Riparazione del compressore del condizionatore d'aria Opel Astra J fai da te

1. Rimuovere il refrigerante dal sistema di condizionamento dell'aria (vedere Rimozione del refrigerante dal sistema di condizionamento dell'aria). Posizionare il veicolo sul fossato di ispezione.

2. Scollegare il cavo dal terminale negativo dell'accumulatore.

4. Rimuovere la cinghia di trasmissione degli accessori (consultare Sostituzione della cinghia di trasmissione degli accessori).

5. Controllare le condizioni della cinghia di trasmissione.

Sostituire la cinghia se durante l'ispezione si riscontra:

• segni di usura sulla superficie dentata, crepe, sottosquadri, pieghe o distacco del tessuto dalla gomma;
• crepe, pieghe, solchi o rigonfiamenti sulla superficie esterna della cintura;
• allentamento o delaminazione sulle superfici terminali del nastro;
• tracce di olio sulla superficie del nastro.

Una cinghia con tracce di olio motore su una qualsiasi delle sue superfici deve essere sostituita, poiché l'olio distrugge rapidamente la gomma. La causa dell'accumulo di olio sulla cinghia (normalmente dovuta alla perdita degli anelli di tenuta dell'albero motore) deve essere eliminata immediatamente.

7. ... e scollegare il blocco del cablaggio dal blocco della frizione elettromagnetica del compressore.

8. Rimuovere il bullone che fissa la flangia delle tubazioni di bassa e alta pressione al compressore, rimuovere il bullone dal foro e scollegare le tubazioni dal compressore.

Immediatamente dopo lo scollegamento, tappare le aperture del compressore e dei tubi del condizionatore d'aria con tappi per evitare che umidità e sporco entrino nell'impianto di condizionamento.

9. Rimuovere i bulloni che fissano il compressore alla staffa sul blocco cilindri.

10. Rimuovere i bulloni dai fori di montaggio e rimuovere il compressore A/C abbassandolo.

11. Installare il compressore e tutte le parti rimosse nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Aprire i tappi della flangia di processo sul nuovo compressore solo immediatamente prima di collegare le tubazioni.

Quando si installano nuovi O-ring della flangia del tubo, assicurarsi di lubrificarli con olio per compressori A/C.

12. Assicurarsi che le scanalature a V siano allineate con le scanalature delle pulegge quando si installa la cinghia di trasmissione e che la tensione della cinghia sia corretta.

13. Riempire di refrigerante l'impianto di condizionamento dell'aria presso un centro di assistenza specializzato nell'aria condizionata per auto.

Quando si acquista un nuovo compressore, verificare con il venditore la quantità e il tipo di olio versato nel nuovo compressore. Queste informazioni possono essere utili per i meccanici che successivamente caricheranno il sistema con refrigerante.

Il servizio di auto professionale si distingue per la capacità di lavorare con auto di tutte le marche. Nonostante il fatto che il dispositivo dei sistemi di condizionamento dell'aria sulla maggior parte delle auto sia più o meno lo stesso, ogni modello ha le sue sottigliezze. I condizionatori d'aria per auto sulla popolare berlina da città Opel Astra G sono abbastanza affidabili, ma hanno punti deboli che possono succhiare un sacco di soldi dal proprietario.

L'auto è dotata di un tradizionale sistema di compressione. L'alimentazione è fornita tramite un giunto viscoso. La parte stessa è relativamente affidabile, ma la sua posizione problematica è il fusibile termico. Ci possono essere molte ragioni per il suo esaurimento, una banale ricarica una tantum della batteria o un altro salto nel sistema di alimentazione. Molti condizionatori in questa situazione suggeriscono di sostituire l'intera parte. Il costo del lavoro può variare da 8-10 mila rubli nelle province a 13-14 mila a Mosca. Sebbene sia sufficiente risaldare un elemento e il costo delle riparazioni sarà 2-3 volte inferiore. Le persone particolarmente intraprendenti lasciano la frizione rimossa "nella spazzatura", risaldano la stessa miccia e vendono un pezzo di ricambio funzionante per 3-4 mila rubli.

Tra i principali malfunzionamenti Astrovian sono standard per qualsiasi altra macchina: perdite, condensatore intasato o danneggiato, problemi con un sensore termico. Ma, tuttavia, la maggior parte dei problemi sono causati dalla frizione. Tieni presente che non tutte le aziende di riparazione di condizionatori d'aria risolveranno questo problema. I problemi elettrici vengono spesso inviati a un elettricista per risolverli.

1. Se si verificano rumori estranei all'accensione del condizionatore, è probabile che sia necessario sostituire il cuscinetto del giunto viscoso;
2. Se il condizionatore non risponde all'accensione, è saltato il fusibile termico o altri problemi elettrici. È probabile che si bruci anche l'avvolgimento della bobina della frizione. Un'altra opzione è un malfunzionamento dell'unità di controllo o del regolatore.
3. Se, dopo l'accensione, si sente la rotazione della frizione, dopo di che compaiono suoni estranei, i problemi ulteriori, molto probabilmente, sono nel compressore.
4. Se la frizione fa girare il compressore ma l'aria non viene raffreddata, potrebbe essere qualsiasi cosa. Solo i professionisti saranno in grado di dirti come essere in questa situazione.

Riparare il condizionatore d'aria su Astra Jay in modo tempestivo. Non è così difficile, ma la riparazione si rivela essere un cattivo numero.

Oggi, un condizionatore d'aria per auto è di serie sulla maggior parte dei modelli. I sistemi di raffreddamento sono soggetti a guasti a causa di enormi sollecitazioni, soprattutto in estate, poiché le parti si consumano rapidamente.

Nel nostro servizio auto, qualsiasi proprietario di una Opel Astra N può richiedere una diagnosi accurata dell'impianto di climatizzazione della sua auto. Grazie al magazzino di attrezzature, strumenti e ricambi di ultima generazione, le riparazioni dei condizionatori vengono eseguite in modo efficiente e puntuale.

Il nostro showroom offre i seguenti servizi di riparazione per il condizionatore d'aria Opel Astra N:

• diagnostica completa del condizionatore d'aria dell'auto.
• lavorare con il compressore
• sostituzione della frizione, radiatore, cuscinetto, circuito posteriore del condizionatore.

Ovviamente, non dovresti provare a riparare il compressore da solo. Non conoscendo tutte le sfumature del lavoro con il sistema di raffreddamento, è meglio affidare la riparazione a un servizio di auto e finire con un'auto con un'unità di raffreddamento funzionante.

Puoi sospettare un condizionatore d'aria in un malfunzionamento dai suoi segni caratteristici:

1. L'unità è instabile, ad es. il clima in macchina è impostato in modo estremamente indistinto. In questo caso, potrebbe essere necessario caricare il condizionatore d'aria.
2. Rumore estraneo, ronzio. Il motivo è molto probabilmente nel guasto del cuscinetto della puleggia.
3. Si osserva un odore sgradevole insolito.

Uno dei motivi più comuni per un guasto al compressore su una Opel Astra N è un guasto ai cuscinetti. Ma con una probabilità del cento per cento, solo uno specialista può diagnosticare questo particolare problema e agire.

Se ignori il problema con il cuscinetto, causerà problemi più seri:

1. Il refrigerante fuoriesce.
2. Il compressore può essere completamente danneggiato.
3. Il cuscinetto inizierà a distruggere meccanicamente la propria sede.
4. Frizione e puleggia del compressore usurate.

Se il compressore emette suoni anomali durante l'accensione, i motivi possono essere i seguenti:

1. Il condensatore è intasato e il refrigerante non può circolare liberamente.
2. Difetti nel ventilatore elettrico, motivo per cui è apparso il rumore.
3. Il livello del refrigerante è diminuito o, al contrario, aumentato.

Prima di diagnosticare il compressore, i tecnici controllano attentamente i ventilatori. Se in almeno uno di essi sono presenti difetti, la ventola viene sostituita, poiché una diminuzione dell'efficienza dell'elemento in futuro porterà inevitabilmente a gravi danni al compressore stesso.

Se, in base ai risultati della diagnostica, si decide di sostituire completamente il compressore, è necessario acquistare e installare solo l'unità originale. Lo stesso vale per il cuscinetto e il giunto. Ciò è particolarmente importante, poiché se non si installa un'unità di raffreddamento di alta qualità su un'auto tedesca, potrebbe presto essere necessario ripararla di nuovo.

Molto spesso, il condizionatore d'aria di Astra N diventa inutilizzabile a causa del suo compressore. È lui che è responsabile del pompaggio del refrigerante.

Il compressore di Opel Astra è un componente complesso dell'equipaggiamento del veicolo.Il suo principio di funzionamento è far circolare il refrigerante in un sistema chiuso. Pertanto, se la sua tenuta non è garantita, l'unità potrebbe iniziare a funzionare male o smettere di funzionare del tutto.

La riparazione del compressore di solito non risolve il problema. Pertanto, se si sospetta un malfunzionamento, è necessario contattare immediatamente un servizio di auto per sostituire l'elemento.

Insieme al lavoro a turni, artigiani esperti diagnosticano anche alcune unità vicine, riempiono l'unità con nuovo refrigerante, controllano la funzionalità della frizione e del cuscinetto del compressore.

I prezzi per i servizi relativi alla riparazione e alla manutenzione del sistema di raffreddamento Opel N ti sorprenderanno piacevolmente.

La trasparenza dei prezzi è il principio fondamentale del nostro lavoro. Implica la presenza gratuita di un cliente che sa quali servizi sono oggettivamente necessari alla sua auto e ne può calcolare il costo approssimativo.

Abbiamo ottenuto feedback positivi dai clienti, anche grazie alla politica dei prezzi ottimale. Pertanto, possiamo garantire con sicurezza riparazioni professionali a prezzi notevolmente inferiori a quelli della concorrenza.

Oggi, in quasi tutti i servizi di auto, è possibile riparare tali unità Opel Astra, come un condizionatore d'aria o il suo compressore. Ma non sempre dopo averlo visitato si può essere sicuri che il problema sia stato risolto e che il sistema di raffreddamento funzioni "come nuovo".

Perché, affidandoci le riparazioni, puoi essere certo della qualità delle prestazioni?

1. Tutte le procedure sono eseguite secondo mappe tecnologiche comprovate.
2. Per il nostro lavoro, scegliamo solo pezzi di ricambio di alta qualità da fornitori ufficiali.
3. I prezzi accettabili per il servizio piaceranno ai proprietari di auto nazionali.

Un approccio individuale e un servizio di alto livello renderanno la nostra cooperazione reciprocamente vantaggiosa e piacevole.

Il complesso del microclima è diventato un attributo familiare della maggior parte delle auto. Nelle stagioni calde e calde, l'aria condizionata è una parte importante del comfort e della salute del conducente quando viaggia in un veicolo. Guidare un'auto richiede maggiore reazione e concentrazione. Il soddisfacimento di queste condizioni è possibile con parametri ottimali del microclima all'interno dell'abitacolo.

L'essenza del processo di mantenimento degli indicatori di temperatura e umidità ottimali. Il funzionamento del sistema è dovuto al consumo di potenza del motore. La trasmissione a cinghia trasmette la rotazione del volano dell'albero motore alla puleggia motrice del dispositivo compressore, che rimane al minimo finché l'utente non attiva il pulsante di avviamento

condizionatore. L'accensione del condizionatore comporta l'invio di un segnale elettrico al giunto elettrosaldabile, questo comporta l'attivazione del collegamento del giunto. Il meccanismo elettromagnetico viene premuto contro la piastra dell'ammortizzatore della puleggia e passa l'azionamento dell'elemento compressore. Inoltre, il refrigerante viene compresso, i suoi indicatori di temperatura aumentano. Successivamente, la miscela viene raffreddata nel radiatore, il liquido bypassa l'acceleratore con il ricevitore ed entra nel meccanismo di evaporazione. Qui, la ventola, per effetto di soffiaggio, invia il freon freddo all'interno dell'auto.

1. Centro di controllo elettronico. Svolge le funzioni di monitoraggio dei parametri di funzionamento del complesso climatico. Anche i segnali dei sensori sono vieni ad analizzare qui. Le decisioni vengono prese in base al software installato.
2. Assemblaggio compressore. Su Opel Astra H, il compressore dell'aria condizionata è responsabile della generazione della pressione nominale nel sistema. È una parte importante del complesso di aria condizionata. Il corpo è realizzato in lega di alluminio o ghisa speciale. Sulla puleggia è montata una frizione del condizionatore d'aria Opel Astra J con un cuscinetto, che è una parte sigillata. La connessione del manicotto ricorda un elettromagnete nel suo principio di funzionamento. Per trasmettere la velocità, la frizione del compressore del climatizzatore Opel Astra G è magnetizzata sul disco smorzatore della puleggia che ruota al minimo fino all'inizio del ciclo di funzionamento. Le unità di compressione sono suddivise in base alla natura del corpo di lavoro in dispositivi a pistone e rotanti.La parte del rotore ha intagli radiali ad angolo retto. Contengono piastre che hanno un principio di funzionamento centrifugo.
3. Meccanismo di raffreddamento della sostanza circolante. L'elemento del radiatore raffredda la miscela in modo forzato e naturale soffiando durante lo spostamento veicolo. Realizzato in rame o alluminio. È una struttura a spirale, a coste.
4. Termocontenitore a farfalla. Effettua operazioni di regolazione dei parametri di temperatura della miscela.
5. pozzetto Detto anche essiccatore del ricevitore. Trattiene e accumula particelle di prodotti di usura e impurità indesiderate formate durante il funzionamento.
6. Impianto di evaporazione. Il freon raffreddato scorre qui. A causa dell'impatto con l'aria forzata, il fresco entra nell'area dei sedili dei passeggeri.

Il sistema è riempito con freon e olio di refrigerazione. Tutte le parti sono collegate in un unico circuito con tubazioni con raccordi.

Messaggio stancare »31 luglio 2010 09:14

Messaggio ststas 03 luglio 2011 10:05

Messaggio parkerrr1423 03 luglio 2011 10:49

Messaggio stancare 03 luglio 2011 20:11

Messaggio pilpiliadi 03 luglio 2011 20:47

Messaggio parkerrr1423 03 luglio 2011 21:04

Messaggio pilpiliadi 03 luglio 2011 21:30

Messaggio parkerrr1423 03 luglio 2011 22:00

Messaggio pilpiliadi 03 luglio 2011 22:30

Messaggio parkerrr1423 04 luglio 2011 14:46

Messaggio cercafortuna 04 luglio 2011 16:58

Messaggio parkerrr1423 04 luglio 2011 19:44

Messaggio sanatmal 06 set 2011 21:40

Messaggio stancare 07 settembre 2011 08:44

Messaggio Nikolay557 24 dic 2011 20:36

Messaggio parkerrr1423 »01 gennaio 2012 15:51

Messaggio Bazya »26 agosto 2012 18:49

Confermo, ho eseguito un'operazione del genere nel fine settimana: tutto ha funzionato. Dati iniziali: Opel Astra H 2008, motore Z16XER, climatizzatore;
Dopo l'inverno il condizionatore non funzionava, ma non ci sono errori;
Sono andato dagli specialisti dell'aria condizionata per la diagnostica (non mi sono nemmeno preoccupato dei funzionari, conosciamo i loro metodi.), Hanno detto che c'è pressione nel sistema, c'è tensione sul compressore, quindi molto probabilmente il problema è in la frizione - portala - la sostituiremo, costerà

2500r, e sì, dovrai rimuovere il compressore, ad es.

Rilasciare completamente il refrigerante. T.E.: lavoro

7000r;
Salito attraverso i forum, trovato il metodo di cui sopra;
L'ho controllato visivamente - si, il disco frizione non gira quando il condizionatore è acceso - tutto è perfettamente diagnosticato a cofano aperto;
Ha tolto la protezione, ha suonato la frizione - circuito aperto, ha suonato il connettore - c'è tensione quando il condominio è acceso - uscita - fusibile al 95% bruciato;
Inoltre, tutto è come Korsa al link sopra. La cosa più difficile è svitare il bullone che fissa il disco frizione - lì hai bisogno di una testa di asterisco (non ricordo esattamente, ma come 6) e un secondo paio di mani per tenere il disco;
ci sono solo 2 anelli di ritegno (sono necessarie pinze tonde strette) e in teoria il secondo non può essere rimosso, ma la sostituzione del mezzo termico può essere eseguita su una bobina non rimossa;
Il bullone della piastra di pressione è fissato con una loctite, quindi è meglio averne uno anche per gestire il bullone durante il serraggio;
Costi: 5 rubli per 1 metro di cavo VVG 0,5 + 3 ore.

Strumenti necessari: un set universale di teste e chiavi, un piede di porco, pinze con ganasce rotonde per rimuovere gli anelli di sicurezza, un pezzo di filo di rame unipolare con una sezione trasversale di 0,5 mm2, sigillante siliconico per autoveicoli in un tubo, un punteruolo o un piccolo cacciavite a testa piatta.

L'auto deve essere guidata su una fossa / cavalcavia / una coppia di assi per consentire l'accesso al motore dal basso, smontare la protezione, scollegare il connettore della frizione del condizionatore e svitare il suo fissaggio.

1. Svitare il bullone che fissa lo spingidisco della frizione sull'albero del compressore

2. Rimuovere la piastra. Non perdere la rondella che si trova tra la piastra e l'albero.

3. Stringiamo il tendicinghia delle unità aggiuntive con un piede di porco e rimuoviamo la cinghia dalla puleggia del compressore

4. Svitare il supporto del compressore e abbassarlo con una puleggia per accedere agli anelli di ritegno. Utilizzando una pinza a becchi tondi, rimuovere gli anelli di ritegno che fissano la puleggia e la frizione stessa, rimuoverli dal compressore. Prestare attenzione alla posizione del giunto e alla posizione dei perni di bloccaggio.

Bobina elettromagnetica della frizione.

2. Aprire con cautela il coperchio della presa del resistore: questo è il colpevole.

3. Pieghiamo i dispositivi di fissaggio del contatto di bloccaggio e rimuoviamo il termistore da lì.

4. Inserire invece la vena di rame preparata.La bobina è avvolta con un filo con una sezione di circa 0,75 mm2 e il nostro filo semiquadro, posto al centro dell'avvolgimento, fungerà da normale fusibile.

A volte i master saldano la connessione risultante, ma questo è facoltativo: il contatto è quindi affidabile e il problema con

un saldatore in questo caso è solo una perdita di tempo per calmarsi. Successivamente, squilliamo la bobina sui contatti del connettore e riempiamo la presa aperta con sigillante, chiudiamo il coperchio e aspettiamo che il sigillante si indurisca. Metto tutto in ordine inverso e il gioco è fatto.

L'impianto di climatizzazione di un'auto oggi è un meccanismo necessario che permette di rendere il movimento anche nelle giornate più calde confortevole e meno faticoso sia per il guidatore che per i passeggeri. Molti proprietari di auto quando acquistano un'auto Opel, non ultimo, prestano attenzione alla presenza di un condizionatore d'aria nella configurazione. Allo stesso tempo, non tutti i proprietari di auto pensano che il sistema di aria condizionata richieda una manutenzione costante e sono molto sorpresi quando, in caso di funzionamento improprio, il condizionatore Opel Zafira deve essere riparato. Per evitare che ciò accada, è necessario conoscere i possibili malfunzionamenti dei condizionatori d'aria e, al minimo segno, contattare i maestri dei centri di assistenza.

I proprietari di Opel notano più spesso il funzionamento instabile del condizionatore d'aria dell'auto quando ci sono interruzioni nell'alimentazione dell'aria: soffia aria calda o fredda dal condizionatore d'aria. Le ragioni di ciò che sta accadendo possono essere:

• congelamento della valvola di termoregolazione del condizionatore a causa di un forte aumento dell'umidità e della comparsa di aria nell'impianto;
• malfunzionamenti dei sensori di temperatura;
• la frizione del compressore del climatizzatore Astra H è danneggiata o il suo relè non funziona;
• guasto critico del software nell'unità di controllo;
• sensore o relè di pressione non funzionante;
• funzionamento instabile dell'interruttore di comando.

L'areazione dell'impianto di climatizzazione Opel e l'aumento dell'umidità si verificano abbastanza spesso. La concentrazione nominale non è superiore al 2%. Se c'è più aria, aumenta anche la quantità di umidità nel liquido di raffreddamento e, di conseguenza, può verificarsi il congelamento della valvola di espansione termostatica. Con un congelamento sufficientemente forte, la capacità di raffreddamento del sistema diminuisce e l'aria calda viene soffiata nell'abitacolo.

Ci sono solo due ragioni per cui l'aria entra nel condizionatore d'aria dell'auto:

1. Depressurizzazione, a seguito della quale non solo perdite di refrigerante, ma anche ingresso di aria.
2. Il riempimento del condizionatore d'aria con liquido di raffreddamento è stato eseguito in modo inadeguato, senza evacuare l'impianto.

È quasi impossibile identificare malfunzionamenti in un condizionatore d'aria per auto Opel senza attrezzature speciali, quindi è necessario diagnosticare tutti i meccanismi, soprattutto se si tratta di presenza di aria o instabilità nella centralina.

Un calo della capacità frigorifera di un condizionatore d'aria può verificarsi per vari motivi, ma più spesso a causa di una diminuzione del livello del liquido di raffreddamento circolante nel sistema, blocchi dei meccanismi, aumento dell'umidità, interruzioni nel funzionamento del compressore.

Ci possono essere molte ragioni per la comparsa di rumori innaturali durante il funzionamento del condizionatore d'aria Opel:

1. Ripartizione critica compressore.
2. Ingresso di aria nel sistema.
3. Contaminazione del sistema.
4. Tubi flessibili o metallici allentati. Tali suoni potrebbero non apparire costantemente, ma solo a determinati regimi del motore.
5. La pressione del sistema è critica.

Qualsiasi odore imprevisto, pungente e sgradevole nell'auto proveniente dal sistema di condizionamento dell'aria è causato da processi biologici come la crescita di muffe o un aumento del numero di batteri. Ciò accade abbastanza spesso, poiché l'evaporatore è quasi sempre umido e situato in un luogo buio. Sopprimere questo odore con mezzi artificiali non è desiderabile in quanto batteri e muffe possono rappresentare un pericolo per la salute.

Risolvere questo problema è abbastanza semplice e veloce: è sufficiente spruzzare appositi detergenti nei condotti dell'aria e sull'evaporatore stesso. Tali strumenti sono disponibili in ogni servizio di auto e la procedura stessa viene eseguita abbastanza rapidamente.

La parte principale del meccanismo di condizionamento dell'aria è il compressore. Anche un piccolo malfunzionamento nel suo funzionamento può causare malfunzionamenti nel funzionamento del condizionatore stesso o un guasto completo del sistema. Il fatto che il compressore non funzioni correttamente e che potrebbe essere necessario sostituire rapidamente il compressore del condizionatore d'aria Opel Astra H è indicato da alcuni segnali:

• declino capacità frigorifera;
• cigolio della cinghia di trasmissione durante l'avvio del condizionatore d'aria;
• perdite di olio sulla superficie del compressore;
• rumore durante il lavoro;
• mancato avviamento del compressore.

Quasi tutti questi segni indicano la necessità di diagnosticare e, molto probabilmente, sostituire il compressore. La situazione è leggermente diversa se il compressore semplicemente non si avvia. In questo caso, molto probabilmente, la frizione del compressore del condizionatore d'aria Opel Astra G, il suo relè o fusibile sono difettosi. Il funzionamento instabile può anche essere provocato da un cuscinetto non funzionante della frizione del condizionatore d'aria Opel Astra N..

Le ragioni della rottura del compressore del condizionatore d'aria possono essere una diminuzione della quantità di refrigerante, rifiuti, blocco completo dei meccanismi del compressore. Tutto ciò porta ad un'usura accelerata del compressore e all'impossibilità di ripararlo. Pertanto, è molto importante eseguire una diagnostica tempestiva.

È necessario un controllo dell'evaporatore se compaiono i seguenti sintomi:

• odore sgradevole in macchina;
• cattivo funzionamento del condizionatore d'aria;
• iniettare acqua nella cabina.

I problemi dell'evaporatore si verificano a causa di blocchi o corrosione. L'acqua nell'abitacolo indica un blocco nel tubo di scarico, per cui l'acqua di condensa non defluisce attraverso il tubo, ma si accumula nella coppa e scorre nell'abitacolo. La corrosione porta anche a malfunzionamenti dell'evaporatore e, di conseguenza, a scarse prestazioni dell'intero condizionatore.

I problemi del filtro disidratatore stanno causando

i seguenti problemi:

• malfunzionamenti e scarse prestazioni del condizionatore;
• spegnimento periodico del compressore;
• glassa del filtro deidratatore e dei tubi adiacenti.

La causa dei problemi può essere l'ingresso di detriti nel filtro o il deterioramento dell'elemento assorbente l'umidità. Il problema può essere eliminato solo sostituendo completamente il gruppo filtro disidratatore. Quindi evacuare nuovamente l'impianto e sostituire il liquido di raffreddamento.

I sensori di pressione nei condizionatori d'aria delle auto sono necessari per spegnere il compressore a pressioni estremamente basse o molto alte all'interno del sistema. Se tali sensori si guastano, il condizionatore d'aria inizia a funzionare in modo non uniforme, tuttavia è possibile diagnosticare il problema solo in un servizio di auto.

Solo gli specialisti dell'assistenza auto possono determinare con precisione i malfunzionamenti nel sistema elettronico del condizionatore d'aria, poiché i sintomi del malfunzionamento sono simili a tutti quelli sopra descritti. I problemi nell'elettronica del condizionatore d'aria Opel sono solitamente associati a cablaggi danneggiati, corrosione dei contatti, rottura di relè o interruttori, malfunzionamenti dell'unità di controllo.

Il sistema di climatizzazione di un'auto Opel è piuttosto complesso e durante il funzionamento possono verificarsi molti diversi malfunzionamenti, le cui cause possono essere determinate con precisione solo eseguendo una diagnosi completa presso un centro di assistenza specializzato. Artigiani professionisti con l'attrezzatura appropriata aiuteranno non solo a identificare il malfunzionamento, ma anche a eseguire la manutenzione preventiva del sistema al fine di evitare ulteriori possibili problemi.

Rumore quando si accende il condizionatore d'aria, ronzio, tintinnio quando il condizionatore d'aria è in funzione possono indicare un cuscinetto del compressore del condizionatore d'aria difettoso.

Ti dirò brevemente come cambiare il cuscinetto del compressore del condizionatore d'aria su Opel Astra G. Sono stato in grado di fare questo lavoro senza rimuovere il compressore e senza rimuovere il refrigerante dal sistema.

Al minimo del motore, si sentiva un fischio o un crepitio, che cambia quando si accende il condizionatore. Si è deciso di sostituire il cuscinetto del compressore.

Tutti i lavori sono stati eseguiti in un garage senza fossa. Era scomodo :) Il compressore stesso non è stato rimosso dall'auto.

Rimosse il filtro dell'aria, strizzò il rullo del tendicinghia con una chiave inglese da 15 in senso antiorario. unità, rimosso la cinghia.

Sollevato la parte anteriore dell'auto. Ho smontato la ruota sul lato destro. È salito sotto la macchina, ha rimosso la protezione del motore. Quindi, utilizzando una chiave torx E12, ha svitato 3 bulloni che tengono fermo il compressore: 2 bulloni si vedono dall'alto, dal lato della cappa

Due bulloni E12 dal lato del cofano

I bulloni non sono molto accessibili, ma puoi strisciare. Poi abbassò un po' il compressore, lo mise sulla barella.

Successivamente, è sorto un piccolo problema con lo svitamento della vite al centro del giunto. Vite Torx T30. Per svitarlo, è necessario riparare in qualche modo la frizione stessa. Per questo, è stato assemblato un adattamento da materiali di scarto. È un piccolo angolo, su un lato del quale sono stati praticati dei fori e sono stati inseriti e fissati due bulloni M8 corti. Distanza tra i bulloni 84 mm.

Questo dispositivo è riuscito a fissare la frizione e svitare la vite centrale. Le viti sull'angolo si attestano contro due dei tre riflussi (li chiamerò così).

Quindi, con un estrattore, ho rimosso l'anello di ritegno che tiene la puleggia sull'albero.

Cuscinetto 35BG05S7DL. Le sue dimensioni sono 35x50x20 mm. È cucita lungo l'intero perimetro.

Dall'esperienza di altre persone (ci sono articoli su Internet sulla sostituzione di questo cuscinetto) ho deciso di rimuovere il cuscinetto con un incisore (trapano). Ho usato una piccola mola diamantata per smerigliare il rotolamento. Quindi, con l'aiuto di una testa 30, ha eliminato il cuscinetto.

Non l'ho trovato nei negozi, ho dovuto ordinare. Ho ordinato un analogo di HC-Cargo ( articolo 250187 ). Sul cuscinetto stesso c'è solo il suo numero. Se dovrebbe essere così - non lo so, ma ho pensato che dovrebbe esserci anche il nome dell'azienda. E così si scopre che il cuscinetto è di una società sconosciuta.

Spalmato un po' di olio motore sul sito di installazione dei cuscinetti. per facilitarne l'installazione. Con l'aiuto di un pezzo di legno, ho martellato il nuovo cuscinetto in posizione. Arrotolato com'era (beh, quasi com'era))). Ho installato tutto in ordine inverso. La vite centrale T30 è posizionata sul frenafiletti (blu).

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In generale, il compressore del condizionatore ha ordinato di vivere a lungo

Quando lo accendi, inizia a sferragliare, dai velocità, tutto è silenzioso. Fu al miracolo del maestro, disse che il compressore non poteva essere riparato e annunciò il costo di uno nuovo

Domanda . che ha specialisti in grado di riparare questo dispositivo.

Ho fatto un tale miracolo: il secondo anno è già passato, come funziona. Chiama se, cosa! ?

c'è semplicemente un compressore che verrà riparato quasi il costo di un compressore, quindi è più facile acquistarne uno nuovo con una garanzia

contattato vmg, proveremo "chu-chu sample remontir"

e1984 10 agosto 2015

Astra 1.6 2007. Problema: la ditta che ripara i condensatori ha sostituito il compressore! Ma il condizionatore non funziona! diciamo che il compressore è in funzione ma non viene fornita corrente al compressore! Kander lavora come vuole si accende si spegne e così via.

Dillo al maestro chi può capirlo?

Modificato: e1984, 10 agosto 2015 - 17:04

Astra 1.6 2007. Problema: la ditta che ripara i condensatori ha sostituito il compressore! Ma il condizionatore non funziona! diciamo che il compressore è in funzione ma non viene fornita corrente al compressore! Kander lavora come vuole si accende si spegne e così via.

Dillo al maestro chi può capirlo?

Quale città? se sei il benvenuto nel dnepr

Quando lo accendi, inizia a sferragliare, dai velocità, tutto è silenzioso. Aveva un maestro dei miracoli, diceva che il compressore

Vova, una settimana fa con sintomi simili, ho cambiato il cuscinetto nella frizione del compressore.

Passato a Master Service, rimozione compressore, sostituzione cuscinetti, revisione, installazione, rifornimento con freon 1300 UAH.

Guida fino a loro, mi è piaciuto.

Qual è stata la revisione?Hai cambiato la gomma del compressore?

Qual è stata la revisione?Hai cambiato la gomma del compressore?

Lesha, 1300 grivna - cuscinetto - freon. = gulkin pshik.
Cosa sono i compressori RTI?

Modificato: vmg, 20 agosto 2015 - 07:51

La parola "Revisione" si è appena interessata ..

Per sostituire il cuscinetto, non è necessario spurgare il sistema. E se è stato bruciato, allora c'è una perdita. E molto probabilmente il compressore stesso è avvelenato. Così ha chiesto.

La parola "Revisione" si è appena interessata ..

Per sostituire il cuscinetto, non è necessario spurgare il sistema. E se è stato bruciato, allora c'è una perdita. E molto probabilmente il compressore stesso è avvelenato. Così ha chiesto.

La revisione è bella! Inoltre, per guardare quel paraolio, cioè l'RTI, il compressore deve essere smontato e il paraolio è usa e getta. E durante l'audit, non è necessario smontare nulla.

... Mettilo in psi. "
E alla gente piace!

E chi ha detto che soffiavano? Quanto hanno soffiato? O stavano ronzando pensierosamente con un fan e sussurravano con il rilascio rapido?

Modificato: vmg, 20 agosto 2015 - 09:11

E chi ha detto che soffiavano? Quanto hanno soffiato? O stavano ronzando pensierosamente con un fan e sussurravano con il rilascio rapido?

Forse è così, non sono rimasto su di loro, ho lasciato la macchina, l'ho presa la sera. Nella legge è scritto che hanno pompato 600 grammi e ne hanno espulsi 900 grammi. Quando me l'hanno restituito hanno detto che il compressore era in buone condizioni (ce l'ho per il 3° anno, l'ho cambiato) es. per add. bottino non è stato allevato. Hanno anche detto e mostrato olio in un bicchiere. Hanno detto che c'è una sorta di impurità nell'olio, o non è chiaro cosa, l'olio è verde, trasparente, ma c'è un po' di torbidità. Quando si aggiunge il loro olio, non si piega. Abbiamo deciso che non dovevamo ancora cambiarlo. Hanno anche detto che un capezzolo stava avvelenando (beh, è ​​stato avvelenato per 3 anni, lo so, l'avrei cambiato, ma non l'ho trovato).

A scapito della revisione, molto probabilmente non l'ho espresso correttamente.

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L'elenco dei servizi per la manutenzione dei climatizzatori Opel nel nostro centro tecnico comprende:

Rifornimento del condizionatore d'aria Opel Astra: da 1500 rubli.
Lavaggio del sistema di autocondizionamento Opel Astra da 8000 r.
Pulizia antibatterica dei condizionatori d'aria per auto Opel Astra - 1500 rubli.
Soffiare e pulire i radiatori Opel Astra - da 500 rubli.
Servizio del frigorifero Opel Astra - da 500 rubli.
Pulizia del tubo di scarico dell'evaporatore Opel Astra da 300 rubli.
Sostituzione dei sensori del condizionatore d'aria Opel Astra - da 500 rubli.

Diagnostica del condizionatore d'aria Opel - 500 rubli.
Riparazione del compressore del condizionatore d'aria Opel - da 1000 rubli.
Sostituzione del compressore del condizionatore d'aria Opel - da 1000 rubli.
Riparazione di un elettricista di un condizionatore d'aria per auto Opel - da 500 rubli.
Sostituzione della frizione del condizionatore d'aria Opel Astra - da 500 rubli.
Sostituzione dell'accoppiamento elettrico del condizionatore d'aria Opel Astra da 1000 rubli.
Sostituzione del radiatore del condizionatore d'aria Opel Astra - da 1000 rubli.
Sostituzione del circuito posteriore del condizionatore d'aria Opel Astra da 15.000 rubli.
Sostituzione del cuscinetto del condizionatore d'aria per auto Opel Astra da 800 rubli.
Sostituzione del paraolio del condizionatore d'aria Opel Astra da 1000 rubli.
Rimozione-installazione del ricevitore-deumidificatore Opel - da 500 rubli.

I motivi principali di un malfunzionamento di un condizionatore Opel possono essere un malfunzionamento di una delle sue parti. Può essere: compressore, condensatore, evaporatore, ricevitore-essiccatore, valvola di espansione termostatica, ventilatore o sensore di pressione del condizionatore Opel Astra [J] 2010->.

La principale (e unica) conseguenza del guasto al climatizzatore dell'auto Opel Astra [J] 2010-> è una significativa diminuzione del comfort di viaggio. Questo non è più poco, ma nella calda estate moscovita è generalmente così critico.

I principali segni di un malfunzionamento del condizionatore d'aria sono una perdita molto rapida di prestazioni dopo il rifornimento di Opel Astra [J] 2010-> forte rumore quando il condizionatore è acceso.

Si è fatto soffocante in macchina, hai avuto un odore sgradevole in macchina? Hai notato la comparsa di tracce di olio sulla carcassa del compressore, oltre che di acqua sui tappetini? C'è uno spegnimento spontaneo del sistema di raffreddamento, interruzioni del funzionamento e un'improvvisa cessazione del funzionamento del condizionatore d'aria Opel Astra?
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A causa del fatto che il rifornimento di freon in un condizionatore d'aria per auto Opel dovrebbe essere effettuato una volta all'anno e in un ambiente sottovuoto, è meglio non eseguire questa procedura da soli, ma affidarla a professionisti per il rifornimento di condizionatori d'aria Opel