Riparazione dell'interruttore di accensione fai-da-te

Nel dettaglio: riparazione fai da te di interruttori di accensione da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

I sistemi di accensione per motori a benzina delle autovetture domestiche VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contengono un interruttore elettronico. È progettato per generare impulsi di corrente nel circuito primario della bobina di accensione.

Negli interruttori elettronici di produzione domestica (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734), le funzioni dell'interruttore della corrente di uscita sono eseguite da un potente transistor e le funzioni di controllo dei parametri degli impulsi di corrente (normalizzazione del ciclo di lavoro degli impulsi di avviamento, regolazione programmata del tempo di accumulo di energia nella bobina di accensione, limitando il livello di corrente nel suo avvolgimento primario e le ampiezze degli impulsi di tensione primaria) viene eseguita da un circuito elettronico a bassa corrente, più spesso in una versione integrata.

Il primo interruttore elettronico domestico con parametri controllati di impulsi di accensione (serie 36.3734) è stato sviluppato per l'auto VAZ-2108. L'interruttore utilizzava un microcircuito K1401UD1, un potente transistor a chiave KT848A e altri elementi della produzione nazionale.

L'interruttore era un prototipo per lo sviluppo delle serie successive, che hanno diverse opzioni di progettazione e progettazione di circuiti. Tuttavia, la tecnologia di assemblaggio integrale-discreto combinato, che li rende manutenibili, è ancora comune agli interruttori domestici.

Video (clicca per riprodurre).

Nei moderni interruttori domestici, i transistor chiave di uscita specializzati dei tipi KT890A, KT898A1, BU931 (stranieri) vengono utilizzati in diversi modelli: TO-220, TO-3, senza confezione. In alcuni interruttori, ad esempio 78.3734 (Fig. 4), come microcircuito di controllo viene utilizzato un amplificatore operazionale a quattro canali del tipo K1401UD2B.

Gli interruttori utilizzano anche ampiamente il microcircuito di controllo SGS-TOMSON L497B (analogo domestico Р1055ХП1). Lo schema a blocchi e l'opzione consigliata per la sua inclusione sono mostrati in Fig. 1, e lo scopo delle conclusioni è nella tabella. uno.

Prima di iniziare la risoluzione dei problemi e la riparazione dell'interruttore elettronico, è necessario:
• verificare l'integrità del cablaggio della vettura, l'affidabilità dei collegamenti di contatto del sistema di accensione, la funzionalità degli elementi del sistema di accensione (spine, bobina di accensione, sensore di Hall, cavi dell'alta tensione);
• verificare la funzionalità del generatore di auto, nonché il suo regolatore di tensione integrato;
• verificare l'alimentazione di tensione dalla rete di bordo (con commutatore di avviamento in posizione ON) al contatto "P" del connettore del sensore di Hall.

I segni con cui si manifestano i malfunzionamenti degli interruttori elettronici, le cause più probabili di questi malfunzionamenti e i modi per eliminarli sono riassunti in Tabella. 2.

I circuiti elettrici di base degli interruttori di accensione sono mostrati in Fig. 2 (interruttore 3620.3734 - I), Fig. 3 (interruttore 3620.3734 - II) e Fig. 4 (commutatore 78.3734).

In conclusione, si deve notare quanto segue:

1. Un analogo vicino del transistor estraneo BU931 (vedi schemi in Fig. 2 e 3) è il KT898A1 domestico. Questi transistor hanno una vasta gamma di parametri, il che porta alla necessità di selezionare separatamente le valutazioni dei radioelementi nei circuiti di base ed emettitore, per ciascun transistor.

2. Resistenze R7 (vedi fig. 2) e R6 (vedi fig.3) servono per impostare il valore di corrente richiesto tramite i potenti transistor a chiave degli interruttori descritti.

Un aumento del valore dei resistori porta ad una diminuzione della corrente e viceversa.
Pertanto, modificando i valori di questi resistori, è possibile selezionare le modalità operative ottimali di corrente e termica dei transistor chiave di uscita.

3. Quando si sostituisce un potente transistor chiave, è necessario prestare attenzione alla qualità del collegamento del transistor al dissipatore di calore (custodia) dell'interruttore. Verificare anche la presenza di pasta termoconduttiva tra il transistor e il radiatore (scatola dell'interruttore).

4. Un analogo del diodo zener estraneo 1N3029 (vedi Fig. 3) è il KS524 domestico.

5. Un analogo del microcircuito estraneo L497V (vedi Fig. 1, 2, 3) è il KR1055HP1 domestico.

6. Dopo aver sostituito gli elementi radio difettosi nell'interruttore, ogni nuovo elemento sulla scheda e il punto della sua saldatura devono essere coperti con vernice nitro. Quando si monta la custodia dell'interruttore, rivestire il coperchio attorno al perimetro della guarnizione con un sigillante impermeabile (ad esempio, "Hermesil").

L'interruttore di accensione è disponibile su tutte le auto, indipendentemente dal modello e dall'anno di produzione. I dispositivi possono essere suddivisi in tipi separati, ma il principio del loro funzionamento rimane approssimativamente lo stesso. Ma non tutti gli appassionati di auto sanno cos'è e quale funzione svolge un normale interruttore, senza la quale sarebbe impossibile avviare il motore e mettersi in marcia.

Questo semplice dispositivo elettronico svolge solo la funzione di scintilla. Ma i guasti nel suo funzionamento possono portare all'instabilità del motore al minimo o in altre modalità operative dell'unità. A volte iniziano a cercare un problema nei sistemi motore invece di capire se l'impulso elettrico dell'interruttore del sistema di accensione si sta formando correttamente.

Puoi verificarne il funzionamento sia nel servizio che a casa. È vero, nel secondo caso, dovrai acquistare o realizzare un dispositivo speciale. Ma ci sarà sempre un dispositivo a portata di mano con cui sarà possibile determinare la causa della difficile accensione o altri problemi comuni nel funzionamento dell'auto.

Questa parola d'ordine, infatti, significa un dispositivo primitivamente semplice. È responsabile delle scintille nel sistema di accensione. Il momento della scintilla viene eseguito nell'unità di accensione. E l'interruttore è il piccolo dispositivo elettronico che controlla l'unità.

Per una migliore comprensione, qualsiasi sistema di accensione è diviso in due parti principali: un sistema di controllo e un sistema di scarica a scintilla. Il sistema di controllo forma nel momento in cui appare la scintilla e il sistema di esecuzione forma direttamente questa scintilla. Questo articolo si concentrerà specificamente sul controllo della scintilla nel sistema di accensione. Ma per capire un po' le sue funzioni, dovresti ricordare alcuni momenti della storia automobilistica.

Video che cos'è un interruttore:

Le prime auto erano dotate delle più semplici centraline per il sistema di accensione. Di seguito è riportato uno schema del loro lavoro.

Questo circuito utilizza il principio di autoinduzione. La rottura del circuito del flusso di corrente nell'avvolgimento della bobina è accompagnata da un EMF secondario ad alta tensione. In questo caso, appare una scintilla sul contatto della candela. Il circuito viene interrotto chiudendo i contatti sull'interruttore.

Questo circuito dell'interruttore di accensione è semplice e affidabile, quindi è stato installato a lungo sulle auto, nonostante le sue evidenti carenze. Anche dopo aver cambiato la base elementare, il principio di funzionamento originale del dispositivo è stato preservato.

Il principale svantaggio di un tale sistema è la corrente troppo elevata che scorre attraverso la bobina. Di conseguenza: la comparsa di scintille nell'interruttore, la sua fusione e la combustione dei contatti. A ciò va aggiunta la breve durata della scarica a scintilla. Di conseguenza, per un'accensione a tutti gli effetti, è necessaria una miscela combustibile più arricchita, una scarsa risposta dell'acceleratore del motore appare a basse velocità e il consumo di carburante aumenta.

Ma nel tempo, l'industria automobilistica ha raggiunto un nuovo livello e gli interruttori di accensione elettronici hanno iniziato a essere utilizzati nei sistemi di accensione.

Il lavoro dell'interruttore di accensione di nuova generazione si basa sull'uso di chiavi elettroniche. Sono utilizzati transistor VT1 e VT2. Il loro utilizzo riduce il carico sul contatto dell'interruttore e aumenta la corrente che scorre attraverso l'avvolgimento della bobina. A seguito di questa decisione, le caratteristiche del dispositivo sono aumentate:

maggiore affidabilità del sistema;
il sistema può ora funzionare ad alti regimi del motore ea velocità di marcia significative;
il rapporto di compressione è aumentato.

I sistemi elettronici possono essere dei seguenti tipi:

transistor, il loro circuito è mostrato sotto;
tiristore, caratterizzato dall'accumulo di energia in un condensatore anziché in una bobina di accensione elettromagnetica;
ibrido con camme;
senza contatto, sono utilizzati nella stragrande maggioranza delle auto moderne.

Per ottenere elevati livelli di affidabilità e prestazioni, vengono utilizzati sistemi a due canali. E anche: interruttori multicanale o multi-scintilla.

Dovrebbero essere smontati un po 'più in dettaglio. Il sistema di interruttori a camme mostrato sopra utilizza un interruttore a camme e un interruttore elettronico con una bobina. L'uso di elementi di accensione elettronica aumenta significativamente l'efficienza di questo dispositivo e ne aumenta l'affidabilità. Invece di un sensore di Hall, le camme sono collegate al commutatore. Puoi anche collegarli con le tue mani.

La comodità di utilizzare questo circuito è caratterizzata dal fatto che se l'interruttore si guasta, è possibile passare i fili alla vecchia bobina e quindi passare all'accensione della camma.

Con l'introduzione di dispositivi elettronici nel sistema di accensione, le case automobilistiche nel tempo hanno iniziato ad abbandonare gli interruttori di contatto. Gli interruttori di tensione iniziarono a essere sostituiti da sensori di prossimità. Come funziona un interruttore del genere? Molto semplicemente, il dispositivo ora riceve segnali da un nodo chiamato sensore Hall. A proposito, sulle auto domestiche, gli interruttori senza contatto sono stati utilizzati per la prima volta per il VAZ 2108.

Quando si utilizzano i sensori, le interruzioni nella scintilla sono scomparse, l'errore tra il momento dell'accensione della miscela combustibile nei cilindri destro e sinistro è diminuito. Ma il problema di trovare la dipendenza ottimale dei tempi di accensione dalla velocità dell'unità non è andato da nessuna parte. Questo problema è stato aiutato ad eliminare l'interruttore con un angolo di accensione avanzato con un sistema a microcontrollore.

In essi, il segnale dal sensore elettronico viene inviato all'ingresso X1. In questo dispositivo, l'elaborazione del segnale viene eseguita da un microcontrollore, che determina il momento in cui la bobina viene accesa e spenta. La sua commutazione è determinata da interruttori a transistor che controllano il segnale del controller. Di conseguenza, il grafico dell'angolo di anticipo ha il seguente aspetto:

Puoi anche fare un interruttore a due canali con le tue mani. Non è necessario avere una conoscenza approfondita dell'ingegneria elettrica o essere un buon meccanico per farlo. Ma piccole modifiche al sistema di accensione garantiranno il suo buon funzionamento in varie condizioni di guida. Gli interruttori a pin singolo sono obsoleti da molto tempo. E la versione convertita ti permetterà immediatamente di sentire i suoi vantaggi. Quindi, dovrai eseguire la seguente procedura:

rimuovere il coperchio del distributore;
spegnere l'unità ad alta tensione dalla bobina;
usando lo starter, impostiamo il resistore perpendicolare all'unità;
fare un segno sul distributore e sul motore dove coincide con il centro del distributore;
rimuovere il vecchio distributore, dopo aver svitato i fissaggi;
spegnere l'azionamento dalla bobina al distributore;
prendiamo un nuovo distributore, rimuoviamo il coperchio e lo installiamo sul motore secondo l'etichetta;
fissiamo la spina di montaggio, mettiamo il coperchio con le unità;
cambia la bobina con una nuova e collega i fili ad essa;
ora è possibile avviare il motore.

Naturalmente, la procedura richiederà del tempo, perché molte azioni saranno legate all'impianto elettrico dell'auto. Ma un interruttore di accensione a due canali semplificherà l'avvio dell'auto e, allo stesso tempo, risparmierà carburante e manterrà le risorse del motore.

Nonostante i chiari vantaggi degli switch più recenti, presentano uno svantaggio: è più difficile identificare un problema nel loro funzionamento rispetto ai dispositivi a pin singolo. Questo problema riguarda soprattutto quei conducenti che hanno installato nuovi interruttori sulla propria auto. Di norma, i guasti negli interruttori a due pin o elettronici possono essere rilevati solo nelle condizioni di centri di assistenza specializzati. Ma dovresti anche prestare attenzione ai segni evidenti nel funzionamento dei sistemi di accensione:

il motore non si avvia, non c'è scintilla sulle candele;
l'unità va in stallo pochi minuti dopo l'avvio;
funzionamento instabile del motore.

Se si osserva almeno uno di questi segni, vale la pena sostituire il dispositivo con uno riparabile.

Inoltre, la funzionalità del dispositivo può essere verificata utilizzando un voltmetro. Quando l'accensione è inserita, la freccia dovrebbe trovarsi al centro della scala. Quindi oscillerà verso destra quando l'alimentazione viene spenta. Questi indicatori del dispositivo indicheranno il normale funzionamento dell'interruttore.

Puoi anche usare un tester per interruttori fatto in casa. È una lampada di controllo che può essere facilmente realizzata a mano. Un'estremità della lampada è collegata a massa, l'altra all'uscita della bobina. Se l'accensione è inserita, se il dispositivo funziona correttamente, dopo un breve periodo di tempo, la lampada brucerà un po' più luminosa.

Attualmente, il modello diffuso dell'auto GAZ-2705 GAZelle è dotato di un sistema di accensione della batteria senza contatto con un interruttore elettronico 13.3734-01.

Il diagramma schematico dell'interruttore elettronico 13.3734-01 è mostrato in figura. Gli elementi dell'interruttore si trovano su un circuito stampato, che è montato all'interno di una custodia metallica, che è un radiatore di raffreddamento per il transistor di uscita VT2.

Gli elementi del circuito dell'interruttore operano in un regime termico severo in condizioni di fluttuazioni di tensione e corrente nella rete di bordo del veicolo.

Di solito, i malfunzionamenti dell'interruttore sono associati al guasto del transistor terminale VT2 o del diodo di ingresso VD2, che è facile da determinare utilizzando un ohmmetro. Per una verifica più dettagliata dei circuiti di ingresso dell'interruttore è necessario applicare una tensione di + (12…13) V al contatto “+” di un alimentatore stabilizzato. Un segnale sinusoidale con un'ampiezza di 12 V e una frequenza di 40 ... 80 Hz viene fornito al contatto "D" dal generatore di segnali standard.

Riso. 2 Schema schematico di un interruttore elettronico

L'oscilloscopio controlla il flusso del segnale nei seguenti punti: il catodo del diodo VD3, il collettore del transistor VT1 e il pin. 14 microcircuiti DA1. Quando si ripara un interruttore elettronico, in cui il transistor di uscita è rotto, insieme alla sua sostituzione, è consigliabile sostituire la guarnizione isolante in mica sotto la sua custodia di 18 x 23 mm e 0,21 mm di spessore con una guarnizione di 0,1 mm di spessore. Ciò non influirà sull'affidabilità dell'interruttore, ma migliorerà il processo di rimozione del calore dal transistor di uscita.

Per sostituire il transistor VT2, è possibile utilizzare dispositivi a semiconduttore KT898A, KT8109A, KT8117A, che sono simili nei parametri e sono appositamente progettati per funzionare nei sistemi di accensione per autoveicoli.

Alexey / 14/09/2018 - 14:28
Amaro da leggere! Ragazzi, vi hanno insegnato il russo? Dove viene insegnato questo? A prima vista, hai un'istruzione di grado 1 e un corridoio! Vergogna e disgrazia! Devi conoscere la tua lingua madre non solo parlata, ma anche scritta! Impara prima che sia troppo tardi!
Ed / 25/07/2017 - 07:20
dovrebbe provenire dal collettore VT1 va alla connessione R7 C4 e al 5 ° pin del microcircuito, R7 l'estremità superiore al pin R8 destro.
zhorik / 14/12/2015 - 10:19
Perché l'auto del cacciatore UAZ si blocca dopo il riscaldamento in movimento come se non ci fosse corrente, il motorino di avviamento gira alla grande, ma non si avvia dopo un giorno o un paio d'ore
nnn / 23/08/2015 - 11:27
commutatore sullo schema 131 e non 13 3734
Anatoly / 04/07/2014 - 07:33
Ana, con che frequenza vola via il chip k1055HP1? —– Beh, è difficile prevederlo.. Dipende principalmente dalla qualità della lavorazione. e se non si viola la modalità del microcircuito, ma l'elettronica ha il suo ciclo di lavoro. così come la lampadina pac. Anatolia.
Pavel / 20/05/2013 - 13:16
perché la bobina di accensione si sta scaldando anche se tutto è cambiato: interruttore bobina
Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
Gentile ora a tutti. Ho una domanda di questo ordine, ma qualcuno ha provato a collegare invece del sensore all'ingresso dell'interruttore 13.3774-01, i contatti nativi del distributore? —Quindi il cammutatore non funzionerà a lungo il tempo.. sospirerà. questa volta e la seconda accensione zboy sarà testata su Zhiguli.
Olezha / 14/02/2013 - 18:24
perché i "corridoi" bruciano nel sistema contactless Bobina B-116, tr.131 3734. — Guarda il coperchio del tram, potrebbe essere colpa della crepa.
Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
caro! forse PUOI dirmi DOVE trovare tali "lezioni" su un interruttore leggermente diverso 12.3774 (analogico 3660.3737, 13.3734). da nessuna parte riesco a trovare schemi o commenti. Sarò estremamente grato (Beh, vaabsche quindi, in linea di principio, le differenze tra loro non hanno lo stesso principio nel lavoro. Il cammutatore è la chiave elettronica. La differenza tra loro è il cablaggio del connettore del cammutatore stesso .. Le uscite di corrente sono potenza + e - uscita alla bobina della bobina di accensione e ( D) il cottager va al tramler, ci sono cottage estivi chiamati (holom) hanno bisogno di cibo + anche - e la terza uscita è (D) che va al cammutatore, questo è il controllo del cammutatore, Sul tramler stesso ci sono tre uscite, che nel mezzo sono e mangia una via d'uscita (D), cioè un dachik. Se un lupo bayats, allora fai non andare nella foresta
Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
Sono rimasto sorpreso da R7 Perché è lui. (Questo è solo un errore di battitura o errore. T1 è solo una chiave e R7 non è necessario lì.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
ma quale è meglio sostituire il transistor KT 837 x? (Guarda il manuale. Presta attenzione alla corrente e alla tensione, devono essere ad alta tensione. Più bassa è la tensione, minori sono le possibilità che il transistor sopravviva. Il riferimento i dati possono essere trovati in internet.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
Grazie a tutti. E c'è o non c'è elettrolita vicino a R7. Chi lo sa. (Fai il vapore tu stesso, ci sarà un risultato positivo o negativo, anche un risultato. E infine, sciabola un semplice stent senza tramler. (Kamutator e babin) . cioè sul Masu) Ebbene, in passato, capirai il mio log— —– = - = - Anatolij.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
Grazie a tutti. E c'è o non c'è elettrolita vicino a R7. Chi lo sa. (Fai il vapore tu stesso, ci sarà un risultato positivo o negativo, anche un risultato. E infine, sciabola un semplice stent senza tramler. (Kamutator e babin) . cioè sul Masu) Ebbene, in passato, capirai il mio log— —– = - = - Anatolij.
Vasily / 18/11/2012 - 08:27
perché i "corridori" bruciano nel sistema senza contatto Bobina B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
Non ho torto a trovarmi nello stesso forum. ROTFL
Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
Gentile ora a tutti, ho una domanda di questo ordine, ma qualcuno ha provato a collegare, invece di un sensore, all'ingresso dell'interruttore 13.3774-01, i contatti del distributore?
ciao / 26.02.2012 - 20:28
ATTENZIONE A TUTTI. GRAVI ERRORI TROVATI NELLO SCHEMA DELL'INTERRUTTORE 13.3734-01 IN FOTO COSA DEVE ESSERE MODIFICATO PER EFFETTUARE LO SCHEMA SECONDO L'ASSEMBLAGGIO DI FABBRICA: 1) L'ESTREMITÀ SUPERIORE DELLA RESISTENZA R7 E L'ESTREMITÀ SUPERIORE DEL CONDENSATORE C5 DEVONO ESSERE COLLEGATE AI 3 PIEDI DEL MICRO. 2) NOMINALI REALI DEI CONDENSATORI C7 E C8 - PER 2,2 MKF. (LA FOTO MOSTRA IL VALORE DEL LORO NOMINALE IN 22MKF.) TUTTO SUCCESSO.
Alessandro / 23.01.2012 - 19:02
C'è un DIODO!
Kinap / 19/08/2011 - 05:20
Ana, con che frequenza vola via il chip k1055HP1?
Kinap / 19/08/2011 - 05:17
E quanto spesso il chip k1055xp1 vola via?

12Avanti

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Se con alcuni malfunzionamenti sull'auto puoi in qualche modo arrivare al punto di riparazione, quindi con un interruttore difettoso, il motore non si avvia affatto.Alcuni conducenti spesso portano con sé un interruttore di riserva. In questo articolo considereremo il principio di funzionamento, alcuni malfunzionamenti dell'interruttore automobilistico e come ripararlo.

Spesso l'interruttore si rompe a causa dell'ingresso di acqua in esso. Di conseguenza, il microcircuito kr1055hp4 (analogo di L497B) si guasta,
A causa della sovratensione o di tanto in tanto, il transistor di uscita del tipo KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analogo di BU941ZP) spesso si guasta.

Per testare l'interruttore, assembliamo un supporto così semplice come nella figura seguente. Colleghiamo una lampadina da 12 V invece di una bobina.

Quando giriamo l'asse del distributore con il DH (sensore di hall), la spia si accende. Quando non ci giriamo e la luce non si accende.

Il sensore di Hall è un dispositivo magnetoelettrico che prende il nome dal cognome del fisico Hall, che scoprì il principio sulla base del quale fu poi realizzato questo sensore. In poche parole, è un sensore di campo magnetico. Esistono due tipi di sensori Hall: analogici e digitali.

Sensori Hall analogici: convertono l'induzione di campo in tensione, il valore mostrato dal sensore dipende dalla polarità del campo e dalla sua intensità. Ma ancora una volta, è necessario considerare la distanza alla quale è installato il sensore.

I sensori digitali rilevano la presenza o l'assenza di un campo. Cioè, se l'induzione raggiunge una certa soglia - il sensore emette la presenza del campo sotto forma di una certa unità logica, se la soglia non viene raggiunta - il sensore emette uno zero logico. Cioè, con un'induzione debole e, di conseguenza, la sensibilità del sensore, la presenza di un campo potrebbe non essere rilevata. Lo svantaggio di un tale sensore è la presenza di una zona morta tra le soglie.

I sensori Digital Hall si dividono anche in: bipolari e unipolari.
Unipolari: funzionano in presenza di un campo di una certa polarità e si spengono quando l'induzione del campo diminuisce.
Bipolare: reagisce a un cambiamento nella polarità del campo, cioè una polarità accende il sensore, l'altra lo spegne.

Misurare la tensione all'uscita del sensore. Deve essere superiore a 0,4 V.
Verificare la presenza di una scintilla quando l'accensione è inserita. Per fare ciò, è necessario chiudere l'uscita 1 e 2 dell'interruttore con un filo.
Sostituiscilo con uno noto.

Alcuni interruttori hanno un'uscita "logica" diversa. Alcuni, ad esempio 131.3734-01, hanno un "1" logico, mentre altri hanno uno "0". Chi ha "1" di default (questo è quando il dispositivo mostra 12 volt o vicino ad essi di default tra i contatti "+" e "cortocircuito") effettivamente corre il rischio di bruciare la bobina nel momento in cui si accende l'accensione si accende e il motore non funziona, creando un potenziale unilaterale all'interno della bobina e senza scaricarlo, quindi si sente con la mano il rapido riscaldamento della bobina. Il potenziale creato inizia a scaricarsi solo quando il motore è in funzione. Il vantaggio di tali interruttori è che è possibile utilizzare bobine convenzionali (native) per l'accensione a contatto praticamente senza disturbare il vecchio circuito di connessione della bobina. L'interruttore in questo caso è inserito nell'interruzione del filo da cui è passato dal contatto dell'interruttore alla bobina. Il Trambler viene semplicemente sostituito e viene aggiunto un interruttore.

Nello switch, ad esempio BSZ 131.3734, viene osservata la logica predefinita "0". Se con la bobina del kit interruttore 131 3734 metti la logica "1" di default, la bobina sarà terribilmente calda. Oppure, al contrario, sulla bobina destinata a un interruttore con logica "1", metti l'interruttore 131 3734 - logica "0", quindi o non ci sarà scintilla, o sarà molto debole, o puoi persino danneggiare il interruttore.

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Sta piovigginando con la pioggia. Accendo il tergicristallo. Due o tre cicli di spazzolatura e il parabrezza è asciutto. Spengo il tergicristallo. Ma dopo 30 secondi il vetro si sporca di nuovo.Accendo di nuovo il tergicristallo, ecc.

Questa modalità di funzionamento non è razionale né per il tergicristallo anteriore né per quello posteriore. Quest'ultimo in questo caso gira spesso "a secco", poiché sul lunotto cadono meno gocce di pioggia (sebbene ciò sia compensato da una grande quantità di sporco). Tuttavia, i wiper batch sono noti da un po' di tempo. Pertanto, il sistema proposto è di sicuro interesse per tutti i veicoli, visto il suo basso costo. Più dettagli ...

È molto comodo riporre l'auto in garage. Soprattutto in inverno: si avvia meglio, le parti si consumano meno, ecc. eccetera. Il garage è una buona casa per la tua auto preferita 🙂 La protegge dai teppisti, dai ladri d'auto e dalle intemperie. Inoltre nel garage è possibile riporre attrezzi, dispositivi e dispositivi per la riparazione e la manutenzione dell'auto in buone condizioni. Naturalmente, in inverno, sorge la domanda sul riscaldamento del garage.

Sono trascorsi più di due anni da quando ho installato sulla mia moto Izh-Jupiter 4 un'accensione senza contatto basata su un generatore Voshod, un interruttore 262 3734 e un miscelatore di diodi fatto in casa (Fig. 1.). Dopo aver convinto dell'affidabilità del funzionamento della mia creazione, i miei colleghi hanno deciso per un miglioramento simile delle loro motociclette, tuttavia, domande come "L'ho assemblato secondo il tuo schema - spiega perché non funziona per me".

Ecco alcuni errori tipici:

- il motore funziona bene al minimo, ma non funziona a giri sopra la media;

- il motore si avvia bene, ma in pratica un cilindro funziona, il secondo si alza di tanto in tanto, i lampeggi seguono in modo non uniforme,

- non c'è scintilla solo quando è installato nel circuito "Izh" - c'è una scintilla sul "Voskhod", quando l'unità interruttore-stabilizzatore (BCS) viene sostituita con una simile, di altro tipo (251 3734 su KET 1 -A), il malfunzionamento scompare.

Tutti questi problemi indicano un difetto nel BCS. Considera lo schema a blocchi di fabbrica (Fig. 2.). È copiato dal blocco KET 1-A prodotto negli anni '80. Nella parte degli interruttori, il diodo Zener VD2 è rappresentato da KC650 (o due D817B collegati in serie).Le ultime versioni del BCS - 251 3734, 261 3734, 262 3734 non differiscono schematicamente. Solo l'aspetto e il tipo di alcune parti sono cambiati.

Riso. 1. Accensione senza contatto basata sul generatore Voshod, interruttore 262.3734 e mixer a diodi fatti in casa

Riso. 2. Schema schematico di un'unità stabilizzatrice di commutazione (BCS) fabbricata in fabbrica

Riso. 3. Schema per il controllo delle perdite di condensatori e SCR

Riso. 4. Schema del dispositivo per la selezione di SCR VS1

Il principio di funzionamento dei dispositivi è lo stesso, il condensatore C2 viene caricato dall'avvolgimento ad alta tensione del generatore lungo il circuito VD1, C1, VD2, VD4, R2. Un impulso positivo della tensione del sensore, attraverso VD3, apre il trinistor VS1, che scarica C2 all'avvolgimento della bobina di accensione TV1, formando una scintilla sulla candela F1. Il diodo Zener VD2 limita la tensione su С2VS1 al livello di 130 - 160 V. Tuttavia, sull'interruttore di funzionamento, il voltmetro ha mostrato 194 V - una chiara sovratensione, l'effetto della variazione dei parametri del diodo zener vorrei notare un dettaglio interessante: come C2 sono stati utilizzati due condensatori del tipo MBM. Tali condensatori possono funzionare a lungo in modalità pulsata. Essendo "auto-riparanti", resistono facilmente a sovratensioni a breve termine. I punti di rottura delle piastre sono riempiti con impregnazione di paraffina del dielettrico. Sfortunatamente, questo non passa senza lasciare traccia: nel tempo, la lamina delle piastre inizia ad assomigliare a un setaccio, la capacità del dispositivo diminuisce. I guasti dielettrici portano ad un aumento della conduttività e delle perdite. Lavorando in un interruttore, un tale condensatore semplicemente non ha il tempo di accumulare carica durante il tempo tra due impulsi del sensore. Ecco perché l'unità che normalmente lavora a Voskhod (Minsk) sta annaspando nello schema Izh, dove la frequenza degli impulsi di lancio è due volte più alta.

Il resto degli elementi del dispositivo di solito non causano reclami speciali. C1 (K73-15) è abbastanza affidabile. Ti consiglio di sostituire i diodi VD1, VD4 con KD226G (con anello giallo) VD3 è praticamente "indistruttibile".Succede che il trinistor VS1 cambia le sue caratteristiche (il motore inizia ad avviarsi nella direzione opposta) - questo può essere eliminato sostituendolo con KU202N o (ancora meglio) con T122-20-10. È estremamente raro che il KU221G (KU240A1) si guasti. La sostituzione dell'SCR è associata alla selezione della corrente minima di controllo. Questo schema di accensione è molto esigente su questo parametro. Eseguo la selezione utilizzando il circuito mostrato in Figura 4 Spostando il cursore R1 dal basso verso l'alto, segniamo la corrente di apertura del trinistor VS1 in studio utilizzando il milliamperometro RA1 all'inizio del bagliore della lampada EL1. Per l'uso, selezioniamo copie con una corrente di controllo I = 1 - 8 mA. Sfortunatamente, ci sono SCR con una maggiore corrente di dispersione. Questo parametro viene verificato secondo lo schema mostrato nella Figura 3. Il bagliore della lampada indicherà un malfunzionamento del dispositivo.

Il BCS restaurato in questo modo è adatto per un ulteriore funzionamento nel sistema di accensione di moto sia a uno che a due cilindri.

D. RASSKAZOV, Kashira

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Poiché, dopotutto, è apparsa su Internet un'idea sulla possibilità di utilizzare lo switch 3620.3734 * invece dello standard Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, ho deciso di pubblicare un articolo sulla riparazione di questi, allo stesso tempo in combinazione con i circuiti di questi interruttori. L'articolo originale è qui, ma per qualche ragione lo sviluppatore di questa pagina web ha pubblicato le immagini separatamente dall'articolo. Molto scomodo, sposto umanamente significa:

Se l'interruttore di accensione elettronico della tua auto si guasta, di norma, ne acquisti uno nuovo, poiché non c'è modo di testarlo per l'operatività a causa della mancanza di centri di assistenza specializzati, oppure lo porti agli artigiani locali che lo provano da "colpo scientifico" per riparare. La maggior parte delle istruzioni per l'uso non contiene una descrizione del metodo di risoluzione dei problemi, pertanto presentiamo un metodo di risoluzione dei problemi completo e diagrammi schematici degli interruttori di accensione elettronici più comuni.

Il primo interruttore elettronico domestico con parametri controllati di impulsi di accensione (serie 36.3734) è stato sviluppato per l'auto VAZ-2108. L'interruttore utilizzava un microcircuito K1401UD1, un potente transistor chiave KT848A e altri elementi della produzione nazionale.

Il segnale di informazioni in ingresso per il commutatore è il segnale dal sensore di Hall situato sull'albero del distributore di accensione. Secondo questo segnale, l'interruttore riceve informazioni sul numero di giri del motore e sulla posizione del suo albero motore. L'interruttore è progettato per funzionare con una bobina di accensione seriale 27.3705. L'interruttore è servito come prototipo per lo sviluppo delle serie successive, che hanno diverse opzioni per la progettazione e la progettazione dei circuiti. Tuttavia, la tecnologia di assemblaggio integrato-discreto combinato, che li rende manutenibili, è ancora comune agli switch domestici.

Nei moderni interruttori domestici, i transistor chiave di uscita specializzati dei tipi KT890A, KT898A1, BU931 (stranieri) vengono utilizzati in diversi modelli: TO-220, TO-3, senza confezione. In alcuni interruttori, ad esempio 78.3734 (Fig.4), come microcircuito di controllo viene utilizzato un amplificatore operazionale a quattro canali del tipo K1401UD2B.

Microcircuito di controllo L497B di SGS-TOMSON (analogo domestico Р1055ХП1). Schema a blocchi e opzione consigliata per la sua inclusione.

Come sapete, i sistemi di accensione elettronica del motore si sono mostrati molto positivi: si tratta di una diminuzione del consumo di carburante, di un avviamento del motore più sicuro (soprattutto con tempo freddo) e di una migliore risposta dell'acceleratore. Qui considereremo varietà di sistemi di accensione elettronica, i loro dispositivo, metodi di diagnosi e riparazione.

Così. Forse qualcun altro ricorda i giorni in cui non c'era l'accensione elettronica sulle auto. A quel tempo, tutto sembrava estremamente semplice: una coppia di contatti su un distributore (distributore) e una bobina (babin). all'inserimento del quadro, la tensione della rete di bordo +12 Volt passa attraverso la bobina ed entra nella coppia di contatti. Quando il rotore gira nel distributore, la camma apre i contatti, in questo momento si verifica una caduta di tensione nella bobina e, a causa dell'EMF di autoinduzione, si verifica una tensione sull'avvolgimento ad alta tensione.
Tutte le auto domestiche sono state fornite con tale accensione a contatto (sì, molte di esse solcano ancora la vastità della nostra patria.) E nonostante tutta la sua semplicità, questo design ha uno svantaggio enorme: è la combustione costante dei contatti (a volte, però molto meno frequente, l'usura della camma).

Nell'accensione elettronica, il funzionamento della bobina ad alta tensione è controllato dall'elettronica (una chiave su un potente transistor), ma il sensore di posizione del distributore di accensione stesso è di tre tipi:

Fig 1. Varietà di accensione elettronica

1. Tutti la stessa coppia di contatti. In effetti, tutto rimane lo stesso: i contatti vengono aperti con l'aiuto di una camma, con l'unica differenza che la corrente sui contatti stessi è diminuita e quindi sono diventati più resistenti. Nella figura, questa è l'opzione "A". Le figure mostrano convenzionalmente: 1 coppia di poli, 2 unità di accensione elettronica, 3 distributori di accensione.
2. Sensore sotto forma di alternatore monofase. Sembra complicato, ma in pratica tutto sembra molto semplice: un magnete permanente è collegato allo statore del distributore, un sensore elettromagnetico (bobina) è collegato all'alloggiamento della valvola e una piastra in acciaio magnetico morbido con scanalature è sul rotore in movimento. Quando il rotore ruota, inizia a ruotare anche la piastra, aprendo-chiudendo il campo magnetico tra il magnete e il sensore.
Nella figura, questa opzione è indicata dalla lettera "B".
3. Sensore di Hall. In linea di principio, tutto qui è praticamente lo stesso della versione precedente: la posizione del rotore del distributore è determinata modificando il campo elettromagnetico, solo i sensori sono realizzati in modo leggermente diverso.

Sembra che la conclusione qui suggerisca da sola: per verificare la funzionalità dell'unità di accensione elettronica, è necessario applicare impulsi di controllo al suo ingresso - basta far pensare che sia collegato a un distributore funzionante. Il generatore più comune di impulsi rettangolari con una frequenza operativa di 1-200 Hz può servire come fonte di tali impulsi, sebbene vi sia un requisito di base per questo: deve necessariamente generare impulsi con un'ampiezza di almeno 8 Volt.
Ecco un diagramma approssimativo di esso.

Nota: abbiamo un'altra opzione sul nostro sito Web Come controllare un interruttore elettronico

Il collegamento del dispositivo per il test e la diagnostica è il seguente:

Denominazioni in figura:
1. Generatore di impulsi rettangolari.
2.Oscilloscopio per monitorare gli impulsi di uscita
3. Regolatore di tensione di rete (opzionale)
4. Sorgente di tensione 12 Volt con una potenza di almeno 20 W
5. Blocco controllato
6. Bobina di accensione
7. Candela.

Bene, qui, tutto è chiaro, ora consideriamo tutti i tipi di dispositivi separatamente.

Questo dispositivo è stato prodotto con il nome KT-1 ed era destinato all'installazione in auto con contatti meccanici nell'interruttore (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Ecco il suo diagramma completo e la figura seguente mostra gli oscillogrammi nei punti di controllo:

Sistema di accensione elettronica KT-1. schema elettrico

Oscillogrammi ai punti di controllo

Partiamo dal momento in cui i contatti nel distributore sono aperti (Fig a). In questo momento, il condensatore C1 inizia a caricarsi lungo il circuito + 12V, VD5, R4, collettore emettitore VT2, C2, emettitore base VT3, "massa".
Lo stabilizzatore di corrente, montato sui transistor VT1, VT2, consente di caricare il condensatore C2 con una corrente stabilizzata (Fig. B) e quindi, a diverse frequenze di apertura dei contatti, si formano impulsi della stessa durata su VT3.
La tensione di alimentazione +12 Volt attraverso VD3, R8 entra nella base del transistor VT4 e lo sblocca. Di conseguenza, VT5, VT6 sono bloccati.

Non appena i contatti nell'interruttore sono chiusi, inizia il processo di scarica del condensatore C2. Il circuito VD3, C1, R8 si chiude e in questo momento VT3 è bloccato con un potenziale inverso su C2. Un livello alto dal collettore VT3 attraverso il diodo VD4 viene inviato a VT4 e lo mantiene aperto.
Quando la tensione su C2 raggiunge il livello di trigger, il transistor VT3 si apre e VD4 è bloccato, ma poiché i contatti dell'interruttore sono aperti attraverso il circuito VD3, R8, il transistor VT4 continuerà a essere tenuto aperto.
Il potenziale positivo del collettore VT4 apre i transistor VT5, VT6 e la corrente passa attraverso l'avvolgimento primario della bobina di accensione.
Al momento t3, il transistor VT4 passa allo stato aperto, i transistor VT5, VT6 sono bloccati e la corrente in forte diminuzione nell'avvolgimento primario causerà una scintilla sulla candela.
Nel periodo t3-t4, il condensatore C2 viene precaricato al livello di tensione della sorgente di alimentazione e non appena i contatti dell'interruttore si aprono, l'intero processo verrà ripetuto.

Il funzionamento di questa unità di accensione ha rivelato i seguenti svantaggi:

1. Quando l'accensione è accesa per lungo tempo con il motore spento o con i contatti aperti, il transistor VT6 è sotto carico costante, il che porta al suo surriscaldamento e guasto.
2. Le prestazioni del circuito dipendono molto dalla corretta impostazione della fasatura di accensione.

Questi interruttori sono destinati all'uso congiunto con un sensore Hall e sono stati installati su auto Vaz-2108, 09. Al loro posto, è possibile utilizzare l'interruttore 36.40.3734. Ma non è tutto: la piena compatibilità con gli interruttori importati ne consente l'utilizzo su auto straniere dei marchi FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Schema interruttori e oscillogrammi

Schema dell'interruttore elettronico delle auto VAZ 2108, 09

Oscillogrammi ai punti di controllo

Gli impulsi dal sensore di Hall vanno all'ingresso 6 (Fig A) e vanno alla base VT1. Il transistor VT1 inverte gli impulsi (Figura c) e attraverso R5 passano alla base VT2 (Figura I).

Poiché l'interruttore stesso non fornisce la stabilizzazione della potenza e i fili che collegano il sensore Hall all'interruttore non sono schermati, è diventato necessario introdurre nell'interruttore un circuito per eliminare i pickup parassiti. Questa funzione è svolta da DA1.1, che funge da integratore. L'intero segnale utile richiesto per il funzionamento del dispositivo è nel range di 1.200 Hz, e quindi l'integratore seleziona il segnale utile e genera l'impulso necessario per il funzionamento di VT2 (Fig. D).

Per evitare il surriscaldamento dell'interruttore di uscita, l'interruttore ha un circuito che chiude lo stadio di uscita in assenza di segnale in ingresso e quando il sensore di Hall è chiuso:
All'ingresso 6 del microcircuito DA1.2 (Fig D) attraverso VD4, viene ricevuto un segnale dallo stadio di uscita, allo stesso tempo viene ricevuto il segnale di ingresso sul pin 5 del microcircuito DA1.2 (Fig E). La cascata su DA1.2 è assemblata secondo lo schema dell'integratore, gli impulsi alla sua uscita hanno forma trapezoidale (Figura G) e vanno al comparatore DA1.3.
Se gli impulsi non passano agli ingressi DA1.2, il comparatore DA1.3 all'uscita 8 fornirà un livello alto e di conseguenza VT2 si aprirà e lo stadio di uscita si chiuderà.

In modalità dinamica, il microcircuito DA1.3 genera impulsi rettangolari (Figura 3). Il microcircuito DA1.4 funge da comparatore: non appena la tensione ai capi dei resistori R35, R36 supera il valore consentito, il comparatore funzionerà e aprirà il transistor VT2. In questo caso, lo stadio di uscita sui transistor VT3, VT4 si chiuderà.

Il funzionamento di questo interruttore ha dimostrato la sua sufficiente affidabilità. Se si sono verificati casi di guasto del transistor di uscita, è dovuto principalmente al guasto di un generatore difettoso o di una bobina di accensione chiusa.
L'unico inconveniente identificato durante il funzionamento sono le interruzioni del funzionamento ad alti regimi del motore, quindi l'autore ha proposto di introdurre un circuito aggiuntivo - un resistore R * nel circuito (pin 5 del microcircuito DA1.2).

I due tipi di interruttori mostrati sopra sono utilizzati nei sistemi di accensione senza contatto che utilizzano un generatore di corrente. (vedi di cosa si tratta all'inizio dell'articolo).
Tali sistemi di accensione sono stati utilizzati nelle auto Volga, UAZ, RAF, Gazelle. In essi, anche il transistor di uscita chiave si guasta più spesso. Inoltre, come si è scoperto, nella maggior parte degli interruttori sotto il transistor non c'era pasta termo-deviante, quindi la sostituzione del transistor dovrebbe applicare questa pasta.

I transistor negli interruttori possono essere modificati in parametri simili: KT898A, KT8109A, KT8117A

Video (clicca per riprodurre).

Durante la preparazione del materiale, sono state utilizzate informazioni da riviste
Riparazione e assistenza
RadioAmator n. 2, 1999

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