Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di un motore fuoribordo cinese da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Questo argomento è forse uno dei più rilevanti oggi, il che è abbastanza comprensibile. Sono lontani i tempi in cui i "Nettuni" e i "turbini di vento" principalmente domestici vagavano per l'acqua e l'aspetto dei pezzi di ricambio disposti sulla riva e le riparazioni eseguite, come si suol dire, "sul ginocchio" erano percepiti come la norma di vita. Ora un'immagine simile può essere osservata principalmente nell'entroterra. La situazione è cambiata drasticamente. Il mercato offre al consumatore russo una gamma quasi completa delle più recenti attrezzature per motori ad acqua dall'estero. La disponibilità di motori dei principali produttori mondiali solleva una serie di domande e il nostro compito è comprenderle.
La prima domanda e, forse, la principale, che, sfortunatamente, per la maggior parte dei proprietari di motori semplicemente non si pone: come scegliere l'elica giusta? Ciò non si applica direttamente alla riparazione del motore, ma è estremamente importante garantire le condizioni operative più favorevoli per il motore nel suo insieme e aumentare le sue risorse. In altre parole, una vite correttamente selezionata può ridurre la probabilità di un malfunzionamento e quindi evitare la riparazione stessa. Il fatto è che qualsiasi motore fuoribordo o fermo ha un certo intervallo di velocità, in cui svilupperà la massima potenza e allo stesso tempo avrà un consumo di carburante ottimale. Superare questo intervallo in una direzione o nell'altra porta a una diminuzione delle prestazioni del motore e ad un aumento del consumo di carburante.
Ci sono un certo numero di motori, il collegamento dei tachimetri ai quali non è previsto strutturalmente. In questo caso, durante l'esecuzione del test, è necessario utilizzare tachimetri speciali che consentono di leggere le informazioni dai cavi delle candele dell'alta tensione. E per fare ciò, dovrai contattare nuovamente un centro di assistenza dotato di uno strumento simile. E un'altra nota: le eliche standard fornite con il motore di solito sono abbinate esattamente in base ai risultati di tale test, ma ricorda che la tua attrezzatura (motore, elica, barca, carico) può diventare un'eccezione alla regola.
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Supponiamo che selezionando l'elica si siano create le condizioni per il normale funzionamento del motore. Ma la tecnica è tecnica e i guasti sono ancora possibili. È vero, c'è una differenza tra rottura e rottura. Pertanto, proviamo a capire come comportarci in una determinata situazione. Escluderemo immediatamente l'opzione quando la vita e la salute delle persone dipendono dalle prestazioni del motore: qui è consentito qualsiasi intervento. Prenderemo in considerazione solo i problemi delle riparazioni in corso.
Si scopre che anche un motore normalmente funzionante richiede una manutenzione periodica. Puoi farlo da solo? Non c'è una risposta certa, ed ecco perché. Se sei una persona tecnicamente competente con esperienza nella gestione di tali apparecchiature e il motore è in garanzia, è consigliabile ottenere l'autorizzazione per la manutenzione programmata dal rivenditore più vicino. Molto probabilmente, verrà dato tale permesso, e poi - giù con fiducia in se stessi. Inizia leggendo attentamente il manuale di istruzioni. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie, sono possibili voci destinate esclusivamente al tuo motore specifico. I lubrificanti e le attrezzature utilizzate per la manutenzione devono essere originali.
Dopo la scadenza del periodo di garanzia, la frequenza e la qualità della manutenzione rimangono sulla tua coscienza, anche se molto probabilmente non sarai in grado di evitare completamente la comunicazione con gli addetti all'assistenza.Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie specificate nelle istruzioni per l'uso, ci sono quelle che richiedono qualifiche elevate, strumenti speciali e documentazione tecnica. Quanto ai vari adeguamenti, l'istruzione limita il grado di intervento. Dovresti stare particolarmente attento con le impostazioni del carburatore. Regimi del minimo eccessivamente elevati possono causare danni alle parti del cambio a causa della modalità di urto più grave durante il cambio delle marce. Una regolazione errata della qualità della miscela comporterà un deterioramento delle condizioni di funzionamento del motore, che può comportare conseguenze piuttosto gravi. Sconsiglio vivamente di sincronizzare i carburatori dei motori a quattro tempi: senza uno strumento speciale e una certa abilità, il risultato sarà negativo. E un altro consiglio: non trascurare la conservazione del motore (la procedura è descritta in dettaglio nelle istruzioni) e il corretto trasporto, in particolare del quattro tempi.
La riparazione associata alla sostituzione di qualsiasi componente del motore o che richiede una diagnostica seria dipende direttamente dal grado di formazione tecnica del proprietario del motore e dell'attrezzatura. La gamma di motori attualmente utilizzati sulle imbarcazioni è diversificata: si tratta di semplici motori a carburatore, sistemi di iniezione del carburante per motori a quattro e due tempi, con sistemi OptiMax di Mercury e sistemi HPDI di Yamaha e con vari sistemi di lubrificazione. Tutto ciò richiede una costante riqualificazione professionale anche da parte dei meccanici a tempo pieno. Naturalmente, il proprietario del motore non deve affrontare un tale compito, ma non riceverà da nessuna parte la documentazione tecnica completa per il suo motore. È descritto nel "Manuale di servizio" - un libro utilizzato dai meccanici. Non va in vendita. E se sarà probabilmente possibile risolvere i motori del carburatore a bassa potenza e i difetti nella riparazione non causeranno conseguenze, allora una persona sana di mente non si avvicinerà a un motore di grandi dimensioni, "imballato" al massimo con l'elettronica. E con tutto il rispetto per gli artigiani, non ti consiglio di affidare il motore a un maestro di un garage vicino. È il tuo motore che potrebbe essere strutturalmente diverso da quelli che ha riparato con successo in precedenza.
C'è un'altra domanda, la cui risposta deve essere trovata prima di procedere con la riparazione: hai uno strumento speciale? Essendo stato impegnato al servizio di motori importati per molto tempo dal primo anno, ho visto e sentito abbastanza di tutti, ma molto spesso dicono una cosa: "Sì, non dovevo farlo da solo. E quanto costerà adesso?" C'è solo una regola: se nessuno degli strumenti che conosci è adatto per rimuovere o svitare una parte, fermati: molto probabilmente è necessario uno strumento speciale per questa procedura. Dirò di più, lo strumento che ritieni adatto può influenzare le parti proprio in quei punti che non possono essere caricati. In questo caso, non solo romperai la parte, ma complicherà anche in modo significativo la successiva riparazione.
Quello su cui vorrei attirare l'attenzione dei lettori è il problema dei pezzi di ricambio. Dove trovarli, usare "parenti" o trovare qualcosa di adatto, una parte usurata deve essere sostituita o servirà ancora? Nella mia pratica, c'era un motore su cui un anodo anticorrosione, non originale, ma economico, durava più a lungo del motore, ma allo stesso tempo aveva un'ottima presentazione. Non dare per scontato che tutti i pezzi di ricambio non originali siano spazzatura. Ci sono anche produttori molto meritevoli. Ma, a mio avviso, se c'è l'opportunità, è meglio, invece di sprecare energie, tempo e quindi denaro per trovarne di adatti, rivolgersi a tecnici specializzati ed avere fiducia nella qualità dei ricambi acquistati. Questo, per inciso, vale anche per gli oli. Inoltre, gli esperti consiglieranno quali parti è necessario acquistare in un caso particolare, poiché molto spesso i pezzi di ricambio devono essere cambiati in un pacchetto.
La sostituzione di una parte non risolverà sempre il problema.Una serie di guarnizioni, rondelle di sicurezza, paraolio devono essere cambiati durante la riparazione, anche se esteriormente sono in buone condizioni. Per quanto riguarda i giochi, le battute consentite, le coppie e la sequenza di serraggio, allora in questo caso è meglio ottenere una consulenza professionale, almeno per telefono, e-mail o posta ordinaria.
È opinione diffusa che abbia senso acquistare i motori a carburatore più semplici in modo da poter risolvere autonomamente i problemi. Questo è vero solo in parte. I motori di piccola e media potenza non richiedono soluzioni tecniche complesse, ma parlare di semplicità di motori di grande potenza, anche se a carburatore, non è corretto. Al fine di risparmiare benzina e ottimizzare la qualità della miscela, i sistemi di alimentazione e i sistemi di accensione di tali motori sono piuttosto complicati, il che riduce al minimo il loro vantaggio sull'iniezione o sullo stesso OptiMax. E dati i migliori indicatori di potenza e peso di quest'ultimo e la loro efficienza, la domanda scompare da sola. In effetti, occorre prestare attenzione quando si affrontano modelli fondamentalmente nuovi e fortemente compressi. Dirò di più: i motori complessi, di regola, hanno un sistema di protezione che segnala i guasti che si sono verificati e cambia la modalità di funzionamento in modo tale da non danneggiare il motore e allo stesso tempo farlo funzionare. Un motore dall'aspetto complicato è spesso molto più facile da usare rispetto a un carburatore della stessa potenza. Sfortunatamente, in questa materia, molti sono ancora molto conservatori: il motore fa paura, la paura dell'elettronica di cui sono dotati i motori a iniezione.
Considerando tutto quanto sopra, consiglio vivamente di effettuare riparazioni, regolazioni e manutenzione ordinaria presso un centro di assistenza certificato. È certificato. Se, per motivi finanziari o per la lontananza territoriale di un tale centro, sei costretto a eseguire personalmente le riparazioni, è ancora necessario consultare uno specialista.
Nell'ambito di uno o anche più articoli, è impossibile delineare tutte le sottigliezze della riparazione di un motore. Ma ci sono tendenze generali nel mantenimento di alcuni nodi. La tabella sopra elenca i punti principali che devono essere presi in considerazione quando si avvia una riparazione.
D. Semenov, responsabile del servizio, Mercury-NII TM, CJSC.
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Messaggio hdx » 31.10.2011 01:13
Cari motori ad acqua, condividiamo l'esperienza di riparare questo motore in questo thread.
Ho comprato questo motore HDX-15 nella primavera del 2011, l'ho fatto funzionare completamente soddisfatto, non credo che i cinesi siano cattivi.
Ma lo stesso problema è successo in uno dei solitari giorni autunnali, ha smesso di sviluppare slancio, cioè avvia tutto al minimo, acceleri, sembra che tutto sia in ordine, ma nel carico non prende slancio quando rilasci bruscamente il gas che si blocca.
È stato subito chiaro che qualcosa non andava nel sistema di alimentazione.
Pensavo che il carburatore fosse intasato
c'è un filtro davanti, all'inizio sembrava tutto ok lì la rete è pulita, penso fuori di testa che pulirò il carburatore lo stesso, ma poi è uscito un guasto, si è scoperto che il carburatore si sono allentati i perni e per questo ha risucchiato aria (sembrava che si fosse ottenuta una mistura scadente), l'ha tirata su e di nuovo tutto ok.
Ma ecco l'inghippo, ho svitato il carburatore, qualcuno sa come regolarlo bene, per questo motore funziona normalmente, al minimo lo tiene, ma il consumo sembra essere maggiore.
Compagni, andiamo entrambi senza allagamenti. L'uomo lo ha capito da solo ha scritto ciò che ha aiutato. Altri avranno un suggerimento. non sono necessarie controversie inutili e un aumento dei messaggi nell'argomento, altrimenti ti stancherai di leggere fino a quando non arriverai in fondo al problema.
Grazie per la comprensione, spero di non aver offeso nessuno
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Sentiamo costantemente stronzate dalla Cina e aggiungiamo un'altra metà dei cinesi e ne compriamo una collaudata nel corso degli anni.
I cinesi sono nel nostro paese da diversi anni e ci sono già le statistiche del loro funzionamento, condividiamo cosa, come e in quali condizioni si è rotto?
So che ci sono argomenti specializzati per ogni marchio, ma voglio raccogliere più recensioni sui cinesi dai proprietari qui! (e non da chi ha visto e sentito qualcosa da qualche parte)
Vorrei infatti delle risposte del modulo: Il nome esatto del motore, il tempo di funzionamento, il guasto, la causa, il tempo di eliminazione (ricerca dei pezzi di ricambio, ecc.)
———- Post aggiunto alle 14:04 ———- Post precedente pubblicato alle 13:58 ———-
Inizierò da me stesso.
il mio primo soggetto sperimentale dopo il Nettuno di mio nonno è stato
SEA-PRO T 9.8 dei primi lotti di spot non testati circa 5-6 anni fa, a 7 ore di rodaggio, come tanti altri, le valvole a petalo si sbriciolarono e il motore rimase fermo per un mese e mezzo in garanzia (ci non era zch) l'estate senza motore era rovinata, dopo la riparazione era ancora estate per me soddisfatto dell'affidabilità.
il secondo era HIDEA 9.9 FHS, spazzato via alle 15, qui lo strumento di risoluzione dei problemi aveva un contenitore completo, il filo sulla spina si è staccato per 1 settimana, ma grazie al rappresentante di hidea, mi è stato inviato un nuovo contenitore e il motore è stato realizzato sono felice da 3 anni. fino a quando io stesso non mi sono imbattuto nelle rocce e ho piegato l'albero dell'elica e l'elica per l'espulsione (ripara 7 mila, penso che non sia costoso)
Auto, trattori, ATV e ATV fatti in casa
Paratia fai-da-te e riparazione del motore della barca Veterok-8: una foto del lavoro svolto e un video del motore della barca dopo la riparazione.
Ciao a tutti! Qui ho esaminato il mio motore fuoribordo "Veterok". Questa attività è molto interessante per me. Certo, era possibile prendere un motore giapponese o cinese usato, ho appena avuto il gusto di riparare un "sovkomotor", che è ancora necessario per un riposo "mentale".
Sono stati eseguiti i seguenti lavori: smontaggio completo del motore Veterok per i componenti, revisione del cambio, sostituzione della pompa, sostituzione del cuscinetto della pompa e del paraolio, specchi della pompa, sostituzione di tutte le guarnizioni ove possibile, riverniciatura completa, sostituzione del tutta la gomma (tubi) sulla testa della moto.
Il primo avviamento ha mostrato buone prestazioni del motore, il "caldo" parte da "mezzo giro", il raffreddamento funziona perfettamente.
In generale sono contento del lavoro svolto, quindi foto e video con un motore.
Sostituito il cuscinetto, il paraolio e la guarnizione della coppa della pompa.
Nella foto: il cambio e la pompa già assemblati.
Aggiornato il morsetto girevole.
Ingranaggio di rotazione, morsetto e piastra di comando.
Di conseguenza, un vecchio motore fuoribordo di fabbricazione sovietica è tornato in pista.
Questo video mostra il funzionamento del motore fuoribordo Veterok-8 dopo la paratia.
Video: funzionamento del motore fuoribordo a gas basso.
