Nel dettaglio: riparazione fai da te del compressore domestico da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il compressore è un'attrezzatura tecnica piuttosto complessa, poiché viene utilizzata, ha il diritto di usurarsi e rompersi. In questo articolo considereremo tutti i metodi di manutenzione e funzionamento per massimizzarne la durata. Eseguire Riparazione del compressore fai da te, se si è ancora rotto, forse.
L'affidabilità delle apparecchiature del compressore dipende in gran parte dalla manutenzione tempestiva e di qualità. Un gran numero di guasti del compressore a pistone è il risultato di una pulizia di scarsa qualità dell'aria compressa (polvere abrasiva, acqua e altre inclusioni). L'applicazione e la tempestiva sostituzione e pulizia degli elementi filtranti ritarderanno a lungo la riparazione del compressore.
I motivi principali per cui un compressore d'aria alternativo si guasta sono:
- Condizioni operative sfavorevoli
- La manutenzione programmata non viene eseguita
- Personale di servizio non competente
Per garantire una manutenzione, un funzionamento e una riparazione di alta qualità del compressore con le proprie mani, è necessario risolvere tutti i punti di cui sopra.
La principale differenza tra la manutenzione e la riparazione del compressore è che durante le riparazioni, alcune parti vengono sostituite forzatamente e durante la manutenzione le parti vengono sostituite secondo necessità, a seconda delle loro condizioni effettive.
Un compressore è un dispositivo per aumentare la pressione e spostare il gas alla fonte richiesta (pistola a spruzzo, smerigliatrici, chiavi inglesi, aerografi e qualsiasi altra attrezzatura pneumatica). L'attrezzatura principale richiesta nella riparazione della carrozzeria è diventata un compressore a pistoni, tipo olio. Nel pistone, il volume delle camere di lavoro viene modificato mediante pistoni alternativi.
Hanno un diverso numero di cilindri di lavoro e li distinguono secondo la seguente disposizione strutturale:
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Video (clicca per riprodurre). |
- Orizzontale
- Verticale
- Contrario
- Rettangolare
- A forma di V e W
- A forma di stella
Prima di eseguire le riparazioni del compressore con le proprie mani, è necessario studiarne la struttura tecnica. La foto sotto mostra uno schema di un compressore monostadio, gruppo pistone.
- albero motore
- Portafoto
- Biella
- Perno del pistone
- Pistone
- Cilindro
- Valvola
- Testata
- Piastra valvola
- Volano
- Paraolio
- Cuscinetti albero motore
Sulla cassa in prossimità del motore elettrico è presente un'unità di automazione denominata pressostato. Può essere utilizzato per regolare il compressore. È possibile abbassare o aumentare la pressione pompata.
Se si riscontrano difetti (comparsa di urti, inceppamenti di parti di sfregamento, forte riscaldamento, aumento del consumo di lubrificante, ecc.), è necessario eseguire le riparazioni.
È importante stabilire la definizione del tipo e del volume delle riparazioni nella fase di diagnosi dello stato dell'oggetto prima delle riparazioni. I malfunzionamenti del compressore possono essere suddivisi in due gruppi: malfunzionamenti tecnici (parte funzionante del gruppo pistone e malfunzionamenti delle apparecchiature elettriche). Di seguito sono riportati i guasti più comuni:
- Il compressore (motore) non si avvia
- Il motore elettrico ronza e non gira
- Il compressore non prende velocità
- Battito nel gruppo cilindro-pistone
- Il cilindro è troppo caldo
- Le prestazioni sono diminuite
- Forte vibrazione
Il compressore non si accende, il problema più comune. La cosa principale e banale che può esserci in questa rottura è che non c'è tensione nella rete.La prima cosa da controllare è la spina e il filo per un circuito aperto che alimenta il motore elettrico. Utilizzando uno speciale “cacciavite tester”, verificare se tutte le fasi sono eccitate. Controllare il fusibile, se presente. Assicurarsi che i condensatori di avviamento funzionino (per i compressori monofase la tensione è di 220V).
Prestare attenzione al livello di pressione nel serbatoio (ricevitore). Forse la pressione è sufficiente e l'automazione non avvia il compressore, non appena la pressione scende a un certo livello, il motore elettrico si avvia automaticamente. Questa non è una rottura, molte persone dimenticano questa sfumatura e si preoccupano in anticipo.
La valvola di ritegno può anche diventare un problema se il compressore non si accende. Inoltre, un'unità di automazione difettosa (pressostato) influisce sul guasto (acceso, spento), il pulsante sull'unità stessa potrebbe essere diventato inutilizzabile.
Se il motore elettrico non si avvia, ronza, ronza non prende la velocità richiesta o si ferma durante il funzionamento, ciò non significa sempre il suo guasto.
I principali malfunzionamenti del motore elettrico che possono interferire con il suo corretto funzionamento ininterrotto:
- Bassa potenza del motore (tensione di rete insufficiente)
- Connessioni allentate, scarso contatto
- La valvola di ritegno è fuori servizio (perde), creando così una contropressione
- Avviamento errato del compressore (vedi istruzioni per l'uso)
- Gruppo pistone bloccato (per mancanza livello olio, sovraccarico)
Se il motore elettrico del compressore non si accende affatto e non emette suoni, questo indica quanto segue:
- Fusibile di rete scattato
- Protezione da sovraccarico scattata
- Collegamento elettrico scadente (problemi di cablaggio)
- La cosa peggiore è che il motore elettrico si è bruciato (spesso c'è un odore caratteristico)
Uno dei motivi per il guasto del compressore è un gruppo pistone difettoso. È abbastanza facile riconoscere un difetto in questo sistema. Di solito sono accompagnati da colpi, schianti, stridii e altri suoni di natura metallica. Se il compressore bussa, la sua parte di scarico è difettosa, dove ci sono molte parti metalliche che interagiscono tra loro. A causa del loro attrito e usura, ci sono rumori estranei e suoni sgradevoli.
Non dovresti iniziare con un tale guasto, se possibile, dovrebbe essere eliminato non appena hai sentito i primi segni della loro manifestazione. Le principali anomalie se il compressore inizia a bussare e a lavorare rumorosamente rispetto a prima:
- Cuscinetti schiacciati, boccole di biella
- I cuscinetti dell'albero motore sono fuori servizio.
- Pistone usurato, fasce elastiche, dito sul pistone
- Cilindro usurato
- Cilindro e bulloni della testa allentati
- La particella solida ha colpito il cilindro
- La ventola di raffreddamento è allentata sulla puleggia
Per riparare questi guasti, in casi semplici, è sufficiente allungare tutti i bulloni e i dadi. Se il pistone, il cilindro, l'albero motore o la biella sono usurati, è necessaria una revisione completa. Quando si ripara un gruppo pistone, potrebbe essere necessario alesare il cilindro, se è molto usurato e presenta difetti esterni, selezionare un pistone di riparazione in base alle nuove dimensioni. Di seguito sono elencati i possibili difetti del sistema a pistone:
- Modifica del diametro del pistone, cilindro
- Distorsione della forma dello specchio cilindrico
- Rischi, graffi, rigature sulle pareti del cilindro
- Crepe nella parte principale di lavoro
- Incrinature e rotture della flangia
Con un funzionamento prolungato, a causa dell'usura, compaiono rischi sullo specchio del cilindro, aumenta il diametro interno della boccola sotto l'albero eccentrico. Durante le riparazioni, i cilindri vengono ripristinati premendo i manicotti al loro interno. Le boccole usurate per l'albero eccentrico vengono sostituite. Questa riparazione è abbastanza difficile da fare con le tue mani senza gli strumenti e le attrezzature necessari. Poiché la fase più lunga e responsabile è il ripristino del cilindro.La foratura viene eseguita su una foratrice verticale utilizzando un dispositivo speciale.
Per quanto riguarda il cilindro, di seguito verranno presi in considerazione i principali malfunzionamenti del carter compressore.
- Crepe nelle pareti delle cavità del carter
- Deviazioni nelle dimensioni e nella forma dei siti di atterraggio
- Deformazione dei sedili
- Sedi schiacciate per cuscinetti dell'albero motore
Quando queste unità sono usurate, devono essere sostituite con altre nuove. Il foro per i cuscinetti viene praticato su una macchina alesatrice orizzontale per un diametro del cuscinetto maggiore o per pressare il manicotto, seguito dall'alesatura del manicotto pressato al diametro richiesto. La riparazione di un compressore di tale complessità dovrebbe essere eseguita da specialisti qualificati.
In basso, ricambi "kit riparazione" per la revisione del compressore, gruppo pistone.
Se il compressore è molto caldo, questo segnala un qualche tipo di malfunzionamento. Ci possono essere diversi motivi per il surriscaldamento. A partire da uno semplice, viene bloccato il flusso d'aria al cilindro e al carter. Controllare se la girante è coperta da corpi estranei.
Una delle cause principali di un compressore per riscaldamento è la mancanza di livello dell'olio. Le unità di lavoro lavorano per usura, di conseguenza si crea un elevato attrito, diventa molto caldo. Con un ulteriore lavoro di questo tipo, l'attrezzatura fallirà rapidamente. Controllare il livello dell'olio, se non è sufficiente è necessario rabboccare fino al livello corretto.
Guasto della valvola dovuto a contaminazione carbonizzata o allentamento. Potrebbero anche esserci passaggi dell'aria ostruiti.
Guarda il livello di pressione, è possibile che l'automazione si sia guastata e il compressore "trebbia" ad alta pressione, e questo provoca il surriscaldamento. Potrebbe essere necessario riparare o sostituire la valvola di sicurezza.
Il calo delle prestazioni può essere dovuto a diversi motivi. Filtro di aspirazione dell'aria intasato e intasato. Rimuovere e pulire il filtro con aria compressa o sostituirlo. Per lo più nei compressori alternativi, è fatto di schiuma normale.
È possibile che ci sia una perdita d'aria da qualche parte. Ispezionare tutti i tubi e i tubi flessibili in entrata e in uscita. Come nel caso precedente, sono possibili usura e malfunzionamento delle valvole, questo influisce notevolmente sulle prestazioni. Con un uso sufficientemente lungo, le fasce elastiche si consumano, la tenuta scompare. Nei casi più gravi, il cilindro e i pistoni sono usurati, graffiati o presentano altri difetti esterni, il che porta alla perdita di compressione e il compressore smette di pompare aria.
Vale la pena controllare la tensione della cinghia che collega il motore elettrico e l'albero motore del sistema a pistoni. Quando è allentato, è possibile lo slittamento e il compressore smette di pompare correttamente l'aria.
Se l'olio entra nella camera di lavoro, segni abbastanza gravi, ovviamente, ciò non porterà al completo guasto del compressore, ma può danneggiare gravemente il lavoro di verniciatura e il verificarsi di difetti durante la verniciatura. Le ragioni principali per cui l'olio arriva dove non serve: Riempito con olio a bassa viscosità, cioè l'olio è troppo liquido, filtra attraverso le guarnizioni e gli anelli. Il livello dell'olio è troppo alto. A causa dell'olio in eccesso, viene spremuto con forza ed entra nella camera. Olio utilizzato non corretto. Riempire solo con olio speciale per compressori.
Il pistone e le fasce elastiche nel blocco cilindri sono usurati. Inoltre, l'usura del cilindro stesso influisce sull'ingresso di olio nella camera di lavoro. Per eliminare il malfunzionamento, è necessario riparare il compressore del gruppo pistone, descritto sopra.
Un compressore alternativo, come qualsiasi attrezzatura tecnica, richiede una certa manutenzione. Il corretto funzionamento contribuirà a prolungare la vita dell'attrezzatura del compressore. Considerare le principali attività di manutenzione, riparazione e funzionamento del compressore.
1. Sostituzione e pulizia del filtro dell'aria. L'elemento filtrante è costituito principalmente da materiale non tessuto, gommapiuma o synthonin.Se il compressore si trova nello stesso punto in cui è verniciata l'auto, si intasa pesantemente (si attacca) con polvere di vernice, vernice e altri materiali per vernici e vernici. Il filtro impedisce alla polvere abrasiva di entrare nel cilindro, il pistone e il cilindro si consumano meno. Cambia e pulisci il filtro il più spesso possibile, poiché ciò aumenterà significativamente la risorsa e ritarderà la riparazione del compressore.
2. Il cambio dell'olio è un punto molto importante. Controllare il livello dell'olio su un apposito indicatore (finestra) nel carter del compressore. Il funzionamento a un livello basso o senza olio comporterà importanti revisioni. Se non è sufficiente, rabboccare fino al livello richiesto. Periodicamente, è necessario drenare completamente e riempire di nuovo. Utilizzare solo olio speciale per compressori. Olio per compressore a pistoni Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 o qualsiasi altro olio di marca.
3. Scarico di condensa. Un punto importante nella manutenzione del compressore. L'aria è satura di umidità, entra inevitabilmente nel ricevitore con l'aria aspirata. Nel tempo, si accumula in grandi quantità. Con un alto contenuto di condensa, può essere gettato nei tubi dell'aria, il che porta a difetti durante la verniciatura. Inoltre, a causa della condensa, inizia la corrosione all'interno del ricevitore. Scaricare la condensa il più spesso possibile, almeno una volta alla settimana, soprattutto durante le stagioni calde e umide.
4. Monitorare le condizioni generali, soffiare periodicamente polvere e altri contaminanti. Prestare particolare attenzione alla girante del motore elettrico, alle alette del cilindro, al radiatore dell'aria, man mano che vengono utilizzati, la polvere e la polvere di vernice aderiscono a loro, il che riduce la capacità di raffreddamento.
5. Ispezionare la trasmissione a cinghia per usura e tensione. Quando si preme sulla cintura nel punto medio, non deve piegarsi di più di 12-15 mm. Affronta tutti i dadi e i bulloni. Verificare periodicamente il funzionamento della valvola di sicurezza, che serve a proteggere da sovrapressioni dovute a guasto del pressostato.
Segui tutti i metodi di cui sopra e ritarderai a lungo la riparazione del compressore.
I compressori per la verniciatura di un'auto, il gonfiaggio dei pneumatici o gli utensili pneumatici necessitano di ispezione, manutenzione e talvolta riparazione regolari. Ciò è particolarmente vero per i compressori alternativi, in cui pistoni, anelli e altre parti richiedono frequenti sostituzioni. Parleremo dei problemi principali e di come risolverli.
Le cause dei malfunzionamenti del compressore possono essere funzionamento forzato, negligenza nei tempi di servizio, difetti di progettazione, usura naturale delle apparecchiature operative. Affinché l'unità rotta non rallenti il lavoro, cercheremo di capire le ragioni del guasto e correggere la situazione effettuando noi stessi le riparazioni.
Una diminuzione della pressione nel ricevitore quando il pompaggio viene interrotto indica che c'è una perdita da qualche parte nel sistema. Una soluzione di sapone applicata ai probabili luoghi di perdita aiuterà a rilevarlo:
- linea aria compressa;
- valvola della testa del pistone;
- valvola limitatrice di pressione del ricevitore.
Una perdita di linea rilevata può essere sigillata con nastro adesivo e sigillante. Il rubinetto deve essere avvitato fino in fondo e, se la soluzione di sapone continua a gorgogliare, la valvola è difettosa e deve essere sostituita. Installato utilizzando un nastro sigillante FUM. Se sia il percorso che la valvola non mostrano una perdita, si può concludere che il problema è nella valvola della testa del pistone. Per arrivarci, devi spurgare tutta l'aria dal ricevitore e smontare la testata. Se, dopo aver pulito la valvola, non ripristina le sue funzioni, dovrà essere sostituita.
La prima cosa da controllare è la tensione nella rete, l'integrità del cavo di collegamento e la qualità dei contatti. Quindi controllare i fusibili e, se necessario, sostituirli con altri simili.Un fusibile bruciato può anche verificarsi se è installato con una soglia di funzionamento irragionevolmente bassa. In questo caso, devono essere sostituiti con quelli appropriati per la tua attrezzatura. Se durante l'installazione di nuovi fusibili si bruciano di nuovo, cercare la causa in un cortocircuito.
Un altro motivo potrebbe risiedere nelle impostazioni errate del pressostato sul ricevitore. Per verificare questa ipotesi, è necessario spurgare l'aria dal serbatoio e provare a riavviare il motore. Se inizia a funzionare, modificare le impostazioni del pressostato.
A volte l'avviamento del motore è bloccato dal sensore di surriscaldamento durante il funzionamento continuo intenso del compressore. In questo caso, è necessario consentire all'apparecchiatura di raffreddarsi, dopodiché funzionerà nuovamente in modalità standard.
In una situazione in cui il motore ronza e non si verifica alcun pompaggio, il problema potrebbe riguardare la rete. Se la tensione scende al di sotto di 220 V, il motore potrebbe non avere una potenza sufficiente per il corretto funzionamento del compressore. In questo caso è possibile installare uno stabilizzatore in rete o, se la fase è sovraccaricata, scollegare temporaneamente dall'alimentazione i dispositivi elettrici ad essa collegati.
Se la tensione non è troppo diversa dalla norma, è possibile che la pressione nel ricevitore sia troppo alta e resista al pompaggio. In questo caso, i capisquadra consigliano di spegnere il compressore per un po' e di riavviarlo dopo 15-20 secondi. Se il lavoro non viene ripristinato, è necessario controllare ed eventualmente sostituire il pressostato.
Un altro motivo potrebbe essere una valvola di by-pass intasata, che dovrebbe alleviare la sovrapressione. In questo caso, è necessario rimuoverlo e pulirlo. Se la valvola è distrutta, deve essere sostituita.
In alcuni casi, il motivo potrebbe essere un funzionamento errato o un malfunzionamento del relè di tensione. È difficile ripararlo da soli e, se non è possibile contattare un centro di assistenza per la riparazione, è possibile sostituirlo.
Il funzionamento della protezione termica automatica è comprensibile nei casi in cui la temperatura ambiente è elevata, la tensione di rete è ridotta (verificare con un multimetro) o l'impianto funziona senza interruzioni per lungo tempo.
Se tutto è in ordine con la temperatura ambiente, la tensione e la modalità operativa, il filtro installato all'ingresso dell'aria atmosferica è intasato. Il filtro deve essere pulito, risciacquato, asciugato e reinstallato. Tali manipolazioni devono essere eseguite regolarmente, con un lavoro costante, quotidiano. Ciò riduce il carico sul motore del compressore e riduce l'usura complessiva del sistema.
Quando si dipinge, questa situazione porta al rifiuto della superficie dipinta. Le ragioni del suo verificarsi possono essere:
- l'acqua dal ricevitore non è stata scaricata per molto tempo;
- contaminazione del filtro dell'aria all'ingresso;
- elevata umidità in officina.
Il problema viene risolto a seconda della causa dell'evento. L'acqua accumulata deve essere rimossa regolarmente dal ricevitore utilizzando la valvola di scarico. Il filtro di alimentazione viene pulito o sostituito. L'elevata umidità nella stanza può essere gestita da apparecchiature di ventilazione o installando separatori di umidità aggiuntivi.
Se il meccanismo della manovella si guasta, è necessario smontarlo e ripristinare il foro allentato per la manovella. Per fare ciò, viene tagliato un nuovo filo tenendo conto del fatto che l'albero del motore ruota in senso antiorario.
