Riparazione del terminale del riscaldamento del lunotto posteriore fai-da-te

Ciò significa che il terminale è stato ripristinato con successo, tutto sta ronzando. Va notato che la resistenza di riscaldamento è inferiore a un ohm. Ciò significa che una corrente di oltre 10A passa attraverso il terminale e 150-200W vengono dissipati in riscaldamento. Pertanto, i requisiti per il contatto sono elevati.

Cosa è stato fatto:
1. Taglia una striscia di circa 1 cm di larghezza e circa 10 cm di lunghezza da un foglio di rame di circa 0,5 mm di spessore.
2. Carteggiare la striscia su entrambi i lati. Ciò è necessario, in primo luogo, per rimuovere gli ossidi e garantire il normale contatto, e in secondo luogo, per creare piccole scanalature, a cui la colla si attaccherà meglio.
3. Da un lato, la striscia è completamente stagnata con saldatura. Il terminale stesso sarà saldato lì. E completamente - in modo che il rame non si ossidi nell'aria.
4. Saldare il vecchio terminale sulla superficie stagnata. Da qualche parte nel mezzo.
5. Sgrassare l'altro lato della pellicola e la striscia conduttiva sul vetro per un contatto e un'adesione affidabili.
6. Mescolare accuratamente i componenti della colla (avevo la colla conduttiva Done Deal DD6590. Consiste di due componenti: colla epossidica e trucioli d'argento con un indurente.) E applicare su un foglio.
7. Premere la striscia con il terminale nella sua posizione originaria sul vetro. Allo stesso tempo, proviamo a premerlo bene in modo che la colla in eccesso esca da sotto la striscia. Minore è lo spessore della colla sotto la lamina, migliore è il contatto.
8. Stiamo aspettando 24 ore prima che la colla sia completamente asciutta.
9. Controlliamo il contatto, prendiamo il filo e controlliamo la tensione alla giunzione quando il riscaldamento è acceso.

Di conseguenza, la resistenza della giunzione si è rivelata inferiore alla resistenza delle sonde del tester. Il tester mostra 0,1 ohm. Quando il riscaldamento è acceso alla giunzione, la caduta di tensione è di circa 20 mV (con una corrente superiore a 10 A), il che è più che buono.
In generale, tutto ronza, il riscaldamento è ripristinato.

Fissaggio del contatto del riscaldamento del lunotto!

Volevo scrivere da molto tempo, ma l'ho dimenticato. In estate, quando ho rimosso i montanti posteriori, ho strappato uno dei contatti del riscaldamento del lunotto, non i fili, ma il contatto stesso! Naturalmente, in estate, com'era, non gli importava, ma ora il tempo è così, il vetro è costantemente sudato e nulla è visibile, la guida è semplicemente pericolosa, insieme al fatto che nulla è particolarmente visibile negli specchietti con questo tempo! In Internet ci sono 2 modi per risolvere questo problema: incollare con colla conduttiva e saldatura!

Per iniziare, ho provato la prima opzione. A proposito, ho viaggiato anche in tutti i negozi della città e dei mercati e non ho trovato la colla che consigliano: Fatto affare, è costoso, ma sicuramente aiuta. Ovunque si offrono di incollarlo con la colla per riparare i fili del riscaldamento - ma sicuramente non aiuterà, sono soldi stupidi buttati nello scarico! Non è stata trovata nemmeno un'opzione economica ma anche efficace: la colla Contactol. Di conseguenza, il massimo che ho trovato era la colla Permatex in BB, costa 170 rubli.

colla Permatex

Ho letto su internet che le persone realizzano una piastra, vi viene saldato un filo riscaldante e la piastra viene incollata ai contatti sul vetro e si consiglia di applicare anche piccoli trucioli di rame. In casa è stato trovato un pezzo di ottone, hanno provato ad incollarlo 2 volte, la prima volta è stato semplice, la seconda volta con trucioli di rame. Non c'è effetto.

È stata realizzata una lastra di ottone

Di conseguenza, c'era un'opzione: semplicemente non colpivano a cavallo, il piatto scivolava verso il basso durante l'asciugatura della colla. Controllato dal controllo: l'alimentazione va a entrambi i contatti, la luce si accende. Ma in cima brillava un po'. Ho comprato di nuovo la colla - l'hanno ri-incollata normalmente, di nuovo non c'è alcun effetto. Ora sto considerando un'opzione, cosa può essere per l'ottone, che è spesso e si riscalda a lungo o non trasmette stupidamente abbastanza corrente al filo ?!

Ragazzi, qualcuno può riscontrare un problema del genere? La colla è rimasta per una volta, ma sono già incline all'opzione per saldare! È vero, sono preoccupato che il vetro non si spezzi.E se si salda a che punto è necessario saldare il contatto, ha importanza? sarò felice di aiutarti!

Finalmente ho corretto il contatto! Cosa posso dire: non c'è bisogno di fare affidamento su colla economica, 2 tubi sono stati sprecati! Tuttavia, si è rivelato il modo più efficace e semplice: saldare! Affari poi per 10 minuti e tutto ha funzionato! Prendiamo il filo: da un'estremità saldiamo il "papà", dall'altra solo un filo nudo. Puliamo il terminale stesso dai resti di colla, che in realtà non conduce corrente, come si è scoperto, l'ho pulito con un saldatore. Quindi lo puliamo con carta vetrata fine, lo sgrassiamo con alcool e lo saldiamo. Accendiamo il riscaldamento, aspettiamo - tutto funziona! Non molto bello, ovviamente si è scoperto, ma la cosa principale qui è la praticità e non l'estetica!

un anno fa Tags: riparazione fai da te 2418 visualizzazioni

tucson-club. ru / forum / showthread. php? t = 170 & pagina = 14

Ho anche strappato il terminale dal vetro mentre riparavo il tergicristallo posteriore.
Ho comprato la colla epossidica Moment, ci ho aggiunto trucioli di rame, l'ho mescolata e incollata. Inoltre, realizzava sia trucioli grandi che piccoli.
Funziona da più di un anno.

Stavo saldando nell'auto di mia moglie. la storia è questa:
la lamella di contatto era a posto, ma non c'era contatto elettrico. il posto era coperto da un bancone e il vetro era incollato. Ho concordato con i vetrai che mi taglieranno il vetro, lo salderò e lo incolleranno di nuovo. Ho giocherellato a lungo, ho provato un sacco di metodi: con la colofonia, con l'acido, riscaldato con un asciugacapelli - niente ha funzionato. prese il bicchiere e andò in garage. Ho trascorso 2 ore lì finché non ho imparato.
il filo stagnato fluffed viene posizionato sul punto di saldatura, gocciolato acido da un barattolo "acido per saldatura" (Sospetto che si tratti di cloruro di zinco, ma il barattolo è vecchio, l'ho preso sullo scaffale), e una volta colpito con un saldatore da 60 watt con la quantità richiesta di saldatura sulla punta. la saldatura era POS-61, non ne avevo altri. Ho saldato sia il terminale che altri 2 fili di riserva. ma, ripeto, dovevo imparare quanto gocciolare, quanta saldatura e come infilzare. il vetro mi è stato incollato il giorno dopo.
buona fortuna!

In generale, ho saldato il chip alla striscia.
Chi salderà:
Ho pulito bene il punto di saldatura carta vetrata... strofinato sgrassante... Mettere in atto flusso per alluminio (Non ho avuto il tempo di usare l'acido per saldatura). Non ho toccato il terminale strappato, ho preso un filo di rame e l'ho stagnato. Sul retro, il vetro è stato riscaldato con un asciugacapelli. Successivamente, al punto di saldatura sul vetro, è necessario gocciolare (basta gocciolare senza strofinare) più saldatura possibile (ho usato POS-61) e fresco. Il punto di saldatura dovrebbe essere il più grande possibile. Ho gocciolato due volte. Quindi un filo di rame è stato saldato su queste due gocce. E il filo di rame al terminale del riscaldatore. Idealmente, è necessario gocciolare in modo che una volta la goccia colpisca il vetro e il filo. Allora dall'alto hai bisogno versare la colla su tutto (ho preso la resina epossidica) o vernice, poiché il filo saldato può essere strappato dalla deposizione sul vetro. Sul terminale di fabbrica, viene anche versato dall'alto con una sorta di colla o vernice. Ed è consigliabile fissare il filo in modo che non penzoli.

Oggi sono uscito dal lavoro, ho controllato il riscaldamento. Tutto funziona, il vetro si riscalda normalmente, il luogo in cui la saldatura viene riscaldata allo stesso modo del lato del terminale di fabbrica (cioè, non esiste una cosa che il luogo della saldatura sia molto caldo). Buona fortuna a tutti!
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È simile ad alcuni, durante la riparazione del tergicristallo posteriore, ha strappato la fascetta del riscaldatore. Viaggiato in officine, quasi tutti si rifiutano immediatamente di saldare. Ho trovato un principale azionista che ha accettato di provarlo. Ma non ci sono risultati: non attaccare alla saldatura su questo rivestimento. Ho letto tutto quello che ho trovato su Internet - in totale:
1.asahi 60/40 saldatura
2. flusso - cloruro di zinco. Tipo di saldatura a basso stagno POS-18, POSS-4-6 Se qualcuno lo sa, si prega di annullare l'iscrizione, meglio saldare.
Dubito del miracolo degli adesivi.
Volevo cercare un riscaldatore a griglia separato per il vetro, ma non sono riuscito a trovare nulla.
C'è solo un parcheggio per due auto.
Bene, o farò come consigliato sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326

L'altro giorno stavo per colorare l'auto e ho notato che un filo di riscaldamento del lunotto (il terzo dal basso) non funziona.Ho deciso di farlo, mi sono preparato a fondo per questo problema

Per cominciare, una piccola informazione che ho trovato su internet:
È necessario trovare il luogo della scogliera:
1° modo:
- accendi il riscaldamento sul vetro appannato e al posto della rottura il vetro suda rapidamente con una macchia e tutto il filo con la rottura non suda.

2° modo:
- per rilevare un'interruzione del cavo del lunotto termico, inserire il contatto e inserire il lunotto termico.
- collegare una sonda del voltmetro alla massa dell'auto e avvolgere la seconda sonda con un foglio e spostare il foglio lungo il conduttore del riscaldatore.
- Collegare la sonda voltmetro al centro di ogni filo del lunotto termico. Se il voltmetro mostra una tensione di circa 5 V, il conduttore del riscaldatore funziona correttamente. Se il voltmetro mostra una tensione di 0 V o 12 V, c'è un'interruzione nel conduttore del riscaldatore.
- per individuare un'interruzione del conduttore del riscaldatore, collegare una sonda del voltmetro al terminale positivo del riscaldatore e spostare la seconda sonda lungo il conduttore del riscaldatore dal lato del terminale negativo del riscaldatore. Il punto in cui la tensione indicata dal voltmetro scenderà da pochi volt a zero è dove si rompe il conduttore del riscaldatore.

3° modo:
- ohmmetro, in modalità kilo, o meglio di mego. Una sonda si attacca a un terminale del riscaldatore, la seconda sonda all'altro terminale del riscaldatore. Prendi un batuffolo di cotone imbevuto di acqua distillata e conducilo lungo le corde del riscaldatore, segui le letture dei chilogrammi, il megaohmmetro al punto di rottura, la freccia sussulta.
- è meglio usare un ohmmetro analogico (con una freccia).
- funziona se c'è una pausa in un posto!

Riparare direttamente i thread:

In tutti i metodi elencati di seguito, è necessario prima pulire la striscia conduttiva dalla vernice (meglio - con un filo di acciaio piegato, una graffetta) fino a quando appare una lucentezza metallica e sgrassare.

1° metodo (pasta conduttiva):
- il conduttore rotto dello sbrinatore del lunotto può essere ripristinato utilizzando pasta conduttiva.
- prima di iniziare la riparazione, spegnere il lunotto termico e lasciare che il vetro si raffreddi.
- facendo attenzione, pulire il conduttore del riscaldatore e sciacquarlo con alcool.
- contrassegnare con nastro adesivo l'area da riparare.
- Applicare pasta conduttiva a circa 20 mm da ciascuna estremità del conduttore danneggiato.
- Dopo aver asciugato la pasta elettricamente conduttiva, lo sbrinatore del lunotto può essere utilizzato per 24 ore. Può essere asciugato ad alta temperatura, quindi il riscaldamento può essere utilizzato prima.

3° metodo (dipingere con trucioli):
- prendi una perla di rame-ottone (anche la grafite è adatta) e inizia a tracciare una linea con una piccola lima.
- la vernice (puoi rossa, per abbinare il colore dei fili) è mescolata con il punto, la proporzione è di circa 50/50. Dovresti ottenere un impasto.
- si accende il riscaldamento e si applica la vernice sul filo, facendo prima una clip con nastro isolante o scotch. Nel processo di applicazione della vernice, è apparso un sibilo dal punto di contatto, quindi è scomparso, ma il filo era caldo.
- fatto. Letteralmente in un minuto, la composizione si blocca.

4° metodo (magnete e colla):
- preparate della limatura di ferro molto piccola, un piccolo magnete (dal diffusore) e colla trasparente (tipo BF-2) o nitrolac.
- attaccare un magnete dall'esterno sopra l'interruzione, quindi cospargere di segatura sul lato del conduttore, muovendo delicatamente il magnete per ottenere il contatto elettrico all'interruzione (questo si noterà dal riscaldamento della striscia - a meno che, ovviamente, il la pausa è in un punto, altrimenti avrai bisogno di un numero maggiore di magneti).
- Applicare una goccia di colla sulla segatura con un pennellino bianco e lasciare asciugare la colla (vernice).
- quindi rimuovere il magnete e utilizzare una lama per rimuovere la segatura in eccesso. Puoi riapplicare un altro strato di colla (vernice).
- abbastanza per diversi anni.

5° metodo (adesivi speciali):
- adesivi speciali per ripristinare i fili di riscaldamento, ci sono anche di fabbricazione russa
- le recensioni sono contraddittorie, a qualcuno piace, ad altri no
- le istruzioni per l'uso sono allegate alla colla
- si consiglia di aggiungere un po' di iodio alla colla. In questo caso, la colla risulta essere rossa e corrisponde al colore del resto dei fili.

6° metodo (saldatura):
- I siti danneggiati possono essere saldati con saldatura dolce a basso stagno POS-18 o POSS-4-6 utilizzando cloruro di zinco come flusso. Se una sezione lunga è danneggiata, è meglio saldare una sottile vena di rame o argento dal filo.

7° metodo (segatura e colla):
- La segatura d'argento (ad esempio una lega tagliata con una lima dal contatto di un relè di potenza inutilizzabile) deve essere versata nella piega di un foglio di carta e lì deve essere aggiunta una goccia di colla nitro. Con la punta di un coltello, arrotolare velocemente un cilindro con una lunghezza di 2,3 e un diametro di 1 mm e posizionarlo sul sito danneggiato. Quindi - schiacciare per spremere bene la segatura e rimuovere l'eccesso.

Il problema non è nuovo, ci sono spesso holivar sul trattamento. Se saldate, allora cosa? Il vetro si romperà?

Per capriccio di Lechin, ha risolto questo problema attaccando un contatto.

C'è un kit di riparazione Permatex 21351

Consiste in una bustina (blu) con un tovagliolo, che è impregnata di un attivatore (inizia l'indurimento chimico della colla) e della stessa colla conduttiva (una bustina trasparente davanti al tovagliolo).

- pulire con una lima la superficie del contatto che si è staccata

- sgrassare le superfici di contatto e il vetro nel punto in cui incolleremo il contatto con alcool o benzina. In questo caso, non è necessario incollare rigorosamente al vecchio posto. la striscia di contatto è enorme, puoi fare un passo indietro di 1-2 cm in qualsiasi direzione.

- Pulire le superfici di contatto con un tovagliolo dotato di attivatore, ad es. contatto e vetro al posto dell'incollaggio, lasciare asciugare l'attivatore per 5 minuti.

- in questo momento, arricciamo un sacchetto di colla con le dita, ottenendo una massa omogenea. Mettiamo 1-2 gocce di colla sul contatto.

- applichiamo il contatto al vetro. Non è necessaria alcuna pressione aggiuntiva. Il contatto è trattenuto sul vetro da forze di tensione superficiale. E' possibile correggere la posizione del contatto sul vetro senza alterare il risultato finale.

- Partiamo per 24 ore. Se fatto correttamente, il contatto è stretto. Non dovresti stare attento con esso, se cade, significa che è stato fatto qualcosa di sbagliato e devi rifarlo come previsto.

Caratteristiche di conservazione della composizione: per qualche ragione, questi ghoul fatti di permatex hanno realizzato una busta usa e getta con un tovagliolo. Nel senso che dopo l'apertura non si può più incollare. Questo diventa particolarmente offensivo, perché la quantità di colla disponibile può curare un'intera flotta di taxi. Ebbene, infatti, secondo la mia stima, la colla basterà per circa 20-25 bicchieri. Quindi, si scopre che questo non è un problema. L'attivatore essiccato può essere facilmente diluito con benzina. Ho appena pisciato su un tovagliolo con la benzina di uno spruzzatore di fiori. La colla stessa non si secca affatto. Anche in un sacchetto non aperto.

emperad 23 giu 2015

A me su un lato del vetro è caduto "l'angolo" - (beh, è ​​su questo che viene effettivamente inserito il cablaggio con una spina del tipo "madre"). Cioè, capisco che con questa composizione l'angolo ("papà") può essere incollato al riscaldamento?

Mi sono esercitato più volte su occhiali non necessari, prima ho riscaldato il vetro con un asciugacapelli fino a 70 gradi e cento watt per un minuto e ho guidato la saldatura lungo di esso. Poi basta un saldatore su vetro a temperatura ambiente per un minuto. Ho saldato un mucchio di spazzatura, piccole viti, terminali sulle piattaforme, che era a portata di mano. In generale, se non lo fai al freddo e il gumboil è buono, puoi saldarlo rapidamente, quindi non succederà nulla al vetro.

ska_69 24 giu 2015

la colla è più facile, all'inizio del secolo ho incollato una tonnellata di contatti agli occhiali.

Quindi dopotutto, hai bisogno della colla per essere come dirlo .. "conduttivo" o cosa? Quindi lo prenderei e lo attaccherei allo stesso proxypol, solo fino al punto di questo: può e reggerà, ma la corrente non condurrà (quando si asciuga, si congela), il che significa che il riscaldamento non funzionerà o. Quindi hai bisogno di qualcosa del genere - (come la colla) - in modo che quando si attacca, la corrente passa. O mi sta sfuggendo qualcosa? (Corretto allora). Eppure - come attaccarlo lo stesso?

Non rovistare in inglese..Ma capisci che QUESTO è ciò di cui hai bisogno? (Cioè, qualcosa come conduttivo?)

Oh, ok, darò un'occhiata alle concessionarie di auto locali.

Vitya, grazie per le informazioni sul tovagliolo. E poi è stato aperto il secondo pacchetto per tre contatti.

Wow, non ho guardato qui, ma si scopre che l'argomento ha suscitato vivo interesse nei compagni di club. È carino.

Perché il vetro dovrebbe rompersi, è temperato. E il cablaggio è stato inizialmente saldato nello stesso posto. Incolla xs, poi toccalo e cadi di nuovo. Ma la saldatura su vetro non smontato è scomoda, sì.

Credo che il vetro possa rompersi perché il punto di fusione dello stagno è di 220 gradi. Il vetro temperato è una cosa complicata e ne ho un po' paura. Ci sono casi in cui il vetro temperato è esploso da solo. È solo che le sollecitazioni all'interno del vetro non combaciavano così bene. E personalmente non posso prevedere come il riscaldamento di un cerotto con un diametro di 10 cm influenzerà fino a 220 gradi, mentre la temperatura del vetro circostante sarà di 20 gradi. Ho anche esperienza nella saldatura di contatti al vetro. Il vetro non è esploso, credo sia stata una fortuna. In ogni caso, saldando il contatto al vetro, ti senti un genio.

Nel caso di uno Zhigulyator, il costo di un errore è basso. In caso di capriccio, le emorroidi saranno tali che anche solo pensare a lui fa paura. E l'apoteosi delle emorroidi è il mio Twarus (Toyota) con il corpo sollevato. Il vetro esiste separatamente dal bagagliaio solo nel catalogo. In pratica il problema del vetro = sostituzione del baule completo con riverniciatura.

A me su un lato del vetro è caduto "l'angolo" - (beh, è ​​su questo che viene effettivamente inserito il cablaggio con una spina del tipo "madre"). Cioè, capisco che con questa composizione l'angolo ("papà") può essere incollato al riscaldamento?

- Sì, colla conduttiva. Da un lato, profuma di magia, dall'altro c'è il 21 ° secolo nel cortile e il rispettato Permatex come produttore. L'ho provato, è venuto benissimo, ho condiviso la metodologia e i risultati con i compagni.

Rosso vivo ELETTRICAMENTE CONDUTTIVO. Hmm. cosa serve?

Vitya, grazie per le informazioni sul tovagliolo. E poi è stato aperto il secondo pacchetto per tre contatti.

Sulla salute, sono stato felice di aiutare.

emperad 26 giugno 2015

Credo che il vetro possa rompersi perché il punto di fusione dello stagno è di 220 gradi. Il vetro temperato è una cosa complicata e ne ho un po' paura. Ci sono casi in cui il vetro temperato è esploso da solo. È solo che le sollecitazioni all'interno del vetro non combaciavano così bene. E personalmente non posso prevedere come il riscaldamento di un cerotto con un diametro di 10 cm influenzerà fino a 220 gradi, mentre la temperatura del vetro circostante sarà di 20 gradi. Ho anche esperienza nella saldatura di contatti al vetro. Il vetro non è esploso, credo sia stata una fortuna. In ogni caso, saldando il contatto al vetro, ti senti un genio.

Nel caso di uno Zhigulyator, il costo di un errore è basso. In caso di capriccio, le emorroidi saranno tali che anche solo pensare a lui fa paura. E l'apoteosi delle emorroidi è il mio Twarus (Toyota) con il corpo sollevato. Il vetro esiste separatamente dal bagagliaio solo nel catalogo. In pratica il problema del vetro = sostituzione del baule completo con riverniciatura.

Ebbene xs, quando lavoravo ancora alla AB MO, abbiamo saldato questi vetri sui Volgalisches e in qualche modo non ci abbiamo nemmeno pensato, e non conosco un singolo caso di esplosione. Quindi non c'era traccia di tali adesivi

Saldato con calma con un normale saldatore su 2 macchine, nulla è caduto e non si è rotto. Gli occhiali si stanno scaldando.

Saldato su venti auto e il ventunesimo è scoppiato.

ventunesimo sono.

Qui li incolliamo con questo Permatex. Estremamente sorpreso che tu non stia cambiando il quinto gruppo porta... Che tipo di lega o google it?

Il cliente non è più lo stesso ora.. Avido tutto ciò che è così. I poveri scrivono mille su un nuovo bicchiere non possono spendere. Devo cercare su Google la lega a Rose e saldare. E poi Permatex di solito non provoca più danni reversibili.

Ciao a tutti! Ancora una volta ho ricordato con una parola scortese i negri perfidi, dai quali sono andato a colorare l'auto su consiglio di un amico. Il tipo che ho controllato era occupato e questi ragazzi hanno accettato di saltare la fila. Di conseguenza, quando si rimuove l'eyeliner dal lunotto riscaldato, questo mostro analfabeta ha rotto il terminale per me dal vetro e insieme a una particella di vetro.Se qualcuno ha bisogno di farlo, sappi che c'è una parte mobile sulla "mamma", che devi premere più forte, quindi rimuoverla dal "papà" situato sul vetro. In estate, il terminale è stato saldato in posizione con le mani di un esperto elettrauto e mi è sembrato di calmarmi, non ho nemmeno iniziato a fare affermazioni. È vero, non si fidava della tinta, in modo che metà dell'auto non si sarebbe rotta.

Di recente, questo stesso terminale è volato via dal vetro. Saldare al suo posto originale è stato problematico (il vetro è rimasto senza uno strato conduttivo) e ho deciso di farlo nelle vicinanze, poiché c'era una piattaforma. Nel processo, si è scoperto che è problematico irradiare il sito, il rivestimento è così sottile che si brucia istantaneamente o viene rimosso. L'ho saldato in qualche modo, ma non c'è più spazio per un altro tentativo.

Ho sentito che esistono adesivi conduttivi per questi casi o rivestimenti conduttivi per il vetro. Forse è possibile incollare il pad ai resti del rivestimento sul vetro con tale colla e saldare il terminale ad esso.
Se qualcuno ha esperienza, per favore condividi e, soprattutto, che tipo di materiali sono stati utilizzati?

Il lunotto dello Scorpion, i conduttori di riscaldamento sui lati sono collegati a un pneumatico largo, c'è un pad di contatto nella parte superiore del pneumatico. Da un lato, il contatto è caduto. La piattaforma è un sottile strato di una sorta di sputtering metallico. Il contatto deve essere saldato ad esso (l'area è di circa 2x3cm, il contatto è di 0,5x1cm). E lui, GAD. non saldato. Da questo pad di contatto, tutto vola via (scivola via) come da una padella in teflon. Nessuna spellatura (provato. La spruzzatura è molto sottile - si stacca). Il problema sembra essere che non è possibile riscaldare questa merda (ed è stupido usare riscaldatori potenti - improvvisamente il vetro si spezzerà). Pertanto, le domande sono:
1. Forse c'è una saldatura a temperatura MOLTO bassa (IMHO ha bisogno di 60-80 gradi)?
2. Il contatto può essere incollato? Ho sentito parlare di adesivi conduttivi, ma c'è il dubbio che la colla sia progettata per correnti elevate (lì, da qualche parte intorno ai 20 ampere IMHO, riscaldando lo stesso). Qualcuno ha esperienza nell'uso di tale colla?
3. Altri pensieri?

Shl. Non voglio avvelenare con l'acido - temo che la spruzzatura scivolerà via dal nafik, allora. qui.
ZZY. Non è consigliabile cambiare o meno la porta.
ZZZY. Per qualche ragione ho rifiutato l'idea di praticare un foro e serrare i contatti con un bullone.

Inviato: Corwin OHC2i, 25 dicembre 2002 09:20:08
In risposta a: Come saldare (incollare)? + inviato da T283TA, 24 dicembre 2002 alle 15:54:32

E non lo salderei affatto: troverei (se non c'è una porta extra economica a portata di mano) contatti piatti elastici e, dopo averli montati attraverso un isolante, avrei realizzato una semplice soluzione meccanica elastica. In linea di principio, è meglio non farlo lì. Almeno non un fico non verrà via più tardi.

Inserito da: Lelik_Sam, 24 dicembre 2002 alle 16:07:33
In risposta a: Come saldare (incollare)? + inviato da T283TA, 24 dicembre 2002 alle 15:54:32

2. Il contatto può essere incollato?
- Sì,

lì, da qualche parte ampere 20 IMHO, riscaldamento lo stesso).
- CHE COSA. Questo sarà 20 * 12 = 240 watt. Tutta la spruzzatura sul fick sarebbe evaporata da sola e il vetro sarebbe scoppiato. Hai sentito alcune storie su persone che hanno lanciato la neve sui fari con lampadine da 100 watt? E lì, dopotutto, non tutta la potenza va in calore.
- IMHO DEVE ESSERE INCOLLATO. Colla in Mitka. Nel peggiore dei casi, non funzionerà, ma non peggiorerà.

: 3. Altre idee?
Incolla il metallo normale con la colla normale. piatto. non tutta la corrente con la colla, quindi c'è un posto per il contatto .. Prima che questo sia probabilmente una schifezza :)))))

Inviato: T283TA, 24 dicembre 2002 16:19:12

: lì, da qualche parte a 20 IMHO, riscaldamento lo stesso).
:: - CHE COSA. Questo sarà 20 * 12 = 240 watt.
+++ Ben fatto. Direi anche 20 * 13 = 260 W. Ora mettiamo da parte la calcolatrice e facciamo appello al buon senso. Perché c'era un fusibile impostato su 30A? Il margine standard è del 50 percento, motivo per cui sto parlando di 20A.

: Tutta la spruzzatura sul fick sarebbe evaporata da sola e il vetro sarebbe scoppiato.
+++ I costruttori calcolano il riscaldamento a pavimento al ritmo di 100 W / metro quadrato. E lì hai solo bisogno di 10 gradi di ritmo. Aumentare. E qui è necessario riscaldare più di un metro quadrato (questa è una tale area di vetro) a una temperatura ambiente di -20 gradi e un flusso d'aria forzato a una tale velocità. in modo che il ghiaccio e la neve si sciolgano.

: Hai sentito alcune storie su persone che hanno lanciato la neve sui fari con lampade da 100 watt?
+++ L'area del proiettore è 100 (STO.) volte più piccola.

: E lì, dopo tutto, non tutto il potere va in calore.
+++ Circa 93-95%

: Nel peggiore dei casi, non funzionerà, ma non peggiorerà.
+++ Sarà. Non ci sarà nulla da saldare e incollare.

Inviato: Lelik_Sam, 24 dicembre 2002 alle 16:52:03

E qui è necessario riscaldare più di un metro quadrato (questa è una tale area di vetro) a una temperatura ambiente di -20 gradi e un flusso d'aria forzato a una tale velocità. in modo che il ghiaccio e la neve si sciolgano.
- Oh, se. vaffanculo tutto il vetro si surriscalda. Così. strisce sottili. E poi, dopo che l'interno si è riscaldato. L'area di riscaldamento reale è leggermente più grande dello stesso faro. E non si scioglie soprattutto lì. Si scioglie un po' in modo da soffiare via. Infine, controlla con la mano su un'auto ben riscaldata la differenza di temperatura tra i finestrini posteriori e quelli laterali. Non credo ai 20 gradi.

Circa 93-95%
- Verità? Irradia così tanto CALDO? Non credo.

Inviato da: Marlboro!, 24 dicembre 2002 21:47:53

+++ Incandescente ordinario - proprio così. Alogeno - ben 75-80.

Inserito da: il76th, 24 dicembre 2002 16:10:43
In risposta a: Come saldare (incollare)? + inviato da T283TA, 24 dicembre 2002 alle 15:54:32

si chiama la colla conduttiva "kontaktol", con essa ho ripristinato i percorsi sulle madri. forse ti si addice.

Inviato: T283TA, 24 dicembre 2002 alle 16:22:08

+++ Non lo sai - trattiene grandi correnti? Nello stesso posto, tutte le tracce si sono già raccolte in un mucchio.

Inviato: YURCHIK, 24 dicembre 2002 alle 16:36:27

Sembra che il mio Scorpione abbia finito prima di me. Fino ad ora, due strisce sono fredde. : - (((è stata usata colla rosa-bordeaux, secondo me.
Cordiali saluti, YURCHIK.

Inviato: FORDMAX, 25 dicembre 2002 00:12:16
In risposta a: Come saldare (incollare)? + inviato da T283TA, 24 dicembre 2002 alle 15:54:32

saldatura a bassa temperatura - Dio non voglia la memoria della lega di Rose, e per saldare, cercare un flusso liquido privo di acidi dai radioamatori dovrebbe essere in vendita.

Inviato: Anton Papilin, 25 dicembre 2002 00:15:08
In risposta a: Come saldare (incollare)? + inviato da T283TA, 24 dicembre 2002 alle 15:54:32

Riepilogo
Se non pensiamo a niente a bassa temperatura, non resta che pulirlo a fondo, premerlo e versarci dentro la resina epossidica: sembra essere sicuro.

I filamenti di riscaldamento sul lunotto di un'auto possono guastarsi dopo una lunga durata dell'auto o a causa di danni meccanici. Di conseguenza, gli automobilisti devono affrontare una mancanza di riscaldamento di una parte del vetro. Ciò provoca la formazione di condensa su di esso con notevoli escursioni termiche all'interno dell'abitacolo e all'esterno durante la stagione fredda.

Il vetro appannato riduce significativamente la visibilità del manto stradale, che è irto di un aumento del rischio di incidenti. Questo problema, fortunatamente, può essere eliminato a mano usando una colla o una pasta speciale.

Riparazione del filamento del riscaldamento del lunotto dell'auto

Una parte del vetro dell'auto smette di riscaldarsi a causa di un filo rotto, che, ad esempio, puoi toccare con un abrasivo, rimuovendo la colla dalla pellicola della tinta. Poiché gli elementi riscaldanti sono sottili e in determinate condizioni di illuminazione sono praticamente invisibili. Esistono diversi modi per rilevare un'interruzione:

Prima di iniziare a riparare il lunotto termico con le proprie mani, assicurarsi che la striscia di conduzione sia priva di vernice. Questo deve essere fatto con molta attenzione usando una graffetta. Sgrassare la superficie di lavoro dopo la pulizia.

Esistono diversi modi per riparare un riscaldatore del finestrino dell'auto:

• Pasta conduttiva. Per utilizzarlo, spegnere il termoventilatore e lasciare raffreddare il vetro. Dopo aver pulito il filamento, segnare l'area di lavoro, quindi applicare la pasta in uno strato di circa 2 cm su ciascuna delle estremità danneggiate dell'elemento riscaldante. La pasta si asciuga entro 24 ore, durante le quali è impossibile utilizzare il riscaldamento della finestra. Tuttavia, per accelerare il processo, è possibile asciugare con un asciugacapelli da costruzione.

L'adesivo per la conduzione di corrente è prodotto da tali produttori i cui prodotti si possono trovare sul mercato:

• Keller... Produce Kontaktol, un kit che contiene le più piccole particelle d'argento. Presentato come una miscela monocomponente, a bassa tossicità, ipoallergenica, resistente all'acqua, resistente al calore;
• loctite... Venduto in un set con uno stencil, applicato con il pennello incluso nel set;
• Russia... Produce l'agente "Kontaktol", che viene applicato sulla superficie con uno strato di 0,2 mm. Resiste a temperature fino a +110 gradi. Ha una bassa elasticità ed è resistente all'acqua.

Ciao!
Il terminale del riscaldamento è caduto dal lunotto.
Ho provato a saldarlo, ma senza successo, è caduto quasi immediatamente e con uno strato di contatto (una specie di rame). Quindi non c'è niente da saldare.

Vorrei provare a fare una colla conduttiva da BF e polvere di alluminio o rame e incollare il terminale.
Come pensi che reggerà?

O forse in qualche modo puoi stagnare il vetro con acido e stagno.
La saldatura si attacca al vetro pulito?

Ascolterò eventuali suggerimenti idee.

Non lo so. e tutti questi polipossipoli e saldature fredde sono conduttive, può provare a disegnare una striscia sottile dalla pista danneggiata fino al bordo del vetro e versare il filo di riscaldamento nella stessa sostanza.

Non l'ho mai usato personalmente.

Grazie, proverò sicuramente.
Il vetro deve essere rimosso, o è possibile e quindi, quanto è fluido?

C'è una colla russa "Contatto" per ripristinare i filamenti di riscaldamento.
costa circa 70-80 rubli. C'è anche uno stencil nel kit. Sembrano dire bene.

A Greengo, non è fluido, sembra una plastilina ben frantumata, il vetro non ha bisogno di essere rimosso per non interferire con i poggiatesta, basta sgrassarlo, premerlo e fissarlo (si può usare del nastro adesivo) . Nelle istruzioni è scritto tutto. Ma la cosa più importante (non scritta) dovrebbe essere fatta in una stanza calda, altrimenti quando avvicini le mani al vetro freddo, l'umidità si condensa su di esso (si appanna) e tutta la colla è buttata nello scarico.

A BlackHunter, giustamente dicono che si può acquistare un prodotto più economico, non ci sono problemi, basta suonare la rottura su quale filo, e dopo aver incollato lo stencil (un pezzo di carta con una fessura nello spessore del filo) si strofina il Prodotto.

In entrambi i casi non è necessaria l'asciugatura accendendo il riscaldamento, rovinando tutto il lavoro.
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М2141 => 2105 => 2115i + 2112 16v => Nissan Almera 1.8
"Homo homini lupus est"

• Come funziona il lunotto termico?
• Sbrinatore lunotto: come funziona?
• Sbrinatore lunotto: cos'è e a cosa serve?
• Schema di lavoro
• Quali possono essere i malfunzionamenti
• Il lunotto termico non si accende
• Il lunotto sta sudando lentamente
• Sul lunotto rimangono strisce orizzontali di appannamento
• Diagnostica e riparazione
• Modi per trovare un thread problematico
• Effettuiamo riparazioni

Forse rimarrai sorpreso dall'argomento dell'articolo di oggi, perché fuori è estate e il tempo è pieno di giornate calde e soleggiate. Ma questa funzione è rilevante in qualsiasi momento dell'anno. Parliamo di lunotto termico. Per chi pensa che questo sia assolutamente inutile in estate, diciamo che probabilmente non si viaggia molto in macchina durante le piogge.

Ma ecco la sfortuna, il signor Murphy entra in gioco con le sue famigerate "leggi della meschinità". Fuori piove, il riscaldamento dei vetri ha smesso di funzionare, l'umidità in cabina sta aumentando e la visibilità sta diminuendo. Un urgente bisogno di riparare il riscaldamento del lunotto dell'auto. Le ragioni di tali problemi imprevisti possono essere una serie di azioni, a partire dalla mancanza di professionalità degli addetti ai servizi dello studio tintometrico, per finire con gli scherzi dei bambini sul sedile del passeggero.

Il lunotto termico dell'auto affronta perfettamente il problema dell'appannamento e non secca l'aria nell'abitacolo. Quando si tratta di scongelare il vetro in inverno, i vantaggi sono evidenti. Il vetro dell'auto elimina la formazione di ghiaccio in modo uniforme nel momento in cui deve essere estratto. L'aria del riscaldatore ha appena iniziato a scaldarsi e il lunotto è già pulito, asciutto e trasparente.

L'antiappannamento più efficace dei finestrini dell'auto è il riscaldamento. Come funziona il lunotto termico? Il parabrezza è riscaldato da correnti d'aria calda dirette. Il lunotto è riscaldato tramite piccole resistenze alimentate da energia elettrica. All'interno del vetro stesso (dall'interno), sono fissati binari metallici ad alta resistenza sotto forma di più nastri sottili. Quando l'energia elettrica li attraversa, viene generato calore. Di conseguenza, il vetro si riscalda e l'acqua evapora. Dopo alcuni minuti, il vetro diventa di nuovo trasparente.

Per diagnosticare con successo i malfunzionamenti e riparare il riscaldamento del lunotto dell'auto nel modo più professionale possibile, è necessario studiare il circuito elettrico per il collegamento degli elementi riscaldanti e comprenderne il principio di funzionamento.

L'immagine mostra un tipico schema elettrico per il riscaldamento di un'auto. Diamo un'occhiata a come funziona insieme. L'alimentazione proviene dal terminale "+" della batteria, passa attraverso l'interruttore di accensione, i fusibili e viene alimentata al controller del riscaldatore e al contatto di alimentazione del relè. Il terminale della batteria con un segno "-" è collegato alla carrozzeria, così come uno dei terminali del dispositivo di riscaldamento.

Quando il riscaldatore è acceso, la tensione va alla bobina del relè, che viene attivata, i contatti di potenza sono chiusi e i terminali del relè 30 e 87 sono interconnessi.La corrente va al riscaldatore, scorrendo attraverso i fili collegati in parallelo, e poi attraverso il corpo macchina va di nuovo al meno della batteria.

Fondamentalmente, i proprietari di auto non si preoccupano di cosa e come in questo dispositivo di riscaldamento del lunotto finché non si appanna o è coperto da una crosta di ghiaccio. Qui, con il solito movimento, si preme il pulsante per l'accensione della potenza di riscaldamento, passano cinque minuti, dieci, quindici minuti, ma non c'è risultato: il vetro non è diventato per niente più trasparente, beh, o è apparsa la recensione solo in qualche parte. Qui, e non sono necessari strumenti di misurazione per capire che il riscaldamento del lunotto dell'auto deve essere riparato.

Si prega di notare che il riscaldatore si accende solo quando la chiave nell'accensione viene girata in posizione "ON". In altri veicoli, il riscaldamento si accende solo quando il motore è in funzione. Questo per evitare lo scaricamento prematuro della batteria. A seconda del modello di auto, il riscaldamento del lunotto può consumare da 10 A a 25 A di corrente elettrica. Per darvi un'idea, due fari di un'auto consumano 10 A.

Se la luce sul pulsante di riscaldamento non si accende nello stato attivo, molto probabilmente il pulsante stesso è difettoso o il fusibile è bruciato. Se la luce è accesa, ma i fili non si riscaldano, il motivo risiede nel relè o nei connettori per il collegamento del dispositivo al cablaggio di bordo. In tal caso, secondo la documentazione automobilistica, è necessario determinare il luogo in cui si trovano queste parti e sostituire l'elemento non funzionante. Non è sempre possibile trovare rapidamente la posizione di montaggio del relè, ma esiste un modo per verificarne indirettamente le prestazioni. Ne parleremo un po' più tardi.

A volte capita che dopo che il riscaldatore è stato portato in uno stato di attività, il vetro inizia a sudare, ma molto lentamente. Se il tempo è gelido all'esterno, il motivo potrebbe risiedere nel contatto insufficiente di uno dei connettori del circuito elettrico. Di conseguenza, la resistenza di contatto aumenta, la corrente scorre con meno forza, la potenza diminuisce e i fili si riscaldano più lentamente.

Per verificare questo malfunzionamento, è necessario prendere un multimetro e misurare la tensione ai terminali di ingresso del riscaldatore e della batteria. La differenza nei risultati non deve superare un volt.

E, forse, il malfunzionamento più comune del sistema di riscaldamento del lunotto di un'auto è la rottura dei fili attaccati al vetro stesso. Questo malfunzionamento è visibile con gas non armato, poiché al posto dell'elemento difettoso il vetro è appannato o non scongelato (a seconda della stagione).

I binari che trasportano corrente vengono facilmente distrutti anche con un leggero stress meccanico. Pertanto, non è possibile pulire il vetro con un raschietto, solo un panno morbido. Inoltre, se a volte trasporti merci lunghe o ingombranti, non dovrebbero poggiare contro il lunotto.

Determinare un filamento del riscaldatore danneggiato non è difficile, come hai già capito. Così, prima di riparare il riscaldamento del lunotto, è necessario contare tutti i fili dall'alto verso il basso e ricordare quali sono difettosi. Quindi sarà più facile trovare il filo giusto mediante l'ispezione visiva. Ma le rotture a volte sono solo microscopiche. Un voltmetro o un multimetro aiuterà qui. Per trovare rapidamente il filo problematico, è necessario studiare il dispositivo di riscaldamento del lunotto.

Se non si osservano segni visivi di un'interruzione, ad esempio se si è verificata un'interruzione ai terminali, è possibile ricorrere ai buoni vecchi metodi popolari. È straordinario che ogni automobilista, con il minimo sforzo e spesa, sia in grado di trovare il punto in cui i fili del riscaldatore sono rotti.

• Diagnostica visiva. Se il lunotto è appannato, accendere il riscaldamento. Nel punto in cui i fili si rompono, inizia a sudare quasi immediatamente, quando il resto dell'elemento danneggiato non si riscalda.

• Usando un voltmetro - il primo modo. Accendere l'accensione e poi il lunotto termico. Metti una sonda del dispositivo sul peso dell'auto, avvolgi l'altra con un foglio e spostati al centro del filo di riscaldamento. La tensione non deve essere superiore a 5 V. Quando scende a zero o sale a dodici, c'è un'interruzione.

• Usando un voltmetro - il secondo modo. Collegare una sonda al terminale positivo dell'elemento riscaldante e spostare l'altra lungo la filettatura dal lato del terminale negativo. In un luogo in cui la tensione scende a zero, è necessaria la riparazione del lunotto termico.

• Con un ohmmetro. Meglio prendere un dispositivo analogico con una freccia. Trasformalo in modalità kilo. Collegare le sonde ai terminali opposti del sistema. Immergere un batuffolo di cotone in acqua distillata e farlo scorrere lentamente lungo il filo. Nel punto in cui la freccia del dispositivo si contrae e c'è una pausa.

Ecco fatto, la diagnostica è stata effettuata. Ora, ispirato dai tuoi successi, puoi occuparti della riparazione del riscaldamento del lunotto con le tue mani.

Ci sono molte opzioni per riparare uno sbrinatore del lunotto. Lo stesso si può dire per i materiali utilizzati e le tecniche utilizzate. In ogni caso, sei libero di scegliere il metodo di esecuzione del lavoro di riparazione. È necessario ricordare solo una cosa, in ogni caso i punti di collegamento dell'impianto di riscaldamento devono essere sempre puliti e sgrassati se è necessaria la saldatura.

1. Come riparare un lunotto termico utilizzando un kit di riparazione? Molti kit di riparazione per sbrinatore posteriore per auto hanno specifiche simili. Con il loro aiuto, è possibile ripristinare fino a dieci centimetri di un filamento di riscaldamento danneggiato. Il kit di riparazione comprende: dime con filettature e un cilindro in resina polimerica termicamente attiva.

Individua la rottura del filo e spegni il riscaldatore. Rimuovere la pellicola protettiva dal modello e attaccare il filo all'area strappata. Utilizzando un pennello, applicare la resina sull'area da riparare. Quando è asciutto, ripetere alcune altre volte. Rimuovere lo stampino dal vetro e non eseguire il riscaldamento per 24 ore.

2. Come riparare un lunotto termico con pasta conduttiva? Si applica dove i fili sono rotti. Allo stesso tempo, afferra le estremità penzolanti su entrambi i lati, 2 cm ciascuna. La pasta dovrebbe asciugare per 24 ore. Puoi usare un asciugacapelli da costruzione e accelerare il processo di asciugatura.

3. Restauro dei binari del riscaldamento del lunotto con metodi popolari. In linea di principio, essi stessi non differiscono l'uno dall'altro, solo c'è una differenza nei materiali utilizzati.

• Vernice e trucioli. I trucioli vengono estratti utilizzando una lima e un blocco di rame-ottone. È meglio prendere la vernice in modo che corrisponda al colore dei filamenti di riscaldamento. Impastare gli ingredienti in rapporto 1: 1 fino ad ottenere un impasto morbido. Crea uno stencil usando del nastro adesivo o del nastro adesivo. Accendere il riscaldamento e applicare la miscela secondo lo stencil. Sentirai parlare della presenza di contatto nel luogo di riparazione da un caratteristico leggero sibilo. È tutto pronto. Puoi andare subito e non aspettare un giorno.

• Colla e trucioli. Qui, invece della vernice, viene utilizzata la colla BF-2, come opzione.

• Saldare la rottura. Qui è necessario utilizzare il cloruro di zinco. La saldatura deve essere presa con un basso contenuto di stagno, come POS-18, POSS-4-6. Se una lunga sezione del filo di riscaldamento è danneggiata, è possibile utilizzare un filo d'argento o di rame.

Ora dovresti avere abbastanza opzioni su come ripristinare da solo lo sbrinatore del lunotto dell'auto. Come hai già capito, questo non causerà molte difficoltà e non è necessario spendere molto per i materiali.