Riparazione fai da te di compressori d'aria cinesi

Ci sono situazioni in cui il compressore d'aria, facendo vibrare pacificamente il motore nell'angolo del garage, inizia a funzionare male o addirittura si spegne del tutto. E in questo momento, per fortuna, ce n'è bisogno. Non aver paura, dopo aver studiato le informazioni teoriche, riparare un compressore con le tue mani non sembrerà qualcosa di irraggiungibile.

Lo scopo principale delle unità di compressione dell'aria è creare un getto di aria compressa continuo e uniforme. Il denso flusso di gas viene quindi guidato da vari strumenti pneumatici. Questi possono essere aerografi, pistole per gonfiaggio pneumatici, chiavi inglesi, macchine da taglio, scalpelli pneumatici, chiodatrici e altro ancora. Nella configurazione minima, l'unità compressore è dotata di un compressore (un motore che crea un flusso d'aria) e un ricevitore (un contenitore per lo stoccaggio del gas compresso).

I compressori con motore elettrico a pistoni hanno trovato la maggiore applicazione nelle autofficine. Nel carter del compressore, l'asta di rinvio si muove lungo l'asse avanti e indietro, conferendo il momento oscillatorio al movimento alternativo del pistone con O-ring. Il sistema di valvole di bypass situato nella testata del cilindro funziona in modo tale che quando il pistone si sposta verso il basso, l'aria viene prelevata dal tubo di ingresso e verso l'alto - viene restituita all'uscita.

Il flusso di gas è diretto al ricevitore, dove viene compattato. Grazie al suo design, il ventilatore produce un flusso d'aria irregolare. Che non è applicabile all'uso della pistola a spruzzo. Una sorta di condensatore (ricevitore) salva la situazione, che appiana le pulsazioni di pressione, emettendo un flusso uniforme all'uscita.

Un design più complesso dell'unità del compressore implica il collegamento di apparecchiature aggiuntive progettate per fornire funzionamento automatico, deumidificazione e umidificazione. E se nel caso di una semplice esecuzione è facile localizzare un malfunzionamento, allora la complicazione dell'esecuzione dell'attrezzatura complica la ricerca. Di seguito sono riportati i guasti e i rimedi più comuni per i più comuni sistemi a gas compresso a pistone.

Per facilitare l'individuazione del problema, tutti i difetti possono essere classificati in base alla natura del malfunzionamento:

• Il ventilatore dell'unità del compressore non si avvia
• Il motore del compressore ronza ma non pompa aria o riempie il serbatoio dell'aria troppo lentamente
• All'accensione interviene l'interruttore di protezione termica o il fusibile di rete viene bruciato.
• Quando il ventilatore viene spento, la pressione nel serbatoio dell'aria compressa diminuisce
• L'interruttore di protezione termica interviene periodicamente
• L'aria di scarico contiene molta umidità
• Il motore vibra violentemente
• Il compressore funziona a intermittenza
• Il flusso d'aria viene consumato al di sotto del normale

Consideriamo tutte le cause dei problemi e come risolverli.

Se il motore non si avvia e non ronza, la tensione di alimentazione non viene applicata. Innanzitutto, utilizzando un cacciavite indicatore, verificare la presenza di "zero" e "fase", nonché l'affidabilità del collegamento spina-presa. In caso di scarso contatto, vengono prese misure per una vestibilità più stretta. Se c'è 220 V all'ingresso del circuito, i fusibili dell'unità del compressore guardano.

Quelli guasti vengono sostituiti da dispositivi di protezione passiva della stessa potenza di quelli difettosi. In nessun caso sono ammessi inserti hot-melt progettati per una corrente elettrica maggiore.Se il fusibile si brucia di nuovo, dovresti scoprire la causa del guasto, probabilmente un cortocircuito all'ingresso del circuito.

Il secondo motivo per cui l'unità non si avvia è che il relè di controllo della pressione nel ricevitore è difettoso o che le impostazioni del livello sono fuori servizio. Per verificare, il gas viene rilasciato dalla bombola e il compressore viene testato. Se il motore è in funzione, il relè viene ripristinato. In caso contrario, la parte difettosa viene sostituita.

Inoltre, il motore non si avvia quando viene attivato l'interruttore del circuito di sovraccarico termico. Questo dispositivo spegne il circuito di alimentazione dell'avvolgimento del dispositivo elettrico in caso di surriscaldamento del sistema a pistoni, irto di grippaggio del motore. Lasciare raffreddare il soffiatore per almeno 15 minuti. Trascorso questo tempo, riavvialo.

Con una tensione di rete sottostimata, il motore elettrico non padroneggia lo scorrimento dell'asse, mentre ronza. Con questo malfunzionamento, prima di tutto, controlliamo il livello di tensione nella rete usando un multimetro (deve essere almeno 220 V).

Se la tensione è normale, la pressione nel ricevitore è probabilmente troppo alta e il pistone non sovrasta la spinta dell'aria. In questo caso, i produttori consigliano di impostare l'interruttore automatico "AUTO-OFF" in posizione "OFF" per 15 secondi e quindi di spostarlo in posizione "AUTO". Se ciò non aiuta, l'interruttore di controllo della pressione nel ricevitore è difettoso o la valvola di bypass (ritegno) è ostruita.

Puoi provare a eliminare l'ultimo inconveniente rimuovendo la testata e pulendo i canali. Sostituire il relè difettoso o inviarlo a un centro specializzato per la riparazione.

L'avvio del compressore è accompagnato da un fusibile bruciato o dall'attivazione della protezione termica automatica

Questo malfunzionamento si verifica se il fusibile installato è al di sotto della potenza nominale consigliata o se la rete di alimentazione è sovraccarica. Nel primo caso, controlliamo la conformità delle correnti ammissibili, nel secondo, disconnettiamo parte dei consumatori dalla rete elettrica.

Una causa più grave del malfunzionamento è il funzionamento errato del relè di tensione o la rottura della valvola di bypass. Ignoriamo i contatti del relè secondo lo schema, se il motore è in funzione, l'attuatore è difettoso. In questo caso, è più consigliabile contattare un centro di assistenza ufficiale per il supporto tecnico o sostituire da soli il relè.

Un calo della pressione dell'aria compressa indica che c'è una perdita da qualche parte nel sistema. Le aree a rischio sono: linea dell'aria ad alta pressione, valvola di ritegno sulla testa del pistone o rubinetto di uscita del ricevitore. Controlliamo l'intera tubazione con una soluzione saponosa per rilevare eventuali perdite d'aria. Avvolgiamo i difetti rilevati con nastro sigillante.

Il rubinetto di scarico può perdere se non è chiuso correttamente o è difettoso. Se è completamente chiuso e la soluzione saponosa sta gorgogliando sul beccuccio, allora cambiamo questa parte. Quando si avvita uno nuovo, non dimenticare di avvolgere il nastro adesivo sul filo.

In caso di tenuta della linea dell'aria e della valvola di scarico, concludiamo che la valvola di controllo del compressore non funziona correttamente. Per ulteriori lavori, assicurarsi di spurgare tutta l'aria compressa dal ricevitore! Successivamente, continuiamo a riparare il compressore con le nostre mani, smontando la testata.

Se c'è sporcizia o danni meccanici alla valvola di bypass, la puliamo e cerchiamo di riparare i difetti. Se il malfunzionamento non viene eliminato, sostituiamo la valvola di controllo.

Questo difetto si verifica quando la tensione di alimentazione è troppo bassa, il flusso d'aria è scarso o la temperatura ambiente è troppo alta. Misuriamo la tensione nella rete utilizzando un multimetro; deve essere almeno il limite inferiore dell'intervallo consigliato dal produttore.

Lo scarso flusso d'aria nel sistema di scarico è dovuto a un filtro di ingresso intasato. Il filtro deve essere sostituito o lavato secondo il manuale di manutenzione dell'unità.Il motore a pistoni è raffreddato ad aria e spesso si surriscalda quando si trova in un'area poco ventilata. Il problema si risolve spostando l'unità del compressore in una stanza con una buona ventilazione.

Questa situazione si verifica nelle seguenti condizioni:

• Grande accumulo di umidità nel ricevitore
• Filtro di aspirazione dell'aria sporco
• L'umidità nell'ambiente dell'unità compressore è aumentata

L'umidità nel flusso di uscita dell'aria compressa viene combattuta con i seguenti metodi:

• Scaricare regolarmente il fluido in eccesso dal cilindro
• Pulire o sostituire l'elemento filtrante
• Spostare l'unità del compressore in una stanza con aria più secca o installare filtri separatori di umidità aggiuntivi

In generale, i motori a pistoni sono soggetti a vibrazioni elevate. Tuttavia, se l'unità del compressore precedentemente relativamente silenziosa inizia a rombare, c'è un'alta probabilità che le viti di montaggio del motore siano allentate o che il materiale dei cuscini di vibrazione sia consumato. Questo malfunzionamento viene eliminato tirando tutti i dispositivi di fissaggio in un cerchio e sostituendo gli antivibranti polimerici.

Interruzioni nel funzionamento del motore possono essere causate da un errato funzionamento del pressostato o da un'estrazione troppo intensa di aria compressa.

Un consumo eccessivo di gas si verifica a causa di una discrepanza tra la capacità del compressore e il consumo di energia. Pertanto, prima di acquistare un nuovo utensile pneumatico, studiarne attentamente le caratteristiche e il consumo d'aria per unità di tempo.

I consumatori non dovrebbero prendere più del 70% della capacità del compressore. Se la potenza del soffiatore con un margine si sovrappone alle richieste degli utensili pneumatici, allora il pressostato è difettoso. Lo ripariamo o lo sostituiamo con uno nuovo.

Questo malfunzionamento si verifica a causa di una perdita di gas nel sistema ad alta pressione o di un filtro di aspirazione dell'aria intasato. La perdita d'aria può essere ridotta al minimo tirando tutti i giunti di testa e avvolgendoli con nastro sigillante.

A volte capita che quando scaricano la condensa dal ricevitore, dimentichino di chiudere completamente la valvola di scarico, il che porta anche a una perdita di gas. Questo problema è facile da risolvere, chiudendo ermeticamente la valvola. Se il filtro antipolvere è intasato, pulirlo o, ancora meglio, sostituirlo con uno nuovo.

La maggior parte dei suddetti malfunzionamenti può essere evitata effettuando correttamente il primo avviamento e rodaggio dei meccanismi, nonché effettuando la regolare manutenzione ordinaria.

Affinché il dispositivo funzioni correttamente per lungo tempo, la manutenzione consigliata deve essere avviata nelle fasi iniziali del funzionamento. Gli esperti raccomandano le seguenti azioni dalla data di acquisto:

La tempestiva osservanza di questi semplici requisiti manterrà il meccanismo in buone condizioni. Una procedura così dispendiosa in termini di tempo come la riparazione di un compressore con le proprie mani sarà richiesta molto raramente. Una corretta messa a terra eviterà problemi con la parte elettrica del dispositivo. La sostituzione regolare dell'olio e la pulizia dei filtri prevengono l'usura prematura delle parti soggette a sfregamento.

Il compressore è un'attrezzatura tecnica piuttosto complessa, poiché viene utilizzata, ha il diritto di usurarsi e rompersi. In questo articolo considereremo tutti i metodi di manutenzione e funzionamento per massimizzarne la durata. Eseguire Riparazione del compressore fai da te, se si è ancora rotto, forse.

L'affidabilità delle apparecchiature del compressore dipende in gran parte da una manutenzione tempestiva e di qualità. Un gran numero di guasti del compressore a pistone è il risultato di una pulizia di scarsa qualità dell'aria compressa (polvere abrasiva, acqua e altre inclusioni). L'applicazione e la tempestiva sostituzione e pulizia degli elementi filtranti ritarderanno a lungo la riparazione del compressore.

I motivi principali per cui un compressore d'aria alternativo non funziona sono:

• Condizioni operative sfavorevoli
• La manutenzione programmata non viene eseguita
• Personale di servizio non competente

Per garantire una manutenzione, un funzionamento e una riparazione di alta qualità del compressore con le proprie mani, è necessario risolvere tutti i punti di cui sopra.

La principale differenza tra la manutenzione e la riparazione del compressore è che durante le riparazioni, alcune parti vengono sostituite forzatamente e durante la manutenzione le parti vengono sostituite secondo necessità, a seconda delle loro condizioni effettive.

Un compressore è un dispositivo per aumentare la pressione e spostare il gas alla fonte richiesta (pistola a spruzzo, smerigliatrici, chiavi inglesi, aerografi e qualsiasi altra attrezzatura pneumatica). L'attrezzatura principale richiesta nella riparazione della carrozzeria è diventata un compressore a pistoni, tipo olio. Nel pistone, il volume delle camere di lavoro viene modificato mediante pistoni alternativi.

Hanno un diverso numero di cilindri di lavoro e li distinguono secondo la seguente disposizione strutturale:

• Orizzontale
• Verticale
• Contrario
• Rettangolare
• A forma di V e W
• A forma di stella

Prima di eseguire le riparazioni del compressore con le proprie mani, è necessario studiarne la struttura tecnica. La foto sotto mostra uno schema di un compressore monostadio, gruppo pistone.

1. albero motore
2. Portafoto
3. Biella
4. Perno del pistone
5. Pistone
6. Cilindro
7. Valvola
8. Testata
9. Piastra valvola
10. Volano
11. Paraolio
12. Cuscinetti albero motore

Sulla cassa in prossimità del motore elettrico è presente un'unità di automazione denominata pressostato. Può essere utilizzato per regolare il compressore. È possibile abbassare o aumentare la pressione pompata.

Se si riscontrano difetti (aspetto di urti, inceppamenti di parti di sfregamento, forte riscaldamento, aumento del consumo di lubrificante, ecc.), È necessario effettuare riparazioni.

È importante stabilire la definizione del tipo e del volume delle riparazioni nella fase di diagnosi dello stato dell'oggetto prima delle riparazioni. I malfunzionamenti del compressore possono essere suddivisi in due gruppi: malfunzionamenti tecnici (parte funzionante del gruppo pistone e malfunzionamenti delle apparecchiature elettriche). Di seguito sono riportati i guasti più comuni:

• Il compressore (motore) non si avvia
• Il motore elettrico ronza e non gira
• Il compressore non prende velocità
• Bussare al gruppo cilindro-pistone
• Il cilindro è troppo caldo
• Le prestazioni sono diminuite
• Forte vibrazione

Il compressore non si accende, il problema più comune. La cosa principale e banale che può esserci in questa rottura è che non c'è tensione nella rete. La prima cosa da controllare è la spina e il filo per un circuito aperto che alimenta il motore elettrico. Utilizzando uno speciale “cacciavite tester”, verificare se tutte le fasi sono eccitate. Controllare il fusibile, se presente. Assicurarsi che i condensatori di avviamento funzionino (per i compressori monofase la tensione è di 220V).

Prestare attenzione al livello di pressione nel serbatoio (ricevitore). Forse la pressione è sufficiente e l'automazione non avvia il compressore, non appena la pressione scende a un certo livello, il motore elettrico si avvia automaticamente. Questa non è una rottura, molte persone dimenticano questa sfumatura e si preoccupano in anticipo.

La valvola di ritegno può anche diventare un problema se il compressore non si accende. Inoltre, un'unità di automazione difettosa (pressostato) influisce sul guasto (acceso, spento), il pulsante sull'unità stessa potrebbe essere diventato inutilizzabile.

Se il motore elettrico non si avvia, ronza, ronza non prende la velocità richiesta o si ferma durante il funzionamento, ciò non significa sempre il suo guasto.

I principali malfunzionamenti del motore elettrico che possono interferire con il suo corretto funzionamento ininterrotto:

• Bassa potenza del motore (tensione di rete insufficiente)
• Connessioni allentate, scarso contatto
• La valvola di ritegno è fuori servizio (perde), creando così una contropressione
• Avviamento errato del compressore (vedi istruzioni per l'uso)
• Gruppo pistone bloccato (per mancanza livello olio, sovraccarico)

Se il motore elettrico del compressore non si accende affatto e non emette suoni, questo indica quanto segue:

• Fusibile di rete scattato
• Protezione da sovraccarico scattata
• Collegamento elettrico scadente (problemi di cablaggio)
• La cosa peggiore è che il motore elettrico si è bruciato (spesso c'è un odore caratteristico)

Uno dei motivi per il guasto del compressore è un gruppo pistone difettoso. È abbastanza facile riconoscere un difetto in questo sistema. Di solito sono accompagnati da colpi, schianti, stridii e altri suoni di natura metallica. Se il compressore bussa, la sua parte di scarico è difettosa, dove ci sono molte parti metalliche che interagiscono tra loro. A causa del loro attrito e usura, ci sono rumori estranei e suoni sgradevoli.

Non dovresti iniziare con un tale guasto, se possibile, dovrebbe essere eliminato non appena hai sentito i primi segni della loro manifestazione. Le principali anomalie se il compressore inizia a bussare e a lavorare rumorosamente rispetto a prima:

• Cuscinetti schiacciati, boccole di biella
• I cuscinetti dell'albero motore sono fuori servizio.
• Pistone usurato, fasce elastiche, dito sul pistone
• Cilindro usurato
• Bulloni del cilindro e della testa allentati
• La particella solida ha colpito il cilindro
• La ventola di raffreddamento è allentata sulla puleggia

Per riparare questi guasti, in casi semplici, è sufficiente allungare tutti i bulloni e i dadi. Se il pistone, il cilindro, l'albero motore o la biella sono usurati, è necessaria una revisione completa. Quando si ripara un gruppo pistone, potrebbe essere necessario alesare il cilindro, se è molto usurato e presenta difetti esterni, selezionare un pistone di riparazione in base alle nuove dimensioni. Di seguito sono elencati i possibili difetti del sistema a pistone:

• Modifica del diametro del pistone, cilindro
• Distorsione della forma dello specchio cilindrico
• Rischi, graffi, rigature sulle pareti del cilindro
• Crepe nella parte principale di lavoro
• Incrinature e rotture della flangia

Con un funzionamento prolungato, a causa dell'usura, compaiono rischi sullo specchio del cilindro, aumenta il diametro interno della boccola sotto l'albero eccentrico. Durante le riparazioni, i cilindri vengono ripristinati premendo i manicotti al loro interno. Le boccole usurate per l'albero eccentrico vengono sostituite. Questa riparazione è abbastanza difficile da fare con le tue mani senza gli strumenti e le attrezzature necessari. Poiché la fase più lunga e responsabile è il ripristino del cilindro. La foratura viene eseguita su una foratrice verticale utilizzando un dispositivo speciale.

Per quanto riguarda il cilindro, di seguito verranno presi in considerazione i principali malfunzionamenti del carter compressore.

• Crepe nelle pareti delle cavità del carter
• Deviazioni nelle dimensioni e nella forma dei siti di atterraggio
• Deformazione dei sedili
• Sedi schiacciate per cuscinetti dell'albero motore

Quando queste unità sono usurate, devono essere sostituite con altre nuove. Il foro per i cuscinetti viene praticato su una macchina alesatrice orizzontale per un diametro del cuscinetto maggiore o per pressare la boccola, quindi alesare la boccola pressata al diametro richiesto. La riparazione di un compressore di tale complessità dovrebbe essere eseguita da specialisti qualificati.

In basso, ricambi "kit riparazione" per la revisione del compressore, gruppo pistone.

Se il compressore è molto caldo, questo segnala un qualche tipo di malfunzionamento. Ci possono essere diversi motivi per il surriscaldamento. A partire da uno semplice, viene bloccato il flusso d'aria al cilindro e al carter. Controllare se la girante è coperta da corpi estranei.

Una delle cause principali di un compressore per riscaldamento è la mancanza di livello dell'olio. Le unità di lavoro lavorano per usura, di conseguenza si crea un elevato attrito, diventa molto caldo. Con un ulteriore lavoro di questo tipo, l'attrezzatura fallirà rapidamente. Controllare il livello dell'olio, se non è sufficiente è necessario rabboccare fino al livello corretto.

Guasto della valvola dovuto a contaminazione carbonizzata o allentamento. Potrebbero anche esserci passaggi dell'aria ostruiti.

Guardando il livello di pressione, è possibile che l'automazione si sia guastata e il compressore "trebbia" ad alta pressione, e questo provoca il surriscaldamento. Potrebbe essere necessario riparare o sostituire la valvola di sicurezza.

Il calo delle prestazioni può essere dovuto a diversi motivi. Filtro di aspirazione dell'aria intasato e intasato. Rimuovere e pulire il filtro con aria compressa o sostituirlo. Per lo più nei compressori alternativi, è fatto di schiuma normale.

È possibile che ci sia una perdita d'aria da qualche parte. Ispezionare tutti i tubi e i tubi flessibili in entrata e in uscita. Come nel caso precedente, sono possibili usura e malfunzionamento delle valvole, questo influisce notevolmente sulle prestazioni. Con un uso sufficientemente lungo, le fasce elastiche si consumano, la tenuta scompare. Nei casi più gravi, il cilindro e i pistoni sono usurati, graffiati o presentano altri difetti esterni, il che porta alla perdita di compressione e il compressore smette di pompare aria.

Vale la pena controllare la tensione della cinghia che collega il motore elettrico e l'albero motore del sistema a pistoni. Quando è allentato, è possibile lo slittamento e il compressore smette di pompare correttamente l'aria.

Se l'olio entra nella camera di lavoro, segni abbastanza gravi, ovviamente, ciò non porterà al completo guasto del compressore, ma può danneggiare gravemente il lavoro di verniciatura e il verificarsi di difetti durante la verniciatura. Le ragioni principali per cui l'olio arriva dove non serve: Riempito con olio a bassa viscosità, cioè l'olio è troppo liquido, filtra attraverso le guarnizioni e gli anelli. Il livello dell'olio è troppo alto. A causa dell'olio in eccesso, viene spremuto con forza ed entra nella camera. Olio utilizzato non corretto. Riempire solo con olio speciale per compressori.

Il pistone e le fasce elastiche nel blocco cilindri sono usurati. Inoltre, l'usura del cilindro stesso influisce sull'ingresso di olio nella camera di lavoro. Per eliminare il malfunzionamento, è necessario riparare il compressore del gruppo pistone, descritto sopra.

Un compressore alternativo, come qualsiasi attrezzatura tecnica, richiede una certa manutenzione. L'uso corretto contribuirà a prolungare la durata dell'attrezzatura del compressore. Considerare le principali attività di manutenzione, riparazione e funzionamento del compressore.

1. Sostituzione e pulizia del filtro dell'aria. L'elemento filtrante è costituito principalmente da materiale non tessuto, gommapiuma o synthonin. Se il compressore si trova nello stesso punto in cui è verniciata l'auto, si intasa pesantemente (si attacca) con polvere di vernice, vernice e altri materiali per vernici e vernici. Il filtro impedisce alla polvere abrasiva di entrare nel cilindro, il pistone e il cilindro si consumano meno. Cambia e pulisci il filtro il più spesso possibile, poiché ciò aumenterà significativamente la risorsa e ritarderà la riparazione del compressore.

2. Il cambio dell'olio è un punto molto importante. Controllare il livello dell'olio su un apposito indicatore (finestra) nel carter del compressore. Il funzionamento a un livello basso o senza olio comporterà importanti revisioni. Se non è sufficiente, rabboccare fino al livello richiesto. Periodicamente, è necessario drenare completamente e riempirne uno nuovo. Utilizzare solo olio speciale per compressori. Olio per compressore a pistoni Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 o qualsiasi altro olio di marca.

3. Scarico di condensa. Un punto importante nella manutenzione del compressore. L'aria è satura di umidità, entra inevitabilmente nel ricevitore con l'aria aspirata. Nel tempo, si accumula in grandi quantità. Con un alto contenuto di condensa, può essere gettato nei tubi dell'aria, il che porta a difetti durante la verniciatura. Inoltre, a causa della condensa, inizia la corrosione all'interno del ricevitore. Scaricare la condensa il più spesso possibile, almeno una volta alla settimana, soprattutto durante le stagioni calde e umide.

4. Monitorare le condizioni generali, soffiare periodicamente polvere e altri contaminanti. Prestare particolare attenzione alla girante del motore elettrico, alle alette del cilindro, al radiatore dell'aria, man mano che vengono utilizzati, la polvere e la polvere di vernice aderiscono a loro, il che riduce la capacità di raffreddamento.

5. Ispezionare la trasmissione a cinghia per usura e tensione. Quando si preme sulla cintura nel punto medio, non deve piegarsi di più di 12-15 mm. Affronta tutti i dadi e i bulloni. Verificare periodicamente il funzionamento della valvola di sicurezza, che serve a proteggere da sovrapressioni dovute a guasto del pressostato.

Segui tutti i metodi di cui sopra e ritarderai a lungo la riparazione del compressore.

Il compressore emetteva un grugnito d'estate. Non importa quale.
I servizi senza guardare, al telefono, hanno stimato la riparazione a 1,5-2,0 mila rubli.
Mi sono reso conto che il compressore stesso era inceppato. Il motore ronza non può girare.

Smonto, lo è. Formare in olio. Smontaggio testa, con fasce elastiche, un pistone e un cilindro, ordine completo.
Lo tolgo dall'albero a gomiti, siamo arrivati, cazzuto sul rivestimento.
Poiché il lubrificante è naturale (bagno), il rivestimento è luminoso.
Lo carteggio, cambio l'olio, tutto è in ordine.

Sfondo.
Il compressore ha trebbiato tutto il giorno al caldo, è rimasto inclinato all'indietro.
La fame di petrolio ha fatto il suo lavoro.

Quindi tutto è estremamente semplice lì.
Cambia l'olio più spesso e posiziona il compressore in modo uniforme, non c'è niente da rompere lì.
Sì, e non dimenticare di scaricare la condensa.

Satanas ha scritto:
Quindi tutto è estremamente semplice lì.

Stai rivedendo alla lettera le Istruzioni per l'uso.
Alcune persone, me compreso, lo leggono subito dopo l'acquisto, ma prima di usarlo per la prima volta.

Satanas grazie per il promemoria. Oggi ho finalmente controllato l'olio e scaricato la condensa.

Non c'è niente da rompere - oh, se solo. Ma ho anche speso la stessa quantità di tempo per le riparazioni.
L'immagine ronza, pompe invece di 8 atmosfere 3 massimo. Rimosse il coperchio: una delle valvole della piastra a metà. Ho ritagliato un piatto da una spatola (potrebbe essere stato da una sonda), l'ho messo su - funziona.

E anche dalla testa non allungata in tempo (secondo le istruzioni), perfora la guarnizione tra la testa e il corpo valvola.
E si spengono anche le termiche, si versa una tripla dose di olio. e il più preferito di tutti è girare il pressostato.

Improvvisamente il compressore ha smesso di pompare del tutto. 🙁 Cioè, tutto funziona, ma non c'è pressione. La causa era un granello di sabbia sotto la valvola di aspirazione. E la riparazione si è ridotta a pulire la valvola su una maglietta nuova. :-R

Satanas ha scritto:
Cambia l'olio più spesso e posiziona il compressore in modo uniforme, non c'è niente da rompere lì.
Sì, e non dimenticare di scaricare la condensa.

E non dimenticare di scaricare anche la condensa. La nostra storia è l'opposto della tua: ci hanno consegnato il compressore e hanno chiesto di essere riparato in garanzia. Oltre al fatto che l'olio al suo interno non è cambiato e non è stato rabboccato nemmeno una volta, è stato anche riscontrato che c'era mezzo secchio di acqua oleosa arrugginita nel ricevitore da 50 litri.

He-Hemul ha scritto:
Rimosse il coperchio: una delle valvole della piastra a metà. Ho ritagliato un piatto da una spatola (potrebbe essere stato da una sonda), l'ho messo su - funziona.

He-Hemul ha scritto:
L'immagine ronza, pompe invece di 8 atmosfere 3 massimo. Rimosse il coperchio: una delle valvole della piastra a metà. Ho ritagliato un piatto da una spatola (potrebbe essere stato da una sonda), l'ho messo su - funziona.

il mio caso è diretto. solo io lo calpesterò nel negozio..o nel centro servizi.
Non so ancora come scherzare con loro .. e non c'è desiderio.
idealmente, restituirlo del tutto. e poi di nuovo poi succederà qualcosa ... per Forte - Ketaysky))
si impegnò a imbiancare la casa.. e poi, un'infezione, non visse.

VitaminD ha scritto:
si impegnò a imbiancare la casa.. e poi, un'infezione, non visse.

vabbè... il caposquadra è quello che china, e sta sferragliando da più di un anno, primer, mastici, impermeabilizzanti, vernice di varie lastre di schiuma riccia. negozio e servizio, un giorno di seccature, e così-20 minuti di vergogna e altri brontolii.

ruslan1111 ha scritto:
e così 20 minuti di vergogna e altri brontolii.

Sì, nei fine settimana non c'è molto tempo per ripararlo .. tanto più, forse non è questo il punto.
Lo aprirò, non lo riparerò ... e lo tratterò con i garanti)

He-Hemul ha scritto:
Rimosse il coperchio: una delle valvole della piastra a metà. Ho ritagliato un piatto da una spatola (potrebbe essere stato da una sonda),

Ho trattato lo stesso problema ieri.È vero, all'inizio ho attraversato i servizi, volevo trovare il mio. Di conseguenza, abbiamo dovuto utilizzare il colcos della sonda da 0,2 mm. La larghezza si adatta perfettamente (10 mm) e tagliala longitudinalmente con le forbici metalliche. L'ho scosso, è tutto normale.

Un anno fa mi è stato presentato un ABAC da 100 litri, ucciso.
L'autopsia ha mostrato che l'asta di livello si era rotta, il che ha spruzzato olio dal carter lungo le pareti. Come risultato del lavoro in modalità fame d'olio, le boccole della biella sono state divorate.
Si è rivelato irrealistico acquistare una nuova biella, o anche un generatore di vapore completo, e ha dovuto lavorare in una fattoria collettiva.
Ho comprato due cuscinetti ad aghi adatti, non c'era una fresa del diametro richiesto, ma avevo il mio CNC:

L'ho premuto, funziona tutto. Sembra che il sistema sia in grado di funzionare senza olio, ma non ho rischiato

Sì, e una nota alla padrona di casa. Questo dispositivo ha lo schema più terribile: l'albero motore è sul motore, il pistone è direttamente su di esso. Senza ingranaggi e cinghie. Il motore a induzione si avvia molto lentamente, l'intero sistema è molto sensibile alla sottotensione.
Per facilitare l'avviamento del motore, ho deciso di ridurre la compressione. Tra il basamento e il cilindro, ho posato un anello di guarnizione di un vecchio filtro dell'olio di un'auto straniera. Estendendo i perni, posso, premendo il cilindro nella gomma, ridurre il volume della camera di lavoro, aumentando così il rapporto di compressione. Ha aiutato, solo ora da "zero a 10 atm pompa non 3-5 minuti, ma 7-10 minuti, mi va bene

I compressori per la verniciatura di un'auto, il gonfiaggio dei pneumatici o gli utensili pneumatici necessitano di ispezione, manutenzione e talvolta riparazione regolari. Ciò è particolarmente vero per i compressori alternativi, in cui pistoni, anelli e altre parti richiedono frequenti sostituzioni. Parleremo dei problemi principali e di come risolverli.

Le cause dei malfunzionamenti del compressore possono essere funzionamento forzato, negligenza nei tempi di servizio, difetti di progettazione, usura naturale delle apparecchiature operative. Affinché l'unità rotta non rallenti il ​​lavoro, cercheremo di capire le ragioni del guasto e correggere la situazione effettuando le riparazioni da soli.

Una diminuzione della pressione nel ricevitore quando il pompaggio viene interrotto indica che c'è una perdita da qualche parte nel sistema. Una soluzione saponosa applicata ai probabili luoghi di perdita aiuterà a rilevarla:

• linea aria compressa;
• valvola della testa del pistone;
• valvola limitatrice di pressione del ricevitore.

Una perdita di linea rilevata può essere sigillata con nastro adesivo e sigillante. La valvola deve essere avvitata fino all'arresto e, se la soluzione di sapone continua a gorgogliare, la valvola è difettosa e deve essere sostituita. Installato utilizzando un nastro sigillante FUM. Se sia il percorso che la valvola non mostrano una perdita, si può concludere che il problema è nella valvola della testa del pistone. Per arrivarci, devi spurgare tutta l'aria dal ricevitore e smontare la testata. Se, dopo aver pulito la valvola, non ripristina le sue funzioni, allora dovrà essere sostituita.