Riparazione del compressore d'aria fai da te

Conclusione non comprare questa merda.

Dentro, sono d'accordo. Non solo perché si rompe, ma perché non è affatto necessario acquistare.

possono dirmelo qui, ma qual è il significato di un segnale del genere?

Non so perché, ma non presto attenzione ai tweeter TAZ standard che sono stati installati regolarmente. E non ascolto la musica in silenzio.

e qual è il significato di un tale segnale?

Questo dovrebbe essere chiesto a coloro che portano una mazza da baseball, scribi blu, spazzole senza cornice, spoiler sui classici, beh, ecc., Sai oltre

Bene, perché così categoricamente 🙂

Bene Duc e come altro? Il segnale è solo per attirare l'attenzione e non per spaventare a morte qualcuno, ha anche portato con sé le persone. Immagina un nonno che va tranquillamente alla sua dacia, seppur in seconda fila, e poi un minorenne non gli dirà chi accende il fischietto della locomotiva. Cosa può succedere al nonno da questa opzione di sorpresa?

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Andrew22 18 ott 2015

Mi interessa questo. Mi sono comprato un segnale aereo con un compressore. Quando si preme il segnale, il compressore tira debolmente, il che rende il segnale silenzioso. Dalla batteria soffia in modo che i capelli si rizzano. Ora la domanda è come far funzionare il segnale come previsto, forse bypassare il relè di segnale? semplicemente non so dove si trova questo relè, qualcuno può dirmi))))

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vladimir123 18 ott 2015

Alimentandosi autonomamente, tramite relè e fusibile separati, il controllo nativo va dopo il meno [massa] ed è naturale tenere conto dell'aumento della sezione dei fili della linea elettrica.

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Sergey_W124 18 ott 2015

Innanzitutto, non c'è nessun relè nel circuito dell'avvisatore acustico a 124.
In secondo luogo, il clacson a 124 è controllato non da "massa", ma da "più".
E in terzo luogo, per collegare qualsiasi dispositivo al cablaggio standard, è necessario essere guidati dallo schema elettrico normale e dallo schema del dispositivo, altrimenti si verifica un cortocircuito, fili allagati, ecc.

Il post è stato modificatoSergey_W124: 18 ottobre 2015 - 19:03

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mic1960 18 ott 2015

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genzemarta 18 ott 2015

Questo è esattamente quello che prenderei per me stesso! Hato abbiamo i pedoni aborzeli

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KOsik1989 06 nov 2015

E in terzo luogo, per collegare qualsiasi dispositivo al cablaggio standard, è necessario essere guidati dallo schema elettrico normale e dallo schema del dispositivo, altrimenti si verifica un cortocircuito, fili allagati, ecc. Che diavolo? Hai solo bisogno di testa e braccia dritte.
Mi sono dato un'aria bassa. Il punto è nelle perdite, dalla batteria esce di più lo spill, e quindi sulla connessione standard esce molta resistenza. Tutto è fatto semplicemente, attraverso un relè per 50 rubli. e un buon filo, mi sono buttato la stessa sezione del motorino di avviamento, ora soffia come su una locomotiva a vapore. Si avvia il controllo dal segnale (dal volante) e si avvia il filo grosso da spezzare e il gioco è fatto. affari per 10 min.

Il post è stato modificatoKOsik1989: 06 novembre 2015 - 14:43

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spy-art 07 nov 2015

E in terzo luogo, per collegare qualsiasi dispositivo al cablaggio standard, è necessario essere guidati dallo schema elettrico normale e dallo schema del dispositivo, altrimenti si verifica un cortocircuito, fili allagati, ecc. Che diavolo? Hai solo bisogno di testa e braccia dritte.
Mi sono dato un'aria bassa. Il punto è nelle perdite, dalla batteria esce di più lo spill, e quindi sulla connessione standard esce molta resistenza. Tutto è fatto semplicemente, attraverso un relè per 50 rubli. e un buon filo, mi sono buttato la stessa sezione del motorino di avviamento, ora soffia come su una locomotiva a vapore. Si avvia il controllo dal segnale (dal volante) e si avvia il filo grosso da spezzare e il gioco è fatto. affari per 10 min.

Va tutto bene. Ho fatto lo stesso per me stesso, su un relè a 4 pin. Ci sono due fili ai contatti di controllo del relè dal segnale acustico standard, al contatto di potenza +, al secondo filo al compressore +. - il compressore sul peso della batteria o sul corpo.

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Vasyadref 07 Nov 2015

Ciao a tutti.Chi lo sa, mi dica, se metti un segnale aereo Hella o simile invece di un segnale stock e metti un segnale su di esso, e non metti una sirena normale, quindi durante l'inserimento e il disinserimento del suono, che tipo di segnali sonori sarà questo Il segnale aereo di tipo Hella emette? Voglio dire, la gente sarà spaventata? ... poi suona come una locomotiva a vapore.

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vladimir123 08 novembre 2015

Per un'immagine competente della connessione, non c'è abbastanza fusibile nella linea di alimentazione tra i relè AK, ho 15a su tre tubi italiani, ma forse di più - dipende dalla potenza del compressore. Funziona da 10 anni, nessun problema.

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genzemarta 14 nov 2015

Ciao a tutti. Chi lo sa, mi dica, se metti un segnale aereo Hella o simile invece di un segnale stock e metti un segnale su di esso, e non metti una sirena normale, quindi durante l'inserimento e il disinserimento del suono, che tipo di segnali sonori sarà questo Il segnale aereo di tipo Hella emette? Voglio dire, la gente sarà spaventata? ... poi suona come una locomotiva a vapore.

Se ti connetti senza un relè, non avrai il tempo di scoreggiare poiché il tasto della sirena a transistor si accenderà nella segnalazione.

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GreyDobry 17 novembre 2015

recentemente il segnale aereo è stato testato per l'operatività. Ho lanciato i fili alla batteria. una tale scintilla scivola - stagno. cosa potente quest'aria. se ti connetti senza relè, tutto sarà subito lì.

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KOsik1989 22 novembre 2015

recentemente il segnale aereo è stato testato per l'operatività. Ho lanciato i fili alla batteria. una tale scintilla scivola - stagno. cosa potente quest'aria. se ti connetti senza relè, tutto sarà subito lì.

Puoi metterlo attraverso il diodo e il gioco è fatto ok volere.

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Reinhard 07 dic 2015

Se ti connetti senza un relè, non avrai il tempo di scoreggiare poiché il tasto della sirena a transistor si accenderà nella segnalazione.

Esatto, brucerà E se lo colleghi tramite un relè, prima o poi alcune stronzate inutili voleranno sul tetto. Questo grido può urlare a volte nel cuore della notte.

E sei pronto per ottenere luley per la tua messa a punto?) Quindi, questa parte superiore di questa legge sembra essere proibita.

Tocca il compressore direttamente sulla batteria. Ci sono cambiamenti?

Bibikal e non solo all'ispezione tecnica, ma anche al posto di polizia stradale: stavano cercando segnali speciali e questo ha organizzato per loro)))
Sì, e suona normalmente - nient'altro che naturale, i ronzii dell'aria di KAMAZ sono molto più forti.

Wow, messaggio di anniversario, non scriverò più)))

Bibikal e non solo all'ispezione tecnica, ma anche al posto di polizia stradale: stavano cercando segnali speciali e questo ha organizzato per loro)))
Sì, e suona normalmente - nient'altro che naturale, i ronzii dell'aria di KAMAZ sono molto più forti.

Wow, messaggio di anniversario, non scriverò più)))

Bibikal e non solo all'ispezione tecnica, ma anche al posto di polizia stradale: stavano cercando segnali speciali e questo ha organizzato per loro)))
Sì, e suona normalmente - nient'altro che naturale, i ronzii dell'aria di KAMAZ sono molto più forti.

Wow, messaggio di anniversario, non scriverò più)))

Per l'aglio, se, non sono sicuro del divieto, ma siamo vietati proprio per il volume (non il locale me).

Ci sono situazioni in cui il compressore d'aria, che sferraglia pacificamente dal motore nell'angolo del garage, inizia a funzionare male o addirittura si spegne del tutto. E in questo momento, per fortuna, ce n'è bisogno. Non aver paura, dopo aver studiato le informazioni teoriche, riparare un compressore con le tue mani non sembrerà qualcosa di irraggiungibile.

Lo scopo principale delle unità di compressione dell'aria è creare un getto di aria compressa continuo e uniforme. Il denso flusso di gas viene quindi guidato da vari strumenti pneumatici. Questi possono essere aerografi, pistole per gonfiaggio pneumatici, chiavi inglesi, macchine da taglio, scalpelli pneumatici, chiodatrici e altro ancora. Nella configurazione minima, l'unità compressore è dotata di un compressore (un motore che crea un flusso d'aria) e un ricevitore (un contenitore per lo stoccaggio del gas compresso).

I compressori con motore elettrico a pistoni hanno trovato la maggiore applicazione nelle autofficine. Nel carter del compressore, l'asta di rinvio si muove lungo l'asse avanti e indietro, conferendo il momento oscillatorio al movimento alternativo del pistone con O-ring.Il sistema di valvole di bypass situato nella testata del cilindro funziona in modo tale che quando il pistone si sposta verso il basso, l'aria viene prelevata dal tubo di ingresso e verso l'alto - viene restituita al tubo di uscita.

Il flusso di gas è diretto al ricevitore, dove viene compattato. Grazie al suo design, il ventilatore produce un flusso d'aria irregolare. Che non è applicabile all'uso della pistola a spruzzo. Una sorta di condensatore (ricevitore) salva la situazione, che appiana le pulsazioni di pressione, emettendo un flusso uniforme all'uscita.

Un design più complesso dell'unità del compressore implica il collegamento di apparecchiature aggiuntive progettate per fornire funzionamento automatico, deumidificazione e umidificazione. E se nel caso di una semplice esecuzione è facile localizzare un malfunzionamento, allora la complicazione dell'esecuzione dell'attrezzatura complica la ricerca. Di seguito sono riportati i guasti e i rimedi più comuni per i più comuni sistemi a gas compresso a pistone.

Per facilitare l'individuazione del problema, tutti i difetti possono essere classificati in base alla natura del malfunzionamento:

• Il ventilatore dell'unità del compressore non si avvia
• Il motore del compressore ronza ma non pompa aria o riempie il serbatoio dell'aria troppo lentamente
• All'accensione interviene l'interruttore di protezione termica o il fusibile di rete viene bruciato.
• Quando il ventilatore viene spento, la pressione nel serbatoio dell'aria compressa diminuisce
• L'interruttore di protezione termica interviene periodicamente
• L'aria di scarico contiene molta umidità
• Il motore vibra violentemente
• Il compressore funziona a intermittenza
• Il flusso d'aria viene consumato al di sotto del normale

Consideriamo tutte le cause dei problemi e come risolverli.

Se il motore non si avvia e non ronza, la tensione di alimentazione non viene applicata. Innanzitutto, utilizzando un cacciavite indicatore, verificare la presenza di "zero" e "fase", nonché l'affidabilità del collegamento spina-presa. In caso di scarso contatto, vengono prese misure per una vestibilità più stretta. Se c'è 220 V all'ingresso del circuito, i fusibili dell'unità del compressore guardano.

Quelli guasti vengono sostituiti da dispositivi di protezione passiva della stessa potenza di quelli difettosi. In nessun caso sono ammessi inserti hot-melt progettati per una corrente elettrica maggiore. Se il fusibile si brucia di nuovo, dovresti scoprire la causa del guasto, probabilmente un cortocircuito all'ingresso del circuito.

Il secondo motivo per cui l'unità non si avvia è che il relè di controllo della pressione nel ricevitore è difettoso o che le impostazioni del livello sono fuori servizio. Per verificare, il gas viene rilasciato dalla bombola e il compressore viene testato. Se il motore è in funzione, il relè viene ripristinato. In caso contrario, la parte difettosa viene sostituita.

Inoltre, il motore non si avvia quando viene attivato l'interruttore del circuito di sovraccarico termico. Questo dispositivo spegne il circuito di alimentazione dell'avvolgimento del dispositivo elettrico in caso di surriscaldamento del sistema a pistoni, irto di grippaggio del motore. Lasciare raffreddare il soffiatore per almeno 15 minuti. Trascorso questo tempo, riavvialo.

Con una tensione di rete sottostimata, il motore elettrico non padroneggia lo scorrimento dell'asse, mentre ronza. Con questo malfunzionamento, prima di tutto, controlliamo il livello di tensione nella rete usando un multimetro (deve essere almeno 220 V).

Se la tensione è normale, la pressione nel ricevitore è probabilmente troppo alta e il pistone non sovrasta la spinta dell'aria. In questo caso, i produttori consigliano di impostare l'interruttore automatico "AUTO-OFF" in posizione "OFF" per 15 secondi e quindi di spostarlo in posizione "AUTO". Se ciò non aiuta, l'interruttore di controllo della pressione nel ricevitore è difettoso o la valvola di bypass (ritegno) è ostruita.

Puoi provare a eliminare l'ultimo inconveniente rimuovendo la testata e pulendo i canali. Sostituire il relè difettoso o inviarlo a un centro specializzato per la riparazione.

L'avvio del compressore è accompagnato da un fusibile bruciato o dall'attivazione della protezione termica automatica

Questo malfunzionamento si verifica se il fusibile installato è al di sotto della potenza nominale consigliata o se la rete di alimentazione è sovraccarica. Nel primo caso, controlliamo la conformità delle correnti ammissibili, nel secondo, disconnettiamo parte dei consumatori dalla rete elettrica.

Una causa più grave del malfunzionamento è il funzionamento errato del relè di tensione o la rottura della valvola di bypass. Ignoriamo i contatti del relè secondo lo schema, se il motore è in funzione, l'attuatore è difettoso. In questo caso, è più consigliabile contattare un centro di assistenza ufficiale per il supporto tecnico o sostituire da soli il relè.

Un calo della pressione dell'aria compressa indica che c'è una perdita da qualche parte nel sistema. Le aree a rischio sono: linea dell'aria ad alta pressione, valvola di ritegno sulla testa del pistone o rubinetto di uscita del ricevitore. Controlliamo l'intera tubazione con una soluzione saponosa per rilevare eventuali perdite d'aria. Avvolgiamo i difetti rilevati con nastro sigillante.

Il rubinetto di scarico potrebbe perdere se non correttamente chiuso o difettoso. Se è completamente chiuso e la soluzione saponosa sta gorgogliando sul beccuccio, allora cambiamo questa parte. Quando si avvita uno nuovo, non dimenticare di avvolgere il nastro adesivo sul filo.

In caso di tenuta della linea dell'aria e della valvola di scarico, concludiamo che la valvola di controllo del compressore non funziona correttamente. Per ulteriori lavori, assicurarsi di spurgare tutta l'aria compressa dal ricevitore! Successivamente, continuiamo a riparare il compressore con le nostre mani, smontando la testata.

Se c'è sporcizia o danni meccanici alla valvola di bypass, la puliamo e cerchiamo di riparare i difetti. Se il malfunzionamento non viene eliminato, sostituiamo la valvola di controllo.

Questo difetto si verifica quando la tensione di alimentazione è troppo bassa, il flusso d'aria è scarso o la temperatura ambiente è troppo alta. Misuriamo la tensione nella rete utilizzando un multimetro; deve essere almeno il limite inferiore dell'intervallo consigliato dal produttore.

Lo scarso flusso d'aria nel sistema di scarico è dovuto a un filtro di ingresso intasato. Il filtro deve essere sostituito o lavato secondo il manuale di manutenzione dell'unità. Il motore a pistoni è raffreddato ad aria e spesso si surriscalda quando si trova in un'area poco ventilata. Il problema si risolve spostando l'unità del compressore in una stanza con una buona ventilazione.

Questa situazione si verifica nelle seguenti condizioni:

• Grande accumulo di umidità nel ricevitore
• Filtro di aspirazione dell'aria sporco
• L'umidità nell'ambiente dell'unità compressore è aumentata

L'umidità nel flusso di uscita dell'aria compressa viene combattuta con i seguenti metodi:

• Scaricare regolarmente il fluido in eccesso dal cilindro
• Pulire o sostituire l'elemento filtrante
• Spostare l'unità del compressore in una stanza con aria più secca o installare filtri separatori di umidità aggiuntivi

In generale, i motori a pistoni sono soggetti a vibrazioni elevate. Tuttavia, se l'unità del compressore precedentemente relativamente silenziosa inizia a rombare, c'è un'alta probabilità che le viti di montaggio del motore siano allentate o che il materiale dei cuscini di vibrazione sia consumato. Questo malfunzionamento viene eliminato tirando tutti i dispositivi di fissaggio in un cerchio e sostituendo gli antivibranti polimerici.

Interruzioni nel funzionamento del motore possono essere causate da un errato funzionamento del pressostato o da un'estrazione troppo intensa di aria compressa.

Un consumo eccessivo di gas si verifica a causa di una discrepanza tra la capacità del compressore e il consumo di energia. Pertanto, prima di acquistare un nuovo utensile pneumatico, studiarne attentamente le caratteristiche e il consumo d'aria per unità di tempo.

I consumatori non dovrebbero prendere più del 70% della capacità del compressore.Se la potenza del soffiatore con un margine si sovrappone alle richieste degli utensili pneumatici, allora il pressostato è difettoso. Lo ripariamo o lo sostituiamo con uno nuovo.

Questo malfunzionamento si verifica a causa di una perdita di gas nel sistema ad alta pressione o di un filtro di aspirazione dell'aria intasato. La perdita d'aria può essere ridotta al minimo tirando tutti i giunti di testa e avvolgendoli con nastro sigillante.

A volte capita che quando scaricano la condensa dal ricevitore, dimentichino di chiudere completamente la valvola di scarico, il che porta anche a una perdita di gas. Questo problema è facile da risolvere, chiudendo ermeticamente la valvola. Se il filtro antipolvere è intasato, puliscilo o, meglio ancora, sostituiscilo con uno nuovo.

La maggior parte dei suddetti malfunzionamenti può essere evitata effettuando correttamente il primo avviamento e rodaggio dei meccanismi, nonché effettuando la regolare manutenzione ordinaria.

Affinché il dispositivo funzioni correttamente per lungo tempo, la manutenzione consigliata deve essere avviata nelle fasi iniziali del funzionamento. Gli esperti raccomandano le seguenti azioni dalla data di acquisto:

La tempestiva osservanza di questi semplici requisiti manterrà il meccanismo in buone condizioni. Una procedura così dispendiosa in termini di tempo come la riparazione di un compressore con le proprie mani sarà richiesta molto raramente. Una corretta messa a terra eviterà problemi con la parte elettrica del dispositivo. La sostituzione regolare dell'olio e la pulizia dei filtri prevengono l'usura prematura delle parti soggette a sfregamento.

mer 23 dic 2014

Visualizzazioni: 24 808 Categoria: Autoradio, Fai da te

Buona giornata, lettore! Voglio condividere la mia idea, che è stata realizzata per molto tempo. E ora, finalmente, ho raggiunto il risultato sperato... mi affretto a condividere i risultati con voi.

Senza disdegnare i conducenti dei mezzi di linea, amanti dell'uscita senza indicatore di direzione dalla fermata dell'autobus (per il non passaggio che viene "multata" dai vigili urbani), ho fatto un tale miracolo che riporta questi minibus alla fermata.

Nel mio garage avevo 2 tubi di produzione cinese originale, 2 compressori morti sani e salvi dopo l'inverno. Bene, c'era un estintore di dimensioni normali in giro (non troppo grande, ma non troppo piccolo). La maniglia è stata rimossa dall'estintore, il foro è stato saldato e sono stati saldati 2 tubi per l'ingresso dell'aria dal compressore e l'uscita ai tubi.

Oh, sì ... Il compressore è stato acquistato in anticipo nel mercato automobilistico. Niente di speciale, solo un compressore con "autostop" al numero selezionato di atmosfere. (Ne ho cinque e mezzo, più che sufficienti))

Nella "prima" versione del segnale, ho messo una specie di valvola idraulica (xs che miracolo), ma non ha tenuto la pressione più di 3 atmosfere ... è scesa a 3 atm. era brutto)

Ho pensato ulteriormente e mi sono reso conto che era possibile inserire un'elettrovalvola da HBO) Tiene esattamente aria (e non liquido) e fa fronte facilmente a una pressione di 8 atm.

Fresco ronzante ti dico! Non lo provo sui pedoni, capisco di cosa si tratta)))

Bene, lo schema generale: il compressore si accende, pompa aria nel cilindro (estintore), dopo di che c'è un'elettrovalvola, + e - che è collegata rispettivamente al segnale positivo e al corpo ... Dopo la valvola e tra i due tubi c'è un normale tee di rame, beh, l'aria entra in due tubi contemporaneamente.

Un altro vantaggio è che i tubi sono di lunghezze diverse, il che crea l'effetto di una potente risonanza, il suono di uno è un po' più "basso" dell'altro)

Il compressore è un'attrezzatura tecnica piuttosto complessa, poiché viene utilizzata, ha il diritto di usurarsi e rompersi. In questo articolo considereremo tutti i metodi di manutenzione e funzionamento per massimizzarne la durata. Eseguire Riparazione del compressore fai da te, se si è ancora rotto, forse.

L'affidabilità delle apparecchiature del compressore dipende in gran parte da una manutenzione tempestiva e di qualità. Un gran numero di guasti del compressore a pistone è il risultato di una pulizia di scarsa qualità dell'aria compressa (polvere abrasiva, acqua e altre inclusioni). L'applicazione e la tempestiva sostituzione e pulizia degli elementi filtranti ritarderanno a lungo la riparazione del compressore.

I motivi principali per cui un compressore d'aria alternativo non funziona sono:

• Condizioni operative sfavorevoli
• La manutenzione programmata non viene eseguita
• Personale di servizio non competente

Per garantire una manutenzione, un funzionamento e una riparazione di alta qualità del compressore con le proprie mani, è necessario risolvere tutti i punti di cui sopra.

La principale differenza tra la manutenzione e la riparazione del compressore è che durante le riparazioni, alcune parti vengono sostituite forzatamente e durante la manutenzione le parti vengono sostituite secondo necessità, a seconda delle loro condizioni effettive.

Un compressore è un dispositivo per aumentare la pressione e spostare il gas alla fonte richiesta (pistola a spruzzo, smerigliatrici, chiavi inglesi, aerografi e qualsiasi altra attrezzatura pneumatica). L'attrezzatura principale richiesta nella riparazione della carrozzeria è diventata un compressore a pistoni, tipo olio. Nel pistone, il volume delle camere di lavoro viene modificato da pistoni alternativi.

Hanno un diverso numero di cilindri di lavoro e si distinguono per la seguente disposizione costruttiva:

• Orizzontale
• Verticale
• Contrario
• Rettangolare
• A forma di V e W
• A forma di stella

Prima di eseguire le riparazioni del compressore con le proprie mani, è necessario studiarne la struttura tecnica. La foto sotto mostra uno schema di un compressore monostadio, gruppo pistone.

1. albero motore
2. Portafoto
3. Biella
4. Perno del pistone
5. Pistone
6. Cilindro
7. Valvola
8. Testata
9. Piastra valvola
10. Volano
11. Paraolio
12. Cuscinetti albero motore

Sulla cassa in prossimità del motore elettrico è presente un'unità di automazione denominata pressostato. Può essere utilizzato per regolare il compressore. È possibile abbassare o aumentare la pressione pompata.

Se si riscontrano difetti (comparsa di urti, inceppamenti di parti di sfregamento, forte riscaldamento, aumento del consumo di lubrificante, ecc.), è necessario eseguire le riparazioni.

È importante stabilire la definizione del tipo e del volume delle riparazioni nella fase di diagnosi dello stato dell'oggetto prima delle riparazioni. I malfunzionamenti del compressore possono essere suddivisi in due gruppi: malfunzionamenti tecnici (parte funzionante del gruppo pistone e malfunzionamenti delle apparecchiature elettriche). Di seguito sono riportati i guasti più comuni:

• Il compressore (motore) non si avvia
• Il motore elettrico ronza e non gira
• Il compressore non prende velocità
• Bussare al gruppo cilindro-pistone
• Il cilindro è troppo caldo
• Le prestazioni sono diminuite
• Forte vibrazione

Il compressore non si accende, il problema più comune. La cosa principale e banale che può esserci in questa rottura è che non c'è tensione nella rete. La prima cosa da controllare è la spina e il filo per un circuito aperto che alimenta il motore elettrico. Utilizzando uno speciale “cacciavite tester”, verificare se tutte le fasi sono eccitate. Controllare il fusibile, se presente. Assicurarsi che i condensatori di avviamento funzionino (per i compressori monofase la tensione è di 220V).

Prestare attenzione al livello di pressione nel serbatoio (ricevitore). Forse la pressione è sufficiente e l'automazione non avvia il compressore, non appena la pressione scende a un certo livello, il motore elettrico si avvia automaticamente. Questa non è una rottura, molte persone dimenticano questa sfumatura e si preoccupano in anticipo.

La valvola di ritegno può anche diventare un problema se il compressore non si accende.Inoltre, un'unità di automazione difettosa (pressostato) influisce sul guasto (acceso, spento), il pulsante sull'unità stessa potrebbe essere diventato inutilizzabile.

Se il motore elettrico non si avvia, ronza, ronza non prende la velocità richiesta o si ferma durante il funzionamento, ciò non significa sempre il suo guasto.

I principali malfunzionamenti del motore elettrico che possono interferire con il suo corretto funzionamento ininterrotto:

• Bassa potenza del motore (tensione di rete insufficiente)
• Connessioni allentate, scarso contatto
• La valvola di ritegno è fuori servizio (perde), creando così una contropressione
• Avviamento errato del compressore (vedi istruzioni per l'uso)
• Gruppo pistone bloccato (per mancanza livello olio, sovraccarico)

Se il motore elettrico del compressore non si accende affatto e non emette suoni, questo indica quanto segue:

• Fusibile di rete scattato
• Protezione da sovraccarico scattata
• Collegamento elettrico scadente (problemi di cablaggio)
• La cosa peggiore è che il motore elettrico si è bruciato (spesso c'è un odore caratteristico)

Uno dei motivi per il guasto del compressore è un gruppo pistone difettoso. È abbastanza facile riconoscere un difetto in questo sistema. Di solito sono accompagnati da colpi, schianti, stridii e altri suoni di natura metallica. Se il compressore bussa, la sua parte di scarico è difettosa, dove ci sono molte parti metalliche che interagiscono tra loro. A causa del loro attrito e usura, ci sono rumori estranei e suoni sgradevoli.

Non dovresti iniziare con un tale guasto, se possibile, dovrebbe essere eliminato non appena hai sentito i primi segni della loro manifestazione. Le principali anomalie se il compressore inizia a bussare e a lavorare rumorosamente rispetto a prima:

• Cuscinetti schiacciati, boccole di biella
• I cuscinetti dell'albero motore sono fuori servizio.
• Pistone usurato, fasce elastiche, dito sul pistone
• Cilindro usurato
• Bulloni del cilindro e della testa allentati
• La particella solida ha colpito il cilindro
• La ventola di raffreddamento è allentata sulla puleggia

Per riparare questi guasti, in casi semplici, è sufficiente allungare tutti i bulloni e i dadi. Se il pistone, il cilindro, l'albero motore o la biella sono usurati, è necessaria una revisione completa. Quando si ripara un gruppo pistone, potrebbe essere necessario alesare il cilindro, se è molto usurato e presenta difetti esterni, selezionare un pistone di riparazione in base alle nuove dimensioni. Di seguito sono elencati i possibili difetti del sistema a pistone:

• Modifica del diametro del pistone, cilindro
• Distorsione della forma dello specchio cilindrico
• Rischi, graffi, rigature sulle pareti del cilindro
• Crepe nella parte principale di lavoro
• Incrinature e rotture della flangia

Con un funzionamento prolungato, a causa dell'usura, compaiono rischi sullo specchio del cilindro, aumenta il diametro interno della boccola sotto l'albero eccentrico. Durante le riparazioni, i cilindri vengono ripristinati premendo i manicotti al loro interno. Le boccole usurate per l'albero eccentrico vengono sostituite. Questa riparazione è abbastanza difficile da fare con le tue mani senza gli strumenti e le attrezzature necessari. Poiché la fase più lunga e responsabile è il ripristino del cilindro. La foratura viene eseguita su una foratrice verticale utilizzando un dispositivo speciale.

Per quanto riguarda il cilindro, di seguito verranno presi in considerazione i principali malfunzionamenti del carter compressore.

• Crepe nelle pareti delle cavità del carter
• Deviazioni nelle dimensioni e nella forma dei siti di atterraggio
• Deformazione dei sedili
• Sedi schiacciate per cuscinetti dell'albero motore

Quando queste unità sono usurate, devono essere sostituite con altre nuove. Il foro per i cuscinetti viene praticato su una macchina alesatrice orizzontale per un diametro del cuscinetto maggiore o per pressare la boccola, quindi alesare la boccola pressata al diametro richiesto. La riparazione di un compressore di tale complessità dovrebbe essere eseguita da specialisti qualificati.

In basso, ricambi "kit riparazione" per la revisione del compressore, gruppo pistone.

Se il compressore è molto caldo, questo segnala un qualche tipo di malfunzionamento. Ci possono essere diversi motivi per il surriscaldamento. A partire da uno semplice, viene bloccato il flusso d'aria al cilindro e al carter. Controllare se la girante è coperta da corpi estranei.

Una delle cause principali di un compressore per riscaldamento è la mancanza di livello dell'olio. Le unità di lavoro lavorano per usura, di conseguenza si crea un elevato attrito, diventa molto caldo. Con un ulteriore lavoro di questo tipo, l'attrezzatura fallirà rapidamente. Controllare il livello dell'olio, se non è sufficiente è necessario rabboccare fino al livello corretto.

Guasto della valvola dovuto a contaminazione carbonizzata o allentamento. Potrebbero anche esserci passaggi dell'aria ostruiti.

Guarda il livello di pressione, è possibile che l'automazione si sia guastata e il compressore "trebbia" ad alta pressione, e questo provoca il surriscaldamento. Potrebbe essere necessario riparare o sostituire la valvola di sicurezza.

Il calo delle prestazioni può essere dovuto a diversi motivi. Filtro di aspirazione dell'aria intasato e intasato. Rimuovere e pulire il filtro con aria compressa o sostituirlo. Per lo più nei compressori alternativi, è fatto di schiuma normale.

È possibile che ci sia una perdita d'aria da qualche parte. Ispezionare tutti i tubi e i tubi flessibili in entrata e in uscita. Come nel caso precedente, sono possibili usura e malfunzionamento delle valvole, questo influisce notevolmente sulle prestazioni. Con un uso sufficientemente lungo, le fasce elastiche si consumano, la tenuta scompare. Nei casi più gravi, il cilindro e i pistoni sono usurati, graffiati o presentano altri difetti esterni, il che porta alla perdita di compressione e il compressore smette di pompare aria.

Vale la pena controllare la tensione della cinghia che collega il motore elettrico e l'albero motore del sistema a pistoni. Quando è allentato, è possibile lo slittamento e il compressore smette di pompare correttamente l'aria.

Se l'olio entra nella camera di lavoro, segni abbastanza gravi, ovviamente, ciò non porterà al completo guasto del compressore, ma può danneggiare gravemente il lavoro di verniciatura e il verificarsi di difetti durante la verniciatura. Le ragioni principali per cui l'olio arriva dove non serve: Riempito con olio a bassa viscosità, cioè l'olio è troppo liquido, filtra attraverso le guarnizioni e gli anelli. Il livello dell'olio è troppo alto. A causa dell'olio in eccesso, viene spremuto con forza ed entra nella camera. Olio utilizzato non corretto. Riempire solo con olio speciale per compressori.

Il pistone e le fasce elastiche nel blocco cilindri sono usurati. Inoltre, l'usura del cilindro stesso influisce sull'ingresso di olio nella camera di lavoro. Per eliminare il malfunzionamento, è necessario riparare il compressore del gruppo pistone, descritto sopra.

Un compressore alternativo, come qualsiasi attrezzatura tecnica, richiede una certa manutenzione. L'uso corretto contribuirà a prolungare la durata dell'attrezzatura del compressore. Considerare le principali attività di manutenzione, riparazione e funzionamento del compressore.

1. Sostituzione e pulizia del filtro dell'aria. L'elemento filtrante è costituito principalmente da materiale non tessuto, gommapiuma o synthonin. Se il compressore si trova nello stesso punto in cui è verniciata l'auto, si intasa pesantemente (si attacca) con polvere di vernice, vernice e altri materiali per vernici e vernici. Il filtro impedisce alla polvere abrasiva di entrare nel cilindro, il pistone e il cilindro si consumano meno. Cambia e pulisci il filtro il più spesso possibile, poiché ciò aumenterà significativamente la risorsa e ritarderà la riparazione del compressore.

2. Il cambio dell'olio è un punto molto importante. Controllare il livello dell'olio su un apposito indicatore (finestra) nel carter del compressore. Il funzionamento a un livello basso o senza olio comporterà importanti revisioni. Se non è sufficiente, rabboccare fino al livello richiesto. Periodicamente, è necessario drenare completamente e riempire di nuovo. Utilizzare solo olio speciale per compressori.Olio per compressore a pistoni Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 o qualsiasi altro olio di marca.

3. Scarico di condensa. Un punto importante nella manutenzione del compressore. L'aria è satura di umidità, entra inevitabilmente nel ricevitore con l'aria aspirata. Nel tempo, si accumula in grandi quantità. Con un alto contenuto di condensa, può essere gettato nei tubi dell'aria, il che porta a difetti durante la verniciatura. Inoltre, a causa della condensa, inizia la corrosione all'interno del ricevitore. Scaricare la condensa il più spesso possibile, almeno una volta alla settimana, soprattutto durante le stagioni calde e umide.

4. Monitorare le condizioni generali, soffiare periodicamente polvere e altri contaminanti. Prestare particolare attenzione alla girante del motore elettrico, alle alette del cilindro, al radiatore dell'aria, man mano che vengono utilizzati, la polvere e la polvere di vernice aderiscono a loro, il che riduce la capacità di raffreddamento.

5. Ispezionare la trasmissione a cinghia per usura e tensione. Quando si preme sulla cintura nel punto medio, non deve piegarsi di più di 12-15 mm. Affronta tutti i dadi e i bulloni. Verificare periodicamente il funzionamento della valvola di sicurezza, che serve a proteggere da sovrapressioni dovute a guasto del pressostato.

Segui tutti i metodi di cui sopra e ritarderai a lungo la riparazione del compressore.

Lo scopo principale di un compressore d'aria è la compressione del gas e la fornitura continua di un getto d'aria sotto pressione alle apparecchiature pneumatiche e agli utensili pneumatici. Tale aria è un vettore di energia e garantisce il funzionamento di pistole a spruzzo, aerografi, chiavi inglesi e una pistola per il gonfiaggio dei pneumatici.

compressore d'aria

Ad esempio, l'utensile pneumatico elencato è più sicuro con cui lavorare rispetto a un utensile elettrico. L'apparecchiatura pneumatica non può presentare cortocircuiti che possono causare scosse elettriche e incendi. Ecco perché un tale strumento è ampiamente utilizzato nelle officine di riparazione auto o durante la riparazione di un'auto con le proprie mani.

Il compressore d'aria è applicabile alle famiglie e quando smette di funzionare, deve essere riparato. Tuttavia, la riparazione dei compressori non è particolarmente difficile, è del tutto possibile farlo da soli.

Per comprendere i problemi di un compressore, è necessario capire chiaramente in quali elementi è costituito e a cosa sono destinati. Il compressore, nella configurazione minima, è costituito da un ventilatore (un motore che crea un flusso d'aria) e un ricevitore - un contenitore che contiene aria compressa. I compressori alternativi sono più comunemente usati.

Uno dei requisiti principali di un compressore è la sua sicurezza. Se la pressione nel ricevitore non è controllata, il compressore si brucerà. C'è un'alta probabilità che il cilindro del ricevitore possa esplodere. Per evitare ciò, il ricevitore è dotato di un relè elettronico che spegne automaticamente il compressore quando la pressione dell'aria raggiunge un certo valore.

Il compressore d'aria è dotato di un manometro che indica la quantità di pressione dell'aria nel cilindro. Una valvola di ritegno viene utilizzata per proteggere il compressore da influenze negative. La sua funzione principale è quella di impedire che l'aria ritorni al compressore quando l'unità viene spenta o viene interferita in altro modo.

I progetti di compressori più complessi sono caratterizzati da apparecchiature aggiuntive come l'automazione del compressore. Solitamente nei piccoli compressori, l'unità di automazione mantiene una pressione fino a otto atmosfere tramite un pressostato, accendendo o spegnendo l'alimentazione al motore elettrico quando viene raggiunta la pressione minima o massima nel ricevitore.

In questo caso, ci sono due manometri: quello grande mostra la pressione nel serbatoio del ricevitore, quello piccolo - all'uscita. Il pressostato può essere dotato di valvola di scarico. Quando l'unità è ferma, si aprirà, facilitando l'avvio del motore in un secondo momento.

In alcuni modelli, sui tubi è previsto un radiatore di raffreddamento per fornire aria dal compressore al ricevitore.

Il raffreddamento dell'aria determina una minore condensazione nel ricevitore. Una tale sciocchezza nel design prolunga la durata dell'automazione.

La presenza di una valvola di scarico consente di scaricare rapidamente la condensa dal ricevitore, poiché è consigliabile terminare ogni operazione dell'unità con questa operazione.

La valvola di sicurezza rilascia la pressione aumentata nel ricevitore se, per qualche motivo, l'automazione non funziona, proteggendo il motore del compressore dai sovraccarichi.

Il filtro dell'aria protegge il sistema a pistoni da sabbia, sporco, fumi di vernice.

Si distinguono i seguenti tipi di compressori:

1. Azione volumetrica: mantenere gas o aria in uno spazio ristretto, aumentare la pressione. Tra questi ci sono:

• rotante, principio di funzionamento - aspirazione e compressione del gas durante la rotazione delle piastre; il volume di lavoro diminuisce, questo porta ad un aumento della pressione.
• pistone: la pressione è creata dal movimento di pistoni e valvole; affidabile nel funzionamento, ma più rumoroso di quelli rotanti.

1. Dinamico: fornisce compressione aumentando la velocità del movimento del gas, aumentando la sua energia cinetica, che viene convertita in energia di compressione. Distinguere:

• centrifugo - utilizzato per lo scambio d'aria nelle miniere;
• assiale o assiale.

Considera come funziona un compressore a pistone, l'aria o il gas al suo interno vengono compressi da un pistone che si muove attraverso il cilindro:

• Quando il pistone (3) si alza nel cilindro del compressore (4), il gas di lavoro viene compresso. Il motore elettrico muove il pistone attraverso l'albero motore (6) e la biella (5).
• Le valvole di aspirazione e scarico vengono aperte e chiuse dalla pressione del gas.
• Il diagramma a sinistra mostra la fase di aspirazione del gas nel compressore. Quando il pistone si abbassa, si crea una depressione nel compressore e la valvola di ingresso (12) si apre. Pertanto, il gas entra nello spazio del compressore.
• Il diagramma di destra mostra la fase di compressione del gas. Il pistone si sposta verso l'alto e la valvola di uscita (1) si apre. Il gas esce dal compressore ad alta pressione.

schema di lavoro

Il ventilatore stesso produce un flusso d'aria irregolare, che non può essere utilizzato, ad esempio, per l'utilizzo di una pistola a spruzzo. Il ricevitore salva la giornata appianando le pulsazioni di pressione.

Dopo aver reintegrato lo stock di informazioni sull'unità del compressore, è possibile riparare da soli il compressore. Si distingue tra i seguenti malfunzionamenti del sistema di compressione:

1. Il ventilatore dell'unità compressore non si avvia.
2. Di tanto in tanto scatta l'interruttore termico.
3. All'avvio del compressore interviene l'interruttore termico e il fusibile saltato.
4. Il motore dell'unità funziona, ma non pompa aria nel ricevitore o lo fa lentamente.
5. Quando il compressore viene spento, la pressione nel ricevitore diminuisce.
6. Elevato contenuto di umidità nell'uscita dell'aria.
7. Forti vibrazioni dal motore.
8. L'unità compressore funziona in modo intermittente.
9. Il flusso d'aria viene consumato al di sotto del normale.

Ci sono diversi probabili motivi per cui il compressore non si avvia..

Se l'unità non si avvia e non ronza, controllare la tensione di alimentazione con un cacciavite indicatore. Se c'è una fase, i collegamenti della spina alla presa sono normali, vale la pena controllare i fusibili che sono soggetti a fusione.

I fusibili difettosi vengono sostituiti con altri dello stesso valore. Non devono essere installati nuovi fusibili con correnti nominali superiori. Se i fusibili si bruciano ripetutamente, potrebbe esserci un cortocircuito all'ingresso del circuito.