Riparazione dell'interruttore del gas fai-da-te

Attualmente, il modello diffuso dell'auto GAZ-2705 GAZelle è dotato di un sistema di accensione della batteria senza contatto con un interruttore elettronico 13.3734-01.

Il diagramma schematico dell'interruttore elettronico 13.3734-01 è mostrato in figura. Gli elementi dell'interruttore si trovano su un circuito stampato, che è montato all'interno di una custodia metallica, che è un radiatore di raffreddamento per il transistor di uscita VT2.

Gli elementi del circuito dell'interruttore operano in un regime termico severo in condizioni di fluttuazioni di tensione e corrente nella rete di bordo del veicolo.

Di solito, i malfunzionamenti dell'interruttore sono associati al guasto del transistor terminale VT2 o del diodo di ingresso VD2, che è facile da determinare utilizzando un ohmmetro. Per una verifica più dettagliata dei circuiti di ingresso dell'interruttore è necessario applicare la tensione + (12…13) V al contatto “+” da un alimentatore stabilizzato. Un segnale sinusoidale con un'ampiezza di 12 V e una frequenza di 40 ... 80 Hz viene fornito al contatto "D" dal generatore di segnali standard.

Riso. 2 Schema schematico di un interruttore elettronico

L'oscilloscopio controlla il flusso del segnale nei seguenti punti: il catodo del diodo VD3, il collettore del transistor VT1 e il pin. 14 microcircuiti DA1. Quando si ripara un interruttore elettronico, in cui il transistor di uscita è rotto, insieme alla sua sostituzione, è consigliabile sostituire la guarnizione isolante in mica sotto la sua custodia di 18 x 23 mm e 0,21 mm di spessore con una guarnizione di 0,1 mm di spessore. Ciò non influirà sull'affidabilità dell'interruttore, ma migliorerà il processo di rimozione del calore dal transistor di uscita.

Per sostituire il transistor VT2, è possibile utilizzare dispositivi a semiconduttore KT898A, KT8109A, KT8117A, che sono simili nei parametri e sono appositamente progettati per funzionare nei sistemi di accensione per autoveicoli.

• Alexey / 14/09/2018 - 14:28
  Amaro da leggere! Ragazzi, vi hanno insegnato il russo? Dove viene insegnato questo? A prima vista, hai un'istruzione di primo grado e un corridoio! Vergogna e disgrazia! Devi conoscere la tua lingua madre non solo parlata, ma anche scritta! Impara prima che sia troppo tardi!
• Ed / 25/07/2017 - 07:20
  dovrebbe provenire dal collettore VT1 va alla connessione R7 C4 e al 5 ° pin del microcircuito, R7 l'estremità superiore al pin R8 destro.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  Perché l'auto del cacciatore UAZ si blocca dopo il riscaldamento in movimento come se non ci fosse corrente, il motorino di avviamento gira alla grande, ma non si avvia dopo un giorno o un paio d'ore
• nnn / 23/08/2015 - 11:27
  commutatore sullo schema 131 e non 13 3734
• Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
  Ana, con che frequenza vola via il chip k1055HP1? —– Beh, è ​​difficile prevederlo.. Dipende principalmente dalla qualità della lavorazione. e se non si viola la modalità del microcircuito, ma l'elettronica ha il suo ciclo di lavoro. così come la lampadina pac. Anatolia.
• Pavel / 20/05/2013 - 13:16
  perché la bobina di accensione si sta scaldando anche se tutto è cambiato: interruttore bobina
• Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
  Gentile ora a tutti. Ho una domanda di questo ordine, ma qualcuno ha provato a collegare invece del sensore all'ingresso dell'interruttore 13.3774-01, i contatti nativi del distributore? —Quindi il cammutatore non funzionerà a lungo il tempo.. sospirerà. questa volta e la seconda accensione zboy sarà testata su Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  perché i "corridoi" bruciano nel sistema contactless Bobina B-116, tr.131 3734. — Guarda il coperchio del tram, potrebbe essere colpa della crepa.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  caro! forse PUOI dirmi DOVE trovare tali "lezioni" su un interruttore leggermente diverso 12.3774 (analogico 3660.3737, 13.3734). da nessuna parte riesco a trovare schemi o commenti. Sarò estremamente grato (Beh, vaabsche quindi, in linea di principio, le differenze tra loro non hanno un principio nel loro lavoro.Il cammutatore è una chiave elettronica.La differenza tra di loro è il cablaggio del connettore del cammutatore stesso.. Le uscite effettive sono potenza + e - uscita alla bobina della bobina di accensione e (D) la dacia che va al tramler , ci sono cottage estivi chiamati (hall) hanno bisogno di energia + anche - e la terza conclusione è (D) che va al kamutator, questo è il controllo del kamutator, Sulla dimensione del tramler stesso, ci sono tre uscite, che nel mezzo mangia l'uscita (D), cioè il dachik.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
  Sono rimasto sorpreso da R7 Perché è lui. (Questo è solo un errore di battitura o errore. T1 è solo una chiave e R7 non è necessario lì.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
  ma quale è meglio sostituire il transistor KT 837 x? (Guarda il manuale. Presta attenzione alla corrente e alla tensione, devono essere ad alta tensione. Più bassa è la tensione, minori sono le possibilità che il transistor sopravviva. Il riferimento i dati possono essere trovati in internet.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
  Grazie a tutti. E c'è o non c'è elettrolita vicino a R7. Chi lo sa. (Fai il vapore tu stesso, ci sarà un risultato positivo o negativo, anche un risultato. E infine, sciabola un semplice stent senza tramler. (Kamutator e babin) . cioè sul Masu) Ebbene, in passato, capirai il mio log— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
  Grazie a tutti. E c'è o non c'è elettrolita vicino a R7. Chi lo sa. (Fai il vapore tu stesso, ci sarà un risultato positivo o negativo, anche un risultato. E infine, sciabola un semplice stent senza tramler. (Kamutator e babin) . cioè sul Masu) Ebbene, in passato, capirai il mio log— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  perché i "corridori" bruciano nel sistema senza contatto Bobina B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  Non ho torto a trovarmi nello stesso forum. ROTFL
• Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
  Gentile ora a tutti, ho una domanda di questo ordine, ma qualcuno ha provato a collegare, invece di un sensore, all'ingresso dell'interruttore 13.3774-01, i contatti del distributore?
• ciao / 26.02.2012 - 20:28
  ATTENZIONE A TUTTI. GRAVI ERRORI TROVATI NELLO SCHEMA DELL'INTERRUTTORE 13.3734-01 IN FOTO COSA DEVE ESSERE MODIFICATO PER EFFETTUARE LO SCHEMA SECONDO L'ASSEMBLAGGIO DI FABBRICA: 1) L'ESTREMITÀ SUPERIORE DELLA RESISTENZA R7 E L'ESTREMITÀ SUPERIORE DEL CONDENSATORE C5 DEVONO ESSERE COLLEGATE AI 3 PIEDI DEL MICRO. 2) NOMINALI REALI DEI CONDENSATORI C7 E C8 - PER 2,2 MKF. (LA FOTO MOSTRA IL VALORE DEL LORO NOMINALE IN 22MKF.) TUTTO SUCCESSO.
• Alessandro / 23.01.2012 - 19:02
  C'è un DIODO!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  Ana, con che frequenza vola via il chip k1055HP1?
• Kinap / 19/08/2011 - 05:17
  E quanto spesso il chip k1055xp1 vola via?

12Avanti

Puoi lasciare il tuo commento, opinione o domanda sul materiale di cui sopra:

Se con alcuni malfunzionamenti sull'auto puoi in qualche modo arrivare al punto di riparazione, quindi con un interruttore difettoso, il motore non si avvia affatto. Alcuni conducenti spesso portano con sé un interruttore di riserva. In questo articolo considereremo il principio di funzionamento, alcuni malfunzionamenti dell'interruttore automobilistico e come ripararlo.

• Spesso l'interruttore si rompe a causa dell'ingresso di acqua in esso. Di conseguenza, il microcircuito kr1055hp4 (analogo di L497B) si guasta,
• A causa della sovratensione o di tanto in tanto, il transistor di uscita del tipo KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analogo di BU941ZP) spesso si guasta.

Per testare l'interruttore, assembliamo un supporto così semplice come nella figura seguente. Colleghiamo una lampadina da 12 V invece di una bobina.

Quando giriamo l'asse del distributore con il DH (sensore di hall), la spia si accende. Quando non ci giriamo e la luce non si accende.

Il sensore di Hall è un dispositivo magnetoelettrico che prende il nome dal cognome del fisico Hall, che scoprì il principio sulla base del quale fu poi realizzato questo sensore. In poche parole, è un sensore di campo magnetico. Esistono due tipi di sensori Hall: analogici e digitali.

Sensori Hall analogici: convertono l'induzione di campo in tensione, il valore mostrato dal sensore dipende dalla polarità del campo e dalla sua intensità. Ma ancora una volta, è necessario considerare la distanza alla quale è installato il sensore.

I sensori digitali rilevano la presenza o l'assenza di un campo.Cioè, se l'induzione raggiunge una certa soglia - il sensore emette la presenza del campo sotto forma di una certa unità logica, se la soglia non viene raggiunta - il sensore emette uno zero logico. Cioè, con un'induzione debole e, di conseguenza, la sensibilità del sensore, la presenza di un campo potrebbe non essere rilevata. Lo svantaggio di un tale sensore è la presenza di una zona morta tra le soglie.

I sensori Digital Hall si dividono anche in: bipolari e unipolari.
Unipolari: funzionano in presenza di un campo di una certa polarità e si spengono quando l'induzione del campo diminuisce.
Bipolare: reagisce a un cambiamento nella polarità del campo, cioè una polarità accende il sensore, l'altra lo spegne.

1. Misurare la tensione all'uscita del sensore. Deve essere superiore a 0,4 V.
2. Verificare la presenza di una scintilla quando l'accensione è inserita. Per fare ciò, è necessario chiudere l'uscita 1 e 2 dell'interruttore con un filo.
3. Sostituiscilo con uno noto.

Alcuni interruttori hanno un'uscita "logica" diversa. Alcuni, ad esempio 131.3734-01, hanno un "1" logico, mentre altri hanno uno "0". Chi ha "1" di default (questo è quando il dispositivo mostra 12 volt o vicino ad essi di default tra i contatti "+" e "cortocircuito") effettivamente corre il rischio di bruciare la bobina nel momento in cui si accende l'accensione si accende e il motore non funziona, creando un potenziale unilaterale all'interno della bobina e senza scaricarlo, quindi si sente con la mano il rapido riscaldamento della bobina. Il potenziale creato inizia a scaricarsi solo quando il motore è in funzione. Il vantaggio di tali interruttori è che è possibile utilizzare bobine convenzionali (native) per l'accensione a contatto praticamente senza disturbare il vecchio circuito di connessione della bobina. L'interruttore in questo caso è inserito nell'interruzione del filo da cui è passato dal contatto dell'interruttore alla bobina. Il Trambler viene semplicemente sostituito e viene aggiunto un interruttore.

Nello switch, ad esempio BSZ 131.3734, viene osservata la logica predefinita "0". Se con la bobina del kit interruttore 131 3734 metti la logica "1" di default, la bobina sarà terribilmente calda. Oppure, al contrario, sulla bobina destinata a un interruttore con logica "1", metti l'interruttore 131 3734 - logica "0", quindi o non ci sarà scintilla, o sarà molto debole, o puoi persino danneggiare il interruttore.

Sta piovigginando con la pioggia. Accendo il tergicristallo. Due o tre cicli di spazzolatura e il parabrezza è asciutto. Spengo il tergicristallo. Ma dopo 30 secondi il vetro si sporca di nuovo. Accendo di nuovo il tergicristallo, ecc.

Questa modalità di funzionamento non è razionale né per il tergicristallo anteriore né per quello posteriore. Quest'ultimo in questo caso gira spesso "a secco", poiché sul lunotto cadono meno gocce di pioggia (sebbene ciò sia compensato da una grande quantità di sporco). Tuttavia, i wiper batch sono noti da un po' di tempo. Pertanto, il sistema proposto è di sicuro interesse per tutti i veicoli, visto il suo basso costo. Più dettagli ...

Nei circuiti radioamatoriali, è necessaria la conversione della frequenza-tensione, ad esempio per misurare la frequenza con un voltmetro (multimetro), un sensore che risponde a una variazione di frequenza, ecc.

Chi non ha tempo per "preoccuparsi" di tutte le sfumature della ricarica di una batteria per auto, monitorare la corrente di carica, spegnerla in tempo per non sovraccaricare, ecc., Possiamo consigliare un semplice schema per caricare una batteria per auto con automatico spegnimento quando la batteria è completamente carica. Questo circuito utilizza un singolo transistor non di potenza per rilevare la tensione ai capi della batteria.

In una giornata di pioggia, sono salito sotto il cofano, ho controllato tutto e dopo averlo chiuso non è partito. La diagnostica ha portato allo switch 131.3734-11, che avevo alla moda e con un avvio multi-scintilla.

L'installazione del vecchio interruttore sovietico 1302.3734 ha permesso di rivelare qual era il problema, dopo di che anche l'eroe sovietico è morto, poiché il resistore aggiuntivo è stato cortocircuitato e ho completamente dimenticato di restituire tutto come dovrebbe 🙁 E la bobina è tutta sopra il posto, questo è un carro armato B-116.

E la questione era nell'uscita ad alta tensione della bobina, che, dal degrado dell'isolante in gomma, iniziò a essere cucita sui terminali della propria alimentazione (nella parte a bassa tensione). Apparentemente, l'interruttore è morto a causa di tali sovraccarichi ad alta tensione all'uscita.

Ho messo un nuovo isolante sul terminale ad alta tensione della bobina, saldamente e sovrapponendolo con nastro isolante Safeline (Sì, è importante. Chi l'ha usato capirà). Mi sono reso conto che l'uscita centrale della bobina è un nemico piuttosto pericoloso e il luogo più responsabile.

Finora ho installato un interruttore "Volgovskiy" standard 131.xxx in una custodia di alluminio.

Il defunto 131.3734-11 diagnostica ancora... una strana morte. È fatto bene, la scheda è riempita con qualcosa di simile alla gomma liquida, tutti i contatti sono saldati in modo ordinato e corretto, con guarnizioni isolanti. Sarebbe necessario scoprire cosa esattamente dovrebbe essere protetto da guasti esplosivi. I diodi protettivi bidirezionali oggi non sono difficili da acquistare e creano un interruttore infrangibile.

• Come controllare l'interruttore con le tue mani?
• 1. Sintomi di malfunzionamento dell'interruttore
• 2. Algoritmo di azioni per il controllo dell'interruttore
• 3. Materiali per il controllo dell'interruttore

Tra l'intera varietà di parti di automobili, ci sono molti elementi, dalla cui manutenzione dipende il normale funzionamento dell'unità di potenza. Uno di questi è il noto interruttore, che è una parte costitutiva delle apparecchiature elettriche. Il suo scopo principale è garantire il normale funzionamento del sistema di accensione senza contatto, quindi, in caso di guasto dell'elemento, non è possibile evitare problemi con l'avviamento del motore. Nella maggior parte delle situazioni, questa unità è affidabile e duratura, ma a volte si verificano problemi.

I problemi agli interruttori sono una delle cause più comuni di guasti operativi del gruppo propulsore. (ovviamente, a condizione che tutto sia in ordine con l'impianto di alimentazione). Molto spesso, i malfunzionamenti dell'interruttore si manifestano sotto forma di un calo della dinamica di accelerazione, mancato avviamento del motore, "guasti" durante una forte accelerazione e "tripletta" del motore. Un guidatore esperto noterà subito che qualcosa non andava, e per convincersi della sua teoria sarà sufficiente effettuare una semplice diagnosi.

La causa più comune di guasto dell'interruttore è il "peso scarso", che si manifesta più spesso dopo lunghi lavori di riparazione o per ossidazione dei contatti. Di conseguenza, il dispositivo semplicemente non può inviare impulsi appropriati alla bobina di accensione e senza di essi il motore non si avvia e l'auto non si avvia.

In alcuni casi, gli impulsi non raggiungono l'interruttore stesso, il che è causato da malfunzionamenti nel funzionamento del sensore di prossimità. In entrambi i casi di tale situazione, i dispositivi richiedono una diagnostica più dettagliata con successiva riparazione o sostituzione.

Ad esempio, per verificare lo stato del sensore di prossimità, è necessario misurare la tensione all'uscita del sensore - distributore. In buone condizioni, la rotazione dell'albero motore con una chiave dovrebbe causare un brusco cambiamento (spesso nell'intervallo da 0,2 - 0,4 V a 5 - 11 V). Se ciò non accade, molto probabilmente il sensore deve essere sostituito. Anche la diagnostica dello stato dell'interruttore non richiede molto tempo e molto spesso non richiede alcuna attrezzatura speciale per completarla.

Molti automobilisti preferiscono non perdere tempo nella risoluzione dei problemi, ma sostituire immediatamente l'interruttore con un nuovo nodo. In linea di principio, c'è una logica in tale soluzione: in primo luogo, non devi perdere tempo a controllare, secondoinstallando una nuova parte, diventerà immediatamente chiaro se c'è un problema o meno. È vero, non è necessario preoccuparsi del tempo trascorso, perché la diagnostica dello switch non ti ritarderà a lungo.

Esistono due modi principali per testare un interruttore. Il primo è un po' più semplice e richiede una lampada per il trasporto. L'algoritmo per eseguire la procedura in questo caso è il seguente:

1. Scollegare il cavo dal terminale dell'interruttore dalla bobina di accensione;

2. Colleghiamo la punta libera del filo alla lampada di prova e il secondo terminale della lampada al terminale della bobina di accensione;

3. Accendere l'accensione e girare l'albero a gomiti del motore con il motorino di avviamento.

Se la spia di controllo non lampeggia quando l'albero motore ruota, significa che i corrispondenti impulsi di corrente non vengono emessi dall'interruttore alla bobina di accensione. Cioè, la parte è difettosa e deve essere sostituita. Per il secondo metodo di diagnosi dell'interruttore, avrai bisogno di più strumenti, tra cui un saldatore e una lamiera nel ruolo di "massa".

In questo caso, la sequenza di esecuzione dei passaggi del test è leggermente diversa. Per cominciare, dovresti conoscere le designazioni specifiche che si trovano sulla custodia del dispositivo. Spesso queste designazioni sono presentate sotto forma di lettere latine (ad esempio B, C, T, K).

In secondo luogo, è necessario capire che quando si controlla il dispositivo, è necessario prestare attenzione all'affidabilità delle connessioni e deve esserci un buon "meno" sul case stesso. Abbastanza spesso, dopo lunghi lavori di riparazione o sotto l'influenza di processi ossidativi, sorgono alcuni problemi nel funzionamento dell'interruttore, a causa del "peso scarso".

Per verificare, l'interruttore insieme alla bobina di accensione deve essere posizionato su una lamiera, che funge da "massa", e verificare ancora una volta l'affidabilità di tutti i collegamenti, nonché la distanza dalla bobina di accensione (più precisamente, la "uscita su di esso") alla lamiera. Il valore di questa distanza dovrebbe corrispondere a 15-25 mm.

Nella fase successiva della diagnostica, dovresti chiudere e aprire alternativamente il filo che dovrebbe andare al contatto dell'interruttore. È collegato a una lampada di controllo da 12 volt e, secondo le regole generali, il segnale dell'unità non deve superare i 5 V.

Tuttavia, se applichi questi stessi 12 V per un breve periodo, puoi controllare l'interruttore in due direzioni contemporaneamente: per la sua manutenzione e per la qualità del lavoro in condizioni "estreme".

Come nella prima opzione, per l'efficacia del lavoro di prova, è necessario avviare il motore con un motorino di avviamento e, se l'interruttore funziona, vedrai come una scintilla colpisce la lamiera (la luce inizia a incandescenza). L'utilizzo di una lamiera è del tutto facoltativo, e se ne può fare a meno (come descritto nella prima opzione); l'importante è avere una buona "massa".

Per verificare l'operatività dell'interruttore interno, vengono eseguite tutte le stesse azioni, viene rimosso e sostituito solo un altro contatto.

Per testare l'interruttore, in entrambi i casi precedenti, sarà necessaria una lampada di prova con una tensione nominale di 12 V e un set di chiavi standard con cui verificare la presenza o l'assenza di impulsi (ovvero, il dispositivo stesso è in buone condizioni di funzionamento). La seconda opzione diagnostica prevede la presenza di altri elementi: il pulsante più comune, un saldatore e una lamiera come "massa".

Tuttavia, se non vuoi perdere tempo, devi solo acquistare un nuovo dispositivo per testare lo stato di salute dello switch. Se tutto va bene dopo l'installazione, il problema era davvero nel vecchio articolo.

Conferenza dello Skoda Car Lovers Club

2. Criteri per la scelta di un interruttore 131.3734. Nel 2000, nella rivista "Dietro la ruota" il numero 3 era una recensione di interruttori per GAZ "Volzhskie piromani" e l'aggiunta di "Volzhskie piromani 2". Consiglio vivamente la lettura di questi articoli. Molti di loro sono ancora rilevanti oggi. Sulla base di questo articolo e per esperienza personale, voglio dare alcuni suggerimenti:
R. L'interruttore è desiderabile in una massiccia custodia in alluminio, se la custodia è in plastica, è necessario un enorme radiatore. In caso contrario, non è possibile evitare il surriscaldamento.
B. Personalmente, mi piacciono gli interruttori dell'impianto Stary Oskol, così come l'impianto Energomash di Kaluga (non considerarlo come una pubblicità). Quest'ultimo è buono in quanto si adatta geometricamente ai perni di montaggio Felicia standard.
v.La scelta di un interruttore deve essere affrontata con tutte le responsabilità, ci sono molti falsi e prodotti hackerati. I commenti sul forum secondo cui il motore non funziona in quel modo dopo aver sostituito l'interruttore sono più probabilmente causati da un prodotto falso o non di alta qualità. Per "Stary Oskol" tutti non sono troppo pigri, presta attenzione alla marcatura, è meglio studiare il prodotto sul sito Web del produttore. Dovrebbero essere evitati interruttori fragili in custodie di plastica con basi di latta.

3. Alcuni Filevody sono interessati a sapere se è possibile mettere lo switch 13.3734 invece di 131.3734. La risposta è inequivocabile: NO. Questo è impossibile senza rielaborazioni.

4. Informazioni sulla sostituzione della bobina di accensione. Il microcircuito dell'interruttore stesso ottimizza la corrente attraverso il transistor di uscita e l'avvolgimento primario della bobina di accensione, indipendentemente dalla bobina utilizzata. Quindi è possibile utilizzare qualsiasi bobina di sistemi di accensione ad alta energia. Che si tratti di VAZ, GAZ, BOSH, secco, pieno d'olio. La cosa principale è che la resistenza dell'avvolgimento primario è di circa 0,5 ohm. Non utilizzare bobine di un sistema di contatto (classico) (resistenza 3-5 ohm). Solo il cavo dell'alta tensione potrebbe non arrivare alla fine. Su Felicia viene utilizzata una punta del filo più moderna, come sui VAZ a iniezione.

5. Autoriparazione dell'interruttore. Per le persone che sanno tenere in mano un saldatore e hanno familiarità con le basi dell'elettronica, non sarà difficile effettuare piccole riparazioni all'interruttore. Questo è possibile se è pieghevole. Di norma, un potente transistor di uscita si guasta. Aprire l'interruttore e ispezionare la scheda. Se gli elementi o la scheda stessa sono carbonizzati, la riparazione non è consigliabile. Se tutto è in ordine, il transistor può essere sostituito. Esistono diversi analoghi domestici del transistor BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Possono anche servire bene. Ma attenzione al fatto che i transistor sono nella stessa confezione.

L'anno scorso, la rivista "Za Rulem" n. 3 ha pubblicato un articolo degli incendiari del Volga
Quindi, ieri 4 interruttori difettosi 131.3734 sono caduti nelle mie mani: Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk, ecc. Non so in quale città e in quale seminterrato sia stato realizzato.
Dopo un'ispezione dettagliata, c'era il desiderio di condividere i miei commenti sugli interruttori e l'articolo della rivista.

1. Tutti gli interruttori hanno un inconveniente: si consiglia di eseguire il partitore di tensione R11 e R12 nel circuito di retroazione di corrente con una resistenza di taglio di 560-680 Ohm. In questo modo, la corrente di commutazione può essere regolata in modo più preciso.

2. Per quanto riguarda il commutatore di Ulyanovsk, le affermazioni della rivista ZR sulla resistenza alla stampa sono chiaramente infondate. La configurazione del conduttore consente di regolare la corrente di interruzione. E il divisore nel circuito di retroazione è realizzato con lo stesso conduttore. Con un radiatore, la questione è più complicata, ma non disperata. Il fatto è che l'area di raffreddamento è abbastanza sufficiente, ma la zona di contatto del transistor di potenza con questo stesso radiatore. diciamo irregolare. Quelli. il transistor non è in contatto con il radiatore con tutto il suo piano. Questo è molto brutto. Ma puoi mettere le mani per riparare questo difetto di progettazione. Oppure abbassare la corrente di interruzione per evitare il surriscaldamento del transistor. Ma il circuito stampato di questo interruttore è al di là di ogni lode. In un buon modo. Contiene tutti i segni necessari, il che facilita notevolmente la riparazione. Ma il coperchio a filo (è anche il radiatore), se non una volta, solo due volte.

3.Stary Oskolsky. Anche se potrebbe non essere loro. Ma molto simile. Non è il transistor di uscita che si guasta, ma VT1. Il fatto è che dovrebbe esserci KT683. E c'è KT315K. Lo stesso transistor è all'ingresso. Tuttavia, è meglio usare KT630B, che ha i migliori parametri e resistenza. A proposito, questo può essere attribuito a tutti gli interruttori, ad eccezione di.

4. Kaluzhsky, che è diventato davvero il leader degli interruttori che sono venuti da me. Cosa c'è di difettoso in esso, non l'ho ancora capito. L'ho lasciato per ultimo ad assaporare. Ma, a giudicare dall'osservazione di ZR sull'elevata corrente di commutazione, questa corrente deve essere regolata dal feedback (R11 e R12). Un oscilloscopio è indispensabile qui.

5. E l'ultimo. Le parole non bastano per le critiche. Ma il guaio è che esteriormente non è diverso da Starooskolsky. Ne vale la pena anche il distintivo. Sembra che gli scafi siano stati rubati dalla fabbrica.

Ora alcuni consigli per la riparazione. Di che cosa hai bisogno.

Alimentazione per 12V e 1A;

lampadina (possibile dalle dimensioni)

Bene, ovviamente, un saldatore, cacciaviti, pinzette, ecc.
Lo apriamo. 2 viti sul coperchio e 4 schede. Esaminiamo con attenzione. Ishem tracce di oscuramento. Questi sono punti di riscaldamento. Se la resistenza "indicatore" (-)))) era molto calda, significa che il transistor di potenza (KT892) è difettoso. Noi cambiamo. Fissiamo la scheda con una vite (per il radiatore) e assembliamo il circuito: alimentazione e una lampadina invece della bobina di accensione. Chiudiamo il terminale positivo dell'interruttore e l'ingresso del sensore e lo apriamo. La luce dovrebbe accendersi e, dopo un secondo o due, spegnersi.
Negli interruttori Starooskolsky, il transistor VT1 di solito si brucia, perché non è quello. Questo può essere visto dal caratteristico oscuramento della custodia del transistor e dall'assenza di tensione sul pin 3 del microcircuito. In questo caso, il transistor di potenza non si guasta. KT315 è saldato e KT683 è invece saldato. Possibile sostituzione - KT815, KT817. Puoi mettere KT630B. In linea di massima si può fare a meno di questo transistor saldando invece una resistenza di 5-10 ohm con una potenza di 1 W. Il controllo viene eseguito allo stesso modo di quando si sostituisce un transistor di potenza.

Inviato: Dmitry M., 22 febbraio 2001 alle 12:16:57
l'originale è qui

Attualmente, il modello diffuso dell'auto GAZ-2705 GAZelle è dotato di un sistema di accensione della batteria senza contatto con un interruttore elettronico 13.3734-01.

Il diagramma schematico dell'interruttore elettronico 13.3734-01 è mostrato in figura.

Gli elementi del circuito dell'interruttore operano in un regime termico severo in condizioni di fluttuazioni di tensione e corrente nella rete di bordo del veicolo.

Di solito, i malfunzionamenti dell'interruttore sono associati al guasto del transistor terminale VT2 o del diodo di ingresso VD2, che è facile da determinare utilizzando un ohmmetro. Per un controllo più dettagliato dei circuiti di ingresso dell'interruttore, è necessario applicare la tensione + (12.13) V al contatto "+" da un alimentatore stabilizzato. Un segnale sinusoidale con un'ampiezza di 12 V e una frequenza di 40, 80 Hz viene inviato al contatto "D" dal generatore di segnali standard. L'oscilloscopio controlla il flusso del segnale nei seguenti punti: il catodo del diodo VD3, il collettore del transistor VT1 e il pin. 14 microcircuiti DA1. Quando si ripara un interruttore elettronico, in cui il transistor di uscita è rotto, insieme alla sua sostituzione, è consigliabile sostituire la guarnizione isolante in mica sotto la sua custodia di 18 x 23 mm e 0,21 mm di spessore con una guarnizione di 0,1 mm di spessore. Ciò non influirà sull'affidabilità dell'interruttore, ma migliorerà il processo di rimozione del calore dal transistor di uscita.

Per sostituire il transistor VT2, è possibile utilizzare dispositivi a semiconduttore KT898A, KT8109A, KT8117A, che sono simili nei parametri e sono appositamente progettati per funzionare nei sistemi di accensione per autoveicoli.
N. 10 "Riparazione e assistenza" ottobre 2001

Una caratteristica dell'auto può essere considerata la sua rapida obsolescenza, ma lunga durata. L'auto più moderna oggi, almeno tra due anni, sarà inferiore ad altre auto più nuove, con caratteristiche migliorate. Ma anche adesso sulle strade ci sono auto del secolo scorso. Pertanto, non è solo interessante, ma a volte necessario, sapere almeno in termini generali quali sono tali veicoli, la loro struttura, le caratteristiche, inclusa una cosa come un semplice interruttore di accensione, che ha cambiato significativamente le capacità dell'auto.

Già sulle primissime vetture venivano utilizzati sistemi di accensione a batteria per l'accensione della miscela combustibile, il cui schema funzionale è riportato in figura

Questa figura consente di capire che il suo lavoro si basa sul principio di autoinduzione. Quando il circuito del flusso di corrente viene interrotto nell'avvolgimento della bobina 3, nel secondario viene indotta una EMF ad alta tensione, provocando la comparsa di una scintilla sui contatti della candela 2.Il circuito aperto è causato dall'apertura dei contatti dell'interruttore 6.

Senza toccare i meriti o i demeriti, va notato che un tale schema ha funzionato a lungo sull'auto. E solo l'aspetto di una nuova base di elementi ha dato impulso all'ulteriore sviluppo di un tale dispositivo, pur mantenendo il principio originale del suo funzionamento.

L'opzione più semplice e ovvia è utilizzare interruttori a transistor per controllare le correnti che fluiscono attraverso la bobina di accensione. Ecco come è apparso l'interruttore di tensione elettronico. Di seguito è mostrato uno schema di un dispositivo così semplice:

L'interruttore non influisce sul principio di induzione elettromagnetica originale. Il ruolo delle chiavi elettroniche, utilizzate come transistor VT1 e VT2, è ridurre il carico sui contatti dell'interruttore S1 e aumentare la corrente che scorre attraverso l'avvolgimento della bobina L1. La conseguenza di questa soluzione tecnica è stata:

• migliorare l'affidabilità dell'intero sistema di accensione;
• garantire la possibilità del suo funzionamento ad alti regimi del motore e ad alte velocità di marcia;
• aumentando il rapporto di compressione.

Lo schema dell'interruttore sopra è solo una delle opzioni per l'implementazione di un dispositivo di accensione. Ciò si ottiene utilizzando:

1. transistor;
2. tiristori:
3. elementi ibridi;
4. sensori senza contatto.

Il circuito dell'interruttore a transistor è discusso sopra, il circuito a tiristori utilizza l'accumulo di energia in un condensatore e non nel campo elettromagnetico della bobina di accensione. Durante il funzionamento del sistema a tiristori, alla ricezione dei segnali di controllo, il circuito collega un condensatore carico agli avvolgimenti della bobina, attraverso il quale si scarica, provocando la comparsa di una scintilla. Senza toccare i vantaggi e gli svantaggi che questo o quel circuito possiede, basti dire che qualsiasi dispositivo del genere fornisce un miglioramento significativo di tutti i parametri del sistema di accensione e l'interruttore ha eventualmente sostituito l'accensione a batteria convenzionale.

Tuttavia, è necessario notare un'altra fase nello sviluppo del sistema e in particolare il passaggio. L'uso di componenti elettronici e l'introduzione di un interruttore nel design dell'auto hanno permesso nel tempo di abbandonare l'interruttore di tensione di contatto e sostituirlo con un sensore senza contatto. Un tale sistema, nelle auto domestiche, è stato utilizzato per la prima volta nelle auto VAZ, in particolare nel VAZ 2108. Un principio di funzionamento simile, quando l'interruttore riceve segnali da un'unità speciale, viene implementato sul VAZ 2108 utilizzando un sensore Hall.

Quando si considerano le opzioni per quale potrebbe essere il dispositivo di commutazione, non si può ignorare lo sviluppo del sistema di accensione stesso. Il principio principale che viene implementato durante la sua costruzione è quello di aumentare l'affidabilità e l'efficienza dell'intero sistema. Ciò si ottiene utilizzando sistemi a microprocessore che utilizzano le letture di numerosi sensori. Per lavorare con tali sistemi, è necessario almeno un interruttore a due canali e recentemente una bobina separata e un interruttore per ogni candela.
Questo approccio: un interruttore a due canali (di seguito multicanale) consente di fornire:

• una scintilla più potente;
• eliminazione delle perdite nel distributore;
• stabile al minimo;
• migliore avviamento a basse temperature;
• ridotto consumo di carburante.

Vale la pena notare che un interruttore a due canali ti consente di eliminare lo slider.

L'introduzione di un interruttore di accensione nella progettazione di un'auto, in particolare sulle auto domestiche della famiglia VAZ, ha permesso di aumentarne l'affidabilità. E sebbene la VAZ 2108 sia stata la prima auto di produzione con un sistema di accensione elettronica, dispositivi simili hanno iniziato a essere installati su molte altre auto, principalmente sui classici. Tuttavia, l'uso di un prodotto così complesso ha portato al fatto che è diventato possibile trovare il malfunzionamento derivante, nonché controllare e riparare l'interruttore, per la maggior parte solo nelle condizioni di centri specializzati.
I segni esterni che indicano che è apparso un malfunzionamento possono essere:

1. il motore non si avvia, non c'è scintilla sulle candele;
2. il motore si avvia, ma si ferma dopo pochi minuti;
3. il motore è instabile, se l'interruttore viene sostituito con uno noto, il difetto viene eliminato.

Il modo più semplice per risolvere i problemi e testare un interruttore, come indicato, è stabilire un interruttore noto e funzionante. A causa della qualità piuttosto bassa degli interruttori forniti per completare le auto della famiglia VAZ, incluso il VAZ 2108, i conducenti devono portare con sé interruttori aggiuntivi per sostituire quello guasto. Esiste però anche un principio di valutazione indiretta che permette di verificare le prestazioni del prodotto e individuarne il malfunzionamento.

Per fare ciò, è possibile utilizzare le letture di un voltmetro in una combinazione del dispositivo. È necessario inserire l'accensione, mentre la freccia sarà posizionata al centro della scala e dopo un po 'oscillerà verso destra (a causa della disconnessione dell'alimentazione della bobina quando il motore non è in funzione). Questo comportamento della freccia indica che non vi è alcun guasto nell'interruttore.
Nel caso in cui non sia presente un voltmetro, è necessaria una lampada di prova per verificare l'accensione. Un'estremità è collegata a terra, l'altra - all'uscita della bobina, collegata al terminale 1 del commutatore. Se accendi l'accensione, quindi con un interruttore funzionante, dopo un po 'la lampada diventerà più luminosa.

Tuttavia, in alcuni casi, un malfunzionamento dell'accensione non è correlato a un guasto dell'interruttore. È necessario verificare le condizioni dei fili, prima di tutto il contatto con la terra e le condizioni dei connettori. È inoltre necessario controllare il sensore di Hall.

L'aspetto di un interruttore di tensione nella progettazione di un'auto, incluso il VAZ 2108 domestico, è stato un risultato naturale dello sviluppo del sistema di accensione. Il suo ulteriore miglioramento è stato l'uso di switch prima a due canali e poi multicanale per migliorare l'efficienza del lavoro.

• Piace
• non mi piace

Vovan716 07 giugno 2009

Ciao a tutti Dopo aver sostituito la cabina della st.obr con una nuova, l'interruttore si brucia costantemente, ho già cambiato 5 pezzi https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /pubblico/i. Cosa fare?

come si brucia immediatamente all'accensione o dopo un minuto o tre ore, in modo più dettagliato

Ciao a tutti Dopo aver sostituito la cabina della st.obr con una nuova, l'interruttore si brucia costantemente, ho già cambiato 5 pezzi https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /pubblico/i. Cosa fare?

Ciao a tutti Dopo aver sostituito la cabina della st.obr con una nuova, l'interruttore si brucia costantemente, ho già cambiato 5 pezzi https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /pubblico/i. Cosa fare?

Rimuovere il coperchio del distributore e piegare la piastra più vicino al corpo. Non tutte le bobine funzioneranno con l'interruttore, forse hai cambiato qualcosa mentre la cabina è stata cambiata. Guarda nei libri, c'è da qualche parte sulla compatibilità. Controlla la massa sull'interruttore , senza di esso non funzionerà neanche Se questo non aiuta, allora lancia il moccio, spero che non ti perderai in 3 fili.

• Piace
• non mi piace

Vovan716 08 giugno 2009

come si brucia immediatamente all'accensione o dopo un minuto o tre ore, in modo più dettagliato

Controlla il peso sulla cabina e sul motore!

Ho controllato la massa - ho pulito tutto

Sì, nel cablaggio, lo stipite è Sopra ti hanno già consigliato: getta nuovi cavi (moccio) su tutta l'accensione e butta via quelli normali. se il problema persiste, allora lo stipite è nel distributore (piatto) o bobina o nell'interruttore stesso.

• Piace
• non mi piace

Vovan716 10 giugno 2009

Vovan716, prendi nota del messaggio 134 3911 & st = 120 e controlla la tensione della rete di bordo (per un interruttore una tensione superiore a 15 volt è dannosa, suppongo sia nel gene ad un certo punto c'è un picco di tensione superiore a 15v nella rete dell'auto), firmare

Si, va tutto bene con il gene 2 pezzi metti tutto ok La tensione della rete di bordo è normale.

Sì, va tutto bene con il gene 2 pezzi metti tutto ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. La tensione della rete di bordo è normale.

Hai cambiato Babin per caso? Ogni interruttore ha il suo babin. Inoltre, hai collegato correttamente la resistenza aggiuntiva?
Il messaggio è stato modificato da Pomor: 10 giugno 2009 - 20:21

• Piace
• non mi piace

Vovan716 10 giugno 2009

pomo
R, ho cambiato la bobina, ma l'interruttore sembrava 70-80 gradi https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Dovrebbe essere così caldo?

Guarda il numero sulla vecchia bobina e metti lo stesso. E l'add-on dovrebbe scaldarsi, ma non fino a quel punto. Sembra che sia tutta una questione di bobina.

• Piace
• non mi piace

MFM 15 giugno 2009

bruciati due pezzi, ora ho messo 131.3734, il volo è normale, la cosa più bella è che non capisce https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , invece dei rivetti (volevo erodere dal transistor
guarnizione su consiglio MetalVoice)

+5

Stesso problema, l'interruttore è sufficiente per 1 giorno. Solo che non ho cambiato la cabina. Un elettricista che conosco ha detto che il sensore di Hall è in produzione. Ora cambierò il distributore, la bobina e l'interruttore

Caro! Sputa in faccia al tuo elettricista! Nel distributore sul motore 402, NO. Sensore di sala! C'è un sistema completamente diverso! Basato sull'induzione di campi elettromagnetici da parte di un magnete permanente!
Il messaggio è stato modificato da Igor: 15 giugno 2009 - 18:15