Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di una scatola Daewoo Matiz da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il proprietario può dire "fortunato", si sono accorti in tempo che l'olio fuoriusciva da sotto l'auto. Abbiamo sollevato l'auto su un montacarichi, dal basso, nella zona del differenziale, abbiamo subito notato una crepa. E non da un colpo esterno, ma da uno interno Il proprietario ha sostenuto che non sono stati osservati prerequisiti (rumori, colpi.) Di un malfunzionamento della trasmissione manuale durante il periodo di funzionamento. appena riparato il motorino di avviamento.
Un motore da 0,8 litri, il processo di rimozione della trasmissione manuale non ha causato alcuna difficoltà: svitiamo tutto ciò che interferisce.
Smontare la scatola è un po 'più difficile del VAZ-2110, l'importante è non affrettarsi e memorizzare la sequenza di azioni. Rimuoviamo il coperchio della 5a velocità, il perno che fissa la forcella della trasmissione viene abbattuto con una deriva adeguata, l'adattamento è stretto, quindi sono necessari alcuni colpi precisi con un martello più pesante. pin di blocco.
Spegniamo il meccanismo di selezione delle marce. e morsetti per aste a scelta.
Puliamo la metà rotta del carter da alberi, forcelle.
Crepa in una metà del carter lungo 6 cm.
... ma - "eroe dell'occasione" - un fulmine.
... Dopo un'analisi comparativa di tutti gli elementi di fissaggio per la trasmissione manuale del vano motore, è apparso chiaro che questo bullone fissava il motorino di avviamento e può essere svitato solo con il meccanismo di selezione delle marce rimosso. Auguriamo all'elettricista una piacevole conversazione con il proprietario dell'auto.
Questa nuova trasmissione automatica migliorata Daewoo Matiz essendo leggero e compatto, progettato per un'auto di classe molto piccola (tipo FF), per garantire un funzionamento regolare, una guida veloce e un migliore consumo di carburante. Il cambio a controllo elettronico e la pressione dell'olio assicurano rapporti di trasmissione fluidi in una varietà di condizioni di guida, tra cui la posizione dell'acceleratore e la velocità del veicolo. Ciò garantisce una guida uniforme (fluida) a tutte le velocità. Sotto il link è possibile scaricare i file che descrivono in dettaglio il dispositivo e schemi di cambio automatico Daewoo Matizcosì come un manuale di riparazione Cambio automatico Daewoo Matiz
Questo manuale contiene una descrizione dettagliata e un elenco di possibili malfunzionamenti della macchina. Le tabelle riportano le operazioni di riparazione, corredate da fotografie a colori.
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La maggior parte dei proprietari dell'auto Daewoo Matiz, prima o poi, si trova ad affrontare problemi derivanti dalla frizione. Potrebbero esserci molte ragioni per questo, tuttavia, in media, tali difficoltà compaiono dopo 90 mila chilometri. Inoltre, non importa con quanta cura hai utilizzato la tua auto.
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Video (clicca per riprodurre). |
Il punto è nella progettazione di gruppi cambio e gruppi, che hanno un periodo relativamente breve del proprio funzionamento. UN con una guida più aggressiva si può parlare anche di 40-50 mila chilometri, quindi questo guasto può essere abbastanza tipico per un'auto praticamente nuova.
Come risultato del lavoro di sostituzione del cestello della frizione sull'auto Matiz, è possibile accedere a tutte le parti interne di questa unità. Verrà preso in considerazione un esempio di smontaggio del cestello della frizione su una delle prime auto Daewoo Matiz 1.0L.
Cestino frizione Daewoo Matiz
Inoltre, dovrai utilizzare un sollevatore idraulico o un foro di osservazione. Ciò è necessario per poter supportare il checkpoint utilizzando la fermata di cui sopra. Diversamente sarà quasi impossibile accedere alla frizione, in particolare al suo cestello. Solleviamo l'auto sull'ascensore e procediamo.
Quindi, apriamo il cofano, dove liberiamo lo spazio necessario per accedere agli elementi di montaggio del cambio.Questa serie di lavori include lo smontaggio del filtro dell'aria e della batteria. Sarà inoltre necessario rimuovere lo stesso sito di installazione della batteria e scollegare il cavo di selezione delle marce. Inoltre, se i cablaggi ti danno fastidio, possono essere scollegati o semplicemente messi da parte, tuttavia, la prima opzione è preferibile perché avrai molto più spazio per lavorare.
Libera spazio sotto il cofano (in basso) ed estrai l'unità sinistra (a sinistra)
Successivamente, dovrai rimuovere il motorino di avviamento e svitare il cavo della frizione. Tuttavia, devono essere smontati anche tutti i cavi attaccati alla scatola, così come parte della sospensione anteriore sinistra. Quest'ultimo è necessario per accedere direttamente alla trasmissione e ai suoi componenti annessi. Dopodiché, in un'auto Matiz, la sostituzione della frizione diventerà abbastanza reale.
Dopo che tutte le azioni di cui sopra sono state eseguite, osservando la massima cura, eliminiamo la guida a sinistra completa. Inoltre, sarà necessario svitare i bulloni inferiori utilizzati per il fissaggio.
Scollegare la scatola e accedere alla frizione usurata
Posizionando il fermo regolabile sotto il cambio, svitare tutti i restanti bulloni di fissaggio, liberando completamente il cambio.
Qui, è meglio se qualcuno ti aiuta, in modo da non danneggiare te stesso o la tua auto.
Raggiunto il cambio stesso, otteniamo pieno accesso al cestello e al disco frizione con la possibilità di smontarli.
Se hai solo bisogno di sostituire il cestello della frizione, smontiamo quello vecchio con l'ulteriore installazione di uno nuovo al suo posto. La cosa principale, in questo caso, non è stringere i bulloni fino alla fine. Successivamente, sarà necessario inserire uno speciale mandrino di centraggio nel foro corrispondente sull'albero. Allo stesso tempo, premiamo il cestello e ci assicuriamo che la corsa libera del mandrino rimanga normale.
Cuscinetto di rilascio per Daewoo Matiz
Se c'è una tale necessità, installiamo il cuscinetto di rilascio sull'albero nella scatola. Successivamente, dovrai eseguire tutti i passaggi precedenti in ordine inverso. Pertanto, abbiamo ottenuto che in Daewoo Matiz la sostituzione della frizione venga eseguita quasi a casa, con mezzi improvvisati e in modo completamente indipendente, ad eccezione di un piccolo aiuto da parte di qualcuno di nostra conoscenza al momento dello smontaggio del cambio.
Se è necessario lavorare esclusivamente con la frizione, non sarà necessario smontare completamente il cambio. Puoi semplicemente spostarlo di lato appendendolo dall'alto o fissandolo al fermo corrispondente. La cosa principale è assicurarsi che la trasmissione non oscilli liberamente durante il funzionamento. Dopo il montaggio, sarà opportuno regolare la frizione, anche se non ne è stata modificata la configurazione, semplicemente sostituendo la parte guasta. Inoltre, vale la pena notare l'uso obbligatorio di un mandrino di centraggio, poiché altrimenti sarà impossibile installare il cambio al suo posto. Ricordati inoltre di utilizzare solo ricambi originali.
Riparazione del cambio (checkpoint) Daewoo Matiz può essere maggiore o parziale. La riparazione della scatola (cambio manuale) Daewoo Matiz deve essere eseguita solo dopo la diagnosi iniziale in un servizio di auto. Molto spesso, l'opinione di terzi secondo cui la scatola deve essere riparata si rivela errata. Può anche essere causato dalla frizione, dal volano e dal selettore delle marce.
Offriamo due opzioni per riparare una trasmissione (cambio manuale):
Riparazione parziale (locale) del cambio Daewoo Matiz - rimuoviamo la scatola, la smontiamo, laviamo e difettiamo. La risoluzione dei problemi di una scatola sta determinando la causa del suo guasto, indicando un malfunzionamento specifico. Viene fornito anche un elenco di pezzi di ricambio per questo malfunzionamento. Previo accordo, effettuiamo riparazioni per eliminare il malfunzionamento specifico che il cliente ha contattato. Non tocchiamo il resto dei componenti e pezzi di ricambio nel cambio.
Revisione del checkpoint Daewoo Matiz - oltre che con riparazioni parziali, la scatola viene rimossa e completamente smontata, lavata e difettosa. In questo caso, non stiamo cercando una causa specifica del guasto, ma stiamo facendo una diagnosi completa del difetto. Tutte le unità e i pezzi di ricambio con maggiore usura, tutti i cuscinetti, i paraolio e le guarnizioni vengono determinati e sostituiti.
Sintomi: scricchiolando quando si cambia marcia, il cambio di marcia si verifica con complicazioni.
Possibile motivo: cambio difettoso.
Utensili: set di chiavi, set di chiavi a bussola, cacciavite a lama piatta, cacciavite a croce.
Nota. Il lavoro viene eseguito su una fossa di osservazione o un cavalcavia. Si consiglia inoltre di cercare l'aiuto di un'altra persona.
2. Rimuovere la batteria.
3. Scaricare il liquido di raffreddamento.
4. Installare il fermo regolabile sotto la scatola del cambio.
5. Svitare i due bulloni di fissaggio del supporto sinistro del gruppo motore al corpo utilizzando la testa con la prolunga.
6. Rimuovere il fermo, lasciando il gruppo motore fissato ai restanti tre piedini.
7. Svitare i quattro bulloni di montaggio della piastra della batteria utilizzando la presa "12".
8. Rimuovere la piastra della batteria.
9. Premere il fermacavo del cablaggio del sistema di gestione del motore.
10. Scollegare il connettore del cablaggio e il connettore del sensore di posizione dell'albero motore.
11. Rimuovere il connettore del sensore di posizione dell'albero motore dalla clip a molla situata sulla scatola del cambio.
12. Tagliare la fascetta di plastica che fissa la posizione dell'albero motore ei cablaggi del sensore di concentrazione di ossigeno.
13. Svitare il bullone di montaggio del sensore di posizione dell'albero motore utilizzando una presa da "10" con una prolunga.
14. Rimuovere il sensore di posizione dell'albero motore dalla sua sede nell'alloggiamento della frizione.
Nota. Il collegamento tra il sensore e l'alloggiamento della frizione è sigillato con un anello di gomma.
15. Scollegare un blocco di fili da un interruttore di luce di un supporto.
16. Scollegare il blocco dal sensore di velocità.
17. Svitare il sensore di velocità utilizzando una chiave da “27”.
18. Rimuovere il sensore di velocità.
Nota. Per un'auto con un albero flessibile della trasmissione del tachimetro, invece degli articoli 9-18, esegui 19-20.
19. Svitare il dado cieco dell'albero flessibile della trasmissione del tachimetro usando le pinze.
20. Estrarre l'albero flessibile della trasmissione del tachimetro.
21. Svitare il dado di fissaggio del capocorda del cavo di alimentazione del motorino di avviamento utilizzando una presa da 12 pollici con prolunga.
22. Scollegare il capocorda del cavo dal terminale del relè di trazione.
23. Svitare il dado di fissaggio del capocorda del cavo di comando del relè di trazione utilizzando la presa “10” con prolunga.
24. Scollegare il capocorda del cavo dal terminale del relè di trazione.
25. Svitare il bullone di montaggio del motorino di avviamento inferiore utilizzando la presa "12".
26. Rimuovere il bullone e la staffa di montaggio del cablaggio.
27. Svitare il bullone di montaggio del motorino di avviamento superiore utilizzando una presa da 12 pollici con una prolunga.
29. Scollegare il connettore del sensore di concentrazione di ossigeno.
30. Rimuovere il connettore del sensore di concentrazione di ossigeno dalla staffa.
32. Rimuovere il blocco di fili dal manometro del misuratore di temperatura del liquido di raffreddamento.
33. Rimuovere il connettore dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.
34. Stringere con una pinza la fascetta di fissaggio per il tubo di uscita del radiatore e il tubo di collegamento.
35. Scollegare il tubo flessibile e il tubo di collegamento.
36. Stringere la fascetta di fissaggio del tubo per fornire il fluido di lavoro al radiatore del riscaldatore usando una pinza.
37. Scollegare il tubo flessibile e il tubo di derivazione posti sull'alloggiamento del termostato.
38. Rimuovere i cavi di selezione e inclusione degli ingranaggi dalle leve del meccanismo di cambio marcia.
39. Rimuovere la guaina del cavo del cambio dalla staffa del cavo sulla scatola del cambio.
40. Svitare i due bulloni di fissaggio superiori del cambio al BC utilizzando la testa "14" con una prolunga.
41. Spostare il tubo di collegamento con il tubo flessibile.
42. Svitare i due bulloni di montaggio della staffa della selezione e spostare i cavi utilizzando una presa da 12 pollici con una prolunga.
43. Spostare lateralmente la staffa con i cavi.
44. Svitare il bullone di montaggio dell'estensione del longherone sinistro utilizzando una chiave da “10”.
45. Svitare il dado fissaggio prolunga longherone posteriore utilizzando la testa “14”.
46. Svitare i due bulloni di montaggio dell'estensione del longherone anteriore sinistro utilizzando la testa "14".
47. Piegare la coppiglia che fissa il dado di montaggio della barra stabilizzatrice al braccio sinistro utilizzando un cacciavite.
49. Svitare il dado di fissaggio della barra stabilizzatrice utilizzando la presa “17”.
50. Rimuovere la rondella sferica esterna.
51. Rimuovere la boccola di gomma esterna dal foro nel braccio della sospensione anteriore.
52. Ripetere i passaggi 44-51 sul lato destro del veicolo.
53. Smontare la barra stabilizzatrice dell'auto insieme alle estensioni dei longheroni, rimuovere prima entrambe le estremità della barra stabilizzatrice dai bracci della sospensione.
54. Svitare il dado del cuscinetto del mozzo della ruota anteriore.
55. Rimuovere la ruota dal lato della trasmissione da smontare.
56. Allentare il controdado dell'estremità esterna del tirante, utilizzando una chiave "17"; evitare che l'estremità del tirante ruoti con una seconda chiave della stessa misura.
57. Raddrizzare le estremità della coppiglia usando le pinze.
58. Rimuovere la coppiglia del controdado del perno del giunto sferico.
59. Svitare il dado di fissaggio del perno alla leva.
60. Non svitare completamente il dado ad alette.
61. Inserire una paletta di montaggio tra la punta esterna e la parte inferiore dell'ammortizzatore.
62. Spingere verso il basso l'asta dello sterzo, colpendo l'estremità del fuso a snodo con un martello (questo dovrebbe portare all'estrusione del perno della cerniera).
63. Svitare completamente il controdado.
64. Rimuovere il perno dal foro nel braccio del fuso a snodo.
65. Svitare l'estremità del tirante utilizzando una chiave da “17”; impedire la rotazione dell'asta dello sterzo tenendola per l'esagono con una chiave da “12”.
66. Smontare l'estremità esterna del tirante contando il numero di giri di svitamento.
67. Scollegare il giunto sferico del braccio della sospensione anteriore e il fuso a snodo.
68. Spostarsi a lato del fuso a snodo e dell'ammortizzatore.
69. Rimuovere il gambo scanalato del giunto esterno della trasmissione dal mozzo della ruota; se l'estrazione manuale del gambo causa complicazioni - battere leggermente con un martello con punta di plastica sull'estremità del gambo.
Nota. Evitare spostamenti assiali e angolari significativi dell'albero motore rispetto all'alloggiamento della cerniera esterna.
70. Tenere l'albero di trasmissione.
71. Spingere il gambo del corpo del giunto CV interno fuori dal foro scanalato dell'ingranaggio conduttore, per il quale si dovrebbe appoggiare la lama di montaggio sull'alloggiamento del cambio.
72. Rimuovere la trazione integrale.
73. Svitare con una chiave i tre bulloni di fissaggio della protezione della scatola del cambio.
74. Rimuovere la protezione della scatola del cambio.
75. Svitare il dado del bullone di bloccaggio della leva di rilascio della frizione utilizzando una chiave; evitare che il chiavistello giri con la testa.
76. Scollegare la leva dall'albero.
77. Svitare i due bulloni di montaggio della staffa utilizzando la presa.
78. Spostare dalla scatola della frizione il cavo di disinnesto della frizione.
79. Svitare il bullone di montaggio superiore della staffa di supporto sinistra dell'unità di potenza alla scatola del cambio usando una chiave.
80. Svitare i tre bulloni di montaggio della staffa di supporto inferiore utilizzando la presa.
81. Stringere le estremità della fascetta stringitubo e il nipplo del coperchio del termostato, quindi far scorrere la fascetta sul tubo (usare una pinza a becchi lunghi).
82. Scollegare il tubo dal nipplo del coperchio del termostato.
83. Smontare il supporto sinistro del gruppo motore insieme alla staffa.
84. Svitare il bullone sul cambio usando la testa (sotto questo bullone è fissata la punta del filo "terra").
85. Rimuovere i tre bulloni di fissaggio del parafango della scatola frizione utilizzando la presa di prolunga.
87. Sostenere la scatola del cambio dal basso con un fermo regolabile.
88.Svitare il bullone di fissaggio inferiore del cambio al blocco motore utilizzando la testa.
89. Rimuovere l'albero di ingresso dal volano e dal disco della frizione spostando il cambio a sinistra del motore.
Nota. Durante lo smontaggio e l'installazione dell'albero di ingresso, evitare che influisca sui petali della molla di pressione del coperchio della frizione.
90. Prima di installare il cambio, applicare un sottile strato di grasso sulla scanalatura dell'albero di ingresso.
91. Installare il checkpoint nell'ordine inverso.
92. Quando si installa la leva di azionamento del rilascio della frizione sull'albero, allineare il segno sull'estremità dell'albero con il segno sulla leva.
93. Riempire il cambio preferibilmente con olio nuovo.
94. Riempire di liquido l'impianto di raffreddamento del motore.
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Nel servizio ufficiale Daewoo a Krasnoyarsk, dove sono seduti manager efficaci pronti a spingerti i pezzi di ricambio oltre la cassa, sono rimasti generalmente sorpresi: un giorno hanno detto che questa benzina è così cattiva nel nostro paese, saranno caricati con acetone . Il giorno dopo hanno detto che devi fare una flebo. riparazione (chilometraggio 105 mila, il problema è apparso molto tempo fa). Sono stati inviati in una direzione nota. Perché, a quanto ho capito, il loro obiettivo principale è quello di elaborare il cliente per sborsare la maggior quantità di pasta.
Buongiorno a tutti!
Matiz II, 2011, motore da 0,8 litri.
Chilometraggio 36.000 e condannato al cuscino destro, che si trova sul longherone destro, accanto alla copertura della distribuzione.
Domande:
1. Ho capito bene nello schema (allegato) pos. 30 (96610689)?
2. È possibile sostituire questo cuscino da soli, senza appendere il motore?
Molte grazie a tutti coloro che hanno risposto!
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Ti mostreremo come cambiare l'olio nel cambio manuale della trasmissione manuale della Daewoo Matiz con le nostre mani. Il cambio dell'olio nella trasmissione manuale deve essere effettuato su un'auto calda. Per arrivare al tappo di scarico, devi prima rimuovere la protezione, per questo svitiamo i tre bulloni di fissaggio con una testa da 12. Svitare il tappo di scarico con una chiave "quadrata", 3/8 ″ (≈9,5 mm), con una chiave di riempimento 24. Innanzitutto, svitare il tappo di riempimento in modo che quando l'olio viene scaricato, non schizzi durante lo scarico.
Il livello dell'olio nella scatola può essere controllato svitando il tappo di riempimento e infilandoci un dito o un pezzo di carta piegato. Svitiamo il tappo di scarico, sostituiamo in anticipo il contenitore necessario. Non dimenticare di pulire la spina, è dotata di un magnete che attira i trucioli di metallo. Stringiamo nuovamente il tappo di scarico, coppia di serraggio 25-30 Nm.
Il nuovo olio per trasmissioni che riempiremo con semisintetici semisintetici “FX 75W-85” (per mia esperienza consiglio di prendere dei sintetici):
L'olio nuovo verrà versato utilizzando questa siringa tecnica:
Colleghiamo un tubo flessibile ad esso. Mettiamo il tubo dalla siringa nel foro di riempimento e spremiamo l'olio. Stringiamo il tappo di riempimento, coppia di serraggio 35-54 Nm. Rimontare la protezione del carter.
Video del cambio dell'olio nel cambio manuale del cambio manuale Daewoo Matiz:
Video di backup su come cambiare l'olio nella scatola del cambio manuale Daewoo Matiz:
