Riparazione del contatto del riscaldamento del lunotto posteriore fai-da-te

Il problema non è nuovo, ci sono spesso holivar sul trattamento. Se saldate, allora cosa? Il vetro si romperà?

Per capriccio di Lechin, ha risolto questo problema attaccando un contatto.

C'è un kit di riparazione Permatex 21351

Consiste in una bustina (blu) con un tovagliolo, che è impregnata di un attivatore (inizia l'indurimento chimico della colla) e della stessa colla conduttiva (una bustina trasparente davanti al tovagliolo).

- pulire con una lima la superficie del contatto che si è staccata

- sgrassare le superfici di contatto e il vetro nel punto in cui incolleremo il contatto con alcool o benzina. In questo caso, non è necessario incollare rigorosamente al vecchio posto. la striscia di contatto è enorme, puoi fare un passo indietro di 1-2 cm in qualsiasi direzione.

- Pulire le superfici di contatto con un tovagliolo dotato di attivatore, ad es. contatto e vetro al posto dell'incollaggio, lasciare asciugare l'attivatore per 5 minuti.

- in questo momento, arricciamo un sacchetto di colla con le dita, ottenendo una massa omogenea. Mettiamo 1-2 gocce di colla sul contatto.

- applichiamo il contatto al vetro. Non è necessaria alcuna pressione aggiuntiva. Il contatto è trattenuto sul vetro da forze di tensione superficiale. E' possibile correggere la posizione del contatto sul vetro senza alterare il risultato finale.

- Partiamo per 24 ore. Se fatto correttamente, il contatto è stretto. Non dovresti stare attento con esso, se cade, significa che è stato fatto qualcosa di sbagliato e devi rifarlo come previsto.

Caratteristiche di conservazione della composizione: per qualche ragione, questi ghoul fatti di permatex hanno realizzato una busta usa e getta con un tovagliolo. Nel senso che dopo l'apertura non si può più incollare. Questo diventa particolarmente offensivo, perché la quantità di colla disponibile può curare un'intera flotta di taxi. Ebbene, infatti, secondo la mia stima, la colla basterà per circa 20-25 bicchieri. Quindi, si scopre che questo non è un problema. L'attivatore essiccato può essere facilmente diluito con benzina. Ho appena pisciato su un tovagliolo con la benzina di uno spruzzatore di fiori. La colla stessa non si secca affatto. Anche in un sacchetto non aperto.

emperad 23 giu 2015

A me su un lato del vetro è caduto "l'angolo" - (beh, è ​​su questo che viene effettivamente inserito il cablaggio con una spina del tipo "madre"). Cioè, capisco che con questa composizione l'angolo ("papà") può essere incollato al riscaldamento?

Mi sono allenato più volte su occhiali non necessari, prima ho riscaldato il vetro con un asciugacapelli fino a 70 gradi e un centinaio di watt per un minuto e ci ho passato sopra la saldatura. Poi basta un saldatore su vetro a temperatura ambiente per un minuto. Ho saldato un mucchio di spazzatura, piccole viti, terminali sulle piattaforme, che era a portata di mano. In generale, se non lo fai al freddo e il flusso è buono, puoi saldarlo rapidamente, quindi il vetro non avrà nulla.

ska_69 24 giu 2015

la colla è più facile, all'inizio del secolo ho incollato una tonnellata di contatti agli occhiali.

Quindi dopotutto, hai bisogno della colla per essere come dirlo .. "conduttivo" o cosa? Quindi lo prenderei e lo attaccherei allo stesso proxypol, solo fino al punto di questo: può e reggerà, ma la corrente non condurrà (quando si asciuga, si congela), il che significa che il riscaldamento non funzionerà o. Quindi hai bisogno di qualcosa del genere - (come la colla) - in modo che quando si attacca, la corrente passa. O mi sta sfuggendo qualcosa? (Corretto allora). Eppure - come attaccarlo lo stesso?

Non frugo in inglese.. Ma quindi ho capito che è QUESTO ciò di cui abbiamo bisogno? (Cioè, qualcosa come conduttivo?)

Oh, ok, darò un'occhiata alle concessionarie di auto locali.

Vitya, grazie per le informazioni sul tovagliolo. E poi è stato aperto il secondo pacchetto per tre contatti.

Wow, non ho guardato qui, ma si scopre che l'argomento ha suscitato vivo interesse nei compagni di club. È carino.

Perché il vetro dovrebbe rompersi, è temperato. E il cablaggio è stato inizialmente saldato nello stesso posto. Incolla xs, poi tocca e cadi di nuovo.Ma la saldatura su vetro non smontato è scomoda, sì.

Credo che il vetro possa rompersi perché il punto di fusione dello stagno è di 220 gradi. Il vetro temperato è una cosa complicata e ne ho un po' paura. Ci sono casi in cui il vetro temperato è esploso da solo. È solo che le sollecitazioni all'interno del vetro non combaciavano così bene. E personalmente non posso prevedere come il riscaldamento di un cerotto con un diametro di 10 cm influenzerà fino a 220 gradi, nonostante il fatto che la temperatura del vetro circostante sia di 20 gradi. Ho anche esperienza nella saldatura di contatti al vetro. Il vetro non è esploso, credo sia stata una fortuna. In ogni caso, saldando il contatto al vetro, ti senti un genio.

Nel caso di uno Zhigulyator, il costo di un errore è basso. In caso di capriccio, le emorroidi saranno tali che anche solo pensare a lui fa paura. E l'apoteosi delle emorroidi è il mio Twarus (Toyota) con il corpo sollevato. Il vetro esiste separatamente dal bagagliaio solo nel catalogo. In pratica il problema del vetro = sostituzione del baule completo con riverniciatura.

A me su un lato del vetro è caduto "l'angolo" - (beh, è ​​su questo che viene effettivamente inserito il cablaggio con una spina del tipo "madre"). Cioè, capisco che con questa composizione l'angolo ("papà") può essere incollato al riscaldamento?

- Sì, colla conduttiva. Da un lato, profuma di magia, dall'altro c'è il 21 ° secolo nel cortile e il rispettato Permatex come produttore. L'ho provato, è venuto benissimo, ho condiviso la metodologia e i risultati con i compagni.

Rosso vivo ELETTRICAMENTE CONDUTTIVO. Hmm. cosa serve?

Vitya, grazie per le informazioni sul tovagliolo. E poi è stato aperto il secondo pacchetto per tre contatti.

Sulla salute, sono stato felice di aiutare.

emperad 26 giugno 2015

Credo che il vetro possa rompersi perché il punto di fusione dello stagno è di 220 gradi. Il vetro temperato è una cosa complicata e ne ho un po' paura. Ci sono casi in cui il vetro temperato è esploso da solo. È solo che le sollecitazioni all'interno del vetro non combaciavano così bene. E personalmente non posso prevedere come il riscaldamento di un cerotto con un diametro di 10 cm influenzerà fino a 220 gradi, nonostante il fatto che la temperatura del vetro circostante sia di 20 gradi. Ho anche esperienza nella saldatura di contatti al vetro. Il vetro non è esploso, credo sia stata una fortuna. In ogni caso, saldando il contatto al vetro, ti senti un genio.

Nel caso di uno Zhigulyator, il costo di un errore è basso. In caso di capriccio, le emorroidi saranno tali che anche solo pensare a lui fa paura. E l'apoteosi delle emorroidi è il mio Twarus (Toyota) con il corpo sollevato. Il vetro esiste separatamente dal bagagliaio solo nel catalogo. In pratica il problema del vetro = sostituzione del baule completo con riverniciatura.

Ebbene xs, quando lavoravo ancora all'AB MO, abbiamo saldato questi occhiali sui Volgalisches e in qualche modo non ci abbiamo nemmeno pensato, e non conosco un singolo caso di esplosione. Quindi non c'era traccia di tali adesivi

Saldato con calma con un normale saldatore su 2 macchine, nulla è caduto e non si è rotto. Gli occhiali si stanno scaldando.

Saldato su venti auto e il ventunesimo è scoppiato.

ventunesimo sono.

Qui li incolliamo con questo Permatex. Estremamente sorpreso che tu non stia cambiando il quinto gruppo porta... Che tipo di lega o google it?

Il cliente non è più lo stesso ora.. Avido tutto ciò che è così. I poveri scrivono mille su un nuovo bicchiere non possono spendere. Devo cercare su Google la lega a Rose e saldare. E poi Permatex di solito non provoca più danni reversibili.

Fissaggio del contatto del riscaldamento del lunotto!

Volevo scrivere da molto tempo, ma l'ho dimenticato. In estate, quando ho rimosso i montanti posteriori, ho strappato uno dei contatti del riscaldamento del lunotto, non i fili, ma il contatto stesso! Naturalmente, in estate, com'era, non gli importava, ma ora il tempo è così, il vetro è costantemente sudato e nulla è visibile, la guida è semplicemente pericolosa, insieme al fatto che nulla è particolarmente visibile negli specchietti con questo tempo! In Internet ci sono 2 modi per risolvere questo problema: incollare con colla conduttiva e saldatura!

Per iniziare, ho provato la prima opzione. A proposito, ho viaggiato anche in tutti i negozi della città e dei mercati e non ho trovato la colla che consigliano: Fatto affare, è costoso, ma sicuramente aiuta.Ovunque si offrono di incollarlo con la colla per riparare i fili del riscaldamento - ma sicuramente non aiuterà, sono soldi stupidi buttati nello scarico! Non è stata trovata nemmeno un'opzione economica ma anche efficace: la colla Contactol. Di conseguenza, il massimo che ho trovato era la colla Permatex in BB, costa 170 rubli.

colla Permatex

Ho letto su internet che le persone realizzano una piastra, vi viene saldato un filo riscaldante e la piastra viene incollata ai contatti sul vetro e si consiglia di applicare anche piccoli trucioli di rame. In casa è stato trovato un pezzo di ottone, hanno provato ad incollarlo 2 volte, la prima volta è stato semplice, la seconda volta con trucioli di rame. Non c'è effetto.

È stata realizzata una lastra di ottone

Di conseguenza, c'era un'opzione: semplicemente non colpivano a cavallo, il piatto scivolava verso il basso durante l'asciugatura della colla. Controllato dal controllo: l'alimentazione va a entrambi i contatti, la luce si accende. Ma in cima brillava un po'. Ho comprato di nuovo la colla - l'hanno ri-incollata normalmente, di nuovo non c'è alcun effetto. Ora sto considerando un'opzione, cosa può essere per l'ottone, che è spesso e si riscalda a lungo o non trasmette stupidamente abbastanza corrente al filo ?!

Ragazzi, qualcuno può riscontrare un problema del genere? La colla è rimasta per una volta, ma sono già incline all'opzione per saldare! È vero, sono preoccupato che il vetro non si spezzi. E se si salda a che punto è necessario saldare il contatto, ha importanza? sarò felice di aiutarti!

Finalmente ho corretto il contatto! Cosa posso dire: non c'è bisogno di fare affidamento su colla economica, 2 tubi sono stati sprecati! Tuttavia, si è rivelato il modo più efficace e semplice: saldare! Affari poi per 10 minuti e tutto ha funzionato! Prendiamo il filo: da un'estremità saldiamo il "papà", dall'altra solo un filo nudo. Puliamo il terminale stesso dai resti di colla, che in realtà non conduce corrente, come si è scoperto, l'ho pulito con un saldatore. Quindi lo puliamo con carta vetrata fine, lo sgrassiamo con alcool e lo saldiamo. Accendiamo il riscaldamento, aspettiamo - tutto funziona! Non molto bello, ovviamente si è scoperto, ma la cosa principale qui è la praticità e non l'estetica!

un anno fa Tags: riparazione fai da te 2418 visualizzazioni

tucson-club. ru / forum / showthread. php? t = 170 & pagina = 14

Ho anche strappato il terminale dal vetro mentre riparavo il tergicristallo posteriore.
Ho comprato la colla epossidica Moment, ci ho aggiunto trucioli di rame, l'ho mescolata e incollata. Inoltre, realizzava sia trucioli grandi che piccoli.
Funziona da più di un anno.

Stavo saldando nell'auto di mia moglie. la storia è questa:
la lamella di contatto era a posto, ma non c'era contatto elettrico. il locale era coperto da un bancone e il vetro era incollato. Ho concordato con i vetrai che mi taglieranno il vetro, lo salderò e lo incolleranno di nuovo. Ho giocherellato a lungo, ho provato un sacco di metodi: con la colofonia, con l'acido, riscaldato con un asciugacapelli - niente ha funzionato. prese il bicchiere e andò in garage. Ho trascorso 2 ore lì finché non ho imparato.
il filo stagnato fluffed viene posizionato sul punto di saldatura, gocciolato acido da un barattolo "acido per saldatura" (Sospetto che si tratti di cloruro di zinco, ma il barattolo è vecchio, l'ho preso sullo scaffale), e una volta colpito con un saldatore da 60 watt con la quantità richiesta di saldatura sulla punta. la saldatura era POS-61, non ne avevo altri. Ho saldato sia il terminale che altri 2 fili di riserva. ma, ripeto, dovevo imparare quanto gocciolare, quanta saldatura e come infilzare. il vetro mi è stato incollato il giorno dopo.
buona fortuna!

In generale, ho saldato il chip alla striscia.
Chi salderà:
Ho pulito bene il punto di saldatura carta vetrata... strofinato sgrassante... Mettere in atto flusso per alluminio (Non ho avuto il tempo di usare l'acido per saldatura). Non ho toccato il terminale strappato, ho preso un filo di rame e l'ho stagnato. Sul retro, il vetro è stato riscaldato con un asciugacapelli. Successivamente, al punto di saldatura sul vetro, è necessario gocciolare (basta gocciolare senza strofinare) più saldatura possibile (ho usato POS-61) e fresco. Il punto di saldatura dovrebbe essere il più ampio possibile nell'area. Ho gocciolato due volte. Quindi un filo di rame è stato saldato su queste due gocce. E il filo di rame al terminale del riscaldatore. Idealmente, è necessario gocciolare in modo che una volta la goccia colpisca il vetro e il filo. Allora dall'alto hai bisogno versare la colla su tutto (ho preso la resina epossidica) o vernice, poiché il filo saldato può essere strappato dalla deposizione sul vetro.Sul terminale di fabbrica, viene anche versato dall'alto con una sorta di colla o vernice. Ed è consigliabile fissare il filo in modo che non penzoli.

Oggi sono uscito dal lavoro, ho controllato il riscaldamento. Tutto funziona, il vetro si riscalda normalmente, il luogo in cui la saldatura viene riscaldata allo stesso modo del lato del terminale di fabbrica (cioè, non esiste una cosa che il luogo della saldatura sia molto caldo). Buona fortuna a tutti!
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È simile ad alcuni, durante la riparazione del tergicristallo posteriore, ha strappato la fascetta del riscaldatore. Viaggiato in officine, quasi tutti si rifiutano immediatamente di saldare. Ho trovato un principale azionista che ha accettato di provarlo. Ma non ci sono risultati: non attaccare alla saldatura su questo rivestimento. Ho letto tutto quello che ho trovato su Internet - in totale:
1.asahi 60/40 saldatura
2. flusso - cloruro di zinco. Tipo di saldatura a basso stagno POS-18, POSS-4-6 Se qualcuno lo sa, si prega di annullare l'iscrizione, meglio saldare.
Dubito del miracolo degli adesivi.
Volevo cercare un riscaldatore a griglia separato per il vetro, ma non sono riuscito a trovare nulla.
C'è solo un parcheggio per due auto.
Bene, o farò come consigliato sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326

L'altro giorno stavo per colorare l'auto e ho notato che un filo di riscaldamento del lunotto (il terzo dal basso) non funziona. Ho deciso di farlo, mi sono preparato a fondo per questo problema

Per cominciare, una piccola informazione che ho trovato su internet:
È necessario trovare il luogo della scogliera:
1° modo:
- accendere il riscaldamento sul vetro appannato e al posto della rottura il vetro suda velocemente con una macchia, mentre tutto il filo con la rottura non suda.

2° modo:
- per rilevare un'interruzione del cavo del lunotto termico, inserire il contatto e inserire il lunotto termico.
- collegare una sonda del voltmetro alla massa dell'auto e avvolgere la seconda sonda con un foglio e spostare il foglio lungo il conduttore del riscaldatore.
- Collegare la sonda voltmetro al centro di ogni filo del lunotto termico. Se il voltmetro mostra una tensione di circa 5 V, il conduttore del riscaldatore funziona correttamente. Se il voltmetro mostra una tensione di 0 V o 12 V, c'è un'interruzione nel conduttore del riscaldatore.
- per localizzare l'interruzione del conduttore del riscaldatore, collegare una sonda del voltmetro al terminale positivo del riscaldatore e spostare la seconda sonda lungo il conduttore del riscaldatore dal lato del terminale negativo del riscaldatore. Il punto in cui la tensione indicata dal voltmetro scenderà da pochi volt a zero è dove si rompe il conduttore del riscaldatore.

3° modo:
- ohmmetro, in modalità kilo, o meglio di mego. Una sonda si attacca a un terminale del riscaldatore, la seconda sonda all'altro terminale del riscaldatore. Prendi un batuffolo di cotone imbevuto di acqua distillata e conducilo lungo le corde del riscaldatore, segui le letture dei chilogrammi, il megaohmmetro al punto di rottura, la freccia sussulta.
- è meglio usare un ohmmetro analogico (con una freccia).
- funziona se c'è una pausa in un posto!

Riparare direttamente i thread:

In tutti i metodi elencati di seguito, è necessario prima pulire la striscia conduttiva dalla vernice (meglio - con un filo di acciaio piegato, una graffetta) fino a quando appare una lucentezza metallica e sgrassare.

1° metodo (pasta conduttiva):
- il conduttore rotto dello sbrinatore del lunotto può essere ripristinato utilizzando pasta conduttiva.
- prima di iniziare la riparazione, spegnere il lunotto termico e lasciare che il vetro si raffreddi.
- facendo attenzione, pulire il conduttore del riscaldatore e sciacquarlo con alcool.
- contrassegnare con nastro adesivo l'area da riparare.
- Applicare pasta conduttiva a circa 20 mm da ciascuna estremità del conduttore danneggiato.
- Dopo aver asciugato la pasta elettricamente conduttiva, lo sbrinatore del lunotto può essere utilizzato per 24 ore. Può essere asciugato ad alta temperatura, quindi il riscaldamento può essere utilizzato prima.

3° metodo (dipingere con trucioli):
- prendi una perla di rame-ottone (anche la grafite è adatta) e inizia a tracciare una linea con una piccola lima.
- la vernice (puoi rossa, per abbinare il colore dei fili) è mescolata con il punto, la proporzione è di circa 50/50.Dovresti ottenere un impasto.
- si accende il riscaldamento e si applica la vernice sul filo, facendo prima una clip con nastro isolante o scotch. Nel processo di applicazione della vernice, è apparso un sibilo dal punto di contatto, quindi è scomparso, ma il filo era caldo.
- fatto. Letteralmente in un minuto, la composizione si blocca.

4° metodo (magnete e colla):
- preparate della limatura di ferro molto piccola, un piccolo magnete (dal diffusore) e colla trasparente (tipo BF-2) o nitrolac.
- attaccare un magnete dall'esterno sopra l'interruzione, quindi cospargere di segatura sul lato del conduttore, muovendo delicatamente il magnete per ottenere il contatto elettrico all'interruzione (questo si noterà dal riscaldamento della striscia - a meno che, ovviamente, il la pausa è in un punto, altrimenti avrai bisogno di un numero maggiore di magneti).
- Applicare una goccia di colla sulla segatura con un pennellino bianco e lasciare asciugare la colla (vernice).
- quindi rimuovere il magnete e utilizzare una lama per rimuovere la segatura in eccesso. Puoi riapplicare un altro strato di colla (vernice).
- abbastanza per diversi anni.

5° metodo (adesivi speciali):
- adesivi speciali per ripristinare i fili di riscaldamento, ci sono anche di fabbricazione russa
- le recensioni sono contraddittorie, a qualcuno piace, ad altri no
- le istruzioni per l'uso sono allegate alla colla
- si consiglia di aggiungere un po' di iodio alla colla. In questo caso, la colla risulta essere rossa e corrisponde al colore del resto dei fili.

6° metodo (saldatura):
- I siti danneggiati possono essere saldati con saldatura dolce a basso stagno POS-18 o POSS-4-6 utilizzando cloruro di zinco come flusso. Se una sezione lunga è danneggiata, è meglio saldare una sottile vena di rame o argento dal filo.

7° metodo (segatura e colla):
- La segatura d'argento (ad esempio una lega tagliata con una lima dal contatto di un relè di potenza inutilizzabile) deve essere versata nella piega di un foglio di carta e lì deve essere aggiunta una goccia di colla nitro. Con la punta di un coltello, arrotolare velocemente un cilindro con una lunghezza di 2,3 e un diametro di 1 mm e posizionarlo sul sito danneggiato. Quindi - schiacciare per spremere bene la segatura e rimuovere l'eccesso.

Il lunotto dello Scorpion, i conduttori di riscaldamento sui lati sono collegati a un pneumatico largo, c'è un pad di contatto nella parte superiore del pneumatico. Da un lato, il contatto è caduto. La piattaforma è un sottile strato di una sorta di sputtering metallico. Il contatto deve essere saldato ad esso (l'area è di circa 2x3cm, il contatto è di 0,5x1cm). E lui, GAD. non saldato. Da questo pad di contatto, tutto vola via (scivola via) come da una padella in teflon. Nessuna spellatura (provato. La spruzzatura è molto sottile - si stacca). Il problema sembra essere che non è possibile riscaldare questa merda (ed è stupido usare riscaldatori potenti - improvvisamente il vetro si spezzerà). Pertanto, le domande sono:
1. Forse c'è una saldatura a temperatura MOLTO bassa (IMHO ha bisogno di 60-80 gradi)?
2. Il contatto può essere incollato? Ho sentito parlare di adesivi conduttivi, ma c'è il dubbio che la colla sia progettata per correnti elevate (lì, da qualche parte intorno ai 20 ampere IMHO, riscaldando lo stesso). Qualcuno ha esperienza nell'uso di tale colla?
3. Altri pensieri?

Shl. Non voglio avvelenare con l'acido - temo che la spruzzatura scivolerà via dal nafik, allora. qui.
ZZY. Non è consigliabile cambiare o meno la porta.
ZZZY. Per qualche ragione ho rifiutato l'idea di praticare un foro e serrare i contatti con un bullone.

Inviato: Corwin OHC2i, 25 dicembre 2002 09:20:08
In risposta a: Come saldare (incollare)? + inviato da T283TA, 24 dicembre 2002 alle 15:54:32

E non lo salderei affatto: troverei (se non c'è una porta extra economica a portata di mano) contatti piatti elastici e, dopo averli montati attraverso un isolante, avrei realizzato una semplice soluzione meccanica elastica. In linea di principio, è meglio non farlo lì. Almeno non un fico non verrà via più tardi.

Inserito da: Lelik_Sam, 24 dicembre 2002 alle 16:07:33
In risposta a: Come saldare (incollare)? + inviato da T283TA, 24 dicembre 2002 alle 15:54:32

2. Il contatto può essere incollato?
- Sì,

lì, da qualche parte ampere 20 IMHO, riscaldamento lo stesso).
- CHE COSA. Questo sarà 20 * 12 = 240 watt. Tutta la spruzzatura sul fick sarebbe evaporata da sola e il vetro sarebbe scoppiato.Hai sentito alcune storie su persone che hanno lanciato la neve sui fari con lampadine da 100 watt? E lì, dopotutto, non tutta la potenza va in calore.
- IMHO DEVE ESSERE INCOLLATO. Colla in Mitka. Nel peggiore dei casi, non funzionerà, ma non peggiorerà.

: 3. Altre idee?
Incolla il metallo normale con la colla normale. piatto. non tutta la corrente con la colla, quindi c'è un posto per il contatto .. Prima che questo sia probabilmente una schifezza :)))))

Inviato: T283TA, 24 dicembre 2002 16:19:12

: lì, da qualche parte a 20 IMHO, riscaldamento lo stesso).
:: - CHE COSA. Questo sarà 20 * 12 = 240 watt.
+++ Ben fatto. Direi anche 20 * 13 = 260 W. Ora mettiamo da parte la calcolatrice e facciamo appello al buon senso. Perché c'era un fusibile impostato su 30A? Il margine standard è del 50 percento, motivo per cui sto parlando di 20A.

: Tutta la spruzzatura sul fick sarebbe evaporata da sola e il vetro sarebbe scoppiato.
+++ I costruttori calcolano il riscaldamento a pavimento al ritmo di 100 W / metro quadrato. E lì hai solo bisogno di 10 gradi di ritmo. Aumentare. E qui è necessario riscaldare più di un metro quadrato (questa è una tale area di vetro) a una temperatura ambiente di -20 gradi e un flusso d'aria forzato a una tale velocità. in modo che il ghiaccio e la neve si sciolgano.

: Hai sentito alcune storie su persone che hanno lanciato la neve sui fari con lampade da 100 watt?
+++ L'area del proiettore è 100 (STO.) volte più piccola.

: E lì, dopo tutto, non tutto il potere va in calore.
+++ Circa 93-95%

: Nel peggiore dei casi, non funzionerà, ma non peggiorerà.
+++ Sarà. Non ci sarà nulla da saldare e incollare.

Inviato: Lelik_Sam, 24 dicembre 2002 alle 16:52:03

E qui è necessario riscaldare più di un metro quadrato (questa è una tale area di vetro) a una temperatura ambiente di -20 gradi e un flusso d'aria forzato a una tale velocità. in modo che il ghiaccio e la neve si sciolgano.
- Oh, se. vaffanculo tutto il vetro si surriscalda. Così. strisce sottili. E poi, dopo che l'interno si è riscaldato. L'area di riscaldamento reale è leggermente più grande dello stesso faro. E non si scioglie soprattutto lì. Si scioglie un po' in modo da soffiare via. Infine, controlla con la mano su un'auto ben riscaldata la differenza di temperatura tra i finestrini posteriori e quelli laterali. Non credo ai 20 gradi.

Circa 93-95%
- Verità? Irradia così tanto CALDO? Non credo.

Inviato da: Marlboro!, 24 dicembre 2002 21:47:53

+++ Incandescente ordinario - proprio così. Alogeno - ben 75-80.

Inserito da: il76th, 24 dicembre 2002 16:10:43
In risposta a: Come saldare (incollare)? + inviato da T283TA, 24 dicembre 2002 alle 15:54:32

si chiama la colla conduttiva "kontaktol", con essa ho ripristinato i percorsi sulle madri. forse ti si addice.

Inviato: T283TA, 24 dicembre 2002 alle 16:22:08

+++ Non lo sai - trattiene grandi correnti? Nello stesso posto, tutte le tracce si sono già raccolte in un mucchio.

Inviato: YURCHIK, 24 dicembre 2002 alle 16:36:27

Sembra che il mio Scorpione abbia finito prima di me. Fino ad ora, due strisce sono fredde. : - (((è stata usata colla rosa-bordeaux, secondo me.
Cordiali saluti, YURCHIK.

Inviato: FORDMAX, 25 dicembre 2002 00:12:16
In risposta a: Come saldare (incollare)? + inviato da T283TA, 24 dicembre 2002 alle 15:54:32

saldatura a bassa temperatura - Dio non voglia la memoria della lega di Rose, e per saldare, cercare un flusso liquido privo di acidi dai radioamatori dovrebbe essere in vendita.

Inviato: Anton Papilin, 25 dicembre 2002 00:15:08
In risposta a: Come saldare (incollare)? + inviato da T283TA, 24 dicembre 2002 alle 15:54:32

Riepilogo
Se non pensiamo a niente a bassa temperatura, non resta che pulirlo a fondo, premerlo e versarci dentro la resina epossidica: sembra essere sicuro.

Molti conducenti sono interessati a cosa fare se il riscaldamento situato sul lunotto non funziona? Questo non è solo un capriccio, ma una necessità vitale, che ti permette di vedere sempre cosa sta succedendo da dietro.

Se, guardando nello specchietto retrovisore, il conducente non vede altro che nebbia, il rischio di un incidente aumenta molte volte. Ecco perché, non appena ti accorgi che il riscaldamento dei filamenti elettrici del lunotto non funziona, devi iniziare subito a ripararlo.

Questa non è una procedura particolarmente difficile, ma affinché tutto vada come dovrebbe, è necessario affrontarla nel modo più responsabile possibile. È molto importante seguire esattamente le istruzioni.

Prima di procedere alla riparazione del riscaldamento degli elementi del lunotto, che farai con le tue mani, devi comprendere il design di questo dispositivo. In realtà, non rappresenta nulla di complicato.

Ci sono due pneumatici conduttivi sui lati del lunotto posteriore del veicolo. Le linee di riscaldamento si trovano tra di loro. Solitamente per crearli viene utilizzato un materiale ad alta resistenza.Il fatto è che per un funzionamento efficace, ogni filo deve avere una resistenza nella regione di 10 ohm. Questo è l'unico modo per proteggere il vetro dall'appannamento.

Il numero di fili nel riscaldamento del lunotto è diverso per ogni auto. Nella maggior parte dei casi, dipende dalla lunghezza della superficie. Durante le riparazioni, ciò influisce esclusivamente sulla difficoltà di rilevare una rottura.

Per riparare il riscaldamento dei fili del lunotto, dovrai studiare lo schema di collegamento di questo dispositivo alla rete elettrica automobilistica. Il ruolo principale qui è giocato dal blocchetto di accensione. È attraverso di esso che la tensione viene fornita al sistema di riscaldamento.

Non appena si accende il riscaldatore, la corrente scorre verso il relè. Successivamente, i contatti sono chiusi e i cavi sono collegati. Di conseguenza, l'elettricità viene fornita al riscaldatore senza ostacoli.

Non appena la corrente entra nel circuito elettrico del riscaldatore in vetro, inizia ad alimentare i filamenti, che sono collegati in parallelo al sistema generale. Ma non è tutto. Il fatto è che anche il contatto negativo della batteria è collegato alla massa dell'auto. Grazie a ciò, viene effettuato uno scambio costante di corrente.

Come hai già capito dal materiale sopra, il riscaldamento di ogni filo del sedile posteriore funziona grazie alla chiave di accensione. Non appena è in posizione ON, l'intero sistema viene attivato.

Molti piloti sono indignati per una tale decisione dei progettisti, ma in realtà ha una sua logica. Il fatto è che il riscaldamento del lunotto consuma molta elettricità. Di solito questa cifra varia da 10 a 25 A.

Per capire meglio quanto è 25 A, facciamo un confronto visivo. Affinché un faro di un'auto brilli di almeno 5 A. In effetti, un riscaldatore equivale a 5 fari.

Per riparare qualcosa, devi prima diagnosticare il guasto. Per una serie di segni, puoi prima scoprire qual è esattamente la ragione del mancato riscaldamento dei fili. Quindi un indicatore del lunotto termico non funzionante, quando si preme il pulsante, indica un fusibile difettoso.

Un indicatore luminoso e filamenti di riscaldamento non riscaldanti situati sul lunotto posteriore indicano un malfunzionamento nel relè. A sua volta, uno scarso contatto nel circuito elettrico porta a un appannamento troppo lento del vetro.

È con questo che è necessario avviare la procedura per ripristinare il normale funzionamento del riscaldamento di tutti i fili del lunotto. Innanzitutto, osserva visivamente tutte le linee. Se non è visibile nulla, puoi utilizzare le tecniche di ricerca sviluppate da altri conducenti che stanno affrontando lo stesso problema:

1. Se a prima vista, durante l'esame del lunotto, non hai trovato un'interruzione nelle linee di riscaldamento, non dovresti procedere immediatamente a metodi più complessi. Per iniziare basta spegnere il riscaldamento. In un luogo dove il vetro non è riscaldato, apparirà una caratteristica striscia.
2. Prendi un voltmetro, attiva il riscaldamento del sedile posteriore. Posizionare una sonda sul peso della macchina, avvolgere l'altra con un foglio. Allo stesso tempo, muoviti lentamente lungo ogni linea fino a raggiungere il centro. La tensione standard è 5 V. Se scende al di sotto, hai trovato l'interruzione. Un salto a 12V significa anche una pausa.
3. C'è un'altra opzione per usare un voltmetro. Per fare ciò, collegare il positivo al terminale al corrispondente contatto di riscaldamento. La seconda sonda deve essere spostata lentamente lungo la linea. Inoltre, questo deve essere fatto sul lato in cui si trova il terminale negativo. Un calo di tensione significa che hai trovato un circuito aperto.
4. Ohmetro. Un normale dispositivo puntatore funzionerà meglio. Quando accendi il dispositivo, devi selezionare la modalità mega. Collegare le sonde ai cavi del riscaldamento sul lunotto. Come elemento di collegamento è adatto un normale batuffolo di cotone imbevuto di acqua distillata. Segui la linea. La reazione della freccia significherà che hai trovato il luogo della scogliera.

Non appena viene trovato il punto di rottura nei fili di riscaldamento del vetro dietro, è possibile procedere a una riparazione a tutti gli effetti.

Esistono molte tecniche per riparare i fili responsabili del riscaldamento del vetro di un'auto nella parte posteriore. Ad esempio, puoi prendere un normale kit di riparazione per la parte corrispondente. Il vantaggio di questa opzione è che non devi cercare parti e strumenti aggiuntivi. Tutto sarà in un unico pacchetto.

Alcuni dei migliori kit per riscaldare le linee di calore del lunotto danneggiato sono realizzati da Permatex e Quick Grid. Hanno tutti componenti simili.

Il kit di riparazione consente di ripristinare circa 10 centimetri del filo danneggiato. Di solito il set ha già linee già pronte. Tutto quello che devi fare è installarli correttamente.

L'algoritmo stesso per riparare le linee di calore del lunotto utilizzando un kit di riparazione è molto semplice. È necessario sostituire il filo danneggiato e applicare il composto dove si trovava il danno.

Alla fine del lavoro, rimuovere il modello. Il riscaldamento non deve essere acceso per almeno un giorno dopo aver fatto tutto. Altrimenti, tutto il lavoro sarà inutile e dovrai rifarlo.

Il secondo metodo per riparare il riscaldamento delle linee di calore del lunotto con le proprie mani consiste nell'utilizzare una pasta conduttiva. Basta applicarlo nell'area in cui i fili sono stati rotti. Aspetta 24 ore. Successivamente, tutte le funzioni delle linee di riscaldamento verranno ripristinate.

Naturalmente, l'uso di un kit di riparazione e pasta termica ha i suoi vantaggi. Sono facili da usare e il risultato delle riparazioni con questi filamenti riscaldanti realizzati con un materiale speciale per il lunotto è sempre alto. Tuttavia, è ancora necessario acquistarli. E questo richiede tempo e denaro. In alcuni casi, sia con il primo che con il secondo, sono possibili delle difficoltà.

Non sorprende che gli automobilisti nazionali e stranieri abbiano escogitato tutta una serie di vari metodi che possono aiutare nel più breve tempo possibile con l'aiuto dei mezzi a disposizione per ripristinare le linee spezzate.

Per dare vita al primo metodo popolare per riparare il riscaldamento dei fili del lunotto, avrai bisogno di vernice e trucioli. Per ottenere i trucioli, hai bisogno di un blocco di rame-ottone e una lima. Il colore della vernice non ha molta importanza. Tuttavia, è preferibile abbinare i fili.

I trucioli e la vernice vengono mescolati uno a uno. Di conseguenza, dovresti ottenere una sorta di impasto da questi due elementi. Per realizzare uno stencil, funzionerà un normale nastro adesivo.

Dopo aver applicato lo stencil sulla superficie, accendi i filamenti di riscaldamento con una resistenza di 10 ohm per il lunotto. Solo dopo applicare la miscela riparatrice. Non appena l'impasto colpisce l'area danneggiata, si sentirà un sibilo specifico.

Il vantaggio principale della tecnica della vernice e dei trucioli durante la riparazione di un lunotto termico è che non devi aspettare. Non appena senti un sibilo facilmente riconoscibile, puoi entrare subito in pista senza paura di appannare il lunotto.

Il secondo metodo popolare per riparare un riscaldamento installato sul lunotto presenta alcune differenze rispetto al primo. La miscela utilizza anche trucioli, ma la vernice viene sostituita con la colla. BF-2 è l'ideale. Le sue qualità riparatrici saranno più che sufficienti per ripristinare i fili danneggiati.

Il terzo metodo popolare per riparare i filamenti di riscaldamento attaccati al lunotto è la saldatura convenzionale. Per fare questo, hai bisogno di un flusso e di cloruro di zinco. Certo, non puoi fare a meno nemmeno della saldatura. La vena che utilizzerai durante il tuo lavoro deve essere argentata. In alternativa si può usare il rame.

Come puoi vedere, i metodi tradizionali ti consentono di ripristinare anche le rotture più gravi nelle linee di riscaldamento sul lunotto di un'auto con costi minimi. Sfortunatamente, a differenza della pasta pronta, devi realizzare tu stesso la composizione. E questo richiede tempo e fatica.

Il riscaldamento delle filettature ad alta resistenza del lunotto può essere riparato a mano. Non è nemmeno necessario acquistare un kit di riparazione o una pasta per questo. Abbastanza strumenti a portata di mano sotto forma di barra e vernice.

lun 20 ago 2012

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Per strada cominciava a fare più freddo e al mattino sempre più spesso la prima cosa da fare è premere il pulsante del riscaldamento del lunotto. Ma l'ORRORE, accendi il riscaldamento e scopri che non tutti i fili si stanno scaldando. Cosa fare? Sostituire il vetro non è un piacere economico, resta da riparare da soli. Metodi di riparazione generalmente consigliati

i fili di riscaldamento del lunotto, secondo coloro che hanno provato, lasciano molto a desiderare: l'inefficacia degli adesivi conduttivi economici e il prezzo elevato delle miscele proprietarie.

E nella vastità della rete ho incontrato un'interessante tecnologia di riparazione, le recensioni di coloro che l'hanno provata sono state più che entusiaste:

Descrizione della tecnologia.

Dei reagenti, è necessario il solfato di rame - meglio noto come solfato di rame (usato nella coltivazione e costruzione di piante) e l'acido solforico - un elettrolita da una batteria è abbastanza adatto. Dallo strumento - un pezzo di rame (preferibilmente rame - non ottone.

Sono abbastanza adatti diversi pezzi di filo di rame piegati in un mazzo) di un tubo o un'asta con un diametro di 6-10 mm e una striscia di tessuto larga 20-30 mm e lunga circa mezzo metro. Alla fine della barra, avvolgi una striscia di tessuto a metà della sua larghezza: dovresti ottenere qualcosa come un pennello. Sopra, è necessario mettere una benda di filo in modo che il tessuto non si svolga.

Preparazione dell'elettrolita - da non confondere con l'elettrolita akka - non è nemmeno difficile. Un paio di cucchiaini di solfato di rame vengono versati in mezzo bicchiere d'acqua e mescolati fino a quando non si sono sciolti. Non completamente sciolto - non spaventoso, non prestare attenzione. Nella soluzione risultante, è necessario aggiungere lo 0,2-0,3% percento di acido solforico concentrato o lo 0,5-1% di elettrolita per la batteria: questo è circa mezzo cucchiaino di elettrolita per questo mezzo bicchiere.

Bene, il processo stesso. Entrambi i terminali del vetro sono collegati alla "massa" (se il vetro è installato nell'auto e almeno un filo di riscaldamento è intatto su di esso, non è necessario fare nulla) e il "più" della batteria è collegato a il tubo con uno straccio.

Inumidiamo l'elettrodo positivo nella soluzione e iniziamo a strofinare attivamente e continuamente la rottura del filo per 3-5 minuti. Una corrente passa attraverso la soluzione, che trasferisce ioni di rame dall'elettrodo al filamento riscaldante. Con un leggero danno alla filettatura, lo spazio è completamente stretto con il rame, con ampi spazi vuoti, le aree placcate in rame dovrebbero essere irradiate con un saldatore non riscaldato e un ponticello fatto di un filo sottile dovrebbe essere saldato.

Non è necessario limitare la corrente in quanto dopo pochi secondi l'anodo viene passivato e limita il flusso
attuale. Non va dimenticato che la soluzione contiene acido solforico: una tale concentrazione è innocua per la pelle, ma
sui vestiti in una settimana - compaiono due fori (pertanto, non consiglio di eseguire il processo senza rimuovere il vetro, sebbene ciò sia del tutto possibile.

• Un altro paio di modi ... ...

- accendi il riscaldamento sul vetro appannato e al posto della rottura il vetro suda rapidamente con una macchia e tutto il filo con la rottura non suda.

- per rilevare un'interruzione del cavo del lunotto termico, inserire il contatto e inserire il lunotto termico.
- collegare una sonda del voltmetro alla massa dell'auto e avvolgere la seconda sonda con un foglio e spostare il foglio lungo il conduttore del riscaldatore.
- Collegare la sonda voltmetro al centro di ogni filo del lunotto termico. Se il voltmetro mostra una tensione di circa 5 V, il conduttore del riscaldatore funziona correttamente. Se il voltmetro mostra una tensione di 0 V o 12 V, c'è un'interruzione nel conduttore del riscaldatore.

- per individuare un'interruzione del conduttore del riscaldatore, collegare una sonda del voltmetro al terminale positivo del riscaldatore e spostare la seconda sonda lungo il conduttore del riscaldatore dal lato del terminale negativo del riscaldatore.Il punto in cui la tensione indicata dal voltmetro scenderà da pochi volt a zero è dove si rompe il conduttore del riscaldatore.

- ohmmetro, in modalità kilo, o meglio di mego. Una sonda si aggancia a un terminale del riscaldatore, la seconda all'altro terminale del riscaldatore. Prendi un batuffolo di cotone imbevuto di acqua distillata e conducilo lungo le corde del riscaldatore, segui le letture dei chilogrammi, il megaohmmetro al punto di rottura, la freccia sussulta.
- è meglio usare un ohmmetro analogico (con una freccia).
- funziona se c'è una pausa in un posto ...

Riparare direttamente i thread:

In tutti i metodi elencati di seguito, è necessario prima pulire la striscia conduttiva dalla vernice (meglio - con un filo di acciaio piegato, una graffetta) fino a quando appare una lucentezza metallica e sgrassare.
1° metodo (pasta conduttiva):

- il conduttore rotto dello sbrinatore del lunotto può essere ripristinato utilizzando pasta conduttiva.
- prima di iniziare la riparazione, spegnere il lunotto termico e lasciare che il vetro si raffreddi.
- facendo attenzione, pulire il conduttore del riscaldatore e sciacquarlo con alcool.
- contrassegnare con nastro adesivo l'area da riparare.
- Applicare pasta conduttiva a circa 20 mm da ciascuna estremità del conduttore danneggiato.
- Dopo aver asciugato la pasta elettricamente conduttiva, lo sbrinatore del lunotto può essere utilizzato per 24 ore.

Può essere asciugato ad alta temperatura, quindi il riscaldamento può essere utilizzato prima.
2° metodo (rivestimento elettrolitico):

- dei reagenti, è necessario il solfato di rame - meglio conosciuto come solfato di rame (usato nella coltivazione delle piante e
costruzione) e acido solforico: l'elettrolita della batteria è abbastanza adatto.

- dallo strumento - un pezzo di rame (preferibilmente rame - non ottone. Diversi pezzi di filo di rame piegati in un mazzo sono abbastanza adatti) di un tubo o un filo con un diametro di 6-10 mm e una striscia di tessuto 20- Largo 30 mm e lungo circa mezzo metro.

- alla fine del filo, avvolgi una striscia di tessuto su metà della sua larghezza - dovresti ottenere qualcosa come un pennello.

Sopra è necessario indossare una benda di filo in modo che il tessuto non si srotoli.

- anche la preparazione dell'elettrolita - da non confondere con l'elettrolita dell'accumulatore - non è difficoltosa. Un paio di cucchiaini di solfato di rame vengono versati in mezzo bicchiere d'acqua e mescolati fino a quando non si sono sciolti, non completamente dissolti - non spaventosi, non prestare attenzione.

Nel p-p ottenuto è necessario aggiungere lo 0,2-0,3% della percentuale di acido solforico concentrato o lo 0,5-1% dell'elettrolita per la batteria - questo è circa mezzo cucchiaino di elettrolita per questi mezzo bicchiere.
- il processo vero e proprio.

Entrambi i terminali del vetro sono collegati a "massa" (se il vetro è installato nell'auto e almeno un filo di riscaldamento è intatto su di esso - non è necessario fare nulla) e il "più" della batteria è collegato a il tubo con uno straccio. Inumidiamo l'elettrodo positivo nella soluzione e iniziamo a strofinare attivamente e continuamente la rottura del filo per 3-5 minuti.

Una corrente passa attraverso la soluzione, che trasferisce ioni di rame dall'elettrodo al filamento riscaldante. Con un leggero danno alla filettatura, lo spazio è completamente stretto con il rame, per grandi spazi, le aree legate al rame dovrebbero essere irradiate con un saldatore indisturbato e saldate da un filo sottile.

Non è necessario limitare la corrente, perché dopo pochi secondi l'anodo viene passivato e limita il flusso di corrente. Non dimenticare che la soluzione contiene acido solforico!

3° metodo (dipingere con trucioli):
- prendi una perla di rame-ottone (anche la grafite è adatta) e inizia a tracciare una linea con una piccola lima.
- la vernice (puoi rossa, per abbinare il colore dei fili) è mescolata con il punto, la proporzione è di circa 50/50. Dovresti ottenere un impasto.
- si accende il riscaldamento e si applica la vernice sul filo, facendo prima una clip con nastro isolante o scotch. V
Durante il processo di applicazione della vernice, è apparso un sibilo dal punto di contatto, quindi è scomparso, ma il filo era caldo.
- fatto. Letteralmente in un minuto, la composizione si blocca.

4° metodo (magnete e colla):
- preparate della limatura di ferro molto piccola, un piccolo magnete (dal diffusore) e colla trasparente (tipo BF-2) o nitrolac.
- attaccare un magnete dall'esterno sopra l'interruzione, quindi cospargere di segatura sul lato del conduttore, muovendo delicatamente il magnete per ottenere il contatto elettrico all'interruzione (questo si noterà dal riscaldamento della striscia - a meno che, ovviamente, il la pausa è in un punto, altrimenti avrai bisogno di un numero maggiore di magneti).
- Applicare una goccia di colla sulla segatura con un pennellino bianco e lasciare asciugare la colla (vernice).
- quindi rimuovere il magnete e utilizzare una lama per rimuovere la segatura in eccesso. Puoi riapplicare un altro strato di colla (vernice).
- abbastanza per diversi anni.

5° metodo (adesivi speciali):
- adesivi speciali per ripristinare i fili di riscaldamento, ci sono anche di fabbricazione russa
- le recensioni sono contraddittorie, a qualcuno piace, ad altri no
- le istruzioni per l'uso sono allegate alla colla
- si consiglia di aggiungere un po' di iodio alla colla. In questo caso, la colla risulta essere rossa e corrisponde al colore del resto dei fili.

6° metodo (saldatura):
- I siti danneggiati possono essere saldati con saldatura dolce a basso stagno POS-18 o POSS-4-6 utilizzando cloruro di zinco come flusso. Se una sezione lunga è danneggiata, è meglio saldare una sottile vena di rame o argento dal filo.

7° metodo (segatura e colla):
- La segatura d'argento (ad esempio una lega tagliata con una lima dal contatto di un relè di potenza inutilizzabile) deve essere versata nella piega di un foglio di carta e lì deve essere aggiunta una goccia di colla nitro. Arrotolare rapidamente un cilindro lungo 2 ... 3 e 1 mm di diametro con la punta di un coltello e posizionarlo sul sito danneggiato. Quindi - schiacciare per spremere bene la segatura e rimuovere l'eccesso.

Per implementare questa idea, ho usato il secondo metodo: il rivestimento elettrolitico.
Ecco il divario:

era visibile ad occhio nudo, ma per ogni evenienza, ho chiamato questo posto con un tester ... Quindi ho realizzato un dispositivo con cui verranno applicati ioni di rame:

è fatto molto semplicemente ... ha preso 3 conduttori di rame da un filo di rame di 2,5 mm di sezione trasversale, li ha saldati insieme, ha messo su di essi un tubo termoretraibile, ha pulito il rame, ha avvolto uno straccio largo circa 3 cm, ha fissato tutto con legami ....

d'altra parte ho saldato un contatto plug-in in modo da poter collegare questo dispositivo invece di riscaldare. Quindi il solfato di rame ha iniziato a suonare, fortunatamente c'erano vecchie scorte e ho preso un po 'di acido dalla batteria con una siringa .... (Puoi comprare solfato di rame in un negozio dove si vendono fertilizzanti)

Quindi tutto era secondo le istruzioni .... mettere l'elettrodo nel vetro, scollegare il filo positivo dal riscaldamento del vetro, collegare un elettrodo fatto in casa, accendere l'accensione e il pulsante di riscaldamento - quindi il "+" è apparso su l'elettrodo...

C'è un segno "-" sulle strisce riscaldanti. Ho appena fatto un giro nel punto in cui c'era uno spazio vuoto e ho visto come si è formato un rivestimento di rame ... Noto che questo metodo è più efficace per piccoli graffi ... Per affidabilità, ho anche saldato questo posto, poiché dopo una tale procedura di placcatura in rame tutto è saldato con il botto!
Alla fine, tutto ha funzionato e tutto funziona!