Riparazione dell'interruttore fai-da-te

I sistemi di accensione per motori a benzina delle autovetture domestiche VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contengono un interruttore elettronico. È progettato per generare impulsi di corrente nel circuito primario della bobina di accensione.

Negli interruttori elettronici di produzione domestica (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734), le funzioni dell'interruttore della corrente di uscita sono eseguite da un potente transistor e le funzioni di controllo dei parametri degli impulsi di corrente (normalizzazione del ciclo di lavoro degli impulsi di avviamento, regolazione programmata del tempo di accumulo di energia nella bobina di accensione, limitando il livello di corrente nel suo avvolgimento primario e le ampiezze degli impulsi di tensione primaria) viene eseguita da un circuito elettronico a bassa corrente, più spesso in una versione integrata.

Il primo interruttore elettronico domestico con parametri controllati di impulsi di accensione (serie 36.3734) è stato sviluppato per l'auto VAZ-2108. L'interruttore utilizzava un microcircuito K1401UD1, un potente transistor chiave KT848A e altri elementi della produzione nazionale.

Il segnale di informazioni in ingresso per il commutatore è il segnale dal sensore di Hall situato sull'albero del distributore di accensione. Secondo questo segnale, l'interruttore riceve informazioni sul numero di giri del motore e sulla posizione del suo albero motore. L'interruttore è progettato per funzionare con una bobina di accensione seriale 27.3705.

L'interruttore è servito come prototipo per lo sviluppo di serie successive, che hanno diverse opzioni di progettazione e progettazione di circuiti. Tuttavia, la tecnologia di assemblaggio integrato-discreto combinato, che li rende manutenibili, è ancora comune agli switch domestici.

Nei moderni interruttori domestici, i transistor chiave di uscita specializzati dei tipi KT890A, KT898A1, BU931 (stranieri) vengono utilizzati in diversi modelli: TO-220, TO-3, senza confezione. In alcuni interruttori, ad esempio 78.3734 (Fig. 4), come microcircuito di controllo viene utilizzato un amplificatore operazionale a quattro canali del tipo K1401UD2B.

Gli interruttori utilizzano anche ampiamente il microcircuito di controllo SGS-TOMSON L497B (analogo domestico Р1055ХП1). Lo schema a blocchi e l'opzione consigliata per la sua inclusione sono mostrati in Fig. 1, e lo scopo delle conclusioni è nella tabella. uno.

Prima di iniziare la risoluzione dei problemi e la riparazione dell'interruttore elettronico, è necessario:
• verificare l'integrità del cablaggio della vettura, l'affidabilità dei collegamenti di contatto del sistema di accensione, la funzionalità degli elementi del sistema di accensione (spine, bobina di accensione, sensore di Hall, cavi dell'alta tensione);
• verificare la funzionalità del generatore di auto, nonché il suo regolatore di tensione integrato;
• verificare l'alimentazione di tensione dalla rete di bordo (con commutatore di avviamento in posizione ON) al contatto "P" del connettore del sensore di Hall.

I segni con cui si manifestano i malfunzionamenti degli interruttori elettronici, le cause più probabili di questi malfunzionamenti e i modi per eliminarli sono riassunti in Tabella. 2.

I circuiti elettrici di base degli interruttori di accensione sono mostrati in Fig. 2 (interruttore 3620.3734 - I), Fig. 3 (interruttore 3620.3734 - II) e Fig. 4 (commutatore 78.3734).

In conclusione, si deve notare quanto segue:

1. Un analogo vicino del transistor estraneo BU931 (vedi schemi in Fig. 2 e 3) è il KT898A1 domestico. Questi transistor hanno una vasta gamma di parametri, il che porta alla necessità di selezionare separatamente le valutazioni dei radioelementi nei circuiti di base ed emettitore, per ciascun transistor.

2. Resistenze R7 (vedi fig. 2) e R6 (vedi fig.3) servono per impostare il valore di corrente richiesto tramite i potenti transistor a chiave degli interruttori descritti.

Un aumento del valore dei resistori porta ad una diminuzione della corrente e viceversa.
Pertanto, modificando i valori di questi resistori, è possibile selezionare le modalità operative ottimali di corrente e termica dei transistor chiave di uscita.

3. Quando si sostituisce un potente transistor chiave, è necessario prestare attenzione alla qualità del collegamento del transistor al dissipatore di calore (custodia) dell'interruttore. Verificare anche la presenza di pasta termoconduttiva tra il transistor e il radiatore (scatola dell'interruttore).

4. Un analogo del diodo zener estraneo 1N3029 (vedi Fig. 3) è il KS524 domestico.

5. Un analogo del microcircuito estraneo L497B (vedi Fig. 1, 2, 3) è il KR1055HP1 domestico.

6. Dopo aver sostituito gli elementi radio difettosi nell'interruttore, ogni nuovo elemento sulla scheda e il punto della sua saldatura devono essere coperti con vernice nitro. Quando si monta la custodia dell'interruttore, rivestire il coperchio attorno al perimetro della guarnizione con un sigillante impermeabile (ad esempio, "Hermesil").

Switch Internet

Nell'argomento toccato: "Come riparare uno switch" - parleremo di uno switch per Internet che distribuisce il segnale ai portali. L'esempio mostra uno switch REPOTEK con sedici portali di linea. È necessario eseguire la diagnostica per determinare la causa del malfunzionamento.

Per farlo, controlla cavo di rete dalla spina alla spina del cavo, foto n. 1, per l'integrità del cablaggio il controllo viene effettuato con un dispositivo "multimetro".

È necessario verificare ulteriormente la resistenza circuito elettrico dai contatti della presa dell'interruttore all'alimentazione del circuito.

L'immagine della foto n. 2 mostra chiaramente l'alimentazione al circuito, il terzo filo dalla presa va a terra della custodia dell'interruttore. Questo circuito è un convertitore di tensione:

• tensione di ingresso - 220V;
• tensione di uscita - 3,3 V.

La corrente di tensione in ingresso, come al solito per una fonte esterna domestica, è - 10 ampere. La corrente per la tensione di uscita del convertitore è di 4 ampere. Il convertitore di tensione, a sua volta, alimenta gli elementi del microcircuito e quindi il segnale viene distribuito attraverso i portali.

La terza foto mostra un circuito che riceve energia da un convertitore di tensione.

Le ragioni del malfunzionamento qui possono essere variate e richiedono un controllo di tutti gli elementi elettronici. In particolare, nella mia pratica, un tale motivo del malfunzionamento era il guasto degli elementi elettronici della foto n. 2 del convertitore di tensione. Hanno perso la loro conduttività: resistenza e due transistor. Sostituire tali elementi è un compito scrupoloso e richiede determinate abilità. Durante la saldatura di nuove parti, altre possono essere danneggiate. Pertanto, con la tua incertezza nello svolgere un lavoro così delicato, è più facile contattare direttamente lo specialista stesso.

Attualmente, il modello diffuso dell'auto GAZ-2705 GAZelle è dotato di un sistema di accensione della batteria senza contatto con un interruttore elettronico 13.3734-01.

Il diagramma schematico dell'interruttore elettronico 13.3734-01 è mostrato in figura. Gli elementi dell'interruttore si trovano su un circuito stampato, che è montato all'interno di una custodia metallica, che è un radiatore di raffreddamento per il transistor di uscita VT2.

Gli elementi del circuito dell'interruttore operano in un regime termico severo in condizioni di fluttuazioni di tensione e corrente nella rete di bordo del veicolo.

Di solito, i malfunzionamenti dell'interruttore sono associati al guasto del transistor terminale VT2 o del diodo di ingresso VD2, che è facile da determinare utilizzando un ohmmetro. Per una verifica più dettagliata dei circuiti di ingresso dell'interruttore è necessario applicare la tensione + (12…13) V al contatto “+” da un alimentatore stabilizzato. Un segnale sinusoidale con un'ampiezza di 12 V e una frequenza di 40 ... 80 Hz viene fornito al contatto "D" dal generatore di segnali standard.

Riso. 2 Schema schematico di un interruttore elettronico

L'oscilloscopio controlla il flusso del segnale nei seguenti punti: il catodo del diodo VD3, il collettore del transistor VT1 e il pin.14 microcircuiti DA1. Quando si ripara un interruttore elettronico, in cui il transistor di uscita è rotto, insieme alla sua sostituzione, è consigliabile sostituire la guarnizione isolante in mica sotto la sua custodia di 18 x 23 mm e 0,21 mm di spessore con una guarnizione di 0,1 mm di spessore. Ciò non influirà sull'affidabilità dell'interruttore, ma migliorerà il processo di rimozione del calore dal transistor di uscita.

Per sostituire il transistor VT2, è possibile utilizzare dispositivi a semiconduttore KT898A, KT8109A, KT8117A, che sono simili nei parametri e sono appositamente progettati per funzionare nei sistemi di accensione per autoveicoli.

• Alexey / 14/09/2018 - 14:28
  Amaro da leggere! Ragazzi, vi hanno insegnato il russo? Dove viene insegnato questo? A prima vista, hai un'istruzione di grado 1 e un corridoio! Vergogna e disgrazia! Devi conoscere la tua lingua madre non solo parlata, ma anche scritta! Impara prima che sia troppo tardi!
• Ed / 25/07/2017 - 07:20
  dovrebbe provenire dal collettore VT1 va alla connessione R7 C4 e al 5 ° pin del microcircuito, R7 l'estremità superiore al pin R8 destro.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  Perché l'auto del cacciatore UAZ si blocca dopo il riscaldamento in movimento come se non ci fosse corrente, il motorino di avviamento gira alla grande, ma non si avvia dopo un giorno o un paio d'ore
• nnn / 23/08/2015 - 11:27
  commutatore sullo schema 131 e non 13 3734
• Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
  Ana, con che frequenza vola via il chip k1055HP1? —– Beh, è ​​difficile prevederlo.. Dipende principalmente dalla qualità della lavorazione. e se non si viola la modalità del microcircuito, ma l'elettronica ha il suo ciclo di lavoro. così come la lampadina pac. Anatolia.
• Pavel / 20/05/2013 - 13:16
  perché la bobina di accensione si sta scaldando anche se tutto è cambiato: interruttore bobina
• Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
  Gentile ora a tutti. Ho una domanda di questo ordine, ma qualcuno ha provato a collegare invece del sensore all'ingresso dell'interruttore 13.3774-01, i contatti nativi del distributore? —Quindi il cammutatore non funzionerà a lungo il tempo.. sospirerà. questa volta e la seconda accensione zboy sarà testata su Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  perché i "corridoi" bruciano nel sistema contactless Bobina B-116, tr.131 3734. — Guarda il coperchio del tram, potrebbe essere colpa della crepa.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  caro! forse PUOI dirmi DOVE trovare tali "lezioni" su un interruttore leggermente diverso 12.3774 (analogico 3660.3737, 13.3734). da nessuna parte riesco a trovare schemi o commenti. Sarò estremamente grato (Beh, vaabsche quindi, in linea di principio, le differenze tra loro non hanno lo stesso principio nel lavoro. Il cammutatore è la chiave elettronica. La differenza tra loro è il cablaggio del connettore del cammutatore stesso .. Le uscite di corrente sono potenza + e - uscita alla bobina della bobina di accensione e ( D) il cottager va al tramler, ci sono cottage estivi chiamati (holom) hanno bisogno di cibo + anche - e la terza uscita è (D) che va al cammutatore, questo è il controllo del cammutatore, Sul tramler stesso ci sono tre uscite, che nel mezzo sono e mangia una via d'uscita (D), cioè un dachik. Se un lupo bayats, allora fai non andare nella foresta
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
  Sono rimasto sorpreso da R7 Perché è lui. (Questo è solo un errore di battitura o errore. T1 è solo una chiave e R7 non è necessario lì.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
  ma quale è meglio sostituire il transistor KT 837 x? (Guarda il manuale. Presta attenzione alla corrente e alla tensione, devono essere ad alta tensione. Più bassa è la tensione, minori sono le possibilità che il transistor sopravviva. Il riferimento i dati possono essere trovati in internet.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
  Grazie a tutti. E c'è o non c'è elettrolita vicino a R7. Chi lo sa. (Fai il vapore tu stesso, ci sarà un risultato positivo o negativo, anche un risultato. E infine, sciabola un semplice stent senza tramler. (Kamutator e babin) . cioè sul Masu) Ebbene, in passato, capirai il mio log— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
  Grazie a tutti. E c'è o non c'è elettrolita vicino a R7. Chi lo sa. (Fai il vapore tu stesso, ci sarà un risultato positivo o negativo, anche un risultato. E infine, sciabola un semplice stent senza tramler. (Kamutator e babin) . cioè sul Masu) Ebbene, in passato, capirai il mio log— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  perché i "corridori" bruciano nel sistema senza contatto Bobina B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23/03/2012 - 04:34
  Non ho torto a trovarmi nello stesso forum. ROTFL
• Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
  Gentile ora a tutti, ho una domanda di questo ordine, ma qualcuno ha provato a collegare, invece di un sensore, all'ingresso dell'interruttore 13.3774-01, i contatti del distributore?
• ciao / 26.02.2012 - 20:28
  ATTENZIONE A TUTTI. GRAVI ERRORI TROVATI NELLO SCHEMA DELL'INTERRUTTORE 13.3734-01 IN FOTO COSA DEVE ESSERE MODIFICATO PER EFFETTUARE LO SCHEMA SECONDO L'ASSEMBLAGGIO DI FABBRICA: 1) L'ESTREMITÀ SUPERIORE DELLA RESISTENZA R7 E L'ESTREMITÀ SUPERIORE DEL CONDENSATORE C5 DEVONO ESSERE COLLEGATE AI 3 PIEDI DEL MICRO. 2) NOMINALI REALI DEI CONDENSATORI C7 E C8 - PER 2.2 MKF. (LA FOTO MOSTRA IL VALORE DEL LORO NOMINALE IN 22MKF.) TUTTO SUCCESSO.
• Alessandro / 23.01.2012 - 19:02
  C'è un DIODO!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  Ana, con che frequenza vola via il chip k1055HP1?
• Kinap / 19/08/2011 - 05:17
  E quanto spesso il chip k1055xp1 vola via?

12Avanti

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Gli switch vengono utilizzati attivamente per creare una rete locale, i suoi segmenti decentralizzati. Gli switch più comuni sono Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Per gli switch, la riparazione è un'opportunità per ripristinare la loro funzionalità dopo un guasto. Qualsiasi guasto dell'interruttore può arrestare l'intero ufficio.

Le apparecchiature di rete sono molto sensibili a vari tipi di fattori esterni. I guasti degli interruttori si verificano per i seguenti motivi:

• Un forte aumento della tensione nella rete. I temporali sono particolarmente pericolosi per il passaggio, causando anche piccoli cambiamenti.
• Danno meccanico. Colpire lo chassis dell'interruttore danneggerà chip e sistemi. Possono essere causati sia dalla caduta dell'attrezzatura stessa, sia dal colpendola con oggetti pesanti.
• Operazione sciatta. Tirare il cavo, versare liquidi o altri fattori correlati alle azioni dell'utente possono danneggiare le porte e i componenti interni dello switch.
• Il software si blocca. Ciò porta a interruzioni permanenti nel funzionamento dell'intera rete locale.

Riparazione dell'interruttore: cosa fallisce più spesso?

La diagnostica preliminare consente di determinare le cause del malfunzionamento dell'interruttore, solo dopo è possibile creare un piano di riparazione. I guasti più comuni includono:

• danneggiamento della scheda di memoria integrata nello switch;
• deformazione delle porte di rete, danni alle gambe;
• burnout di componenti elettronici, microcircuiti;
• malfunzionamenti degli alimentatori;
• violazioni nel firmware;
• surriscaldamento costante dell'interruttore;
• impostazioni errate che causano conflitti costanti sulla rete.

La riparazione di questa attrezzatura richiede abilità e conoscenze speciali; è quasi impossibile eseguirla da soli.

Metodi di riparazione delle apparecchiature di rete

La riparazione di un interruttore richiede una diagnostica dettagliata e corretta, che consentirà di determinare la fattibilità dell'esecuzione di azioni successive. In alcuni casi, il problema è causato da un blocco dell'hardware, che può essere risolto con un semplice riavvio. Le possibili modalità per ripristinare il funzionamento dell'interruttore sono le seguenti:

• Firmware dell'hardware. Uno dei modi più semplici per rimettere in funzione l'interruttore. Per fare ciò, è necessario disporre di una versione aggiornata e funzionante del software, apparecchiature di registrazione speciali.
• Correzione del difetto che è sorto. In questo caso, viene utilizzata la saldatura degli elementi metallici staccati.
• Sostituzione di una parte guasta. In questo caso, è necessario stimare il costo del lavoro di riparazione, acquisto di un nuovo pezzo di ricambio. In alcuni casi, con danni significativi, è più consigliabile acquistare un nuovo interruttore.

Caratteristiche del lavoro di riparazione

Per ripristinare l'interruttore, il caposquadra deve possedere le conoscenze, le competenze, i mezzi tecnici e fisici necessari per fornire il servizio. Per questo motivo si consiglia di rivolgersi a centri di assistenza specializzati che effettueranno gli interventi necessari. Il lavoro si compone delle seguenti fasi:

• Diagnostica. È necessario determinare la causa delle violazioni nella rete locale (in alcuni casi, lo switch risulta funzionare, possono sorgere problemi con i cavi, configurazione errata). Se la mancanza di comunicazione è causata da un guasto dell'interruttore, il master è obbligato a determinare quale elemento è fuori servizio.
• Elabora un piano d'azione. Ciò è necessario per la successiva determinazione del costo del lavoro, l'elenco dei pezzi di ricambio necessari e i loro prezzi.
• Coordinare l'esecuzione del lavoro con il cliente. Per fare ciò, deve descrivere l'essenza del problema, i modi per risolverlo, il costo dei metodi proposti e alternativi e i possibili rischi.
• Esecuzione delle azioni necessarie per ripristinare la funzionalità dello switch.

Il ripristino rapido dello switch ridurrà al minimo i tempi di inattività dell'ufficio, quindi dovresti contattare solo aziende fidate che lavorano nel campo delle tecnologie IT.

L'interruttore di accensione è disponibile su tutte le auto, indipendentemente dal modello e dall'anno di produzione. I dispositivi possono essere suddivisi in tipi separati, ma il principio del loro funzionamento rimane approssimativamente lo stesso. Ma non tutti gli appassionati di auto sanno cos'è e quale funzione svolge un normale interruttore, senza la quale sarebbe impossibile avviare il motore e mettersi in marcia.

Questo semplice dispositivo elettronico svolge solo la funzione di scintilla. Ma i guasti nel suo funzionamento possono portare all'instabilità del motore al minimo o in altre modalità operative dell'unità. A volte iniziano a cercare un problema nei sistemi motore invece di capire se l'impulso elettrico dell'interruttore del sistema di accensione si sta formando correttamente.

Puoi verificarne il funzionamento sia nel servizio che a casa. È vero, nel secondo caso, dovrai acquistare o realizzare un dispositivo speciale. Ma ci sarà sempre un dispositivo a portata di mano con cui sarà possibile determinare la causa della difficile accensione o altri problemi comuni nel funzionamento dell'auto.

Questa parola d'ordine, infatti, significa un dispositivo primitivamente semplice. È responsabile delle scintille nel sistema di accensione. Il momento della scintilla viene eseguito nell'unità di accensione. E l'interruttore è il piccolo dispositivo elettronico che controlla l'unità.

Per una migliore comprensione, qualsiasi sistema di accensione è diviso in due parti principali: un sistema di controllo e un sistema di scarica a scintilla. Il sistema di controllo forma nel momento in cui appare la scintilla e il sistema di esecuzione forma direttamente questa scintilla. Questo articolo si concentrerà specificamente sul controllo della scintilla nel sistema di accensione. Ma per capire un po' le sue funzioni, dovresti ricordare alcuni momenti della storia automobilistica.

Video che cos'è un interruttore:

Le prime auto erano dotate delle più semplici centraline per il sistema di accensione. Di seguito è riportato uno schema del loro lavoro.

Questo circuito utilizza il principio dell'autoinduzione. La rottura del circuito del flusso di corrente nell'avvolgimento della bobina è accompagnata da un EMF secondario ad alta tensione. In questo caso, appare una scintilla sul contatto della candela. Il circuito viene interrotto chiudendo i contatti sull'interruttore.

Questo circuito dell'interruttore di accensione è semplice e affidabile, quindi è stato installato a lungo sulle auto, nonostante le sue evidenti carenze. Anche dopo aver cambiato la base elementare, il principio di funzionamento originale del dispositivo è stato preservato.

Il principale svantaggio di un tale sistema è la corrente troppo elevata che scorre attraverso la bobina. Di conseguenza: la comparsa di scintille nell'interruttore, la sua fusione e la combustione dei contatti. A ciò va aggiunta la breve durata della scarica a scintilla.Di conseguenza, per un'accensione a tutti gli effetti, è necessaria una miscela combustibile più arricchita, una scarsa risposta dell'acceleratore del motore appare a basse velocità e il consumo di carburante aumenta.

Ma nel tempo, l'industria automobilistica ha raggiunto un nuovo livello e gli interruttori di accensione elettronici hanno iniziato a essere utilizzati nei sistemi di accensione.

Il lavoro dell'interruttore di accensione di nuova generazione si basa sull'uso di chiavi elettroniche. Sono utilizzati transistor VT1 e VT2. Il loro utilizzo riduce il carico sul contatto dell'interruttore e aumenta la corrente che scorre attraverso l'avvolgimento della bobina. A seguito di questa decisione, le caratteristiche del dispositivo sono aumentate:

• maggiore affidabilità del sistema;
• il sistema può ora funzionare ad alti regimi del motore ea velocità di marcia significative;
• il rapporto di compressione è aumentato.

I sistemi elettronici possono essere dei seguenti tipi:

• transistor, il loro circuito è mostrato sotto;
  
• tiristore, caratterizzato dall'accumulo di energia in un condensatore anziché in una bobina di accensione elettromagnetica;
• ibrido con camme;
• senza contatto, sono utilizzati nella stragrande maggioranza delle auto moderne.

Per ottenere elevati livelli di affidabilità e prestazioni, vengono utilizzati sistemi a due canali. E anche: interruttori multicanale o multi-scintilla.

Dovrebbero essere smontati un po 'più in dettaglio. Il sistema di interruttori a camme mostrato sopra utilizza un interruttore a camme e un interruttore elettronico con una bobina. L'uso di elementi di accensione elettronica aumenta significativamente l'efficienza di questo dispositivo e ne aumenta l'affidabilità. Invece di un sensore di Hall, le camme sono collegate al commutatore. Puoi anche collegarli con le tue mani.

La comodità di utilizzare questo circuito è caratterizzata dal fatto che se l'interruttore si guasta, è possibile passare i fili alla vecchia bobina e quindi passare all'accensione della camma.

Con l'introduzione di dispositivi elettronici nel sistema di accensione, le case automobilistiche nel tempo hanno iniziato ad abbandonare gli interruttori di contatto. Gli interruttori di tensione iniziarono a essere sostituiti da sensori di prossimità. Come funziona un interruttore del genere? Molto semplicemente, il dispositivo ora riceve segnali da un nodo chiamato sensore Hall. A proposito, sulle auto domestiche, gli interruttori senza contatto sono stati utilizzati per la prima volta per il VAZ 2108.

Quando si utilizzano i sensori, le interruzioni nella scintilla sono scomparse, l'errore tra il momento dell'accensione della miscela combustibile nei cilindri destro e sinistro è diminuito. Ma il problema di trovare la dipendenza ottimale dei tempi di accensione dalla velocità dell'unità non è andato da nessuna parte. Questo problema è stato aiutato ad eliminare l'interruttore con un angolo di accensione avanzato con un sistema a microcontrollore.

In essi, il segnale dal sensore elettronico viene inviato all'ingresso X1. In questo dispositivo, l'elaborazione del segnale viene eseguita da un microcontrollore, che determina il momento in cui la bobina viene accesa e spenta. La sua commutazione è determinata da interruttori a transistor che controllano il segnale del controller. Di conseguenza, il grafico dell'angolo di anticipo ha il seguente aspetto:

Puoi anche fare un interruttore a due canali con le tue mani. Non è necessario avere una conoscenza approfondita dell'ingegneria elettrica o essere un buon meccanico per farlo. Ma piccole modifiche al sistema di accensione garantiranno il suo buon funzionamento in varie condizioni di guida. Gli interruttori a pin singolo sono obsoleti da molto tempo. E la versione convertita ti permetterà immediatamente di sentire i suoi vantaggi. Quindi, dovrai eseguire la seguente procedura:

• rimuovere il coperchio del distributore;
• spegnere l'unità ad alta tensione dalla bobina;
• usando lo starter, impostiamo il resistore perpendicolare all'unità;
• fare un segno sul distributore e sul motore dove coincide con il centro del distributore;
• rimuovere il vecchio distributore, dopo aver svitato i fissaggi;
• spegnere l'azionamento dalla bobina al distributore;
• prendiamo un nuovo distributore, rimuoviamo il coperchio e lo installiamo sul motore secondo l'etichetta;
• fissiamo la spina di montaggio, mettiamo il coperchio con le unità;
• cambia la bobina con una nuova e collega i fili ad essa;
• ora è possibile avviare il motore.

Naturalmente, la procedura richiederà del tempo, perché molte azioni saranno legate all'impianto elettrico dell'auto. Ma un interruttore di accensione a due canali semplificherà l'avvio dell'auto e, allo stesso tempo, risparmierà carburante e manterrà le risorse del motore.

Nonostante i chiari vantaggi degli switch più recenti, presentano uno svantaggio: è più difficile identificare un problema nel loro funzionamento rispetto ai dispositivi a pin singolo. Questo problema riguarda soprattutto quei conducenti che hanno installato nuovi interruttori sulla propria auto. Di norma, i guasti negli interruttori a due pin o elettronici possono essere rilevati solo nelle condizioni di centri di assistenza specializzati. Ma dovresti anche prestare attenzione ai segni evidenti nel funzionamento dei sistemi di accensione:

• il motore non si avvia, non c'è scintilla sulle candele;
• l'unità va in stallo pochi minuti dopo l'avvio;
• funzionamento instabile del motore.

Se si osserva almeno uno di questi segni, vale la pena sostituire il dispositivo con uno riparabile.

Inoltre, la funzionalità del dispositivo può essere verificata utilizzando un voltmetro. Quando l'accensione è inserita, la freccia dovrebbe trovarsi al centro della scala. Quindi oscillerà verso destra quando l'alimentazione viene spenta. Questi indicatori del dispositivo indicheranno il normale funzionamento dell'interruttore.

Puoi anche usare un tester per interruttori fatto in casa. È una lampada di controllo che può essere facilmente realizzata a mano. Un'estremità della lampada è collegata a massa, l'altra all'uscita della bobina. Se l'accensione è inserita, se il dispositivo funziona correttamente, dopo un breve periodo di tempo, la lampada brucerà un po' più luminosa.

Poiché, dopotutto, è apparsa su Internet un'idea sulla possibilità di utilizzare lo switch 3620.3734 * invece dello standard Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, ho deciso di pubblicare un articolo sulla riparazione di questi, allo stesso tempo in combinazione con i circuiti di questi interruttori. L'articolo originale è qui, ma per qualche ragione lo sviluppatore di questa pagina web ha pubblicato le immagini separatamente dall'articolo. Molto scomodo, sposto umanamente significa:

Se l'interruttore di accensione elettronico della tua auto si guasta, di norma, ne acquisti uno nuovo, poiché non c'è modo di testarlo per l'operatività a causa della mancanza di centri di assistenza specializzati, oppure lo porti agli artigiani locali che lo provano da "colpo scientifico" per riparare. La maggior parte delle istruzioni per l'uso non contiene una descrizione del metodo di risoluzione dei problemi, pertanto presentiamo un metodo di risoluzione dei problemi completo e diagrammi schematici degli interruttori di accensione elettronici più comuni.

I sistemi di accensione per motori a benzina delle autovetture domestiche VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contengono un interruttore elettronico. È progettato per generare impulsi di corrente nel circuito primario della bobina di accensione.

Negli interruttori elettronici di produzione domestica (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734), le funzioni dell'interruttore della corrente di uscita sono eseguite da un potente transistor e le funzioni di controllo dei parametri degli impulsi di corrente (normalizzazione del ciclo di lavoro degli impulsi di avviamento, regolazione programmata del tempo di accumulo di energia nella bobina di accensione, limitando il livello di corrente nel suo avvolgimento primario e le ampiezze degli impulsi di tensione primaria) viene eseguita da un circuito elettronico a bassa corrente, più spesso in una versione integrata.

Il primo interruttore elettronico domestico con parametri controllati di impulsi di accensione (serie 36.3734) è stato sviluppato per l'auto VAZ-2108. L'interruttore utilizzava un microcircuito K1401UD1, un potente transistor chiave KT848A e altri elementi della produzione nazionale.

Il segnale di informazioni in ingresso per il commutatore è il segnale dal sensore di Hall situato sull'albero del distributore di accensione.Secondo questo segnale, l'interruttore riceve informazioni sul numero di giri del motore e sulla posizione del suo albero motore. L'interruttore è progettato per funzionare con una bobina di accensione seriale 27.3705. L'interruttore è servito come prototipo per lo sviluppo delle serie successive, che hanno diverse opzioni per la progettazione e la progettazione del circuito. Tuttavia, la tecnologia di assemblaggio integrato-discreto combinato, che li rende manutenibili, è ancora comune agli switch domestici.

Nei moderni interruttori domestici, i transistor chiave di uscita specializzati dei tipi KT890A, KT898A1, BU931 (stranieri) vengono utilizzati in diversi modelli: TO-220, TO-3, senza confezione. In alcuni interruttori, ad esempio 78.3734 (Fig. 4), come microcircuito di controllo viene utilizzato un amplificatore operazionale a quattro canali del tipo K1401UD2B.

Gli interruttori utilizzano anche ampiamente il microcircuito di controllo SGS-TOMSON L497B (analogo domestico Р1055ХП1). Lo schema a blocchi e l'opzione consigliata per la sua inclusione sono mostrati in Fig. 1, e lo scopo delle conclusioni è nella tabella. uno.

Microcircuito di controllo L497B di SGS-TOMSON (analogo domestico Р1055ХП1). Schema a blocchi e opzione consigliata per la sua inclusione.

Se con alcuni malfunzionamenti sull'auto puoi in qualche modo arrivare al punto di riparazione, quindi con un interruttore difettoso, il motore non si avvia affatto. Alcuni conducenti spesso portano con sé un interruttore di riserva. In questo articolo considereremo il principio di funzionamento, alcuni malfunzionamenti dell'interruttore automobilistico e come ripararlo.

• Spesso l'interruttore si rompe a causa dell'ingresso di acqua in esso. Di conseguenza, il microcircuito kr1055hp4 (analogo di L497B) si guasta,
• A causa della sovratensione o di tanto in tanto, il transistor di uscita del tipo KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analogo di BU941ZP) spesso si guasta.

Per testare l'interruttore, assembliamo un supporto così semplice come nella figura seguente. Colleghiamo una lampadina da 12 V invece di una bobina.

Quando giriamo l'asse del distributore con il DH (sensore di hall), la spia si accende. Quando non ci giriamo e la luce non si accende.

Il sensore di Hall è un dispositivo magnetoelettrico che prende il nome dal cognome del fisico Hall, che scoprì il principio sulla base del quale fu poi realizzato questo sensore. In poche parole, è un sensore di campo magnetico. Esistono due tipi di sensori Hall: analogici e digitali.

Sensori Hall analogici: convertono l'induzione di campo in tensione, il valore mostrato dal sensore dipende dalla polarità del campo e dalla sua intensità. Ma ancora una volta, è necessario considerare la distanza alla quale è installato il sensore.

I sensori digitali rilevano la presenza o l'assenza di un campo. Cioè, se l'induzione raggiunge una certa soglia - il sensore emette la presenza del campo sotto forma di una certa unità logica, se la soglia non viene raggiunta - il sensore emette uno zero logico. Cioè, con un'induzione debole e, di conseguenza, la sensibilità del sensore, la presenza di un campo potrebbe non essere rilevata. Lo svantaggio di un tale sensore è la presenza di una zona morta tra le soglie.

I sensori Digital Hall si dividono anche in: bipolari e unipolari.
Unipolari: funzionano in presenza di un campo di una certa polarità e si spengono quando l'induzione del campo diminuisce.
Bipolare: reagisce a un cambiamento nella polarità del campo, cioè una polarità accende il sensore, l'altra lo spegne.

1. Misurare la tensione all'uscita del sensore. Deve essere superiore a 0,4 V.
2. Verificare la presenza di una scintilla quando l'accensione è inserita. Per fare ciò, è necessario chiudere l'uscita 1 e 2 dell'interruttore con un filo.
3. Sostituiscilo con uno noto.

Alcuni interruttori hanno un'uscita "logica" diversa. Alcuni, ad esempio 131.3734-01, hanno un "1" logico, mentre altri hanno uno "0". Chi ha "1" di default (questo è quando il dispositivo mostra 12 volt o vicino ad essi di default tra i contatti "+" e "cortocircuito") effettivamente corre il rischio di bruciare la bobina nel momento in cui si accende l'accensione si accende e il motore non funziona, creando un potenziale unilaterale all'interno della bobina e senza scaricarlo, quindi si sente con la mano il rapido riscaldamento della bobina. Il potenziale creato inizia a scaricarsi solo quando il motore è in funzione. Il vantaggio di tali interruttori è che è possibile utilizzare bobine convenzionali (native) per l'accensione a contatto praticamente senza disturbare il vecchio circuito di connessione della bobina.L'interruttore in questo caso è inserito nell'interruzione del filo da cui è passato dal contatto dell'interruttore alla bobina. Il Trambler viene semplicemente sostituito e viene aggiunto un interruttore.

Nello switch, ad esempio BSZ 131.3734, viene osservata la logica predefinita "0". Se con la bobina del kit interruttore 131 3734 metti la logica "1" di default, la bobina sarà terribilmente calda. Oppure, al contrario, sulla bobina destinata a un interruttore con logica "1", metti l'interruttore 131 3734 - logica "0", quindi o non ci sarà scintilla, o sarà molto debole, o puoi persino danneggiare il interruttore.

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Spesso, quando l'auto non si avvia, che tipo di tormento non deve sopportare per rianimare il cavallo di ferro. Bene, se il problema risiede nelle candele o nelle prese acide nei collegamenti elettrici, il malfunzionamento viene rapidamente localizzato. Ma succede anche che gli elementi strutturali del sistema di accensione falliscano. Abbastanza spesso, l'interruttore VAZ 2108 risulta essere il colpevole di una spiacevole "celebrazione". In quest'ultimo caso, le capacità di autocontrollo del funzionamento del dispositivo, una comprensione generale del principio del suo funzionamento e un elettrico visivo schema non sarà superfluo.

Questo elemento nel funzionamento di un'auto è un'unità elettronica che, percependo segnali da uno speciale sensore di induzione magnetica (noto anche come sensore di Hall), controlla il funzionamento del sistema di accensione. Il diagramma schematico del dispositivo non ci disturberà troppo, perché se un interruttore si guasta, viene semplicemente sostituito con uno nuovo, è molto più importante capire come funziona e, soprattutto, come diagnosticarlo se necessario . Ma prima le cose principali.

L'interruttore VAZ 2108 è collegato direttamente alla chiave di accensione, attraverso la quale è alimentato dalla rete elettrica automobilistica. Lo schema di funzionamento del dispositivo presuppone anche il collegamento elettrico diretto con la bobina di accensione e il distributore di accensione a scintilla. Il compito dell'interruttore dell'auto è di regolare il funzionamento delle candele dell'auto attraverso il distributore di accensione utilizzando i segnali di controllo dal sensore.

Il modo più semplice, ovviamente, sarebbe controllare un banale sostituto di un'unità funzionante nota, ma ci sono altre opzioni più sofisticate. Per fare ciò, è necessario un voltmetro con un limite fino a 20 V (ad esempio un multimetro) o una spia di controllo per 12 V. Successivamente, è necessario eseguire la seguente procedura:

1. 1. Trova la bobina di accensione sotto il cofano dell'auto e scollega il terminale contrassegnato dalla lettera "K" da esso. Questo conduttore è collegato direttamente al primo pin dell'interruttore.
2. 2. Nella conseguente interruzione del circuito elettrico, collegare una lampada di prova o un dispositivo che misuri una tensione elettrica costante con un limite fino a 20 V.
3. 3.Per effettuare il controllo sarà necessario girare la chiave di avviamento facendo girare il motore con un autostarter. Come risultato della diagnostica, la luce dovrebbe lampeggiare e il multimetro dovrebbe mostrare i cambiamenti di tensione.