Riparazione del compressore del condizionatore d'aria Mazda 6 gg fai da te

Mazda 6. RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEL COMPRESSORE ARIA CONDIZIONATA

1. Rimuovere il refrigerante dall'impianto di climatizzazione (vedere "Rimozione del refrigerante dall'impianto di climatizzazione", pagina 322). Posizionare il veicolo sul fossato di ispezione. Scollegare il filo dal terminale negativo della batteria di accumulo.

3. Rimuovere la cinghia di trasmissione degli accessori (vedere "Controllo e sostituzione della cinghia di trasmissione degli accessori", pagina 81).
4. Controllare le condizioni della cinghia di trasmissione. NOTA

Sostituire la cinghia se durante l'ispezione si riscontra:

- tracce di usura sulla superficie dentata, crepe, sottosquadri, pieghe o distacco del tessuto dalla gomma;

- crepe, pieghe, solchi o rigonfiamenti sulla superficie esterna del nastro;

- allentamento o delaminazione sulle superfici terminali del nastro;

- tracce di olio sulla superficie del nastro.

Una cinghia con tracce di olio motore su una qualsiasi delle sue superfici deve essere sostituita, poiché l'olio distrugge rapidamente la gomma. La causa dell'accumulo di olio sulla cinghia (normalmente dovuta alla perdita degli anelli di tenuta dell'albero motore) deve essere eliminata immediatamente.

9. . e scollegare il connettore della frizione magnetica del compressore dal cablaggio.

11. Rimuovere i bulloni dai fori di montaggio e rimuovere il compressore A/C.

12. Installare il compressore e tutte le parti rimosse nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Aprire i tappi della flangia di processo sul nuovo compressore solo immediatamente prima di collegare le tubazioni.

Quando si installano nuovi O-ring della flangia del tubo, assicurarsi di lubrificarli con olio per compressori A/C.
13. Assicurarsi che le scanalature a V siano allineate con le scanalature delle pulegge quando si installa la cinghia di trasmissione e che la tensione della cinghia sia corretta.

14. Riempire di refrigerante l'impianto di condizionamento dell'aria presso un centro di assistenza specializzato nell'aria condizionata per auto.

Quando si acquista un nuovo compressore, verificare con il venditore la quantità e il tipo di olio versato nel nuovo compressore. Queste informazioni possono essere utili per i meccanici che successivamente caricheranno il sistema con refrigerante.

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Argomento dell'autore: Riparazione del condizionatore d'aria (letto 1394 volte)

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Per garantire il normale funzionamento del condizionatore d'aria, un prerequisito è la manutenzione periodica. Il mancato rispetto di questa semplice regola abbastanza rapidamente porta a un malfunzionamento del sistema di climatizzazione dell'auto e a riparazioni costose non programmate.

I tipici malfunzionamenti del condizionatore d'aria Mazda 6, che portano a una diminuzione dell'efficienza operativa e al guasto del compressore, sono i seguenti:

• intasamento del favo di raffreddamento del radiatore del condensatore con sporco, polvere stradale e insetti morti;
• ventola di raffreddamento del condensatore difettosa;
• violazione della tenuta del circuito, che porta alla perdita parziale o totale di refrigerante;
• la presenza di umidità nel circuito;
• contaminazione interna del circuito;
• ricevitore-essiccatore difettoso;
• olio refrigerante insufficiente nel circuito.

La pulizia completa dell'impianto di condizionamento e la sostituzione del ricevitore-essiccatore devono essere effettuate presso un'autonoleggio che disponga dell'attrezzatura adeguata per la diagnosi e il rifornimento del condizionatore.

Tradizionalmente le macchine rotanti sono le più soggette a guasti meccanici. Nel sistema di condizionamento, queste unità includono:

• ventilatore radiatore condensatore;
• ventola interna a flusso continuo del radiatore evaporatore;
• frizione elettromagnetica del compressore del condizionatore Mazda 6;
• compressore aria condizionata Mazda 6 GG.

Il principale guasto meccanico per questi meccanismi è l'usura dei cuscinetti, accompagnata da suoni estranei e aumento del rumore. Molto spesso, come notato dalla meccanica, il cuscinetto della frizione elettromagnetica è soggetto a distruzione. Ciò è in parte facilitato dalla disposizione costruttiva delle unità sotto il cofano della Mazda 6. Tutti i meccanismi sono posizionati abbastanza vicini l'uno all'altro, in assenza di ventilazione sotto l'influenza delle alte temperature, il grasso del cuscinetto di accoppiamento perde rapidamente le sue proprietà, si asciuga e si addensa, le palline e la superficie di lavoro della gabbia funzionano a secco, il che porta alla distruzione. Suoni estranei e costanti quando il motore è in funzione nelle vicinanze del compressore è un chiaro segnale per visitare un servizio di auto.

Tutte le modifiche della Mazda 6 sono dotate di compressori di tipo rotativo con un design abbastanza affidabile. Un tempestivo lavoro di pulizia preventiva e lavaggio prolunga notevolmente la vita operativa del compressore. Il deterioramento delle prestazioni del compressore, che può portare a gravi danni, è influenzato dai seguenti fattori:

1. Contaminazione interna del circuito sotto forma di polvere di alluminio fine, che si forma quando il rotore fa attrito contro le pareti della camera di lavoro durante il funzionamento.
2. Basso contenuto di olio refrigerante.
3. Quantità insufficiente o elevata di refrigerante nel circuito.

La comparsa di qualsiasi rumore anche apparentemente insignificante quando il condizionatore d'aria è acceso e se viene perso dopo lo spegnimento indica un malfunzionamento nel compressore e richiede una diagnosi immediata. I meccanici esperti che sono costantemente coinvolti nella riparazione dei sistemi di condizionamento dell'aria possono determinare in modo quasi accurato il malfunzionamento dal suono di un compressore in funzione. Quindi ad esempio:

1. Silenzioso, frusciante il rumore può verificarsi quando la polvere di alluminio si intromette tra le pareti della camera e il rotore rotante. Spesso scompare dopo il lavaggio del circuito dell'impianto e la sostituzione dell'essiccatore. Se il suono rimane dopo la pulizia e si intensifica, sarà necessario rimuovere il compressore e il successivo smontaggio per stabilire la causa.
2. Il ronzio, il crepitio e il cigolio che compaiono dopo aver acceso il condizionatore d'aria sono caratteristici di un malfunzionamento del cuscinetto dell'albero del rotore.

I malfunzionamenti meccanici del compressore includono la rottura delle molle del gruppo valvole, l'aumento dell'usura del rotore e delle pareti della camera di compressione, a seguito della quale la pressione nella parte calda del circuito diminuisce e la protezione elettronica spegne il condizionatore. La riparazione di un compressore del condizionatore d'aria Mazda 6 è un processo complesso, di cui solo gli specialisti dovrebbero fidarsi. Le molle rotte devono essere sostituite, ma se il rotore e la camera di compressione si usurano, sarà necessario sostituire il compressore, poiché non possono essere ripristinati.

La diagnostica dell'impianto di climatizzazione deve essere eseguita almeno una volta all'anno, soprattutto su veicoli con esperienza, l'elenco delle manutenzioni preventive eseguite non è lungo, ma obbligatorio.

• prova di tenuta circuito dell'impianto ed eliminazione dei malfunzionamenti legati alla perdita di refrigerante;
• lavaggio dell'impianto con sostituzione del ricevitore;
• pulizia del radiatore di raffreddamento del condensatore;
• pulizia dell'evaporatore;
• riempimento con refrigerante dell'impianto di condizionamento;
• trattamento batterico dei condotti dell'aria del condizionatore d'aria;
• condizioni tecniche e coppia della cinghia di trasmissione;
• sostituzione del filtro abitacolo del condizionatore.

È meglio organizzare un evento del genere in primavera, prima della calda stagione estiva, quando inizia l'uso intensivo del condizionatore d'aria.

Discussione di questioni relative all'auto di prima generazione ...

chuh Mer 18 Ago 2010, 15:22

Come ha dimostrato la pratica, il cuscinetto della puleggia del condizionatore d'aria sulla Mazda 6 può e deve essere cambiato senza rimuovere il compressore dall'auto. O fallo da solo o cerca un servizio che farà il lavoro per te. Non è necessario effettuare ricariche di freon. Il costo del lavoro dovrebbe essere compreso tra 1 e 2 mila rubli.

Inizialmente, le nostre macchine sono dotate di cuscinetto NSK 358D219DUM1 dimensione 55x35x20 codice in 35BD219 esistenziale (prezzo di emissione 330 rubli). Puoi ordinare un analogo, basta scegliere un buon produttore e la dimensione dovrebbe essere naturalmente 55x35x20.

Portando i sintomi della morte:
Di norma, tutto inizia con il rumore nel vano motore. Questo rumore può manifestarsi in modi diversi. Nelle prime fasi dell'usura del cuscinetto della puleggia, si sente un leggero ronzio o un leggero rumore metallico da sotto il cofano. Può comparire solo a motore caldo, o viceversa, solo a motore freddo. Di norma, il suono cambia o scompare del tutto se si accende il condizionatore.

Per funzionare, è necessario il seguente strumento:
1. Testa 10 e un piccolo driver da ".
2. Dispositivo di rimozione dell'anello di fermo (100 rubli in qualsiasi negozio di auto)
3. Una mazza o un grosso martello per estrarre il cuscinetto.
4. Kern o piccolo scalpello.
5. Qualsiasi pezzo di ferro di diametro adeguato per estrarre il cuscinetto dalla puleggia.

Tutti i lavori sullo smontaggio della puleggia vengono eseguiti dal basso.

In termini generali, il processo è il seguente:
1. Girare il volante completamente a destra, rimuovere il rivestimento in plastica del passaruota.

2. Togliamo la cinghia di trasmissione.

3. Svitare il bullone centrale della puleggia e rimuovere manualmente la frizione.

4. Rimuovere l'anello di sicurezza.

5. Rimuovere a mano (se necessario fare leva con un cacciavite) la puleggia insieme al cuscinetto.

6. Estrarre con cautela il cuscinetto con un martello grande o una mazza attraverso il distanziatore. Premiamo in uno nuovo.

7. Montarlo in ordine inverso.

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kolesnik073 Mer 18 Ago 2010, 16:20

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chuh Mer 18 Ago 2010, 16:50

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chuh Mer 18 Ago 2010, 17:07

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Salomone Mer 18 Ago 2010, 17:22

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chuh Mer 18 Ago 2010, 17:26

Aprire il cofano, osservare la frizione a condizionatore spento. Ho questo suono stridente se tocco la frizione con un cacciavite.

Se cambi il cuscinetto rimuovendo il compressore e riempiendo il kondeya, mi hanno annunciato 6500 rubli (il prezzo include il costo del cuscinetto e i lavori di sostituzione e ricarica). Il prezzo sembra normale, a novembre l'avrei cambiato io stesso, mi piace armeggiare con la macchina, non so ancora come si fa esattamente

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Salomone Mer 18 Ago 2010, 17:28

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chuh Mer 18 Ago 2010, 21:18

Questa è la puleggia motrice A/C. Se si tocca il disco della frizione (disco rotondo con tre magneti) con un cacciavite, appare un caratteristico colpo.

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kolesnik073 gio, 19 ago 2010, 09:26

Questa è la puleggia motrice A/C. Se si tocca il disco della frizione (disco rotondo con tre magneti) con un cacciavite, appare un caratteristico colpo.

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Salomone gio, 19 ago 2010, 09:56

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chuh Gio 19 Ago 2010, 10:53

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Salomone Gio 19 Ago 2010, 10:54

Come trovare un buon servizio di riparazione: elimina il collegamento. Grazie

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chuh Gio 19 Ago 2010, 11:08

Ecco il dispositivo del nostro compressore, forse qualcuno tornerà utile.

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kolesnik073 Gio 19 Ago 2010, 11:16

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chuh Gio, 19 Ago 2010, 16:01

In breve, non ho resistito)) Mi sono arrampicato da solo. Come pensavo, il cuscinetto è crollato.

Non è necessario rimuovere il compressore dalla macchina, quindi non è necessario scaricare rispettivamente il freon.

Questa puleggia può essere facilmente rimossa insieme al cuscinetto. Non sono necessari estrattori. Business, svitare il bullone centrale con una testa da 10 e rimuovere l'anello di ritegno. Dopodiché, facendo leva delicatamente sulla puleggia con un piede di porco, la tolse con le mani. Il cuscinetto viene premuto nella puleggia e il diametro interno si adatta perfettamente al collo del compressore, quindi, dopo aver rimosso l'anello di ritegno, è abbastanza facile da rimuovere

Il mio vicino vende pezzi di ricambio Mazda)), oggi ha promesso di portare un cuscinetto dal lavoro. I 600 rubli giapponesi più costosi (che vengono venduti per 1500 ovunque), c'è un ketai per 250 rubli. Questi sono i prezzi di acquisto.

Domani lo metterò, farò un resoconto dettagliato con foto) Nel frattempo, foto del mio cuscinetto morto.

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kolesnik073 Gio 19 Ago 2010, 16:14

chuh ha scritto: In breve, non ho resistito)) Mi sono arrampicato da solo. Come pensavo, il cuscinetto è crollato.

Non è necessario rimuovere il compressore dalla macchina, quindi non è necessario scaricare rispettivamente il freon.

Questa puleggia può essere facilmente rimossa insieme al cuscinetto. Non sono necessari estrattori. Business, svitare il bullone centrale con una testa da 10 e rimuovere l'anello di ritegno. Dopodiché, facendo leva delicatamente sulla puleggia con un piede di porco, la tolse con le mani. Il cuscinetto viene premuto nella puleggia e il diametro interno si adatta perfettamente al collo del compressore, quindi, dopo aver rimosso l'anello di ritegno, è abbastanza facile da rimuovere

Il mio vicino vende pezzi di ricambio Mazda)), oggi ha promesso di portare un cuscinetto dal lavoro. I 600 rubli giapponesi più costosi (che vengono venduti per 1500 ovunque), c'è un ketai per 250 rubli. Questi sono i prezzi di acquisto.

Domani lo metterò, farò un resoconto dettagliato con foto) Nel frattempo, foto del mio cuscinetto morto.

kolesnik073 Advanced Mazdavod Messaggi: 830 Ringraziamenti: 3 pz. Registrazione: mer 16 set 2009 Macchina: Mazda 6, 2.3, cambio manuale

kolesnik073 Gio 19 Ago 2010, 16:26

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chuh Gio 19 Ago 2010, 16:27

Questo spazio dovrebbe essere compreso tra 0,2-0,5 mm, è regolato dalla selezione dello spessore della rondella (uno o più). Sembra che abbia perso una rondella durante lo smontaggio, la rondella rimanente ha uno spessore di 0,5 mm. A proposito, questa è una normale rondella di metallo, non è un problema trovare una tale rondella.

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Salomone Gio 19 Ago 2010, 16:58

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chuh gio, 19 ago 2010, 20:15

Se qualcuno è interessato, il nostro cuscinetto nativo NSK 358D219DUM1 dimensioni 55x35x20.

Mi hanno appena portato un cuscinetto. Marchio NSK, esattamente come era. In una scatola sigillata, in un cellophan sigillato.

Domani scommetto. Spero davvero che funzionerà)

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Nome argomento deve necessariamente iniziare con nome completo del modello di auto e trasmettere all'utente le principali essenza dell'argomento ... Per esempio:
Mazda 6: come sostituire il filtro dell'aria?.
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lo facciamo alla star generale di Kiev, un ufficio solido, ma se gli dicono tutto, allora è tutto e Yaroslav ha ragione, praticamente non sono riparabili

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Come dice il proverbio: "Il problema non era previsto, ma è arrivato!" (Con). E dopo l'inverno, il mio condizionatore è morto, cioè. in parole semplici: non funziona e non si raffredda! Il caratteristico clic del compressore non si sentiva quando si accendeva il kondeya e soffiava aria esterna semplice (non raffreddata). Prima di allora, tutto era in ordine (molto in inverno) - funzionava correttamente e senza problemi. In inverno, l'ho persino avviato un paio di volte (nel parcheggio sotterraneo e quando la temperatura era inferiore a + 15 ° C, perché il lavoro del condizionatore d'aria al freddo è limitato a -5 ° C), in modo che il condizionatore funzionasse e il sistema si è un po' rianimato, mentre il freon scorreva attraverso il sistema e il compressore era lubrificato! per controllare, ho premuto l'interruttore di rifornimento (come una bobina su ruote) - il silenzio è stato in risposta!

Come dice il proverbio: “Prepara la slitta dell'estate!” (C). Anche se il caldo non è ancora arrivato, dobbiamo farlo ora, perché poi sarà troppo tardi e ci saranno folle di file di auto. Mi sono reso conto che semplicemente non guarirà da solo e non funzionerà - il verdetto di rottura per me è chiaro - una perdita di freon (ma non può semplicemente evaporare) o un buco o corrosione (che causa perdite) . Ora non ci sono più code, ma ho la sensazione che più tardi ci saranno un mucchio di auto che si renderanno conto che anche il loro condizionatore è morto.

Nel motore di ricerca e nelle recensioni, ho trovato un ufficio, prima ho fatto una domanda sul forum e ho ricevuto risposte sane e un preventivo per il lavoro: sono andato da loro per la diagnostica e le riparazioni.

Sono arrivato, parlato, suggerito opzioni per guasti e prezzi approssimativi per le riparazioni, che potrebbero essere il risultato finale, fatto diagnosi, riempito con un test freon, acceso l'auto con kondeem - il compressore ha iniziato a funzionare (evviva! Già bene! Il compressore è vivo), e poi abbiamo sentito (.) Sibilo - significa una perdita (la quantità di riparazione sta cadendo davanti ai nostri occhi)! Con l'aiuto di un analizzatore di gas (rilevatore di perdite), abbiamo scoperto da dove proveniva la fistola (foro): si è rivelato essere un tubo di alluminio che perde, che si collega al corpo ed è fissato per affidabilità.

miniature

Hanno rimosso l'alloggiamento del filtro dell'aria, rimosso il tubo e quindi non l'hanno fatto bollire con l'argon (chiudere il foro) - i riparatori hanno semplicemente estratto un pezzo di questa parte e l'hanno sostituito con uno nuovo - in questo modo è garantito che lì non si aprirà un nuovo buco (chissà quanti buchi potrebbero esserci e salteranno fuori dopo). Tutto è semplice, chiaro e chiaro!

Lo hanno rimontato, testato di nuovo il sistema, cercato perdite: tutto si è rivelato pulito! Quindi tutto viene assemblato di nuovo: installa l'alloggiamento del filtro dell'aria, tutto è in ordine inverso! E poi, quando tutto è assemblato, riforniamo l'impianto di condizionamento con freon e lubrificante. Ci siamo collegati al sistema, abbiamo avviato l'auto, attivato il flusso d'aria a piena potenza, impostato la temperatura minima, acceso il condizionatore d'aria e abbiamo iniziato a riempire il sistema! Con la pressione, determiniamo quando il riempimento è completato! È tutto pronto!

Ora la mia aria si sta raffreddando molto rapidamente - sono felice! Il sistema funziona correttamente! Ha dato una garanzia fino al prossimo inverno. Ma molto probabilmente non marcirà lì presto. Quindi, consiglio a tutti voi: trattate quell'incrocio con Movil o qualcos'altro in modo che nulla marcisca, perché la procedura per riparare un condizionatore d'aria è molto costosa (non lo sapevo - ora saprò che è necessario un portafoglio spesso : )), ma anche È impossibile guidare senza un condizionatore d'aria nel caldo (se ti piace il comfort, pagalo :)), quindi la riparazione è valsa la pena - un condizionatore d'aria nel caldo è necessario per Noi! :)

Un pezzo del tubo tagliato mi è stato regalato come ricordo: lì era tutto in corrosione! L'area di corrosione è impressionante! :)

miniature

In generale, i condizionatori d'aria sulle auto giapponesi sono abbastanza affidabili. Molti di loro funzionano correttamente per 5-6 anni quasi senza manutenzione. Tuttavia, a un certo punto, il proprietario di un'auto Mazda arriva alla stazione di servizio lamentandosi che "il condizionatore d'aria ha iniziato a raffreddarsi male".

Perché il condizionatore Mazda 6 non funziona? Le ragioni delle scarse prestazioni del condizionatore d'aria possono essere diverse. Anche un artigiano esperto non può sempre fare subito una diagnosi accurata. I principali problemi che si devono affrontare con queste macchine:

• radiatore del condensatore intasato;
• corrosione di tubi o radiatore (di conseguenza - perdite di freon);
• malfunzionamento della frizione elettromagnetica;
• usura del meccanismo del compressore.

Se non ci sono segni evidenti di depressurizzazione, quindi per ripristinare il funzionamento del condizionatore d'aria,

solo pulizia e rifornimento del condizionatore d'aria Mazda 6. È meglio, ovviamente, pulire con uno smontaggio completo del sistema. In questo caso è possibile rimuovere non solo lo sporco esterno tra le alette del radiatore, ma anche lo sporco interno.

Dopo la pulizia, il condizionatore viene rimontato, viene evacuato (per rimuovere aria e vapore acqueo dall'impianto) e riempito di freon con l'aggiunta di olio refrigerante speciale.

Se, dopo il rifornimento, la pressione scende rapidamente e il condizionatore smette di funzionare normalmente a causa di ciò, è necessario cercare una perdita. È meglio farlo in un centro di assistenza che dispone di elettrodomestici dedicati. Gli specialisti del servizio auto conoscono per esperienza personale i "punti deboli" dei diversi modelli di auto e la prima cosa che fanno è controllarli. Ad esempio, per una Mazda 6, un posto del genere sono i tubi del radiatore (soprattutto sulle auto di prima generazione) e i tubi che vanno sotto il filtro dell'aria. Preparare tubi marci o sostituirli risolverà completamente il problema.

Un caso più grave è un malfunzionamento del compressore.

La maggior parte delle auto straniere moderne sono dotate di compressori a pistoni assiali, che sono relativamente facili da riparare. Ma Mazda è un'eccezione. Sulla Mazda 6, il compressore del climatizzatore appartiene al tipo rotativo (sono anche chiamati a lame). Tali compressori hanno una lunga durata, ma sono estremamente sensibili alla contaminazione. Le particelle di polvere microscopiche che entrano nel sistema possono causare danni. Per una diagnosi accurata, contattare il centro di assistenza e lì è possibile eseguire anche la riparazione del compressore del condizionatore Mazda 6, dopo aver stabilito la causa del malfunzionamento.

Se si sente un netto crepitio durante il funzionamento, questo è il primo segno di usura della lama. È quasi impossibile ripristinarli: è più facile acquistare un nuovo compressore.

Inizialmente il crepitio compare solo all'accensione del compressore e scompare non appena il rotore raggiunge la velocità di funzionamento. Dopo un po', il crepitio si trasforma in un cinguettio silenzioso e continuo.Molti conducenti non prestano nemmeno attenzione a questo suono e non si affrettano ad andare al servizio fino a quando il compressore non è completamente fuori servizio.

Quindi dobbiamo rimuoverlo ed eseguire un controllo completo sul banco di diagnosi. Il banco misura la pressione all'ingresso e all'uscita del compressore in diverse modalità. Se la pressione di uscita è inferiore al normale, l'unità viene smontata per scoprire la causa esatta del guasto.

La causa più comune di usura è lo sporco e la polvere metallica, che viene macinata dalle lame dalle pareti della camera di lavoro. Ulteriori fattori sono lo scarso raffreddamento del refrigerante nel condensatore (calore, radiatore sporco, mancanza di freon). La pulizia accurata del sistema e la lubrificazione del meccanismo possono prolungarne temporaneamente la durata. Abbiamo avuto un caso in cui il compressore scoppiettante del condizionatore d'aria Mazda 6 GG, dopo la manutenzione preventiva, ha funzionato per diversi anni senza lamentele, fino a quando il suo proprietario non ha acquistato una nuova auto.

Potrebbe una frizione compressore Mazda 6 A / C essere la fonte del problema? Sì. Il guasto della frizione è anche un evento frequente sui "sei". Ecco le opzioni:

• usura del cuscinetto della puleggia;
• malfunzionamento dell'elettromagnete;
• gioco della piastra di pressione.

Fortunatamente, tutti questi problemi possono essere risolti abbastanza facilmente e non richiedono lo smontaggio del compressore. È sufficiente rimuovere solo il rivestimento del passaruota anteriore in plastica e allentare la cintura. Successivamente, vengono rimossi la piastra di pressione, la puleggia e la bobina dell'elettromagnete. L'intera operazione di solito non richiede più di un'ora.

Il consiglio principale che può essere dato ai proprietari di auto Mazda 6 - non dimenticare di eseguire di tanto in tanto la manutenzione preventiva e l'assistenza del condizionatore d'aria. Prima dell'inizio della stagione, si consiglia di pulire e lavare a fondo l'impianto e caricarlo di refrigerante. Il resto del tempo, devi solo monitorare la pressione del freon e soffiare periodicamente il radiatore da polvere e sporco.

Se noti che il freon sta evaporando rapidamente in modo sospetto dal sistema, vai immediatamente al servizio per la diagnostica. Credimi, è più facile ed economico sostituire un tubo in una volta che cambiare l'intero compressore o condensatore in seguito.

Il climatizzatore Mazda 6 fornisce un microclima ottimale nell'abitacolo ed è un sistema tecnico complesso composto da più unità. Certo, in pochi ci pensano, immaginando proprio il tasto A/C sul pannello frontale, che aiuta a far fronte al caldo in una giornata estiva.

Aria condizionata per auto in Mazda 6 GL dal 2015

Tutte le vetture Mazda 6 sono dotate di aria condizionata (versione base) o aria condizionata. L'impianto di climatizzazione è costituito dai seguenti elementi principali:

Nel vano motore è presente una targhetta che indica la marca del refrigerante, il suo volume, nonché il tipo e la quantità di olio nel compressore.

Il climatizzatore Mazda 6 GL utilizza un nuovo refrigerante "amico dell'ambiente" R1234yf. Dal 2017, le auto utilizzano XA R1234yf nei sistemi di condizionamento. Mazda 6 GJ fino al 2017 è stata prodotta con la 134a XA. La quantità di refrigerante è 1500 g.

Sistemi di aria condizionata tipo Mazda 6 compressore. Il compressore fornisce il movimento del refrigerante nel sistema.

Le auto Mazda 6 GH delle prime versioni soffrono di marciume della connessione del tubo di pressione e radiatori intasati, Mazda 6 più "fresca" - dalla decomposizione dei tubi del radiatore e dalla contaminazione dello spazio inter-radiatore.

Il condizionatore d'aria Mazda 6 GH è caricato con refrigerante R134a nella quantità di 500 g.

Condizionatore d'aria per auto in Mazda 3 BL 2009 2013

Nelle auto Mazda 3 dello stesso anno di produzione è stata utilizzata un'unità simile con refrigerante R134a, ma il volume era leggermente inferiore: 460 g.

Condizionatore d'aria per auto in Mazda 6 GG 2002 2007

I condizionatori d'aria Mazda 6 dal 2002 hanno il controllo automatico. La centralina elettronica del climatizzatore dispone di una funzione di autodiagnosi. Per determinare la causa del malfunzionamento del condizionatore è necessario leggere i codici di malfunzionamento nei centri di assistenza specializzati.

Tasso di refrigerante R134a per condizionatore Mazda 6 - 470 g.

Il compressore del condizionatore d'aria Mazda 6 del tipo a pistone è installato sul motore ed è azionato da una cinghia trapezoidale in polietilene. L'albero del compressore è montato in un alloggiamento di alluminio su cuscinetti. La puleggia motrice del compressore A/C ruota su un cuscinetto a due corone. Il collegamento del compressore all'accensione del condizionatore avviene tramite frizione elettromagnetica. Tutti gli elementi rotanti del compressore in assenza di manutenzione preventiva durante il funzionamento possono portare a malfunzionamenti.

Il sistema di condizionamento dell'aria Mazda 6 utilizza un radiatore del condizionatore d'aria in alluminio a flusso pieno (condensatore) con circolazione rettilinea. È installato davanti al radiatore principale del sistema di raffreddamento del motore. Nel condensatore, il refrigerante compresso viene raffreddato e quindi inviato all'evaporatore sotto forma di liquido. Nell'evaporatore, l'aria viene raffreddata mediante scambio di calore con un refrigerante e, con l'aiuto di una ventola, viene fornita all'interno di Mazda 6.

I problemi principali del radiatore del condizionatore sono la contaminazione del nido d'ape e la corrosione delle tubazioni, che portano alla depressurizzazione dell'impianto.

I condizionatori d'aria Mazda 6 hanno un'affidabilità sufficiente. La maggior parte di essi può funzionare praticamente senza manutenzione per 4-5 anni. Tuttavia, non dovresti portarlo all'estremo ed eseguire la manutenzione del condizionatore d'aria in modo tempestivo. La prevenzione è sempre più economica della riparazione. Rimuovere sporco e insetti dal radiatore del condizionatore due volte l'anno. E prima di ogni stagione estiva, controlla la tenuta, pulisci e rifornisci l'impianto.