei gas di scarico.

I lavoratori esperti dell'assistenza automobilistica affermano che l'installazione di una nuova unità catalitica non richiederà molto tempo, poiché la sua tecnologia non è molto complicata. Sulla base di ciò, alcuni proprietari di auto intraprendono questo lavoro da soli, ma questo spesso porta a errori, perché non tutti sanno come funziona il sistema di scarico.

Un rompifiamma invece di un catalizzatore

Tra un numero enorme di automobilisti, oggi è popolare installare un rompifiamma al posto di un catalizzatore difettoso.

Un rompifiamma è installato al posto di un'unità catalitica difettosa. Oggi puoi acquistare i rompifiamma da noti produttori che danno una garanzia per i loro prodotti.

Oppure puoi realizzare un singolo rompifiamma ordinandolo da un'officina di riparazione auto.

Se il motore del tuo veicolo inizia a funzionare in qualche modo lentamente, appare un odore di bruciato nell'abitacolo, il consumo di benzina è notevolmente aumentato - questo indica un guasto della camera di neutralizzazione. Un'urgente necessità di eseguire la diagnostica del computer, confuterà o confermerà la presenza di un malfunzionamento del catalizzatore.

Gli standard ambientali in Russia sono significativamente inferiori a quelli europei. Pertanto, le auto senza catalizzatori sono consentite sul territorio del nostro paese. Ma rimuovere completamente il catalizzatore non è un compito facile. Per fare ciò, è necessario non solo rimuovere il convertitore, ma anche installare il trucco del sensore di ossigeno e reinstallare il programma ECU dell'auto.

Dopo aver rimosso completamente la camera del neutralizzatore, al suo posto può essere installato un sistema a flusso diretto o diretto. Con una tale soluzione al problema con un catalizzatore difettoso, è necessario installare un trucco del controller dell'ossigeno e far lampeggiare la ECU.

Gli specialisti dell'officina di riparazioni auto saranno in grado di realizzare e installare il flusso in avanti.

Riparare un'unità difettosa significa sostituire un catalizzatore con una Opel Zafira B con una parte universale o un rompifiamma. Lo scopo del lavoro di riparazione per sostituire la camera catalitica include l'installazione di una miscela. Sono elettronici, universali e meccanici.

L'installazione di un catalizzatore universale è molto più economica rispetto all'installazione di una parte originale.

I pro sono i seguenti:

• l'inquinamento atmosferico si verifica in misura minore;
• il sistema di scarico funziona normalmente;
• dal tubo di scarico non esce fumo denso.

Gli svantaggi sono i seguenti:

• sensibilità alla qualità del carburante;
• malfunzionamenti nel sistema di accensione possono causare un malfunzionamento.
• molto più costoso dell'installazione di un rompifiamma.

L'installazione di un rompifiamma è un'opzione comune tra gli automobilisti. Opzione di sostituzione notevolmente più economica rispetto all'installazione di una parte originale o universale.

I pro includono quanto segue:

• attrattività economica dei lavori di riparazione.
• un notevole aumento della potenza del motore dell'auto;
• puoi versare benzina di qualsiasi qualità.

• ridurre il livello di compatibilità ambientale dell'auto;
• la probabilità che fuoriesca fumo dal tubo di scarico.