Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della bobina di accensione Opel Astra da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
La riparazione del modulo di accensione Opel Astra N è solo una misura temporanea che un automobilista può fare solo a proprio rischio, poiché il dispositivo deve essere sostituito.
La riparazione è possibile in linea di principio? Il modulo di accensione Opel Astra H è un problema comune per i proprietari di questa vettura. Spesso puoi trovare discussioni e video sul malfunzionamento di questo nodo. Ovviamente la maggior parte di chi ha riscontrato il problema ha pensato alla possibilità di riparare una parte. Di norma, le riparazioni sono meno costose. Scopriamo le complessità dell'unità e consideriamo l'opzione di restituire il pezzo di ricambio al lavoro.
Il modulo di accensione è un sistema che emette la carica elettrica necessaria affinché la scintilla appaia sulla candela. Il funzionamento di qualsiasi ICE senza questo modulo è impossibile.
La parte raccoglie la corrente elettrica nella quantità richiesta (fino a 30.000 V) e trasmette la tensione alle candele tramite cavi ad alta tensione. Gli adattamenti sono:
- separato: viene fornita una bobina separata a ciascuna candela;
- blocco: il design (un modulo) viene utilizzato immediatamente per un numero di cilindri (questa è esattamente l'opzione nella Opel Astra H).
Molte persone pensano che il modulo e la bobina di accensione siano la stessa cosa. Questo è in parte vero, perché il modulo di accensione è una conseguenza della bobina. Tuttavia, la bobina è stata integrata nei veicoli precedenti come unità principale. Ora, la bobina fa parte del design della parte.
Il modulo è controllato da sensori e sistemi elettronici. Le informazioni provenienti dai sensori di funzionamento del motore a combustione interna vengono inviate a un controller speciale, che controlla il sistema di accensione.
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Video (clicca per riprodurre). |
I sintomi tipici ed evidenti per i quali dovresti pensare di sostituire o riparare il modulo di accensione su Opel Astra H sono:
- Velocità di galleggiamento e motore "triplo".
- Illuminazione dell'indicatore "Check Engine" sul cruscotto.
- Depositi carboniosi sulle candele. Appare da una debole scintilla (tensione insufficiente) sulla candela. In questo caso, la scintilla stessa dovrebbe essere opaca, di colore bluastro.
Le ragioni del guasto di un pezzo di ricambio possono essere:
- Carburante di scarsa qualità.
- Qualsiasi fluttuazione di tensione su/giù può danneggiare il modulo.
- Chiusura del secondo avvolgimento. Viene rilevato controllando la resistenza tra i connettori 1 e 4, nonché 2 e 3 del modulo. La deviazione delle letture da 5,5-5,6 KOhm è la causa del cortocircuito.
Il motivo più comune per cui un modulo non funziona su Astra H è una violazione dell'integrità e della tenuta del suo case. In altre parole, si verifica una rottura del caso e in esso si forma uno spazio passante (foro). In questo caso, è necessario ripristinare la tenuta del modulo, ma è necessario comprendere che si tratta di una misura temporanea e in futuro la parte dovrà ancora essere sostituita.
Per smontare il blocco, devi:
- Aprire il cofano del veicolo.
- Scollegare i terminali della batteria.
- Rimuovere il coperchio di chiusura (etichettato Ecotec).
- Nello spazio esposto sono presenti i contatti a destra. Si staccano con un cacciavite a testa piatta.
- Svitiamo i due bulloni che fissano il modulo (TORX 40).
- Rimuoviamo il dispositivo con un movimento deciso ma pulito nella direzione "su".
Ora puoi inserire una nuova unità e assemblare tutto nell'ordine inverso o riparare tu stesso quella difettosa.
Per effettuare riparazioni e ripristinare la tenuta del corpo del pezzo di ricambio, sono necessari:
- Trova un guasto sulla parte del corpo e ispezionalo attentamente.
- Pulisci e raschia il foro dai depositi di carbonio con un burmashinka o un bisturi.
- Perforare in profondità nell'area della rottura (preferibilmente al metallo) più vicino alla candela.
- Pulisci la zona di rottura.
- Riempire il campione con saldatura a freddo bicomponente (es. Poxipol); andrà bene anche la resina epossidica.
Successivamente, la parte viene posizionata e l'assemblaggio avviene nell'ordine inverso sopra descritto. Il motore di controllo si spegne mentre gli errori vengono eliminati utilizzando il sistema diagnostico Opcom o EML. L'intero processo può essere visto in dettaglio nel video qui sotto.
Il ripristino dell'integrità del corpo del modulo è solo una misura temporanea e non garantisce una ricaduta ripetuta. Si consiglia di acquistare un nuovo nodo. Tuttavia, la risoluzione dei problemi dovrebbe essere nota a tutti i proprietari di Opel Astra, poiché il problema è abbastanza comune e non è sempre possibile sostituirlo rapidamente.
Descrizione: Parliamo di Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Bene, ho riparato il modulo di accensione 
Un piccolo reportage fotografico. È il primo su questo forum, ma, credo, non l'ultimo
Quando ho rimosso il modulo, ho visto questo:
Dopo aver letto i collegamenti offerti nel prossimo argomento, ho deciso di ripararlo.
Armato di un trapano con un trapano, un coltello, forò e pulì la rottura del metallo.
Quindi ha riempito il foro risultante con resina epossidica. Il giorno dopo, dopo l'indurimento, ho carteggiato la parte sporgente.
Con mani tremanti, ho installato il modulo nella macchina. Ho collegato tutto, avvolto, ecc. Il momento decisivo - iniziato. L'auto si è comportata bene, non ha dato errori, il motore ha funzionato senza intoppi, non si è mosso.
Ho deciso di simulare una situazione in cui ho ricevuto un messaggio sull'ESP. Riscaldò il motore e andò a fare le faccende domestiche. Un'ora dopo si rimise in moto e partì.
Non c'era limite alla gioia dalla sensazione che l'auto non si contraesse, stava prendendo velocità in modo uniforme. Pedala per un'ora e mezza - va tutto bene
Ora osserverò come si comporterà ulteriormente il modulo riparato.
Papà a cubetti » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
progetto72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Raafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Papà a cubetti » 04.10.2016, 09:09
Papà a cubetti » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Papà a cubetti » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Papà a cubetti » 06.10.2016, 09:08
ufo666, stavo scherzando! Penso solo che gli elettricisti mettano in funzione i loro prodotti via cavo attraverso test ad alta tensione prima di lanciarli. il che significa che stanno usando il collaudato termoretraibile!
Aggiunto dopo 4 ore 24 minuti:
ufo666, ho 30 centimetri!
Questo sono io che mi rimpiccio!
Si trova in macchina - lo porterò alla riunione.
L'ora di pranzo ha avuto successo: ho tolto le candele, l'ho spalmato con la pasta Permatex 81343, un lubrificante anti-inceppamento ad alta temperatura. 28 g. (come un argento spesso - mi sono sporcato tutte le mani). Ho riacceso le candele. il modulo riparato da Delfy spalmato di pasta Permatex 81150 - grasso dielettrico 9,4 g (puzzolente come grasso per i terminali della batteria). Mettilo in macchina, avvialo - sembra funzionare. Andrò a una riunione - protesterò.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Raafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
Messaggio Untermensch »28 settembre 2010 05:42
Anche a condizione che le bobine relativamente economiche siano apparse in vendita, nella regione di 4tr, sono realizzate dallo stesso impianto con gli stessi stipiti, quindi dopo averne acquistato uno nuovo, puoi di nuovo ottenere una sostituzione dopo pochi tkm 🙁
Nel mio caso, tutto è iniziato con scatti durante l'accelerazione, soprattutto a freddo, e si è concluso con un errore P030x con il motore in funzione su 3 cilindri.
Dopo l'avvio, il motore ha iniziato a funzionare regolarmente, senza guasti, la trazione è apparsa sui fondi, la potenza è tornata, l'errore è stato eliminato dal 5 ° avviamento del motore, ma allo stesso tempo ho percorso circa 50 km, non lo so che è più importante. Poi sono passato in un'altra città (cosa che avrei fatto durante le vacanze). La bobina ricostruita ha percorso 500 km, mentre non ci sono problemi. Boom da guardare.
p.s. Ho dimenticato di dire, se c'è un danno da una scintilla che ha colpito lo schermo, questo punto deve essere completamente macinato in modo che non rimangano tracce, se molto è macinato, ripristinare con resina epossidica. Il problema è che il graffio conduce elettricità, ad es. chiama con un tester nella regione di 2-3 MOM, a quanto pare il fulmine sta spruzzando pezzi di metallo dallo schermo lungo il suo percorso. ?
Ecco una foto del danno da una scintilla passata: 
p.p.s Ho guidato 16tkm, con questa bobina va tutto bene, comunque dopo 14tkm la bobina del 4° cilindro ha forato, ha cominciato a triplicare alla partenza, ed ora ha forato anche la bobina del 1° cilindro, anche con l'errore P0301. Sia la 4° che la 1° sono state subito modificate in modo analogo, ed è stata riscontrata instabilità anche nella misura della resistenza dell'ultima bobina non finita (2° cilindro). A quanto pare lo farò prossimamente. Ora ci vogliono 1,5 ore per rilavorare con una bobina insieme al riempimento di colla.E ne consegue che se prevedi di guidare più di 15-20 tkm sulla macchina, dovresti rifare immediatamente tutte le bobine in modo da non guidare e ascoltare quando il prossimo è coperto. Per quanto riguarda le candele, dirò anche che le candele per la prima volta erano 4tkm in questo momento, 20tkm, le condizioni sono eccellenti, l'originale è GM.
Sì, i sintomi che hanno bisogno di:
1. Quando si preme il gas da XX su un'auto calda da 800 a 1100 giri/min, il motore trema (salsiccia) accelera ulteriormente.
2. Quando si preme il gas da XX su un'auto riscaldata da 800 a 2000 giri/min, il motore rabbrividisce (salsiccia) accelera ulteriormente più o meno uniformemente, mentre il consumo a XX scende da 0,8 litri all'ora a 0,6 litri secondo il a.C. all'una.
3. CE si accende con errori P0301, P0302, P0303, P0304, a seconda del numero della bobina morta (4° vicino al connettore), la portata a XX è 0,6..0,8 litri ora poiché i giri sono nel range 650..950 e praticamente non si stabilizzano.
Nel primo caso gli stadi 1-2-3 sono durati 3 settimane, nel secondo caso non so, come ho fatto con i primi sintomi. Nel terzo caso, tutto è volato via in 10 minuti, ad es. 10 minuti. Ho guidato normalmente, poi ha iniziato a tremare partendo da un semaforo e dopo 10 minuti CE era già acceso.
Quando si apre in qualsiasi fase 1, 2 o 3, un percorso di rottura del grasso ostenta sulla bobina morta, che, inoltre, viene chiamata dal tester nell'intervallo 800-1000 kOhm (la bobina di lavoro stessa è chiamata dal mio tester come 1.2 MOhm e solo in una direzione).
1 localizzare il luogo del burnout
2 strofinare via tutto il carbone formato (perché questo è un conduttore ovunque)
3 riempire tutto con resina epossidica
4 godersi il volo e bere vodka
Aggiunto dopo 13 minuti e 29 secondi:
PS è un bene che non ho buttato via il vecchio modulo!Ora ne ho 2
peccato che dall'inizio ne ho comprata una nuova e poi ho pensato alla riparazione.
In generale, Zafira B..od, non ASTRAvod..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Panorama Linea OPC Nero.
Riparazione di un tergicristallo posteriore inceppato ASTRA H.
Il servizio viene erogato in sede.
Buon pomeriggio a tutti, ho la stessa merda stamattina, ho la macchina ancora in garanzia, MA! C'è un dubbio sulla garanzia:
pag.2.4. La garanzia non copre:
pag.2.4.11. Malfunzionamenti dei sistemi di alimentazione e di scarico dovuti all'uso di carburante di bassa qualità.
A questo proposito, non risulta che questo caso non sia garantito?
Shl. Non battere forte se ho confuso il termine.
ZYY. Sarei felice se mi sbaglio.
Aggiungi ulteriori informazioni al primo post in modo che un rapporto completo sia
qualcosa come questo o quello
foto con più esempi, errori che vengono evidenziati, sintomi, collegamenti ad argomenti con discussioni e le stesse segnalazioni fotografiche, ad esempio da qui
questo recupero del blocco è stato discusso qui
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc && inizio = 630
e qui
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 e inizio = 60
Report fotografici molto estesi dal club Vectra, anche con foto dai nostri moduli (è necessaria la registrazione per visualizzare le foto)
6896 e inizio = 120
La prima rottura si verifica a causa delle candele (spazio vuoto troppo grande) e la plastica si brucia - cambia l'uscita della candela più spesso di 60k
Si verifica un'ulteriore rottura su plastica bruciata e non per via aerea, come molti pensano
Informazioni sulla saldatura a freddo: nessuna va bene
Per la resina epossidica - xs come funzionerà in modo affidabile la normale resina epossidica domestica, potrebbe essere necessaria una per alte temperature. l'esperimento è indispensabile.
Ripristina periodicamente dispositivi ad alta tensione, sebbene il loro regime di temperatura non sia così estremo come in un'auto
il motivo è solitamente un grande spazio sulle candele, se non può perforare dove è necessario, perfora dove è debole
In teoria, devi trasferire argomenti e creare un'intestazione in essi, e se crei nuovi argomenti qui, ci saranno doppi in ogni sezione prima. Secondo me questo è già il 4° o 5° argomento in cui si parla dei moduli, e il 3° dove si parla di come ripristinarli
Richiesta ai moderatori di aiutare con la sistematizzazione del forum
Descrizione: Parliamo di Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Bene, ho riparato il modulo di accensione
Un piccolo reportage fotografico. È il primo su questo forum, ma, credo, non l'ultimo
Quando ho rimosso il modulo, ho visto questo:
Dopo aver letto i collegamenti offerti nel prossimo argomento, ho deciso di ripararlo.
Armato di un trapano con un trapano, un coltello, forò e pulì la rottura del metallo.
Quindi ha riempito il foro risultante con resina epossidica. Il giorno dopo, dopo l'indurimento, ho carteggiato la parte sporgente.
Con mani tremanti, ho installato il modulo nella macchina. Ho collegato tutto, avvolto, ecc. Il momento decisivo - iniziato. L'auto si è comportata bene, non ha dato errori, il motore ha funzionato senza intoppi, non si è mosso.
Ho deciso di simulare una situazione in cui ho ricevuto un messaggio sull'ESP. Riscaldò il motore e andò a fare le faccende domestiche. Un'ora dopo si rimise in moto e partì.
Non c'era limite alla gioia dalla sensazione che l'auto non si contraesse, stava prendendo velocità in modo uniforme. Pedala per un'ora e mezza - va tutto bene
Ora osserverò come si comporterà ulteriormente il modulo riparato.
Papà a cubetti » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
progetto72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Raafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Papà a cubetti » 04.10.2016, 09:09
Papà a cubetti » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Papà a cubetti » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Papà a cubetti » 06.10.2016, 09:08
ufo666, stavo scherzando! Penso solo che gli elettricisti mettano in funzione i loro prodotti via cavo attraverso test ad alta tensione prima di lanciarli. il che significa che stanno usando il collaudato termoretraibile!
Aggiunto dopo 4 ore 24 minuti:
ufo666, ho 30 centimetri!
Questo sono io che mi rimpiccio!
Si trova in macchina - lo porterò alla riunione.
L'ora di pranzo ha avuto successo: ho tolto le candele, l'ho spalmato con la pasta Permatex 81343, un lubrificante anti-inceppamento ad alta temperatura. 28 g. (come un argento spesso - mi sono sporcato tutte le mani). Ho riacceso le candele. il modulo riparato da Delfy spalmato di pasta Permatex 81150 - grasso dielettrico 9,4 g (puzzolente come grasso per i terminali della batteria). Mettilo in macchina, avvialo - sembra funzionare. Andrò a una riunione - protesterò.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Raafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
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La cosa più importante è la costruzione. era affidabile dopo la ristrutturazione.
Ricorda: lì, se le bobine sono divise, avranno almeno un attaccamento personale al coperchio? Chiamano raramente, non ricordo come fosse lì.
qualcosa segato molto male.
Hai preso uno stupido bulgaro?
IMHO: taglia con una smerigliatrice e rosicchia il ripieno (con un trapano, un dremel, con i denti) in modo da poter saldare un filo alle gomme.
Se le bobine separate hanno almeno un fissaggio al coperchio, non vedo alcun senso nei costi di manodopera per "attaccare" in un monoblocco: lasciarle separatamente su cavi di collegamento corti. I luoghi di scriccatura / saldatura dovrebbero essere riempiti con Poxipol o un sigillante, puoi anche usare un riempitivo automatico verde con fibra di vetro (l'essenza è la stessa resina poliestere con un riempitivo).
Una garanzia per un tale "prodotto" sarebbe data solo sulla qualità della saldatura dei fili - chissà quanto tempo possono passare queste bobine? Bene, avrei annunciato il prezzo per questo in un paio di pezzi.
Vit, non lo so, i nostri bastardi sono pignoli, dagli una garanzia, come un nuovo originale. La fattoria collettiva è solo la propria permanente e senza garanzie. X cosa c'è con l'isolamento all'interno del resto.
l'altro ieri ho già condannato il 5 in un anno, su Astra N, quando chiedono i prezzi, la gente diventa acida, ma compra nuova. Nessuno ha dato i vecchi (il rospo li strangola, chtol). E non ho chiesto, penseranno che farò chimica ..
comprare, che carino.
cioè ha preso 2 bobine? 2 controlli per ciascuno, più uno comune? ho capito bene? e come hai rappresentato i suggerimenti? in testa quale?
scrivi, onestamente interessante .. non la penserei così .. anche se per soldi da un non originale con lavoro dovrebbe differire leggermente ..
6 fili arrivano alla bobina GM: +, - e 4 controlli. Colleghiamo 1-4 insieme, avvitiamo. alla 1a uscita della bobina 2111. Collegare 2-3 insieme, alimentare alla 2a uscita. Fili con candelieri
Non è una brutta foto. Qual è il posto migliore per riparare la bobina?
Non è una brutta foto. Qual è il posto migliore per riparare la bobina?
A destra della DZ vicino al computer l'ho messo. Sorpreso - nessuno si è esercitato?)
Ho riparato moduli con Z16XEP, Z16XER, Z18XER per molto tempo. Schermi di metallo in basso con bianco e nero sotto di loro, si rompono più spesso alle cuciture, ma a volte in altri punti, ad esempio, sotto lo schermo.Ho ritagliato la plastica nera al posto della rottura e le regole epossidiche come la plastilina. A volte 1 su 10 si imbatte in un interturn interno, non lo riparo.
La stessa canzone. Questi motori hanno bobine complicate con capacità incorporata. Quello che chiami "scudo" è in realtà la piastra esterna del condensatore.La piastra interna è la parte ad alta tensione della bobina. Ciò consente di estendere la durata della scintilla che brucia da 1-2 ms a 3-4.
La rottura più comune in queste bobine è una rottura dall'elettrodo di uscita alla piastra esterna del condensatore (schermo). Se le bobine non sono disponibili o il cliente non è pronto a cambiarle, è sufficiente rimuovere lo schermo e controllare la posizione del guasto. Non gioco con un eboksidkoy, arrotolo il nastro isolante nel luogo del guasto. I clienti non si lamentano del comportamento dell'auto, anche se la scintilla diventa come su una normale bobina con un tempo di combustione di circa 1 msec. L'errore di mancata accensione non viene più visualizzato.
Non ho ancora incontrato tali bobine con interturn, ma penso che riparare l'interturn non sia un'opzione.
Qualsiasi motore a combustione interna a benzina ha bisogno per il suo lavoro di una scintilla sulle candele che si presenti in modo tempestivo in ciascuno dei cilindri. Che accende la miscela aria-carburante precedentemente iniettata, che consente di indirizzare la sua energia per spostare il pistone e, quindi, per ruotare l'albero motore.
Nei motori moderni, il modulo di accensione per Astra G è impegnato a fornire l'alta tensione necessaria e la sua distribuzione, che di solito funziona in modo molto stabile.
Con la sua azione, questa unità combina le funzioni della bobina di accensione precedentemente utilizzata separatamente e dei cavi delle candele. Questo generalmente porta ad un aumento dell'affidabilità complessiva. Oltre al fatto che i conduttori che vanno direttamente alle candele sono in questo caso meglio protetti da danni accidentali, questo progetto implica anche una procedura di installazione o sostituzione molto più semplice in caso di malfunzionamento.
Molto spesso, il modulo di accensione su Opel Astra Z16XEP si guasta a causa della formazione di un guasto, che di solito è causato da una maggiore resistenza sulle candele, il che significa la loro sostituzione prematura o l'installazione di parti con parametri errati.
Consigli video su come riparare il modulo di accensione Opel Astra:
In ogni caso, questa situazione richiederà una correzione urgente in uno dei seguenti scenari:
- Acquisizione di una nuova unità. Un'opzione così nota e affidabile è garantita per risparmiarti tutti i problemi e riportare immediatamente l'auto alle massime prestazioni. Senza dimenticare di eliminare tutte le cause che hanno causato il guasto, creerà però un problema di tutt'altro genere, espresso nel costo piuttosto elevato che ha il modulo di accensione su Astra H Z16XER, indipendentemente dal produttore.
- Riparazione di un'unità rotta. Su Internet, se lo desideri, puoi trovare molte guide che dimostrano la reale manutenibilità del nodo in questione, il che, ovviamente, può aiutarti a risparmiare un sacco di soldi. Tuttavia, ci vorrà tempo e non darà alcuna garanzia per il risultato e la durata del lavoro.
In effetti, la soluzione più razionale nel caso in cui la bobina di accensione di Opel Astra G si rompa è combinare queste due opzioni.
Ciò ti consentirà di ottenere una nuova unità funzionante nota, nonché una vecchia riparata, che può essere immediatamente installata in qualsiasi momento se la situazione si ripete.
Tenendo in magazzino una parte riparata, hai la garanzia di poter liberarti degli spiacevoli tempi di fermo dell'auto in caso di nuovi guasti, e allo stesso tempo migliorare tu stesso le tue capacità di riparazione.
Recensione video sul modulo di accensione Opel Astra:
