La bobina funziona a contatto con un interruttore del distributore, o distributore. Quando il distributore è in funzione, la quantità di corrente nell'avvolgimento primario sulla bobina cambia continuamente. La corrente diminuisce quando i contatti si aprono e più quando si chiudono. L'entità della corrente nell'avvolgimento primario dipende dal tempo di chiusura dei contatti del distributore.
Quando il motore funziona a un regime elevato dell'albero motore, i contatti si chiudono per un breve periodo. L'entità della corrente nell'avvolgimento primario, la tensione dell'avvolgimento secondario diventa inferiore. Tali condizioni per un motore multicilindrico portano a interruzioni. Per ridurre l'effetto negativo, un resistore o un variatore viene saldato in sequenza nell'avvolgimento primario.
Il valore della resistenza nell'avvolgimento primario diventa variabile. È maggiore a bassa velocità dell'albero motore e diminuisce all'aumentare della velocità. La grandezza della corrente aumenta in questo caso. Quando il motorino di avviamento, che assorbe una grande massa di corrente, avvia il motore, la tensione ai poli della batteria diminuisce. Un processo simile avviene nell'avvolgimento primario.
Con una bobina di accensione difettosa, l'auto non si avvia, o un motore in funzione, si ferma e porta molti inconvenienti.
Controllo della parte: spegnere l'accensione, scollegare i terminali della batteria, rimuovere tutti i fili dalla bobina. Un ohmmetro misura il valore di resistenza tra 1 e 4, 2 e 3 pin. Se la resistenza su queste coppie non è uguale a 5-6 ohm, la parte testata è difettosa.
In assenza di un ohmmetro, è necessario rimuovere la bobina da un'auto funzionante nota.Se successivamente l'auto si avvia con un quarto di giro, quindi, si verifica un guasto di questa parte, deve essere sostituita. Un altro modo per identificare una bobina morta e una punta del filo ad alta tensione. Con il motore acceso, i fili vengono alternativamente rimossi dalle candele, cortocircuitati a massa.
Se non c'è scintilla su uno dei fili, o è molto più piccolo degli altri, c'è un problema con la bobina o il filo dell'alta tensione. È necessario provare con un cavo diverso e funzionante. Si è scoperto - bene, la colpa è del cavo. Se lo stesso accade, la bobina di accensione deve essere cambiata.
Dopo aver lavato il motore, guidato sotto un forte temporale, dopo il parcheggio invernale, compaiono guasti all'accensione, il motore si indebolisce. Gli automobilisti devono eseguire la pulizia preventiva della bobina di accensione, della punta, dei cavi conduttivi con le proprie mani.
Dopo aver pulito la bobina di accensione e la punta con le proprie mani, il motore delizierà il proprietario dell'auto con un corretto funzionamento. In generale, una tale procedura non causerà molte difficoltà e l'autopulizia aiuterà a risparmiare denaro sulle riparazioni.
Questa parte è uno dei principali sistemi di accensione per motori a benzina. Grande importanza è data alla bobina perché la miscela aria-benzina compressa ad alta pressione può essere accesa solo da una candela. È necessario applicare un'alta tensione per rompere lo spinterometro. Il suo valore è superiore a 30 mila volt. Questa tensione è generata dalla bobina di accensione.
Con il miglioramento del design dell'auto, ci sono stati cambiamenti nei sistemi di accensione dei veicoli. Sono stati sviluppati diversi tipi di bobine e vengono utilizzati con successo per ottenere l'alta tensione, ma non possono essere definiti intercambiabili.
La foto mostra la bobina delle auto "Moskvich". Una caratteristica del prodotto è la presenza di una resistenza aggiuntiva collegata in parallelo all'avvolgimento primario. Viene utilizzato nei sistemi di accensione a contatto.
Un aumento della potenza del propulsore ha richiesto un aumento del rapporto di compressione del motore, e ciò comporta un aumento dell'alta tensione. Pertanto, il sistema di accensione è cambiato, compresa la bobina. L'ulteriore modernizzazione del prodotto ha portato alla comparsa di prodotti con quattro cavi ad alta tensione, doppi campioni individuali.
L'aspetto del dispositivo della famiglia di auto VAZ 2108 mostra la differenza rispetto al design precedente.
Succede che questa parte crei problemi per il conducente e l'auto. Ci sono due principali segni di guasto, mancata accensione, incapacità di avviare il motore. I conducenti esperti determinano i segni con le loro "orecchie", dicono, il "troit" del motore. Le auto moderne con un computer di bordo segnalano un malfunzionamento al conducente.
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Una mancata accensione rende difficile raggiungere il servizio più vicino, ma in caso di guasto completo, ciò è possibile solo nel rimorchio o nel carro attrezzi. È vero, nei casi in cui il motore serve più bobine, se una di esse si guasta, è possibile continuare a guidare, ma dovrai dimenticare il risparmio di carburante e le alte velocità.
La cosa più semplice è sostituire la parte difettosa. Ci sono conducenti che portano una parte del genere nel bagagliaio; è abbastanza semplice sostituirlo con le tue mani. In alcuni casi, la bobina di accensione viene riparata, ma solo se non c'è un circuito giro-giro, rottura degli avvolgimenti. Controllare la bobina di accensione prima di sostituirla o ripararla.
Viene eseguito con un multimetro, un tester per auto e una lampada di controllo.Un'interruzione degli avvolgimenti, un resistore aggiuntivo o un cortocircuito di spire vengono rilevati misurando la resistenza. È possibile osservare la rottura dell'isolamento o la dispersione di alta tensione a terra del veicolo. Soffermiamoci sull'eliminazione di tali problemi in modo più dettagliato.
Quando si controlla lo stato di salute della sorgente di alta tensione del sistema di accensione a contatto, il sistema di accensione non deve essere lasciato acceso. Ciò può portare al guasto della bobina, poiché viene fornita una corrente significativa.
I vecchi modelli hanno un problema quando la resistenza aggiuntiva si esaurisce. Tale "dolore" può essere corretto con le proprie mani. Per la riparazione, deve essere smontato, prima di questo, è necessario ricordare la posizione dei cavi adatti. La resistenza aggiuntiva bruciata viene riavvolta. Utilizzare un filo in acciaio St0 con un diametro di 0,4 mm e una lunghezza di circa 140 cm.
Dovrebbe essere avvolto su un nucleo con un diametro di 0,5 mm. La spirale finita viene rivettata alle piastre di contatto con rivetti, posizionati nella scanalatura della piastra in ceramica, riempita con vetro liquido o resina epossidica. Una corrente scorre attraverso di essa, riscaldando la bobina, quindi viene versata con un composto. La resistenza dell'avvolgimento viene controllata con un multimetro, dovrebbe avere un valore di 1,25 - 1,4 ohm.
È possibile utilizzare un filo di nichel di NP 2. Il diametro è scelto di circa 0,3 mm, l'avvolgimento viene eseguito su un mandrino con un diametro di 3,5 - 4 mm. Questo viene fatto con le tue mani, usando un dispositivo di avvolgimento, un trapano o altri dispositivi.
I prodotti più moderni non hanno una resistenza aggiuntiva, ma sono perseguiti da altri tipi di malfunzionamenti facili da rilevare mediante ispezione esterna. Questi includono danni meccanici alla custodia, scheggiature del coperchio in carbolite, usura della filettatura sulle viti di contatto, rottura di un impulso ad alta tensione verso terra.
La copertura difettosa, forata, viene sostituita con un nuovo prodotto. È necessario svasare con cura i bordi della custodia metallica, rimuovere la parte difettosa, installare una nuova copertura. Successivamente, avvolgi nuovamente i bordi della custodia. Di solito, può essere ripristinato per funzionare.
Importante! La bobina è raffreddata con olio per trasformatori, quindi fare attenzione a non versarla. Se ciò accade improvvisamente, è necessario aggiungere la quantità necessaria di liquido.
Alcuni driver cercano di riparare crepe o scheggiature nella copertura con resina epossidica. Per fare questo, realizzano "casseforme ingegnose", che vengono riempite con una miscela di resina epossidica e riempitivo. In alcuni casi, la riparazione fai-da-te funziona, ma nella maggior parte dei casi non è per molto.
Anche i prodotti moderni falliscono e vengono ripristinati. I sintomi dei guasti sono gli stessi, sono determinati visivamente o con un multimetro. Molto spesso, l'alta tensione irrompe. Questo problema è facile da risolvere con le tue mani. È necessario acquistare un pezzo di tubo termoretraibile con un diametro di 23 - 25 mm in un negozio di ricambi radio. Un dispositivo difettoso dovrebbe essere sgrassato e messo su un tubo. Quindi, in modo accessibile, riscaldalo per farlo restringere, quindi ripeti lo stesso con il secondo strato.
Molti conducenti si chiedono perché a volte una parte nuova, per la quale viene data una somma decente, fallisce rapidamente. Difficile dare una risposta certa, ma succede. Non appena compaiono sintomi di malfunzionamento, devi prendere un multimetro e verificarne la funzionalità. Vuoi misurare la resistenza tra lo schermo (terra) e il cavo per il filo o la punta della candela. La resistenza a questo punto dovrebbe essere entro 1.2 Mohm.
Se è inferiore o significativamente maggiore del limite specificato, la corrente di impulso ad alta tensione non fluirà. Questo problema si riscontra particolarmente spesso sulle singole bobine. Puoi provare a risolvere il malfunzionamento con le tue mani. La posizione del contatto per il filo o la candela è profonda, ma è necessario raggiungerla. Con un seghetto per metallo, tagliano con cura la punta di plastica vicino all'afflusso stesso.
Successivamente, con una lima, è necessario rimuovere la plastica nell'area di contatto fino a quando non appare uno strato di resina epossidica, solitamente gialla.Successivamente, la resina viene nuovamente rimossa con una lima fino a quando non compaiono un nichel e un filo di contatto. Segni di rottura sono visibili ad occhio nudo, questa è la mancanza di contatto tra il filo di avvolgimento e il penny di contatto. Dovrebbe essere accuratamente saldato, quindi raccolto di nuovo.
Ancora una volta, hai bisogno di resina epossidica, una punta segata, in cui vengono prima rimosse le tracce lasciate dalla corrente ad alta tensione. Le sue tracce sono chiaramente visibili all'interno della punta. La punta è installata, il giunto viene colato con resina. La sua posizione dovrebbe essere il più vicino possibile alla base.
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Messaggio Untermensch »28 settembre 2010 05:42
Anche a condizione che le bobine relativamente economiche siano apparse in vendita, nella regione di 4tr, sono realizzate dallo stesso impianto con gli stessi stipiti, quindi dopo averne acquistato uno nuovo, puoi di nuovo ottenere una sostituzione dopo pochi tkm 🙁
Nel mio caso, tutto è iniziato con scatti durante l'accelerazione, soprattutto a freddo, e si è concluso con un errore P030x con il motore in funzione su 3 cilindri.
Dopo l'avvio, il motore ha iniziato a funzionare regolarmente, senza guasti, la trazione è apparsa sui fondi, la potenza è tornata, l'errore è stato eliminato dal 5 ° avviamento del motore, ma allo stesso tempo ho percorso circa 50 km, non lo so che è più importante. Poi sono passato in un'altra città (cosa che avrei fatto durante le vacanze). La bobina ricostruita ha percorso 500 km, mentre non ci sono problemi. Boom da guardare.
p.s. Ho dimenticato di dire, se c'è un danno da una scintilla che ha colpito lo schermo, questo punto deve essere completamente macinato in modo che non rimangano tracce, se molto è macinato, ripristinare con resina epossidica. Il problema è che il graffio conduce elettricità, ad es. chiama con un tester nella regione di 2-3 MOM, a quanto pare il fulmine sta spruzzando pezzi di metallo dallo schermo lungo il suo percorso. ?
Ecco una foto del danno da una scintilla passata:
p.p.s Ho guidato 16tkm, con questa bobina va tutto bene, comunque dopo 14tkm la bobina del 4° cilindro ha forato, ha cominciato a triplicare alla partenza, ed ora ha forato anche la bobina del 1° cilindro, anche con l'errore P0301. Sia la 4° che la 1° sono state subito modificate in modo analogo, ed è stata riscontrata instabilità anche nella misura della resistenza dell'ultima bobina non finita (2° cilindro). A quanto pare lo farò prossimamente. Ora ci vogliono 1,5 ore per rielaborare con una bobina insieme per riempire di colla. E ne consegue che se prevedi di guidare più di 15-20 tkm sulla macchina, dovresti rifare immediatamente tutte le bobine in modo da non guidare e ascoltare quando il prossimo è coperto. Per quanto riguarda le candele, dirò anche che le candele per la prima volta erano 4tkm in questo momento, 20tkm, le condizioni sono eccellenti, l'originale è GM.
Sì, i sintomi che hanno bisogno di:
Sembra un piccolo trasformatore che fornisce alta tensione alle candele, accendendo in tempo la miscela nei cilindri. Tuttavia, il ruolo banale di questo dispositivo a volte rende inevitabile sostituire o riparare la bobina di accensione.
Il principio della bobina è tradizionale qui: la corrente a bassa tensione dell'avvolgimento primario crea un campo magnetico che induce un'alta tensione nel secondario. Questo è ciò che viene servito sulle candele.
I motori oggi in funzione utilizzano 3 tipi di bobine:
Generale: utilizzato in tutti i sistemi, compreso l'elettronica con un distributore di accensione.
Individuale: fornisce corrente direttamente alla candela, escluso il filo armato. Differisce da quello generale per la posizione dell'avvolgimento secondario sul primario.
Bipolare / gemellare - per sistemi elettronici, che fornisce una scintilla in modo sincrono a una coppia di cilindri, ma in cicli opposti della corsa di compressione.
Qualunque sia l'opzione utilizzata, nessuna è immune ai guasti.
Il normale funzionamento di un motore è un ciclo continuo di interazione ben coordinata dei suoi componenti. Il minimo malfunzionamento o l'alimentazione di scintilla asincrona viola questo ordine. Anche un principiante noterà che uno o più cilindri non accendono il carburante in tempo, ma tutti in una volta costringeranno chiunque a lasciare la comoda cabina per risolvere il problema.
In una fase iniziale, le interruzioni della bobina possono essere identificate:
dal suono insolito, "triplo" del motore, l'aumento della frequenza di questi segni nel tempo;
lo stesso, con un forte aumento dei giri: il fallimento del flusso di gas;
rafforzamento di tali segni sotto la pioggia;
perdita di trazione in accelerazione;
scatta l'indicazione di controllo motore sul quadro strumenti.
Questo dispositivo è progettato per un uso continuo, ma le condizioni operative e le caratteristiche tecniche dettano le proprie regole. Omesso un difetto di fabbrica o un danno meccanico, i motivi per cui si rende necessaria una riparazione/sostituzione sono:
funzionamento a lungo termine, soprattutto in condizioni climatiche sfavorevoli, aumento dei carichi;
uso in condizioni di temperatura estreme superiori a 150 ° C per lungo tempo, il che indica un sistema di controllo del motore difettoso;
alimentazione inadeguata causata da una carica della batteria insufficiente. La tensione minima fornita alla bobina per il suo normale funzionamento deve essere di 11,5 V;
un malfunzionamento del cavo principale, che può essere danneggiato, viene eliminato da un elementare cambio di filo;
rottura dell'isolamento dovuta all'ingresso di olio, umidità attraverso guarnizioni usurate, causando una resistenza negativa degli avvolgimenti, che porterà a danni all'intero dispositivo.
Errori nel lavoro di una parte così importante, al contrario, possono influire negativamente su altri componenti, ad esempio l'unità di controllo del motore (PCM).
Al fine di evitare la procedura piuttosto costosa, sia in termini di tempo che di finanziamento, per la diagnosi della stazione di servizio, puoi confermare tu stesso la fondatezza dei sospetti:
la candela viene svitata, il filo armato viene rimosso;
una candela inserita in un filo ad alta tensione viene premuta contro il corpo (ad esempio, contro il blocco cilindri) e il motore si avvia.
Un bagliore debole, giallastro e irregolare o la sua mancanza è un segno di una candela difettosa, la cui sostituzione è provata e funzionante, metterà in dubbio la funzionalità dei seguenti due componenti responsabili della scintilla:
un filo ad alta tensione, che può essere facilmente testato anche da altri;
la bobina stessa.
Vale la pena notare che le auto straniere degli ultimi anni di produzione non sono abituate a tale familiarità e possono rispondere con il fallimento di una bobina finora funzionante.
Il metodo di ispezione visiva prevede il rilevamento di danni visibili alla custodia, esternamente e internamente. L'identificazione di punti bruciati, punti neri significherà una riparazione o una modifica indispensabile.
La risposta affermativa può essere qui risolta in casi piuttosto rari, più spesso relativi a misure preventive. Per evitare una maggiore resistenza, scarso contatto o rottura, i collegamenti elettrici devono essere protetti dalla corrosione. Il grasso per candele dielettriche tornerà utile qui.
Le riparazioni fai-da-te sono possibili in caso di danni:
combustione di resistenza aggiuntiva - viene eliminata riavvolgendo la resistenza difettosa (per i vecchi modelli);
la custodia danneggiata viene sostituita con una nuova;
il chip del coperchio viene ripristinato con resina epossidica;
ripartizione in massa - con un tubo termoretraibile.
L'opportunità di riparare le bobine è stata recentemente messa in discussione. Molti modelli di auto moderne (come alcune Skoda) sono dotati di bobine non separabili riempite di polimero per la tenuta. Sarà difficile mantenere questo parametro, anche dopo aver riparato la bobina, dopo il montaggio.
Alcune parti devono ancora essere sostituite, ad esempio - punte di gomma, tuttavia, gli esperti consigliano di cambiare la parte che si dibatte con una nuova e preferibilmente con un set di candele appropriate. La cosa principale è raccogliere una copia degli stessi parametri, se la domanda non riguarda il miglioramento dell'intero sistema di accensione.
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I sintomi di malfunzionamento delle singole bobine di accensione (IKZ) possono essere diversi. Ad esempio, il motore è troit, l'indicatore "Check Engine" si accende e il computer di bordo mostra un errore di "mancata accensione nei cilindri". C'è un'opinione tra gli automobilisti che per prolungare il periodo IKZ, nonché per ridurre il numero di guasti, è necessario applicare un restringimento termico sulla bobina di accensione. Vale la pena farlo?
Avrai bisogno di: un tubo termoretraibile con un diametro di 25-30 mm, un asciugacapelli, forbici.
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Mettere il termoretraibile sulla bobina di accensione;
Tagliare restringersi alla lunghezza;
Riscaldalo con un asciugacapelli da costruzione in modo che il restringimento del calore si adatti perfettamente alla bobina.
Alcuni automobilisti ripetono l'operazione, applicando 2-3 strati di termoretrazione.
Le recensioni su una tale riparazione delle bobine di accensione possono essere suddivise in due gruppi:
La bobina di accensione non perfora più. L'errore è stato eliminato e non si accende più. Il motore si è fermato, c'era agilità. Può essere considerato come riparazione temporanea sul campo.
dovrebbe essere. Mettere termoretraibile sulla bobina di accensione è inutile.
Avrebbe bisogno : guaina termorestringente (25-30 mm di diametro), phon da costruzione.
Ordine di installazione:
Ciao a tutti! Mi chiamo Mikhail, ora ti racconterò una storia su come sono riuscito a scambiare una dvenashka con una Camry del 2010. Tutto è iniziato con il fatto che ero selvaggiamente infastidito dai guasti dei due, come se niente di serio si fosse rotto, ma le piccole cose, dannazione, così tante cose che hanno iniziato davvero a far arrabbiare. Qui è nata l'idea che era ora di cambiare l'auto con un'auto straniera. La scelta è caduta sul tayet Camry dei decimi.
Mettere il termoretraibile sulla bobina di accensione;
Taglialo a misura;
Riscaldare con un asciugacapelli da costruzione finché il tubo non è saldamente posizionato sulla bobina.
Alcuni automobilisti ripetono l'operazione, applicando un termoretraibile a 2 strati.
Secondo le recensioni dei proprietari di auto, un tale perfezionamento delle bobine di accensione ha un effetto positivo. L'indicatore "Check Engine" non si accende più, l'errore di mancata accensione è scomparso e il motore ha iniziato a funzionare regolarmente, senza interruzioni. Molti considerano questa una soluzione temporanea (riparazione delle bobine di accensione) prima di acquistare una nuova parte, perché Costa un sacco.
Un'altra parte degli automobilisti sostiene che è inutile mettere il termoretraibile sulla bobina di accensione. Cosa ne pensi?
Ricordiamo che in precedenza abbiamo considerato un'altra revisione delle singole bobine di accensione (IKZ), che aiuterà a far fronte a scintille instabili. Leggi anche come puoi controllare tu stesso la bobina di accensione.
Per sbarazzarsi delle continue multe delle telecamere, molti dei nostri lettori utilizzano con successo Special Nano Film per i numeri. Un modo legale e affidabile al 100% per proteggersi dalle multe. Avendo familiarizzato e studiato attentamente questo metodo, abbiamo deciso di proporlo anche a voi.
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Spesso, se il modulo di accensione si guasta, il proprietario dell'auto corre immediatamente al negozio e ne acquista uno nuovo. Ma per il VAZ-2112 esiste un modo alternativo: riparare. Naturalmente, senza una conoscenza adeguata dell'impianto elettrico automobilistico, sarà difficile comprendere tutti i circuiti e le comunicazioni.Questo articolo ti dirà, per quanto possibile, come riparare il modulo di accensione con le tue mani.
Prima di procedere con la riparazione del modulo di accensione, vale la pena capire in cosa consiste. Quindi, consideriamo la costruzione di questo elemento:
Due bobine di accensione che generano un impulso ad alta tensione.
Interruttore a due canali.
Se ci sono problemi con il funzionamento del modulo di accensione, ci sono ragioni per questo. Vale la pena avvertire che durante questo malfunzionamento la spia "Check Engine" non si accende: arresto del motore, perdita di scintilla, interruzioni nel funzionamento dell'unità di potenza e altro.
Per la diagnostica e le riparazioni, sono necessarie conoscenze di base non solo nell'impianto elettrico convenzionale, ma anche nei principi dell'impianto elettrico per auto. Inoltre, un processo di successo richiederà abilità nell'uso di un multimetro digitale.
Spesso, l'impulso ad alta tensione scompare in 2 e 3 cilindri ... Quindi, per iniziare a riparare il modulo di accensione, ovviamente, dovrai smontarlo. Per fare ciò, spegnere i cavi dell'alta tensione e svitare il nodo stesso dai supporti. Quando le operazioni preparatorie sono completate, puoi procedere direttamente al processo di riparazione:
Strappiamo la piastra di alluminio.
Aprire la piastra di alluminio con un cacciavite
Schema di saldatura a filo e disposizione degli elementi su schede
Schema del modulo di accensione assemblato
Modulo di accensione completamente assemblato
VIDEO
Il materiale video ti parlerà della riparazione del modulo di accensione e di come rimuoverlo dall'auto.
Come si è scoperto, non è così difficile riparare il modulo di accensione su un VAZ-2112 con le proprie mani, è sufficiente avere conoscenze di base in elettronica ed essere in grado di tenere in mano un saldatore, il resto è un questione di tecnologia.
gio 6 set 2012
Se hai un'incredibile quantità di moduli di accensione morti nell'angolo della tua officina e hai una serata libera, puoi provare a ripristinare almeno diverse copie per non spendere soldi per un "fondo di sostituzione". Per questo, i "cadaveri" devono essere ordinati. Cioè, metti i moduli in una pila, presumibilmente con cortocircuiti tra le spire, saranno "donatori" di schede di controllo, in un altro - rispettivamente, presumibilmente con schede difettose, puoi prendere le bobine da loro. Se ci sono pochi moduli, la scheda elettronica può essere ripristinata.
Segue una fase di preparazione accurata preliminare. Avremo bisogno:
1. Cacciavite piatto: rompere il modulo.
Se, a seguito della ricerca, un quadro elettrico funzionante rimane sprovvisto di una coppia di bobine adeguata, non disperare, sulla sua base puoi realizzare un ottimo tester per bobine di accensione. Hai solo bisogno di creare un piccolo generatore di frequenza variabile e sistemare il prodotto in una bella scatola. Ora puoi controllare le bobine di GAZ e VAZ (come sai, tutti i "nuovi" modelli VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 sono dotati di bobine o bobine singole su una candela.)
Vi ricordo ancora una volta che tutto quanto sopra descritto riguarda il "vecchio" modello, prodotto prima del 2003. dal 09.2003 sono stati sostituiti da un altro modulo circuitale (vedi foto a sinistra. Puoi ingrandirla con un doppio click.). In questa modifica viene utilizzato un solo microcircuito L497, che lavora su entrambi i canali contemporaneamente. Per controllare la selezione del canale, viene utilizzato il microcircuito HCC4001B, che è 4 elementi 2 E NON. Questo modulo ha ereditato tutte le malattie infantili del suo predecessore: bassa affidabilità e un'ampia gamma di parametri.
Video (clicca per riprodurre).
La bobina MT (ce ne sono due nel modulo) è un trasformatore elevatore convenzionale. Sotto nella foto puoi vedere il suo design.
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