Nel dettaglio: riparazione fai da te della scatola di gazzelle da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
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kharchishin 14 marzo 2014
Porto alla tua attenzione un video tutorial sulla riparazione di un cambio Gazelle.
Il video tutorial racconta in dettaglio la sequenza di smontaggio e montaggio della scatola e la risoluzione dei problemi delle parti.
Fantastico video reportage! Molto bene!
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Alexey malodov 14 marzo 2014
lungo la strada quando hai smontato la scatola dell'albero del ballo, devi anche legalizzare la ruota libera nel caso, ma non l'hai fatto, e quindi va tutto bene
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gruzovoz2009 14 marzo 2014
Porto alla tua attenzione un video tutorial sulla riparazione di un cambio Gazelle. Il video tutorial racconta in dettaglio la sequenza di smontaggio e montaggio della scatola e la risoluzione dei problemi delle parti.
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shurhen80 14 marzo 2014
Con un martello sul primario e poi sul secondario. Non c'era un pezzo di rame o alluminio in giro.
E poi anche l'asta in una morsa per i denti
Gli accoppiamenti sincronizzatori non sono praticamente descritti (in termini di cosa, come, dove, componenti)
Le sedi dei cuscinetti nei coperchi del cambio non sono state controllate.
Non viene mostrato come regolare l'albero intermedio, e questo è uno dei componenti più importanti.
Non una parola su paraolio e sfiato.
Per il resto: un ottimo manuale per la riparazione del cambio
Tutto quanto sopra non è offensivo per l'autore, ma al fine di vedere un video più completo con aggiunte a quelli presentati.
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ivan4310 14 marzo 2014
Mi unisco! Semplicemente perfetto! Tale manuale per ogni unità e unità e non sono necessari libri, e molti dei libri non specificano. Quel raro momento in cui ho passato poco più di un'ora della mia vita a guardare video su YouTube, e non me ne pento neanche un po'
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kharchishin 19 marzo 2014
Tale sarebbe un manuale per ogni unità e unità e non sono necessari libri.
C'è ancora un ordine per la riparazione dell'asse posteriore, quindi ci sarà presto un nuovo video tutorial
Video (clicca per riprodurre).
grazie anche a shurhen80 per i commenti. e in risposta, pubblicano la terza parte del video tutorial sulla riparazione del checkpoint
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rusgg 20 marzo 2014
13.43 quinta e ritorno
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rusgg 20 marzo 2014
ma alle 29.00 è meglio cambiare l'anello, altrimenti romperà la scanalatura sull'albero e volerà fuori, dopodiché il quinto scomparirà e il tachimetro sarà silenzioso.
viene poi trattato sostituendo l'albero, che è in vendita solo come grezzo
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rusgg 20 marzo 2014
i cuscinetti devono cercare i gusci.
l'albero va controllato almeno al quinto "tapis roulant" con un calibro a corsoio, sembra schiacciato molto (si siede in avanti) e rompe l'ingranaggio, avendo consumato i denti.
è meglio mettere la rondella della 5a marcia "dal basso", il cuscinetto avrà quindi un carico più uniforme, anche se questa è una sciocchezza.
gli ingranaggi possono essere a metà, cioè il gancio della frizione è separato dall'ingranaggio e penzola.
usura della gabbia della frizione e innesto degli ingranaggi, che porta al volo degli ingranaggi.
Il post è stato modificatousgg il: 20 marzo 2014 - 07:06
Il rumore nel cambio è solitamente il risultato dell'usura dei cuscinetti, della scheggiatura della superficie di lavoro dei denti degli ingranaggi e persino della loro rottura. È necessario lo smontaggio del cambio e la sostituzione delle parti danneggiate.
Un altro motivo per cui anche un nuovo cambio può fare rumore è il basso livello dell'olio nel carter. Questo malfunzionamento è una conseguenza di una perdita d'olio dal cambio.
È anche possibile il disallineamento dell'albero motore e dell'alloggiamento della frizione. Utilizzando un indicatore montato su un cavalletto fissato all'estremità posteriore dell'albero motore (cambio e frizione rimossi), durante la rotazione dell'albero, controllare l'eccentricità del foro del cambio nella scatola della frizione (es.0,3 max) e non perpendicolarità dell'estremità posteriore della campana frizione (d. B. 0,15 max).
Come rimuovere il cambio può essere letto in molte pubblicazioni cartacee ed elettroniche, come il manuale di riparazione e manutenzione, quindi questa operazione non verrà descritta in questo articolo.
Il prossimo passo è lavare e sciacquare accuratamente tutte le parti del cambio, compreso il carter del cambio stesso. Quindi, eseguire un'attenta ispezione di tutte le parti del cambio per danni e usura eccessiva.
scheggiatura della superficie di lavoro dell'anello interno del cuscinetto dell'albero di ingresso (per chiarezza, il cuscinetto è tagliato)
leggera usura del cuscinetto a rulli dell'albero secondario,
gioco del cuscinetto dell'albero di uscita,
gioco nel cuscinetto della punta dell'albero di ingresso del cambio (premuto nell'albero motore),
l'assenza di uno dei contatti del sensore di retromarcia (interrotto durante lo smontaggio del cambio)
cuscinetto dell'albero di entrata V6-50307АКШ1,
cuscinetto a rulli dell'albero secondario 20-1701182,
cuscinetto dell'albero secondario V6-50706USH1,
cuscinetto primario 402.1701031,
sensore retromarcia LSH.609.016,
paraolio codolo cambio (2 pz.) 24-1701210-07,
set di guarnizioni in paronite.
Non descriverò nemmeno l'assemblea in sé, ma ne evidenzierò le sottigliezze.
Per facilità di montaggio, è meglio avvitare la parte posteriore della scatola del cambio con viti autofilettanti alla barra (vedi sotto nella foto). In questo stato è più facile inserire gli alberi, il carter non cade da nessuna parte e non crolla.
Per questo, viene preso un blocco simile come per la parte posteriore del carter e viene praticato un foro con un trapano a penna da 18 mm, quindi l'albero di uscita viene inserito nel foro praticato (vedi foto). Ora il lavoro sulla pressatura sarà molto più semplice e non rovinerà l'albero stesso quando si ferma.
Nello stesso blocco, accanto al foro precedentemente praticato, viene praticato un nuovo foro con punta con punta da 16 mm. Quindi l'albero di ingresso viene inserito nel foro praticato (vedi foto) e vengono installati 14 rulli. Senza rimuovere l'albero dalla barra, colleghiamo gli alberi primario e secondario. Ora questo nodo è pronto per un ulteriore assemblaggio.
Il dispositivo risultante nel corso del lavoro.
Installiamo gli alberi primario, secondario e intermedio nella scatola del cambio. Se lo stantuffo è saltato fuori durante l'analisi del checkpoint, potrebbero sorgere domande: come hanno fatto a resistere? Schematicamente appare così:
Se sono installate tutte le parti situate all'interno del carter, è possibile collegare le due metà dell'alloggiamento del cambio e serrare 10 bulloni.
Resta da installare la leva del cambio e controllare l'innesto di ciascuna marcia scorrendo l'albero di ingresso, controllando la velocità e il senso di rotazione dell'albero di uscita. Svitiamo il blocco precedentemente avvitato alla metà posteriore della scatola del cambio. Avvitare il sensore di retromarcia dopo aver installato il cambio sul veicolo.
Lubrificare con pasta (inclusa nel kit con il disco frizione ZMZ): la sede sull'albero di ingresso del cuscinetto dell'albero motore, le scanalature dell'albero di ingresso e la superficie di scorrimento del cuscinetto di rilascio del coperchio anteriore del cambio.
... installazione del sensore di retromarcia nel cambio.
L'olio deve essere ancora versato attraverso il foro per la leva del cambio, perché in questo caso, lubrificherà parzialmente gli elementi del cambio e condurrà un controllo aggiuntivo attraverso il foro di riempimento.
Appendere le ruote posteriori dell'auto (sollevare e posizionare l'asse posteriore dell'auto sui fermi), avviare il motore e inserire lentamente le marce una ad una (creare un'imitazione del movimento dell'auto). Test delle prestazioni di ogni trasmissione per circa un minuto. COSA DARÀ!? In primo luogo, poiché le parti del cambio sono state accuratamente lavate, quindi il funzionamento iniziale del cambio sarà asciutto, nonostante il fatto che l'olio sia già stato riempito Di conseguenza, il funzionamento degli alberi primario e secondario va a secco, sebbene dove gli ingranaggi e i cuscinetti sono stati lubrificati durante il processo di montaggio), e quando il veicolo funziona a vuoto, distribuirà indolore l'olio all'interno del sistema del cambio, e in secondo luogo, in caso di circostanze impreviste (mancata uscita improvvisa di qualsiasi elemento, guasto, ecc.) il funzionamento di componenti e assiemi sarà senza carico, il che eviterà guasti più gravi.
Rimuoviamo il cambio. Avvolgiamo i tappi di riempimento e scarico in posizione.
Rimuoviamo la frizione con il cuscinetto e gli anelli di gommapiuma del coperchio anteriore.
Rimuovere il supporto dell'unità di alimentazione. Rimuovere l'interruttore della luce di retromarcia (vedere Sostituzione dell'interruttore della luce di retromarcia). Rimuovere la trasmissione del tachimetro (vedere Sostituzione della trasmissione del tachimetro).
Usando una chiave da 12, svitare i tre bulloni che fissano il coperchio del cuscinetto (i bulloni sono installati sul sigillante).
Rimuovere il coperchio con la guarnizione.
Quando lo si installa in un secondo momento, prestare attenzione alla coincidenza del canale di drenaggio dell'olio nel coperchio e dei fori nel carter.
Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la guarnizione dell'albero di ingresso dal coperchio (quando si smonta il cambio, sostituiamo tutti i polsini, indipendentemente dalle loro condizioni).
Inserire un nuovo bracciale con un mandrino o una testa di diametro adeguato.
Utilizzando la chiave "13", svitare e rimuovere il bullone che fissa la boccola dell'asse della retromarcia al carter anteriore.
Utilizzare un cacciavite sottile per fare leva e rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero di ingresso.
Girare la chiave "12" e togliere lo sfiato.
Utilizzando una chiave da 12, svitare dieci bulloni che collegano i carter anteriore e posteriore (due bulloni che passano attraverso i grani sono più lunghi degli altri).
Colpendo delicatamente il mandrino in ottone con un martello, svitare i carter anteriore e posteriore.
ATTENZIONE In questo caso, non colpire all'estremità dell'albero di ingresso, poiché i sincronizzatori verranno danneggiati.
Scollegare le scatole del cambio.
Con cautela, cercando di non danneggiare, rimuovere la guarnizione.
Togliamo gli spessori di regolazione dal foro sotto il cuscinetto dell'albero intermedio nel carter anteriore (potrebbero non esserci). In questo caso, il gioco assiale nei cuscinetti è regolato solo dalla tenuta del carter.
Ruotando l'albero di ingresso, accendiamo la retromarcia (spostiamo la marcia V e la retromarcia in avanti).
Utilizzando la chiave "10", svitare i bulloni delle tre forcelle del cambio.
Utilizzando la chiave "12", svitare i quattro bulloni che fissano l'alloggiamento della leva del cambio.
Rimuovere l'alloggiamento della leva con una guarnizione.
Utilizzando la chiave da "12", svitare i bulloni della piastra porta asta.
Rimuovere la piastra con la guarnizione.
Tiriamo fuori tre molle e tre sfere dei morsetti del cambio (possono essere rimosse con un cacciavite magnetizzato o capovolgendo la scatola).
Tiriamo fuori l'asta della 1a - 2a marcia (per non confonderla durante il montaggio, mettiamo immediatamente la spina sull'asta e la fissiamo con un bullone).
Tiriamo fuori l'asta dell'ingranaggio V e della retromarcia inserendo la spina appropriata su di essa.
Tiriamo fuori l'asta degli ingranaggi III-IV. Rimuovere il perno di bloccaggio dallo stelo.
Per evitare che gli stantuffi del bloccante cadano, inseriamo tubi arrotolati da carta spessa nei fori delle aste.
Utilizzando la chiave "13", svitare il bullone che fissa l'asse della retromarcia al carter posteriore.
Usando una pinza, separiamo i viticci dell'anello di sicurezza del cuscinetto posteriore dell'albero secondario e, battendo con un martello di rame sull'estremità posteriore dell'albero secondario, ...
… Tiriamo fuori il set di alberi insieme all'asse e alla retromarcia.
Scollegare gli alberi primario e secondario.
Rimuoviamo il sincronizzatore IV marcia ed estraiamo 14 rulli del supporto anteriore dell'albero secondario. Ingranaggi, sincronizzatori e altre parti situate sugli alberi di ingresso e di uscita sono simili tra loro, pertanto, per facilitare il successivo assemblaggio, dovrebbero essere disposti con cura nell'ordine di rimozione.
Usando due cacciaviti sottili o una pinza speciale, apriamo e rimuoviamo il blocco ...
Con una barba (con due lame di montaggio o un estrattore speciale) premiamo il cuscinetto dell'albero di ingresso.
Allo stesso modo, rimuovere entrambi i cuscinetti dell'albero intermedio.
Installazione dell'albero di uscita verticalmente in una morsa tramite spessori morbidi.
… E un anello elastico del mozzo frizione III – IV.
Rimuovere il gruppo frizione con il pangrattato e le molle del sincronizzatore.
È meglio non smontare questo kit, ma se si presenta tale necessità, contrassegnare la posizione relativa delle parti.
ATTENZIONE Le frizioni degli ingranaggi non sono simmetriche, quindi si adattano solo in una posizione.
Rimozione dell'anello sincronizzatore...
... e una ruota dentata per la 3a marcia con gabbia in plastica e rulli.
Usa un cacciavite per fare leva e rimuovere l'anello di ritegno ...
Con un cacciavite magnetizzato, estrarre la sfera di bloccaggio dei semianelli.
Rimuoviamo la ruota dentata della 2a marcia con il cuscinetto.
Rimuovere l'anello sincronizzatore della 2a marcia.
Smontaggio frizione per innesto 1a-2a marcia...
... e l'anello sincronizzatore della 1a marcia.
Rimuovere la 1a marcia con il cuscinetto. Eseguiamo un ulteriore smontaggio dell'albero secondario dall'altra estremità.
Facendo leva con un cacciavite sottile, rimuovere il bloccaggio ...
Rimuoviamo l'ingranaggio conduttore della trasmissione del tachimetro ...
... ed estrai la sua sfera di bloccaggio.
Usando due lame di montaggio o un estrattore speciale, rimuoviamo il cuscinetto posteriore dell'albero secondario.
Tiriamo fuori il perno con le pinze.
Rimuovere l'ingranaggio V con cuscinetto ...
Rimuovere l'anello distanziatore.
Rimuoviamo l'anello elastico con pinze e cacciaviti speciali e poi ...
… La frizione per l'innesto della 5a marcia e della retromarcia.
Rimuovere l'anello sincronizzatore.
Rimuovere la retromarcia con cuscinetto.
ATTENZIONE Lo spessore del distanziale tra gli alloggiamenti del cambio determina il gioco assiale nei cuscinetti dell'albero intermedio. Pertanto, dobbiamo installarlo, lubrificandolo con un sottile strato di sigillante per affidabilità. Il sigillante deve essere applicato anche a tutte le altre guarnizioni in cartone della trasmissione.
Durante il montaggio, i bulloni che collegano le parti del carter devono essere sgrassati e le filettature ricoperte di sigillante. Dopo aver installato l'unità sull'auto, non dimenticare di riempire la scatola con 1,2 litri di olio per trasmissioni (fino al livello del foro di riempimento).
La riparazione del checkpoint Gazelle è un evento difficile per il quale è necessario prepararsi in anticipo. Il cambio funziona trasmettendo la coppia alle ruote dall'albero motore. Dovrebbe essere chiaro che il minimo guasto nel funzionamento del caso di trasferimento può minacciare la tua sicurezza. Se non è presente una stazione di servizio nelle vicinanze, è possibile riparare da soli il malfunzionamento. Se segui rigorosamente le istruzioni passo passo, anche un automobilista alle prime armi può eseguire questa procedura senza problemi.
Il checkpoint Gazelle è giustamente considerato uno dei più affidabili e durevoli, ma anche loro possono diventare inutilizzabili a causa di carichi elevati. Affinché la sostituzione del cambio Gazelle avvenga senza intoppi, è necessario conoscere il materiale dell'auto, studiare i diagrammi, essere attenti e pazienti, seguire anche le regole di sicurezza e comprendere il principio di funzionamento del cambio Gazelle 4x4 .
In alcuni casi potrebbe essere necessaria la riparazione della Gazzella:
Difficoltà a cambiare marcia. Tale intoppo si verifica per mancanza di fluido nel cilindro o per presenza di aria nell'attuatore idraulico. Inoltre, è possibile controllare i bulloni di bloccaggio, che spesso richiedono un ulteriore serraggio, nonché l'albero intermedio del cambio. Puoi osservare come il dispositivo sussulta in folle e la scatola ulula. Un altro segno: in 4a marcia, il quinto o il secondo dispositivo emette un ululato, molto rumore;
