Riparazione del compressore fai da te

Il compressore è un'attrezzatura tecnica piuttosto complessa, poiché viene utilizzata, ha il diritto di usurarsi e rompersi. In questo articolo considereremo tutti i metodi di manutenzione e funzionamento per massimizzarne la durata. Eseguire Riparazione del compressore fai da te, se si è ancora rotto, forse.

L'affidabilità delle apparecchiature del compressore dipende in gran parte da una manutenzione tempestiva e di qualità. Un gran numero di guasti del compressore a pistone è il risultato di una pulizia di scarsa qualità dell'aria compressa (polvere abrasiva, acqua e altre inclusioni). L'applicazione e la tempestiva sostituzione e pulizia degli elementi filtranti ritarderanno a lungo la riparazione del compressore.

I motivi principali per cui un compressore d'aria alternativo non funziona sono:

• Condizioni operative sfavorevoli
• La manutenzione programmata non viene eseguita
• Personale di servizio non competente

Per garantire una manutenzione, un funzionamento e una riparazione di alta qualità del compressore con le proprie mani, è necessario risolvere tutti i punti di cui sopra.

La principale differenza tra la manutenzione e la riparazione del compressore è che durante le riparazioni, alcune parti vengono sostituite forzatamente e durante la manutenzione le parti vengono sostituite secondo necessità, a seconda delle loro condizioni effettive.

Un compressore è un dispositivo per aumentare la pressione e spostare il gas alla fonte richiesta (pistola a spruzzo, smerigliatrici, chiavi inglesi, aerografi e qualsiasi altra attrezzatura pneumatica). L'attrezzatura principale richiesta nella riparazione della carrozzeria è diventata un compressore a pistoni, tipo olio. Nel pistone, il volume delle camere di lavoro viene modificato da pistoni alternativi.

Hanno un diverso numero di cilindri di lavoro e si distinguono per la seguente disposizione costruttiva:

• Orizzontale
• Verticale
• Contrario
• Rettangolare
• A forma di V e W
• A forma di stella

Prima di eseguire le riparazioni del compressore con le proprie mani, è necessario studiarne la struttura tecnica. La foto sotto mostra uno schema di un compressore monostadio, gruppo pistone.

1. albero motore
2. Portafoto
3. Biella
4. Perno del pistone
5. Pistone
6. Cilindro
7. Valvola
8. Testata
9. Piastra valvola
10. Volano
11. Paraolio
12. Cuscinetti albero motore

Sulla cassa in prossimità del motore elettrico è presente un'unità di automazione denominata pressostato. Può essere utilizzato per regolare il compressore. È possibile abbassare o aumentare la pressione pompata.

Se si riscontrano difetti (comparsa di urti, inceppamenti di parti di sfregamento, forte riscaldamento, aumento del consumo di lubrificante, ecc.), è necessario eseguire le riparazioni.

È importante stabilire la definizione del tipo e del volume delle riparazioni nella fase di diagnosi dello stato dell'oggetto prima delle riparazioni. I malfunzionamenti del compressore possono essere suddivisi in due gruppi: malfunzionamenti tecnici (parte funzionante del gruppo pistone e malfunzionamenti delle apparecchiature elettriche). Di seguito sono riportati i guasti più comuni:

• Il compressore (motore) non si avvia
• Il motore elettrico ronza e non gira
• Il compressore non prende velocità
• Bussare al gruppo cilindro-pistone
• Il cilindro è troppo caldo
• Le prestazioni sono diminuite
• Forte vibrazione

Il compressore non si accende, il problema più comune. La cosa principale e banale che può esserci in questa rottura è che non c'è tensione nella rete. La prima cosa da controllare è la spina e il filo per un circuito aperto che alimenta il motore elettrico.Utilizzando uno speciale “cacciavite tester”, verificare se tutte le fasi sono eccitate. Controllare il fusibile, se presente. Assicurarsi che i condensatori di avviamento siano funzionanti (per i compressori monofase la tensione è di 220V).

Prestare attenzione al livello di pressione nel serbatoio (ricevitore). Forse la pressione è sufficiente e l'automazione non avvia il compressore, non appena la pressione scende a un certo livello, il motore elettrico si avvia automaticamente. Questa non è una rottura, molte persone dimenticano questa sfumatura e si preoccupano in anticipo.

La valvola di ritegno può anche diventare un problema se il compressore non si accende. Inoltre, un'unità di automazione difettosa (pressostato) influisce sul guasto (acceso, spento), il pulsante sull'unità stessa potrebbe essere diventato inutilizzabile.

Se il motore elettrico non si avvia, ronza, ronza non prende la velocità richiesta o si ferma durante il funzionamento, ciò non significa sempre il suo guasto.

I principali malfunzionamenti del motore elettrico che possono interferire con il suo corretto funzionamento ininterrotto:

• Bassa potenza del motore (tensione di rete insufficiente)
• Connessioni allentate, scarso contatto
• La valvola di ritegno è fuori servizio (perde), creando così una contropressione
• Avviamento errato del compressore (vedi istruzioni per l'uso)
• Gruppo pistone bloccato (per mancanza livello olio, sovraccarico)

Se il motore elettrico del compressore non si accende affatto e non emette suoni, questo indica quanto segue:

• Fusibile di rete scattato
• Protezione da sovraccarico scattata
• Collegamento elettrico scadente (problemi di cablaggio)
• La cosa peggiore è che il motore elettrico si è bruciato (spesso c'è un odore caratteristico)

Uno dei motivi per il guasto del compressore è un gruppo pistone difettoso. È abbastanza facile riconoscere un difetto in questo sistema. Di solito sono accompagnati da colpi, schianti, stridii e altri suoni di natura metallica. Se il compressore bussa, la sua parte di scarico è difettosa, dove ci sono molte parti metalliche che interagiscono tra loro. A causa del loro attrito e usura, ci sono rumori estranei e suoni sgradevoli.

Non dovresti iniziare con un tale guasto, se possibile, dovrebbe essere eliminato non appena hai sentito i primi segni della loro manifestazione. Le principali anomalie se il compressore inizia a bussare e a lavorare rumorosamente rispetto a prima:

• Cuscinetti schiacciati, boccole di biella
• I cuscinetti dell'albero motore sono fuori servizio.
• Pistone usurato, fasce elastiche, dito sul pistone
• Cilindro usurato
• Bulloni del cilindro e della testa allentati
• La particella solida ha colpito il cilindro
• La ventola di raffreddamento è allentata sulla puleggia

Per riparare questi guasti, in casi semplici, è sufficiente allungare tutti i bulloni e i dadi. Se il pistone, il cilindro, l'albero motore o la biella sono usurati, è necessaria una revisione completa. Quando si ripara un gruppo pistone, potrebbe essere necessario alesare il cilindro, se è molto usurato e presenta difetti esterni, selezionare un pistone di riparazione in base alle nuove dimensioni. Di seguito sono elencati i possibili difetti del sistema a pistone:

• Modifica del diametro del pistone, cilindro
• Distorsione della forma dello specchio cilindrico
• Rischi, graffi, rigature sulle pareti del cilindro
• Crepe nella parte principale di lavoro
• Incrinature e rotture della flangia

Con un funzionamento prolungato, a causa dell'usura, compaiono rischi sullo specchio del cilindro, aumenta il diametro interno della boccola sotto l'albero eccentrico. Durante le riparazioni, i cilindri vengono ripristinati premendo i manicotti al loro interno. Le boccole usurate per l'albero eccentrico vengono sostituite. Questa riparazione è abbastanza difficile da fare con le tue mani senza gli strumenti e le attrezzature necessari. Poiché la fase più lunga e responsabile è il ripristino del cilindro. La foratura viene eseguita su una foratrice verticale utilizzando un dispositivo speciale.

Per quanto riguarda il cilindro, di seguito verranno presi in considerazione i principali malfunzionamenti del carter compressore.

• Crepe nelle pareti delle cavità del carter
• Deviazioni nelle dimensioni e nella forma dei siti di atterraggio
• Deformazione dei sedili
• Sedi schiacciate per cuscinetti dell'albero motore

Quando queste unità sono usurate, devono essere sostituite con altre nuove. Il foro per i cuscinetti viene praticato su una macchina alesatrice orizzontale per un diametro del cuscinetto maggiore o per pressare la boccola, quindi alesare la boccola pressata al diametro richiesto. La riparazione di un compressore di tale complessità dovrebbe essere eseguita da specialisti qualificati.

In basso, ricambi "kit riparazione" per la revisione del compressore, gruppo pistone.

Se il compressore è molto caldo, questo segnala un qualche tipo di malfunzionamento. Ci possono essere diversi motivi per il surriscaldamento. A partire da uno semplice, viene bloccato il flusso d'aria al cilindro e al carter. Controllare se la girante è coperta da corpi estranei.

Una delle cause principali di un compressore per riscaldamento è la mancanza di livello dell'olio. Le unità di lavoro lavorano per usura, di conseguenza si crea un elevato attrito, diventa molto caldo. Con un ulteriore lavoro di questo tipo, l'attrezzatura fallirà rapidamente. Controllare il livello dell'olio, se non è sufficiente è necessario rabboccare fino al livello corretto.

Guasto della valvola dovuto a contaminazione carbonizzata o allentamento. Potrebbero anche esserci passaggi dell'aria ostruiti.

Guarda il livello di pressione, è possibile che l'automazione si sia guastata e il compressore "trebbia" ad alta pressione, e questo provoca il surriscaldamento. Potrebbe essere necessario riparare o sostituire la valvola di sicurezza.

Il calo delle prestazioni può essere dovuto a diversi motivi. Filtro di aspirazione dell'aria intasato e intasato. Rimuovere e pulire il filtro con aria compressa o sostituirlo. Per lo più nei compressori alternativi, è fatto di schiuma normale.

È possibile che ci sia una perdita d'aria da qualche parte. Ispezionare tutti i tubi e i tubi flessibili in entrata e in uscita. Come nel caso precedente, sono possibili usura e malfunzionamento delle valvole, questo influisce notevolmente sulle prestazioni. Con un uso sufficientemente lungo, le fasce elastiche si consumano, la tenuta scompare. Nei casi più gravi, il cilindro e i pistoni sono usurati, graffiati o presentano altri difetti esterni, il che porta alla perdita di compressione e il compressore smette di pompare aria.

Vale la pena controllare la tensione della cinghia che collega il motore elettrico e l'albero motore del sistema a pistoni. Quando è allentato, è possibile lo slittamento e il compressore smette di pompare correttamente l'aria.

Se l'olio entra nella camera di lavoro, segni abbastanza gravi, ovviamente, ciò non porterà al completo guasto del compressore, ma può danneggiare gravemente il lavoro di verniciatura e il verificarsi di difetti durante la verniciatura. Le ragioni principali per cui l'olio arriva dove non serve: Riempito con olio a bassa viscosità, cioè l'olio è troppo liquido, filtra attraverso le guarnizioni e gli anelli. Il livello dell'olio è troppo alto. A causa dell'olio in eccesso, viene spremuto con forza ed entra nella camera. Olio utilizzato non corretto. Riempire solo con olio speciale per compressori.

Il pistone e le fasce elastiche nel blocco cilindri sono usurati. Inoltre, l'usura del cilindro stesso influisce sull'ingresso di olio nella camera di lavoro. Per eliminare il malfunzionamento, è necessario riparare il compressore del gruppo pistone, descritto sopra.

Un compressore alternativo, come qualsiasi attrezzatura tecnica, richiede una certa manutenzione. L'uso corretto contribuirà a prolungare la durata dell'attrezzatura del compressore. Considerare le principali attività di manutenzione, riparazione e funzionamento del compressore.

1. Sostituzione e pulizia del filtro dell'aria. L'elemento filtrante è costituito principalmente da materiale non tessuto, gommapiuma o synthonin. Se il compressore si trova nello stesso punto in cui è verniciata l'auto, si intasa pesantemente (si attacca) con polvere di vernice, vernice e altri materiali per vernici e vernici.Il filtro impedisce alla polvere abrasiva di entrare nel cilindro, il pistone e il cilindro si consumano meno. Cambia e pulisci il filtro il più spesso possibile, poiché ciò aumenterà significativamente la risorsa e ritarderà la riparazione del compressore.

2. Il cambio dell'olio è un punto molto importante. Controllare il livello dell'olio su un apposito indicatore (finestra) nel carter del compressore. Il funzionamento a un livello basso o senza olio comporterà importanti revisioni. Se non è sufficiente, rabboccare fino al livello richiesto. Periodicamente, è necessario drenare completamente e riempire di nuovo. Utilizzare solo olio speciale per compressori. Olio per compressore a pistoni Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 o qualsiasi altro olio di marca.

3. Scarico di condensa. Un punto importante nella manutenzione del compressore. L'aria è satura di umidità, entra inevitabilmente nel ricevitore con l'aria aspirata. Nel tempo, si accumula in grandi quantità. Con un alto contenuto di condensa, può essere gettato nei tubi dell'aria, il che porta a difetti durante la verniciatura. Inoltre, a causa della condensa, inizia la corrosione all'interno del ricevitore. Scaricare la condensa il più spesso possibile, almeno una volta alla settimana, soprattutto durante le stagioni calde e umide.

4. Monitorare le condizioni generali, soffiare periodicamente polvere e altri contaminanti. Prestare particolare attenzione alla girante del motore elettrico, alle alette del cilindro, al radiatore dell'aria, man mano che vengono utilizzati, la polvere e la polvere di vernice aderiscono a loro, il che riduce la capacità di raffreddamento.

5. Ispezionare la trasmissione a cinghia per usura e tensione. Quando si preme sulla cintura nel punto medio, non deve piegarsi di più di 12-15 mm. Affronta tutti i dadi e i bulloni. Verificare periodicamente il funzionamento della valvola di sicurezza, che serve a proteggere da sovrapressioni dovute a guasto del pressostato.

Segui tutti i metodi di cui sopra e ritarderai a lungo la riparazione del compressore.

Breve descrizione del funzionamento del compressore d'aria
La ruota dentata del compressore è azionata dall'ingranaggio della distribuzione del motore. Il blocco compressore è raffreddato ad aria con alette esterne, la testata è raffreddata con antigelo, la camicia di raffreddamento della testata è integrata con il sistema di raffreddamento del motore. Il compressore è lubrificato dal sistema di lubrificazione del motore. La lubrificazione dell'albero motore del compressore è obbligatoria, in pressione. Le restanti superfici di attrito e cuscinetti sono lubrificati a spruzzo.

Il compressore per auto con sistema di spegnimento ha due modalità: ciclo di lavoro e modalità inattiva

Ciclo di lavoro del compressore

Quando il pistone si abbassa, la valvola di ritegno a petalo 2 si apre sotto l'azione del vuoto risultante. L'aria entra nel cilindro attraverso il condotto di aspirazione aperto.

Quando il pistone si alza, la valvola di aspirazione 2, sotto l'influenza della pressione nel cilindro, si chiude. L'aria esce dal canale 3, attraverso la valvola di uscita 4 ed entra nelle utenze.

Funzionamento al minimo del compressore

Quando la pressione nel sistema raggiunge la norma, il compressore viene spento fornendo aria al pistone 5 (rendendo più economico il sistema di risparmio energetico ESS del compressore). Il pistone 5 avanza e apre la valvola di aspirazione. Lo spazio sopra il pistone del compressore e la camera di aspirazione 6 sopra il cilindro del compressore sono collegati. Allo stesso tempo, il canale 3 è chiuso e l'aria non può entrare nel sistema.

Quando il pistone si alza, l'aria nel cilindro e nella camera di ricezione viene compressa. L'aria compressa esercita una pressione sul cielo del pistone mentre si sposta verso il basso. In questo modo viene recuperata l'energia spesa per la compressione dell'aria.

Smontaggio del compressore d'aria

1. Rimuovere i bulloni della testata (6 pezzi ai bordi)
2. Rimuovere la testa del compressore
3. Rimuovere lo sportello di aspirazione 1, leve 2
4. Rimuovere la guarnizione 10
5. Svitare il connettore del tubo di arresto del compressore da un lato e rimuovere l'anello di sicurezza dall'altro (per i compressori più vecchi). Per quelli nuovi, svitare il dado.
6. Rimuovere i perni 4 dagli stantuffi 3
7. Rimuovere i pistoni 3 e le molle 5.

Pulizia e risoluzione dei problemi delle parti del compressore

• Pulisci accuratamente le tracce di depositi carboniosi
• Assicurarsi che le superfici di accoppiamento della testata siano pulite.
• Assicurarsi che non ci sia lavoro nel blocco nei punti di movimento del perno 6

Gruppo compressore d'aria

1. Inserire molle 5 e pistoncini 3
2. Inserire i perni 4 negli stantuffi
3. Installare una nuova guarnizione 10
4. Installare i perni 6, le leve 2 e le alette di aspirazione 1
5. Utilizzando un cacciavite grande, spingere i pistoni 3 e controllare il movimento regolare delle alette di aspirazione
6. Installare la testata 7 con corpo valvola 9

Quando si installa l'ingranaggio conduttore sull'albero del compressore, entrambe le superfici di accoppiamento devono essere completamente sgrassate. Il serraggio avviene in quattro fasi:

• 1 - serraggio bulloneria 90Nm;
• 2 - stadio, rilasciare il bullone di montaggio dell'ingranaggio;
• 3 - fase di serraggio del bullone con una coppia di 90 Nm;
• 4 fasi di rotazione di 60 °

Alcune sottigliezze.
Quando si installa la testa del compressore su un'auto Scania, a causa della sua inclinazione, l'aletta di aspirazione 1 a volte passa sotto la guarnizione 10, per cui il compressore non si spegne. Per evitare un tale malfunzionamento, è sufficiente applicare una goccia di super colla sulla sua superficie prima di installare l'otturatore 1. Fai lo stesso per il distanziatore 10.

Quando si installa il compressore su un'auto, assicurarsi che tutti e tre i prigionieri di montaggio del compressore siano in posizione sul blocco motore Scania, in modo che sia più facile installarlo. Le borchie serviranno da guide. Inoltre, ruotare l'ingranaggio del compressore in modo da catturare la sua leggera rotazione libera. Una volta installato, l'ingranaggio si ingrana facilmente con gli ingranaggi del meccanismo di fasatura del motore.

Non utilizzare sigillante durante l'assemblaggio del compressore.

Il compressore emetteva un grugnito d'estate. Non importa quale.
I servizi senza guardare, al telefono, hanno stimato la riparazione a 1,5-2,0 mila rubli.
Mi sono reso conto che il compressore stesso era inceppato. Il motore ronza non può girare.

Smonto, lo è. Formare in olio. Smontaggio testa, con fasce elastiche, un pistone e un cilindro, ordine completo.
Lo tolgo dall'albero a gomiti, siamo arrivati, cazzuto sul rivestimento.
Poiché il lubrificante è naturale (bagno), il rivestimento è luminoso.
Lo carteggio, cambio l'olio, tutto è in ordine.

Sfondo.
Il compressore ha trebbiato tutto il giorno al caldo, è rimasto inclinato all'indietro.
La fame di petrolio ha fatto il suo lavoro.

Quindi tutto è estremamente semplice lì.
Cambia l'olio più spesso e posiziona il compressore in modo uniforme, non c'è niente da rompere lì.
Sì, e non dimenticare di scaricare la condensa.

Satanas ha scritto:
Quindi tutto è estremamente semplice lì.

Stai rivedendo alla lettera le Istruzioni per l'uso.
Alcune persone, me compreso, lo leggono subito dopo l'acquisto, ma prima di usarlo per la prima volta.

Satanas grazie per il promemoria. Oggi ho finalmente controllato l'olio e scaricato la condensa.

Non c'è niente da rompere - oh, se solo. Ma ho anche speso la stessa quantità di tempo per le riparazioni.
L'immagine ronza, pompe invece di 8 atmosfere 3 massimo. Rimosse il coperchio: una delle valvole della piastra a metà. Ho ritagliato un piatto da una spatola (potrebbe essere stato da una sonda), l'ho messo su - funziona.

E anche dalla testa non allungata in tempo (secondo le istruzioni), perfora la guarnizione tra la testa e il corpo valvola.
E si spengono anche le termiche, si versa una tripla dose di olio. e il più preferito di tutti è girare il pressostato.

Improvvisamente il compressore ha smesso di pompare del tutto. 🙁 Cioè, tutto funziona, ma non c'è pressione. La causa era un granello di sabbia sotto la valvola di aspirazione. E la riparazione si è ridotta a pulire la valvola su una maglietta nuova. :-R

Satanas ha scritto:
Cambia l'olio più spesso e posiziona il compressore in modo uniforme, non c'è niente da rompere lì.
Sì, e non dimenticare di scaricare la condensa.

E non dimenticare di scaricare anche la condensa.La nostra storia è l'opposto della tua: ci hanno consegnato il compressore e hanno chiesto di essere riparato in garanzia. Oltre al fatto che l'olio al suo interno non è cambiato e non è stato rabboccato nemmeno una volta, è stato anche riscontrato che c'era mezzo secchio di acqua oleosa arrugginita nel ricevitore da 50 litri.

He-Hemul ha scritto:
Rimosse il coperchio: una delle valvole della piastra a metà. Ho ritagliato un piatto da una spatola (potrebbe essere stato da una sonda), l'ho messo su - funziona.

He-Hemul ha scritto:
L'immagine ronza, pompe invece di 8 atmosfere 3 massimo. Rimosse il coperchio: una delle valvole della piastra a metà. Ho ritagliato un piatto da una spatola (potrebbe essere stato da una sonda), l'ho messo su - funziona.

il mio caso è diretto. solo io lo calpesterò nel negozio..o nel centro servizi.
Non so ancora come scherzare con loro .. e non c'è desiderio.
idealmente, restituirlo del tutto. e poi di nuovo poi succederà qualcosa ... per Forte - Ketaysky))
si impegnò a imbiancare la casa.. e poi, un'infezione, non visse.

VitaminD ha scritto:
si impegnò a imbiancare la casa.. e poi, un'infezione, non visse.

vabbè... il caposquadra è quello che china, e sta sferragliando da più di un anno, primer, mastici, impermeabilizzanti, vernice di varie lastre di schiuma riccia. negozio e servizio, un giorno di seccature, e così-20 minuti di vergogna e altri brontolii.

ruslan1111 ha scritto:
e così 20 minuti di vergogna e altri brontolii.

Sì, nei fine settimana non c'è molto tempo per ripararlo .. tanto più, forse non è questo il punto.
Lo aprirò, non lo riparerò ... e lo tratterò con i garanti)

He-Hemul ha scritto:
Rimosse il coperchio: una delle valvole della piastra a metà. Ho ritagliato un piatto da una spatola (potrebbe essere stato da una sonda),

Ho trattato lo stesso problema ieri. È vero, all'inizio ho attraversato i servizi, volevo trovare il mio. Di conseguenza, abbiamo dovuto utilizzare il colcos della sonda da 0,2 mm. La larghezza si adatta perfettamente (10 mm) e tagliala longitudinalmente con le forbici metalliche. L'ho scosso, è tutto normale.

Un anno fa mi è stato presentato un ABAC da 100 litri, ucciso.
L'autopsia ha mostrato che l'asta di livello si era rotta, il che ha spruzzato olio dal carter lungo le pareti. Come risultato del lavoro in modalità fame d'olio, le boccole della biella sono state divorate.
Si è rivelato irrealistico acquistare una nuova biella, o anche un generatore di vapore completo, e ha dovuto lavorare in una fattoria collettiva.
Ho comprato due cuscinetti ad aghi adatti, non c'era una fresa del diametro richiesto, ma avevo il mio CNC:

L'ho premuto, funziona tutto. Sembra che il sistema sia in grado di funzionare senza olio, ma non ho rischiato

Sì, e una nota alla padrona di casa. Questo dispositivo ha lo schema più terribile: l'albero motore è sul motore, il pistone è direttamente su di esso. Senza ingranaggi e cinghie. Il motore a induzione si avvia molto lentamente, l'intero sistema è molto sensibile alla sottotensione.
Per facilitare l'avviamento del motore, ho deciso di ridurre la compressione. Tra il basamento e il cilindro, ho posato un anello di guarnizione di un vecchio filtro dell'olio di un'auto straniera. Estendendo i perni, posso, premendo il cilindro nella gomma, ridurre il volume della camera di lavoro, aumentando così il rapporto di compressione. Ha aiutato, solo ora da "zero a 10 atm pompa non 3-5 minuti, ma 7-10 minuti, mi va bene

Lo scopo principale di un compressore d'aria è la compressione del gas e la fornitura continua di un getto d'aria sotto pressione alle apparecchiature pneumatiche e agli utensili pneumatici. Tale aria è un vettore di energia e garantisce il funzionamento di pistole a spruzzo, aerografi, chiavi inglesi e una pistola per il gonfiaggio dei pneumatici.

compressore d'aria

Ad esempio, l'utensile pneumatico elencato è più sicuro con cui lavorare rispetto a un utensile elettrico. L'apparecchiatura pneumatica non può presentare cortocircuiti che possono causare scosse elettriche e incendi. Ecco perché un tale strumento è ampiamente utilizzato nelle officine di riparazione auto o durante la riparazione di un'auto con le proprie mani.

Il compressore d'aria è applicabile alle famiglie e quando smette di funzionare, deve essere riparato. Tuttavia, la riparazione dei compressori non è particolarmente difficile, è del tutto possibile farlo da soli.

Per comprendere i problemi di un compressore, è necessario capire chiaramente in quali elementi è costituito e a cosa sono destinati. Il compressore, nella configurazione minima, è costituito da un ventilatore (un motore che crea un flusso d'aria) e un ricevitore - un contenitore che contiene aria compressa. I compressori alternativi sono più comunemente usati.

Uno dei requisiti principali di un compressore è la sua sicurezza. Se la pressione nel ricevitore non è controllata, il compressore si brucerà. C'è un'alta probabilità che il cilindro del ricevitore possa esplodere. Per evitare ciò, il ricevitore è dotato di un relè elettronico che spegne automaticamente il compressore quando la pressione dell'aria raggiunge un certo valore.

Il compressore d'aria è dotato di un manometro che indica la quantità di pressione dell'aria nel cilindro. Una valvola di ritegno viene utilizzata per proteggere il compressore da influenze negative. La sua funzione principale è quella di impedire che l'aria ritorni al compressore quando l'unità viene spenta o viene interferita in altro modo.

I progetti di compressori più complessi sono caratterizzati da apparecchiature aggiuntive come l'automazione del compressore. Solitamente nei piccoli compressori, l'unità di automazione mantiene una pressione fino a otto atmosfere tramite un pressostato, accendendo o spegnendo l'alimentazione al motore elettrico quando viene raggiunta la pressione minima o massima nel ricevitore.

In questo caso, ci sono due manometri: quello grande mostra la pressione nel serbatoio del ricevitore, quello piccolo - all'uscita. Il pressostato può essere dotato di valvola di scarico. Quando l'unità è ferma, si aprirà, facilitando l'avvio del motore in un secondo momento.

In alcuni modelli, sui tubi è previsto un radiatore di raffreddamento per fornire aria dal compressore al ricevitore.

Il raffreddamento dell'aria determina una minore condensazione nel ricevitore. Una tale sciocchezza nel design prolunga la durata dell'automazione.

La presenza di una valvola di scarico consente di scaricare rapidamente la condensa dal ricevitore, poiché è consigliabile terminare ogni operazione dell'unità con questa operazione.

La valvola di sicurezza rilascia la pressione aumentata nel ricevitore se, per qualche motivo, l'automazione non funziona, proteggendo il motore del compressore dai sovraccarichi.

Il filtro dell'aria protegge il sistema a pistoni da sabbia, sporco, fumi di vernice.

Si distinguono i seguenti tipi di compressori:

1. Azione volumetrica: mantenere gas o aria in uno spazio ristretto, aumentare la pressione. Tra questi ci sono:

• rotante, principio di funzionamento - aspirazione e compressione del gas durante la rotazione delle piastre; il volume di lavoro diminuisce, questo porta ad un aumento della pressione.
• pistone: la pressione è creata dal movimento di pistoni e valvole; affidabile nel funzionamento, ma più rumoroso di quelli rotanti.

1. Dinamico: fornisce compressione aumentando la velocità del movimento del gas, aumentando la sua energia cinetica, che viene convertita in energia di compressione. Distinguere:

• centrifugo - utilizzato per lo scambio d'aria nelle miniere;
• assiale o assiale.

Considera come funziona un compressore a pistone, l'aria o il gas al suo interno vengono compressi da un pistone che si muove attraverso il cilindro:

• Quando il pistone (3) si alza nel cilindro del compressore (4), il gas di lavoro viene compresso. Il motore elettrico muove il pistone attraverso l'albero motore (6) e la biella (5).
• Le valvole di aspirazione e scarico vengono aperte e chiuse dalla pressione del gas.
• Il diagramma a sinistra mostra la fase di aspirazione del gas nel compressore. Quando il pistone si abbassa, si crea una depressione nel compressore e la valvola di ingresso (12) si apre. Pertanto, il gas entra nello spazio del compressore.
• Il diagramma di destra mostra la fase di compressione del gas. Il pistone si sposta verso l'alto e la valvola di uscita (1) si apre. Il gas esce dal compressore ad alta pressione.

schema di lavoro

Il ventilatore stesso produce un flusso d'aria irregolare, che non può essere utilizzato, ad esempio, per l'utilizzo di una pistola a spruzzo. Il ricevitore salva la giornata appianando le pulsazioni di pressione.

Dopo aver reintegrato lo stock di informazioni sull'unità del compressore, è possibile riparare da soli il compressore. Si distingue tra i seguenti malfunzionamenti del sistema di compressione:

1. Il ventilatore dell'unità compressore non si avvia.
2. Di tanto in tanto scatta l'interruttore termico.
3. All'avvio del compressore interviene l'interruttore termico e il fusibile saltato.
4. Il motore dell'unità funziona, ma non pompa aria nel ricevitore o lo fa lentamente.
5. Quando il compressore viene spento, la pressione nel ricevitore diminuisce.
6. Elevato contenuto di umidità nell'uscita dell'aria.
7. Forti vibrazioni dal motore.
8. L'unità compressore funziona in modo intermittente.
9. Il flusso d'aria viene consumato al di sotto del normale.

Ci sono diversi probabili motivi per cui il compressore non si avvia..

Se l'unità non si avvia e non ronza, controllare la tensione di alimentazione con un cacciavite indicatore. Se c'è una fase, i collegamenti della spina alla presa sono normali, vale la pena controllare i fusibili che sono soggetti a fusione.

I fusibili difettosi vengono sostituiti con altri dello stesso valore. Non devono essere installati nuovi fusibili con correnti nominali superiori. Se i fusibili si bruciano ripetutamente, potrebbe esserci un cortocircuito all'ingresso del circuito.

Il compressore potrebbe non avviarsi a causa di un funzionamento errato del pressostato o di un errore nelle impostazioni del livello. Per verificare se è così, il gas viene rilasciato dal cilindro e viene avviato il compressore. Se il motore è in funzione, regolare nuovamente il relè. Non funziona: cambia la parte richiesta.

Il motore non funzionerà quando interviene l'interruttore termico, interrompendo l'alimentazione a causa di un sovraccarico del sistema del pistone. In questo caso, la riparazione del compressore fai-da-te consiste nel lasciare raffreddare il motore per 20 minuti, dopodiché l'unità tornerà al normale funzionamento.

Succede che la protezione termica si attivi regolarmente. Ciò accade a causa della bassa tensione nella rete o dell'aumento della temperatura dell'aria nella stanza. La tensione in rete non deve essere inferiore al limite inferiore del range consigliato dal produttore, è sufficiente misurare questo valore con un multimetro.

In un'area poco ventilata, un motore a pistoni raffreddato ad aria spesso si surriscalda. La soluzione è spostare il compressore in un altro locale ben ventilato.

Il filtro di ingresso del ventilatore potrebbe ostruirsi a causa di un flusso d'aria insufficiente, nel qual caso dovrebbe essere lavato o sostituito.

Il problema è più grave se la protezione termica interviene all'avvio del compressore e il fusibile salta. Forse non è progettato per la potenza dell'unità, quindi viene sostituito con quello appropriato.

Il fusibile può bruciarsi a causa di un sovraccarico nella rete. Vale la pena controllare e disconnettere alcuni dei consumatori che caricano la rete. La riparazione dei compressori d'aria è difficile se il relè di tensione non funziona correttamente o la valvola di bypass si guasta. In questo caso, è meglio chiedere aiuto a un'officina o un servizio.

Se la tensione nella rete è troppo bassa, il motore elettrico del compressore non farà fronte allo scorrimento dell'asse e ronzerà. Vale la pena controllare la tensione nella rete con un multimetro (deve essere almeno 220 V).

Se la tensione è normale, potrebbe esserci troppa pressione nel ricevitore e il pistone non può spingere l'aria. Per eliminare questo malfunzionamento, i produttori consigliano vivamente di impostare l'interruttore in posizione "OFF" per 15 secondi, quindi spostarlo in posizione "AUTO".

Se tali azioni non portano a un risultato positivo, è probabile che il pressostato del ricevitore non funzioni correttamente o che la valvola di controllo sia ostruita.

Un relè difettoso deve essere inviato per la riparazione o sostituito.Puoi provare a riparare la valvola di ritegno rimuovendo la testata e pulendo i canali.

Un calo di pressione indica una perdita d'aria dal sistema. Succede:

• nel percorso di soffiaggio;
• nella valvola di uscita del ricevitore;
• nella valvola di controllo della testa del pistone;

È necessario controllare attentamente l'intera tubazione con una soluzione saponosa, coprendo l'intera tubazione. Se viene rilevata una perdita, dovrebbe essere sigillata.

La valvola di sfiato può perdere aria se non è chiusa ermeticamente o a causa di un malfunzionamento. Se il rubinetto è chiuso e la soluzione saponosa gorgoglia, il pezzo deve essere sostituito.

Il problema potrebbe essere la valvola della testa del pistone. Per eseguire ulteriori riparazioni del compressore d'aria, è necessario smontare la testata e rimuovere lo sporco che potrebbe essersi accumulato nella valvola. Prima di iniziare il lavoro, è indispensabile spurgare tutta l'aria compressa dal ricevitore. Se la pressione scende di nuovo, la valvola deve essere cambiata.

L'aria fornita dal compressore può essere molto umida nei seguenti casi:

• l'umidità si è accumulata nel ricevitore;
• il filtro di aspirazione dell'aria è molto sporco;
• il compressore si trova in un locale con elevata umidità.

Per combattere l'umidità, sono applicabili i seguenti metodi:

• dovresti drenare regolarmente il liquido in eccesso dal cilindro ricevitore;
• l'elemento filtrante viene lavato o sostituito;
• l'unità viene trasferita in un'altra stanza, dove l'aria è più secca o sono installati filtri speciali.

I motori alternativi sono soggetti a vibrazioni elevate. Non preoccuparti finché la vibrazione non diventa troppo evidente. Si può presumere che il motivo sia l'usura dei cuscini di vibrazione, che possono essere facilmente sostituiti.

La vibrazione può essere causata dall'allentamento dei bulloni. In tal caso, riparare il compressore d'aria è una semplice questione di serrare i bulloni.

Le interruzioni nel funzionamento di un'unità compressore sono causate da:

1. Pressostato di controllo della pressione difettoso. Il pressostato aria per il compressore viene utilizzato per proteggere automaticamente l'unità nei seguenti casi:

• la pressione di aspirazione diventa inferiore a quella calcolata;
• la pressione di scarico supera il limite consentito.

Distinguere pressostato di bassa pressione, la cui attuazione diretta (apertura del contatto) avviene quando la pressione scende ad un valore controllato. Quando la pressione aumenta del valore impostato, si verifica il funzionamento inverso (chiusura del contatto).

Ho pressostato di alta pressione l'azionamento diretto (apertura del contatto) avviene quando la pressione sale al valore impostato. Il funzionamento inverso (chiusura del contatto) avviene quando la pressione scende.

Il pressostato è in riparazione o sostituito con uno nuovo.

1. Selezione intensiva di aria compressa - si verifica a causa di una discrepanza nelle prestazioni dell'unità del compressore

con consumo di energia. Questi malfunzionamenti del compressore possono essere esclusi se, al momento dell'acquisto di uno strumento pneumatico, si studiano a fondo le sue caratteristiche e si scopre quanta aria viene consumata per unità di tempo.

Tale malfunzionamento si verifica a causa di una perdita di gas nel sistema ad alta pressione, nonché se il filtro di aspirazione dell'aria è intasato. Le perdite d'aria possono essere evitate allungando tutti i giunti di testa e avvolgendoli con nastro sigillante.