Riparazione compressore fai da te berkut r17

I compressori automobilistici Berkut oggi sono prodotti nelle seguenti modifiche: R14, R15, R17, R20 e R24. I nomi dei modelli corrispondono al raggio delle ruote gonfiabili in pollici. La gradazione è dovuta alla differenza di potenza dei compressori e, di conseguenza, al prezzo. Il compressore R14 più semplice per ruote da 14 '' costa circa $ 55. E il modello per le jeep R20 costa circa $ 175.

Il modello di punta più potente, l'R24, ha una potenza invidiabile di 98 litri al minuto. La pompa sviluppa una pressione massima di 14 atmosfere. Con l'ausilio delle pompe Berkut R20 e R24 è possibile eseguire piccoli lavori di aerografia. Inoltre, viene venduto un piccolo ricevitore da 10 litri.

Il dispositivo dei compressori per automobili Berkut

Tutti i compressori Berkut, indipendentemente dalle modifiche, sono prodotti secondo lo stesso schema di tipo a pistone. Nessuna lubrificazione richiesta. Il compressore è azionato da un motore a corrente continua. I compressori sono dotati di doppia protezione contro il cortocircuito e il surriscaldamento. L'albero motore, il carter e il cilindro sono realizzati in acciaio. A differenza di molti altri compressori, sui Berkut viene utilizzato un pistone in alluminio, realizzato insieme ad una biella. Il design è un po' insolito. Non c'è un collegamento articolato tra il pistone e la biella, quindi il pistone, che è di piccola altezza, si inclina insieme alla biella. Il vantaggio di questo layout è la sua semplicità. E con una diminuzione dell'altezza del cilindro, è stato possibile ridurre la massa del compressore nel suo insieme.

La distanza tra il pistone e l'alesaggio del cilindro è compensata da uno speciale O-ring in teflon. Il risultato è un design semplice ed economico. La presa d'aria nel cilindro proviene da una cavità situata sotto il pistone. La cavità comunica con lo spazio esterno attraverso una valvola. Una valvola di aspirazione è realizzata nel pistone stesso. È un buco, che è coperto da una speciale molla a piastra. La piastra, quando il pistone si sposta verso l'alto con un aumento della sovrappressione nel cilindro, si sovrappone strettamente all'ingresso. Quindi si apre la valvola di aspirazione situata nella testata del cilindro. E sotto l'influenza della pressione attraverso il tubo di pompaggio, una porzione di aria entra nell'ambiente esterno. La tensione di tutti i modelli è di 12 V. La temperatura di lavoro va da - 30 a +80 gradi. Tutti i compressori sono dotati di un manometro a doppia scala ad alta precisione e di un fusibile integrato.

Attrezzatura delle pompe Berkut

I compressori Berkut sono stati progettati in modo tale da poter essere utilizzati per una varietà di compiti. E non solo per pompare le ruote. Per questo, ai compressori possono essere collegati raccordi adattatori specializzati. Sono forniti con il compressore. Ora, partendo per la natura, puoi facilmente gonfiare gommoni, attrezzature sportive, anelli gonfiabili, materassini, una piscina, ecc. Il termostato non consentirà al compressore di surriscaldarsi se lo hai acceso e per qualche motivo te ne sei dimenticato. Per facilitare la trasportabilità, i compressori Berkut sono dotati di comode borse a zaino.

Berkut R14 è inoltre dotato di un supporto per accessori compatto e di una luminosa torcia a LED. R15 è un ugello a sgancio rapido sulla valvola ruota che permette di regolare la pressione. Il modello R17 è dotato di un tubo di prolunga universale da 7,5 metri e di una valvola di scarico del deflatore. R20 e R24 - oltre al tubo di prolunga universale e alla valvola di scarico del deflatore, hanno un filtro dell'aria.

I manometri digitali per automobili Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 e il manometro ad alta precisione con deflatore Berkut ADG-031/032 sono venduti come accessori. L'ultimo manometro piacerà soprattutto ai proprietari di jeep, superando gli ostacoli su ruote semipiatte.

Specifiche

Ho smontato il mio Berkut P20.

Il fatto è che il mio compressore funzionava sotto il cofano, quindi in estate c'era molta acqua nei guadi. In inverno, al freddo, si inceppava solo a causa del ghiaccio. La situazione è stata aggravata dal fatto che l'acqua ha ucciso il cuscinetto della biella e il cuscinetto dell'indotto.

Il compressore è facile da smontare. Ho estruso i cuscinetti dalla biella e dal coperchio, ho facilmente raccolto analoghi nel mercato automobilistico e li ho rimessi indietro. Il cuscinetto sulla biella è inchiodato.

Il grippaggio del cilindro è una conseguenza del funzionamento del compressore senza filtro. Penso di smerigliare parte del cilindro e premere un manicotto di alluminio. Ma questo sarà più tardi.

Ho raccolto tutto per il sigillante. Ho usato grasso al silicone nel pistone, dalle siringhe.

Ci sono situazioni in cui il compressore d'aria, che sferraglia pacificamente dal motore nell'angolo del garage, inizia a funzionare male o addirittura si spegne del tutto. E in questo momento, per fortuna, ce n'è bisogno. Non aver paura, dopo aver studiato le informazioni teoriche, riparare un compressore con le tue mani non sembrerà qualcosa di irraggiungibile.

Lo scopo principale delle unità di compressione dell'aria è creare un getto di aria compressa continuo e uniforme. Il denso flusso di gas viene quindi guidato da vari strumenti pneumatici. Questi possono essere aerografi, pistole per gonfiaggio pneumatici, chiavi inglesi, macchine da taglio, scalpelli pneumatici, chiodatrici e altro ancora. Nella configurazione minima, l'unità compressore è dotata di un compressore (un motore che crea un flusso d'aria) e un ricevitore (un contenitore per lo stoccaggio del gas compresso).

I compressori con motore elettrico a pistoni hanno trovato la maggiore applicazione nelle autofficine. Nel carter del compressore, l'asta di rinvio si muove lungo l'asse avanti e indietro, conferendo il momento oscillatorio al movimento alternativo del pistone con O-ring. Il sistema di valvole di bypass situato nella testata del cilindro funziona in modo tale che quando il pistone si sposta verso il basso, l'aria viene prelevata dal tubo di ingresso e verso l'alto - viene restituita al tubo di uscita.

Il flusso di gas è diretto al ricevitore, dove viene compattato. Grazie al suo design, il ventilatore produce un flusso d'aria irregolare. Che non è applicabile all'uso della pistola a spruzzo. Una sorta di condensatore (ricevitore) salva la situazione, che appiana le pulsazioni di pressione, emettendo un flusso uniforme all'uscita.

Un design più complesso dell'unità del compressore implica il collegamento di apparecchiature aggiuntive progettate per fornire funzionamento automatico, deumidificazione e umidificazione. E se nel caso di una semplice esecuzione è facile localizzare un malfunzionamento, allora la complicazione dell'esecuzione dell'attrezzatura complica la ricerca. Di seguito sono riportati i guasti e i rimedi più comuni per i più comuni sistemi a gas compresso a pistone.

Per facilitare l'individuazione del problema, tutti i difetti possono essere classificati in base alla natura del malfunzionamento:

• Il ventilatore dell'unità del compressore non si avvia
• Il motore del compressore ronza ma non pompa aria o riempie il serbatoio dell'aria troppo lentamente
• All'accensione interviene l'interruttore di protezione termica o il fusibile di rete viene bruciato.
• Quando il ventilatore viene spento, la pressione nel serbatoio dell'aria compressa diminuisce
• L'interruttore di protezione termica interviene periodicamente
• L'aria di scarico contiene molta umidità
• Il motore vibra violentemente
• Il compressore funziona a intermittenza
• Il flusso d'aria viene consumato al di sotto del normale

Consideriamo tutte le cause dei problemi e come risolverli.

Se il motore non si avvia e non ronza, la tensione di alimentazione non viene applicata.Innanzitutto, utilizzando un cacciavite indicatore, verificare la presenza di "zero" e "fase", nonché l'affidabilità del collegamento spina-presa. In caso di scarso contatto, vengono prese misure per una vestibilità più stretta. Se c'è 220 V all'ingresso del circuito, i fusibili dell'unità del compressore guardano.

Quelli guasti vengono sostituiti da dispositivi di protezione passiva della stessa potenza di quelli difettosi. In nessun caso sono ammessi inserti hot-melt progettati per una corrente elettrica maggiore. Se il fusibile si brucia di nuovo, dovresti scoprire la causa del guasto, probabilmente un cortocircuito all'ingresso del circuito.

Il secondo motivo per cui l'unità non si avvia è che il relè di controllo della pressione nel ricevitore è difettoso o che le impostazioni del livello sono fuori servizio. Per verificare, il gas viene rilasciato dalla bombola e il compressore viene testato. Se il motore è in funzione, il relè viene ripristinato. In caso contrario, la parte difettosa viene sostituita.

Inoltre, il motore non si avvia quando viene attivato l'interruttore del circuito di sovraccarico termico. Questo dispositivo spegne il circuito di alimentazione dell'avvolgimento del dispositivo elettrico in caso di surriscaldamento del sistema a pistoni, irto di grippaggio del motore. Lasciar raffreddare il soffiatore per almeno 15 minuti. Trascorso questo tempo, riavvialo.

Con una tensione di rete sottostimata, il motore elettrico non padroneggia lo scorrimento dell'asse, mentre ronza. Con questo malfunzionamento, prima di tutto, controlliamo il livello di tensione nella rete usando un multimetro (deve essere almeno 220 V).

Se la tensione è normale, la pressione nel ricevitore è probabilmente troppo alta e il pistone non sovrasta la spinta dell'aria. In questo caso, i produttori consigliano di impostare l'interruttore automatico "AUTO-OFF" in posizione "OFF" per 15 secondi e quindi di spostarlo in posizione "AUTO". Se ciò non aiuta, l'interruttore di controllo della pressione nel ricevitore è difettoso o la valvola di bypass (ritegno) è ostruita.

Puoi provare a eliminare l'ultimo inconveniente rimuovendo la testata e pulendo i canali. Sostituire il relè difettoso o inviarlo a un centro specializzato per la riparazione.

L'avvio del compressore è accompagnato da un fusibile bruciato o dall'attivazione della protezione termica automatica

Questo malfunzionamento si verifica se il fusibile installato è al di sotto della potenza nominale consigliata o se la rete di alimentazione è sovraccarica. Nel primo caso, controlliamo la conformità delle correnti ammissibili, nel secondo, disconnettiamo parte dei consumatori dalla rete elettrica.

Una causa più grave del malfunzionamento è il funzionamento errato del relè di tensione o la rottura della valvola di bypass. Ignoriamo i contatti del relè secondo lo schema, se il motore è in funzione, l'attuatore è difettoso. In questo caso, è più consigliabile contattare un centro di assistenza ufficiale per il supporto tecnico o sostituire da soli il relè.

Un calo della pressione dell'aria compressa indica che c'è una perdita da qualche parte nel sistema. Le aree a rischio sono: linea dell'aria ad alta pressione, valvola di ritegno sulla testa del pistone o rubinetto di uscita del ricevitore. Controlliamo l'intera tubazione con una soluzione saponosa per rilevare eventuali perdite d'aria. Avvolgiamo i difetti rilevati con nastro sigillante.

Il rubinetto di scarico potrebbe perdere se non correttamente chiuso o difettoso. Se è completamente chiuso e la soluzione saponosa sta gorgogliando sul beccuccio, allora cambiamo questa parte. Quando si avvita uno nuovo, non dimenticare di avvolgere il nastro adesivo sul filo.

In caso di tenuta della linea dell'aria e della valvola di scarico, concludiamo che la valvola di controllo del compressore non funziona correttamente. Per ulteriori lavori, assicurarsi di spurgare tutta l'aria compressa dal ricevitore! Successivamente, continuiamo a riparare il compressore con le nostre mani, smontando la testata.

Se c'è sporcizia o danni meccanici alla valvola di bypass, la puliamo e cerchiamo di riparare i difetti. Se il malfunzionamento non viene eliminato, sostituiamo la valvola di controllo.

Questo difetto si verifica quando la tensione di alimentazione è troppo bassa, il flusso d'aria è scarso o la temperatura ambiente è troppo alta. Misuriamo la tensione nella rete utilizzando un multimetro; deve essere almeno il limite inferiore dell'intervallo consigliato dal produttore.

Lo scarso flusso d'aria nel sistema di scarico è dovuto a un filtro di ingresso intasato. Il filtro deve essere sostituito o lavato secondo il manuale di manutenzione dell'unità. Il motore a pistoni è raffreddato ad aria e spesso si surriscalda quando si trova in un'area poco ventilata. Il problema si risolve spostando l'unità del compressore in una stanza con una buona ventilazione.

Questa situazione si verifica nelle seguenti condizioni:

• Grande accumulo di umidità nel ricevitore
• Filtro di aspirazione dell'aria sporco
• L'umidità nell'ambiente dell'unità compressore è aumentata

L'umidità nel flusso di uscita dell'aria compressa viene combattuta con i seguenti metodi:

• Scaricare regolarmente il fluido in eccesso dal cilindro
• Pulire o sostituire l'elemento filtrante
• Spostare l'unità del compressore in una stanza con aria più secca o installare filtri separatori di umidità aggiuntivi

In generale, i motori a pistoni sono soggetti a vibrazioni elevate. Tuttavia, se l'unità del compressore precedentemente relativamente silenziosa inizia a rombare, c'è un'alta probabilità che le viti di montaggio del motore siano allentate o che il materiale dei cuscini di vibrazione sia consumato. Questo malfunzionamento viene eliminato tirando tutti i dispositivi di fissaggio in un cerchio e sostituendo gli antivibranti polimerici.

Interruzioni nel funzionamento del motore possono essere causate da un errato funzionamento del pressostato o da un'estrazione troppo intensa di aria compressa.

Un consumo eccessivo di gas si verifica a causa di una discrepanza tra la capacità del compressore e il consumo di energia. Pertanto, prima di acquistare un nuovo utensile pneumatico, studiarne attentamente le caratteristiche e il consumo d'aria per unità di tempo.

I consumatori non dovrebbero prendere più del 70% della capacità del compressore. Se la potenza del soffiatore con un margine si sovrappone alle richieste degli utensili pneumatici, allora il pressostato è difettoso. Lo ripariamo o lo sostituiamo con uno nuovo.

Questo malfunzionamento si verifica a causa di una perdita di gas nel sistema ad alta pressione o di un filtro di aspirazione dell'aria intasato. La perdita d'aria può essere ridotta al minimo tirando tutti i giunti di testa e avvolgendoli con nastro sigillante.

A volte capita che quando scaricano la condensa dal ricevitore, dimentichino di chiudere completamente la valvola di scarico, il che porta anche a una perdita di gas. Questo problema è facile da risolvere, chiudendo ermeticamente la valvola. Se il filtro antipolvere è intasato, pulirlo o, ancora meglio, sostituirlo con uno nuovo.

La maggior parte dei suddetti malfunzionamenti può essere evitata effettuando correttamente il primo avviamento e rodaggio dei meccanismi, nonché effettuando la regolare manutenzione ordinaria.

Affinché il dispositivo funzioni correttamente per lungo tempo, la manutenzione consigliata deve essere avviata nelle fasi iniziali del funzionamento. Gli esperti raccomandano le seguenti azioni dalla data di acquisto:

La tempestiva osservanza di questi semplici requisiti manterrà il meccanismo in buone condizioni. Una procedura così dispendiosa in termini di tempo come la riparazione di un compressore con le proprie mani sarà richiesta molto raramente. Una corretta messa a terra eviterà problemi con la parte elettrica del dispositivo. La sostituzione regolare dell'olio e la pulizia dei filtri prevengono l'usura prematura delle parti soggette a sfregamento.

In questo test stiamo esaminando compressori con una capacità media di 40-50 l/min.

Questo è uno dei tipi più popolari di compressori d'aria per auto. Questa classe di compressori si rivolge a un'ampia categoria di utenti, dai proprietari di berline e crossover ai proprietari di SUV a grandezza naturale, ed è richiesta dai proprietari di veicoli commerciali leggeri.

Il design dei compressori per autoveicoli a media capacità è generalmente più affidabile di quello dei loro omologhi a bassa capacità.Inoltre, i compressori per crossover sono spesso più comodi da usare grazie al collegamento diretto alla batteria: non c'è carico sulla rete elettrica di bordo dell'auto, il compressore funziona un po' più velocemente rispetto a quando è collegato tramite la presa dell'accendisigari. L'unico inconveniente di tale commutazione è che devi immaginare dove si trova la batteria nell'auto, in alcune auto moderne non è così facile trovarla. In questo caso, verranno in soccorso i modelli di compressori di media capacità con collegamento a un accendisigari.

Ai nostri tempi, è diventato molto raro equipaggiare anche veicoli a trazione integrale pesanti con pneumatici a profilo intero (80% o più della larghezza del tapis roulant) e la tendenza verso l'uso di pneumatici a basso profilo sta diventando più comune. E nella classe delle berline, è praticamente impossibile trovare pneumatici con un'altezza del profilo superiore al 65%.

In teoria, un pneumatico di questo tipo trattiene meno aria, ma in pratica ora c'è una tendenza costante verso un aumento delle dimensioni complessive delle ruote su tutte le classi di veicoli. Oltre all'aspetto estetico, ciò consente una migliore scorrevolezza e in alcuni casi migliora anche l'efficienza. Tuttavia, con l'aumento delle dimensioni della ruota, aumenta anche il volume d'aria nel pneumatico, anche se di basso profilo. L'importanza di seguire le raccomandazioni per la regolazione della pressione degli pneumatici ribassati in base al carico effettivo, soprattutto nelle condizioni della rete stradale fuori dalle grandi città, è garanzia di un funzionamento lungo e senza problemi di una ruota con una pneumatico a basso profilo. Dopotutto, sostituire una gomma (e spesso riparare o sostituire un disco) quando si incontra un buon pit sull'asfalto risulta essere piuttosto sovraccarico.

I crossover dispongono anche di ruote grandi. Non c'è tanto una tendenza alla diminuzione del profilo e una tendenza pronunciata all'aumento della larghezza del pneumatico. Di conseguenza, con un diametro simile, una ruota crossover può contenere il doppio dell'aria di una ruota di berlina.

Con le jeep a grandezza naturale, la situazione è aggravata: le dimensioni delle ruote, sia in diametro che in larghezza, aumentano ancora di più, il che aumenta il volume d'aria nel pneumatico. E se il profilo del pneumatico è vicino al pieno (una situazione abbastanza comune con i modelli fuoristrada), allora potrebbe esserci tanta aria in una ruota quanto in tutte e quattro le piccole auto.

Mentre le statistiche mostrano che la maggior parte dei crossover e dei SUV - circa il 90% - non lasciano mai le strade asfaltate, il restante 10% lo fa con molta immaginazione ed entusiasmo.

Cacciatori, pescatori, etnografi e raccoglitori di funghi, amanti dell'autoturismo e appassionati di outdoor - in generale, tutti quegli automobilisti che preferiscono utilizzare veicoli fuoristrada per lo scopo previsto - un vasto pubblico di utilizzatori di compressori di media capacità.

In genere, questi utenti hanno un compressore per auto di fascia media non come accessorio di moda, ma come strumento di lavoro. Ricezione con abbassamento della pressione nelle ruote a 1.2. 0,8 atmosfere consente di migliorare significativamente le capacità di cross-country di un veicolo a trazione integrale. In molti casi questo permette di cavarsela con un set di ruote All Terrain o, come vengono chiamate nella vita di tutti i giorni, AT, sia per l'uso quotidiano dell'auto su strade asfaltate che per le escursioni in fuoristrada.

Inoltre, per gli appassionati di outdoor, sono utili gli adattatori per collegare un compressore per auto a materassini ad aria e barche. Sebbene il gonfiaggio non sia molto veloce, è comunque molto più conveniente che giocherellare con una pompa a piede rana.

I conducenti di veicoli commerciali leggeri sono anche utenti abituali di compressori di media capacità: la necessità di gonfiare completamente 4-6 ruote non è frequente, ma una piccola regolazione della pressione in base al carico effettivo è una situazione abbastanza comune.

E i casi con una foratura di una ruota e la riparazione sul posto da soli sono una situazione abbastanza comune nel caso del trasporto commerciale. Le forature sono più comuni a causa dell'elevato chilometraggio dei veicoli di questa classe e le riparazioni in loco sono diventate facilmente possibili con la proliferazione di imbracature autovulcanizzanti per la riparazione delle forature dei pneumatici. Per le riparazioni, non è nemmeno necessario rimuovere la ruota dall'auto: è sufficiente determinare il sito della foratura, installare un laccio emostatico e dopo 5 minuti è possibile gonfiare la ruota alla pressione di esercizio. Un compressore per auto di fascia media è perfetto per queste situazioni.

Come possiamo vedere, i compressori di media capacità sono uno strumento abbastanza comune e richiesto, la cui versatilità porta meritatamente alla popolarità tra una vasta gamma di automobilisti.

Le prove sono state effettuate in ambiente chiuso ad una temperatura dell'aria di +18 gradi.

Come fonte di alimentazione per il test è stato utilizzato un alimentatore stazionario stabilizzato, che fornisce una tensione stabile in tutte le modalità di funzionamento dei compressori.

Il livello di rumore è stato misurato ad una distanza di 1 metro dal compressore.

Il tempo è stato misurato da un cronometro, le letture sono state arrotondate ai secondi interi più vicini.

Come una ruota di prova. c'era un ricevitore di ferro con un volume di 20 litri. Questo corrisponde approssimativamente al volume di uno pneumatico 175 / 65R13. La dimensione può sembrare piuttosto "piccola cilindrata", ma tutti i risultati si correlano perfettamente tra loro, in quanto durante la prova il ricevitore metallico non acquisisce ulteriore elasticità a causa del riscaldamento e non si allunga di dimensioni a causa del frequente eccesso di la pressione consigliata.

Il tempo di pompaggio fino a una pressione da 1 a 3 atmosfere è stato verificato durante un'operazione del compressore. I valori intermedi sono stati rilevati senza sosta. La pressione massima nel test è di 3 atmosfere, che è più di quella normalmente richiesta per un vero pneumatico, ma indicativa della capacità di sviluppare alta pressione.

Gonfiaggio da 0,8 a 2 atmosfere - simulazione di condizioni operative “fuoristrada”.

Il livello di rumore è stato misurato ad una distanza di 1 metro dal compressore funzionante sotto carico.

La corrente consumata dal compressore durante il funzionamento è stata misurata due volte: al minimo, quando solo il tubo standard era collegato al compressore e durante il pompaggio fino alla pressione massima. Vengono presi in considerazione i valori massimi.

L'accuratezza delle letture del manometro è stata verificata a tre pressioni di 1, 2 e 3 atmosfere. Ciò consente non solo di rivelare la presenza di un errore del manometro standard, ma anche di determinarne la linearità.

Una volta erano 45, questo è quello che versiamo nei pistoni per i nostri clienti. Ora la linea sembra essersi allargata.

Una volta erano 45, questo è quello che versiamo nei pistoni per i nostri clienti. Ora la linea sembra essersi allargata.

A quanto pare non l'ho provato. anche il collegamento al compressore oil-free non riguarda nulla. Si tratta di un compressore speciale, “..dove non è consentito il contatto dell'olio con il prodotto finale”.
Le prestazioni sono generalmente molto basse, sufficienti solo per una chiave inglese, o addirittura no. E i modelli di punta costeranno soldi per un carro e un piccolo carrello.

Ad esempio, il compressore più piccolo del collegamento costa 112.000 re. con una capacità di 180 litri al minuto.

Ciao amici! Oggi smonteremo e ripareremo un compressore automobilistico cinese. Un giorno, il compressore dell'auto del mio capo per il gonfiaggio dei pneumatici ha smesso di pompare. Solo non si accende e basta. ho dovuto smontare. È pericoloso chiamare la compagnia di questo compressore cinese - la spaventosamente potente Runway Racing, che significa approssimativamente "Raceway". Chissà che gare farà il capo con un compressore del genere? In generale, smontiamo. Svitiamo le quattro viti, che non può essere estratto in alcun modo - ovviamente i pozzi per loro si sono incrinati dall'agitazione.

All'interno vediamo una semplice struttura - un motore con un riduttore e un cilindro con un pistone... Tutto sembra saldato e tutto è a posto. Per tirare fuori tutto ci vuole svitare di piùe quattro viti.

Il motore è ovviamente alimentato a 12 volt, modello RS-540A.

Ma sono rimasto sbalordito quando l'ho persino trovato addosso specificazione - 24.000 giri/min senza carico - impressionante.

Necessariamente controlliamo tutti i contatti saldati. Tutti sanno che la saldatura a vibrazioni di frequenze diverse vola via elementare o compaiono microcricche. Questo scuotimento si verifica spesso in un'auto su una strada sterrata.

Ma il malfunzionamento era nascosto sotto la guaina del filo che arrivava a interruttore di alimentazione... I fili sono stati tenuti in isolamento per un po', ma non c'era più contatto. Di conseguenza, tirandolo più forte durante lo smontaggio del compressore, è caduto. L'abbiamo saldato sul posto - non risparmiare fondente e saldatura - il contatto deve essere meccanicamente affidabile. Controlliamo e saldiamo il secondo filo e montare il compressore in ordine inverso.

Un tale compressore dalla Cina sta pompando molto lentamente e rumorosamente. È meglio non portarlo alle corse - arriverai per ultimo - questo è certo. Gonfia una ruota per 1 atm. dura circa 1 minuto.

In realtà, tra i motivi elettrici per riparare un compressore automobilistico cinese, i più importanti sono i fili strappati, i pulsanti non funzionanti e un cortocircuito dell'avvolgimento del motore. Non c'è molto da aggiustare in loro - rimangono solo i meccanici.

Se la plastica è incrinata o le viti sono cadute, la resina epossidica aiuta bene, con la quale puoi incollare magnificamente la custodia del compressore. Consiglio questa resina epossidica bicomponente per l'incollaggio di plastiche.

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In autunno, ho comprato questo miracolo (Berkut R17), ho deciso che le sue prestazioni sarebbero state sufficienti per le nostre ruote Niva.
E c'è un posto sotto il cofano dove può essere installato in modo permanente (le dimensioni modeste del compressore lo permetteranno).

Come tutto il resto ha bisogno di un po' di lavoro

Ha funzionato solo per circa un'ora, e ci sono già grippaggi sul cilindro.

... dai bordi grezzi del pistone

Il pistone è stato accuratamente lavorato con carta vetrata fine e unto con grasso al silicone per plastica. Volevo lubrificarlo con LITOL, ma ho cambiato idea perché l'anello del pistone diviso è in plastica nera, che al tatto sembra una plastica secondaria.
L'indotto del motore e la biella ruotano su cuscinetti a sfera sigillati.

Resta da aspettare il riscaldamento e metterlo sotto il cofano

Selezione del compressore BERKUT R17 rispetto a BERKUT R20 per pompare 255/85 R16

Messaggio Valery » 16.09.2016 08:52

• - Consumo di corrente massimo: 18 A
• - Pressione massima: 12 atm (kg/cm2)
• - Tempo di lavoro continuo: 40 min
• - Produttività: 55 l/min
• - Dimensioni: 172x93x159 mm
• - Peso: 3,5 kg
• - Prezzo 4450 rubli.

• - Consumo di corrente massimo: 30 A
• - Pressione massima: 14 atm (kg/cm2)
• - Tempo di lavoro continuo: 60 min
• - Produttività: 72 l/min
• - Dimensioni: 286x102x178 mm
• - Peso: 5,2 kg
• - Il prezzo è di 7250 rubli.

[*] + consegna tramite linee Business (

BERKUT R17 ama il prezzo e le dimensioni.
I soldi risparmiati possono essere spesi in birra o non ne vale la pena?
Chi pompa / gonfia / imbottiglia cosa?
Chi ha portato al fallimento i prodotti BERKUT?
Forse qualcun altro ha bisogno di Kaliningrad - consegna di 2 pezzi. sarà più conveniente!

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Attenzione: Questo programma si applica ai compressori automobilistici BERKUT prodotti nel 2011 e successivi. (vedi il marchio di fabbrica - numero di lotto).

Tutti i compressori automobilistici BERKUT soddisfano i requisiti di affidabilità tecnica e manutenibilità. A tal proposito, BERKUT offre al Titolare la possibilità di usufruire del servizio gratuito di manutenzione, riparazione e controllo dello stato tecnico del prodotto nel periodo post-garanzia. Vengono pagati solo i pezzi di ricambio necessari per eseguire riparazioni qualificate.

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Le foto dell'installazione dell'aquila reale sotto il cofano sono mie. L'ho installato da solo. Ma il punto importante è che solo l'aquila reale R17 può stare lì normalmente. R20 non si alza. E se vuoi prendere un ricevitore, è meglio avere R20.

Ho pensato anche al pulsante, ma come optional ho pensato solo di avvolgere un filo al tubo e attaccare il pulsante proprio vicino all'estremità del tubo (davanti al tubo, in questo contesto, è collegato alla pompa) . E non mi piace questa opzione, quindi non la uso. Di solito pompo le ruote, spengo il compressore e le spurgo fino alle atmosfere desiderate.

E poi, in pratica, non hai bisogno di una pompa tutte le volte che pensavo.

Sì, non lo so. Ho trovato 2 raccordi con la stessa filettatura. Si adattano sia al compressore che al blocco valvole (dove il tubo del compressore entra nel blocco con un angolo. Devi solo svitarlo e avvitare il raccordo. Anche nel compressore. A proposito, puoi lasciare il tubo del compressore in posizione .c'è ancora un tappo.che se lo sviti, poi il raccordo e puoi avvitarlo. fai anche un sistema di pompaggio per le ruote.

e dove sono distribuiti questi 12mila compressori? dire il posto.

metti 20, collegato, tutto funziona bene, anche se rumoroso.
quando lo rifaccio e lo installo su antivibranti - posterò le foto
per l'idea GRAZIE.

resta da sistemare il blocco valvole, ma non so dove ordinare gli elastici (sigillatura) su Internet, l'intero set con consegna.
dimmi se qualcuno ha ordinato

Ciao, ho comprato un elastico per il compressore qui rover-renovations.com

collegarsi a quelli standard che si trovano nella scatola o subito dal blocco fusibili e relè e da massa

se collegato alla scatola relè e fusibili, quindi subito al filo del connettore C176 (NON TAGLIARE il filo.) partendo dal contatto n°7.
di seguito sono le immagini dal manuale.

massa - qualsiasi, ma soprattutto al filo dal terminale "negativo" della batteria - è solo attaccato al corpo vicino alla scatola dei fusibili

A proposito!
il mio silenziatore si è bruciato - il tubo si è bruciato alla giunzione (tee) davanti agli ultimi banchi (sopra l'asse posteriore) e ha iniziato a emettere gas di scarico nello spazio tra la trave del telaio e il corpo.
In linea di principio, non è molto spaventoso e possiamo dire che non è l'argomento. MA esattamente lungo la trave del telaio ci sono tubi al cuscino posteriore destro e al ricevitore. e poi i loro gas di scarico caldi si sciolsero e scoppiarono.
All'inizio ho deciso che il cuscino era giusto. ma quando ho spento il suo relè sul connettore (per sollevare l'airbag posteriore sinistro e guidare almeno 3 volte), il sibilo è continuato.
Di conseguenza, quando l'ho raccolto e sono salito dal basso, l'ho capito.
Durante la riparazione, ho deciso di non lasciare i tubi lì, ma li ho portati direttamente al ricevitore lungo l'amplificatore trasversale del corpo nell'area del tamburo del freno e ho nascosto i tubi in un tubo di metallo corrugato.
La cosa più importante è che nel processo ho deciso di realizzare la mia vecchia idea e ho portato l'uscita dell'aria dal ricevitore nel bagagliaio (accanto alla ruota di scorta nella nicchia).
Ho usato un raccordo a T sul tubo vicino al ricevitore, quindi l'ho guidato lungo il telaio fino alla nicchia della ruota di scorta, ho praticato un foro e l'ho collegato al solito connettore "madre per l'aria" (con una valvola naturalmente) - di conseguenza, ora QUALSIASI dispositivo pneumatico può essere collegato nel bagagliaio come un compressore fisso

Buona fortuna a tutti!
e guarda la macchina. lui è pignolo. ma fresco.