Riparazione del cambio 2181 fai da te

Prezzo da pagare: 4.000 Chilometraggio 105.000 km

Ti piace l'olio di fabbrica nella scatola?

100.000 km rimasti. In inverno, si è avviato con l'avvio automatico. Successivamente si è scoperto che il rilascio della frizione era tuonante e non i cuscinetti. La sincronizzazione della seconda trasmissione è in diretta.
La norma era il burro

Ho trovato recensioni che l'olio non è olio, ma una sorta di impasto liquido dalla fabbrica, quindi chiedo.

Forse. Dalla fabbrica ho notato solo pastiglie e pistoni di merda

Forse, ma non c'è rumore, quindi l'olio fa il suo lavoro) C'è un'idea per sostituirlo dopo il funzionamento, insieme all'olio motore.
Cos'hanno che non va i pistoni e le pastiglie?

Cambia subito le pastiglie. I dischi freno diventano onde per 20t km.
I pistoni del motore 116 (8kl 87cv) piegano la valvola e loro stessi sono una merda

E quali pastiglie provenivano dalla fabbrica, non ricordi?)
Sì, sono piegati, ma non salire su un nuovo motore per la sostituzione) I pistoni sono fatti male?

Se l'avessi saputo subito avrei scalato. Non ricordo le pastiglie. Ho messo il nippon. 120 dischi freno sono ancora in funzione)))

Ho capito, grazie per le informazioni e buona fortuna per la strada!)

105mila corrono e solo in questa corsa i cuscinetti ronzavano. nessun ululato nessuno scricchiolio

Nessun problema. La domanda è perché

In attesa della seconda parte

Elimina nafig queste sincronizzazioni, metti il ​​​​vecchio modello in modo da non poter aprire di nuovo la scatola. Queste sincronizzazioni possono volare in qualsiasi momento. Ho un chilometraggio di 35mila e sono già andati ad aspettare che il codice si chiuda per modificare contestualmente la release. E dimmi di che anno è l'auto e la seconda domanda è quali alberi in piedi priorrovskie o 2110 mettono quelli e quelli. Voglio buttare via i sincroni e mettere il vecchio modello, ma non so quali alberi valgano.Voglio acquistare 1 e 2 ingranaggi in anticipo in modo da non poter fare acquisti dopo.Abbiamo un Tsecna 1 e 2 ingranaggi nella collezione di 2700 rubli

queste sincronizzazioni sono 2 volte migliori del vecchio modello. Abbiamo lasciato 105mila corsa e quanto ancora parte. I sincro vecchio stile molto raramente vivono più di 50 mila corse.
Macchina 13 anni ad alberi cavi xs di cui

Queste sincronizzazioni sono difettose. Se il vecchio modello è completamente in ottone, ma poi la spruzzatura di ottone sul metallo è stupida, e quando questa spruzzatura cancella tutto e il passaggio sarà molto doloroso. come con me con peregazovkoy che 1 che 2 marcia. Oppure si accendono Shrustom. e questi sincroni hanno paura di surriscaldarsi, scivolerai da qualche parte e finiranno per diventare blu. guarda in rete c'è un video su queste sincronizzazioni per surriscaldarle.Ancora una volta devi smontare le korobas a causa di queste piccole cose su queste sincronizzazioni, molte persone le hanno già bruciate e le hanno rifatti da un campione tarrato.

Perché allora mi hanno lasciato 105mila e lavorano senza problemi?

Non lo so, molti e 2000 hanno volato da qualcuno a 8000 in garanzia cambiato da qualcuno sotto i 30.000 chilometri come il mio. forse solo fortunato. Guarda qui, digita la ricerca sulle sincronizzazioni e guarda le statistiche

Mi affido sempre solo alla mia esperienza o all'esperienza di persone di cui mi fido. quindi aspetteremo e vedremo) quanto altro lascia)

Il cambio VAZ 2181, è spesso chiamato anche cambio a cavo, o in base al modello di auto - VAZ 2190, 2192. In generale, ci sono diverse modifiche di questo cambio a cavo, ad esempio il cambio VAZ 2180, è installato su Prima 2. Ma sono molto simili nella riparazione, poiché le differenze sono minime ... Un albero secondario Priorov (21120) è installato sul VAZ 2180. Per le riparazioni, avrai bisogno quasi degli stessi strumenti di un normale box per auto a trazione anteriore. Quindi, iniziamo a smontare, prima di tutto rimuovere la guida del cuscinetto di rilascio, per questo è necessaria una testa della torcia per 8, svitare tre bulloni 1 che fissano la guida ad essa. Inoltre, svitare immediatamente il bullone del carter 2, in modo da non capovolgere più tardi la scatola:

Quindi rimuoviamo il meccanismo di selezione delle marce, per questo svitiamo tre bulloni 1 e svitiamo il fermo 2.Lo facciamo leva con un cacciavite per strappare il sigillante e tirarlo su. Certo, puoi estrarlo senza svitare il fermo 2, ma durante l'installazione interferirà, quindi è meglio svitarlo. Rimuovere la staffa del cavo 3 svitando due bulloni:

Ora svitiamo il bullone 1, scatola del cambio:

Capovolgendo la scatola, svitare i sei bulloni del coperchio e rimuoverlo facendo leva con un cacciavite dal riflusso per strapparlo dal carter:

Dopo aver strappato il coperchio, ho svitato i due dadi dell'albero con un avvitatore contemporaneamente. Se si svita senza avvitatore, è necessario fissare gli alberi dalla rotazione, per questo, accendere una sorta di ingranaggio attraverso il foro dal meccanismo di selezione rimosso, quindi estrarre il perno a molla dalla forcella della quinta marcia con un pugno di un diametro adeguato e abbassare la forcella innestando così la 5a marcia. La deriva dovrebbe essere di 4-4,5 mm di diametro.

Facendo leva con dei cacciaviti, rimuovere la quinta marcia insieme al mozzo e alla frizione. Allo stesso tempo, cercare di impedire al giunto di volare via dal mozzo, altrimenti le molle e le sfere si separeranno. Se il mozzo è molto stretto, dovrai rimuoverlo con un estrattore. La quinta marcia su questo checkpoint è la più comune, come su tutte le altre scatole. Le viti della piastra di spinta vengono svitate con un cacciavite a percussione o con una chiave:

Dopo aver rimosso la piastra reggispinta, è necessario rimuovere gli anelli di sicurezza del cuscinetto. Per fare ciò, giriamo gli anelli in modo che l'incisione si trovi come nella foto e con una pinza per gli anelli da tiro, usando un cacciavite per rimuoverli:

Svitare il bullone di bloccaggio della retromarcia:

Quindi rimuoviamo l'alloggiamento del cambio facendo leva con cacciaviti per strappare il sigillante. Inoltre, se i cuscinetti sono un po' stretti, picchiamo leggermente sulle piste esterne in modo che escano dal carter. Dopo aver rimosso il carter, svitare i due bulloni della forcella retromarcia:

Rimuoviamo le forcelle assemblate con lo stelo della quinta marcia tirando lo stelo verso di noi e verso l'alto:

Tiriamo fuori lo stelo verso l'alto, quindi estraiamo le forcelle della 1a e 2a e 3a marcia:

Tiriamo fuori la retromarcia:

Quindi estrai semplicemente gli alberi e il differenziale. Come puoi vedere, questa scatola è stata azionata con una miscela di acqua e olio, da dove proveniva l'acqua non è chiara:

Questo cambio ha un albero secondario convenzionale a dieci punti, nella sezione corrispondente puoi vedere come smontarlo. Ma gli ingranaggi sono leggermente diversi da quelli decimali. Sugli ingranaggi della prima e della seconda marcia, la corona dentata è più piccola, anche il mozzo e l'accoppiamento delle 1-2 marce sono diversi. Anche gli ingranaggi di 3-4 marce differiscono dai decimi, hanno un mozzo di diametro leggermente più grande (nel punto in cui entra in contatto con l'ingranaggio). Pertanto, le decime marce possono essere installate su questo albero solo come assemblaggio con mozzi.

Se hai un'urgente necessità di riparare il tuo cambio 2181 e non c'è modo di recarti in un'officina di riparazione auto specializzata, puoi provare a eseguire la riparazione da solo.

Rimuovere il cambio su una Grant è un processo piuttosto laborioso, quindi non puoi fare a meno di un assistente.

Prima di iniziare il lavoro, posiziona la tua Granta su un sollevatore a due colonne e frena con il freno di stazionamento. Preparare una serie di strumenti e mettersi al lavoro secondo le istruzioni illustrate di seguito.

Sequenza di lavoro

Ora passiamo a lavorare sotto il sottoscocca dell'auto. Per fare ciò, sollevalo a un'altezza conveniente per il lavoro dal basso.

Svitare undici bulloni di fissaggio (1) e due bulloni (4) con rondelle dentate e rimuovere i parafanghi motore sinistro e centrale. Per fare ciò, avrai bisogno di 8, 10 bussole di ricambio, una prolunga e una chiave a cricchetto.

Scollegare la parte inferiore del cavo frizione dal cambio.
Per fare ciò, rimuoviamo il puntale del cavo (1) dalla scanalatura (3) della forcella disinnesto frizione e, svitando il guinzaglio (2) dal puntale del cavo, rimuoviamo il cavo dal manicotto di guida della staffa (4 ).

Rimuovere la staffa (4) dal supporto motore sinistro (6) svitando i due bulloni di fissaggio (5) utilizzando una testina intercambiabile da 13” e una prolunga con chiave.

In auto con 8-cl. motore:

Svitare i due dadi M8 che fissano la staffa per il tubo di ingresso della pompa dell'acqua.Installare l'occhiello di servizio per il sollevamento del motore (2111-1001074-10) sul perno di fissaggio della staffa del tubo di aspirazione. Installare la rondella elastica e avvitare il dado M8.
Successivamente, installare la traversa (67.7820-9549) (1) sulle grondaie per appendere il motore, agganciare il gancio della traversa all'occhiello (2) e appendere il motore.

In auto con 16-cl. motore:

Scollegare il connettore cablaggio accensione (1) e il connettore cablaggio iniettore (2). Scollegare i connettori dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (5) e dalla pressione dell'olio (7). Scollegare il filo di terra (4) dall'alloggiamento del termostato svitando il dado (3).

Successivamente è necessario scaricare il liquido di raffreddamento.

In auto con 16-cl. motore:

Allentare le fascette e scollegare il tubo di alimentazione del radiatore (4) e il tubo di alimentazione del riscaldatore (2) dal termostato (1). Ora è possibile rimuovere il termostato stesso svitando i 2 dadi di fissaggio (3).

In auto con 16-cl. motore:

Svitare il perno di fissaggio del termostato installando al suo posto l'occhiello (2) per il sollevamento del motore e fissarlo con il bullone (3).

Posizionare la forcella (1) sulle grondaie del vano motore per sostenere il motore e agganciare la forcella alla forcella e appendere il motore.

Successivamente, abbassiamo la parte posteriore del cambio e rimuoviamo la staffa con il gruppo di supporto sinistro.
Spostare con cautela il cambio a sinistra e rimuovere l'albero di ingresso dalle scanalature del disco della frizione. Durante la rimozione e l'installazione del cambio, non è consentito appoggiare l'albero di ingresso sui petali della molla di pressione della frizione per evitare danni a quest'ultimo.

Successivamente, rimuoviamo il rack di trasmissione da sotto l'auto e rimuoviamo il cambio da esso.

Il rimontaggio del cambio sul veicolo viene eseguito nell'ordine inverso secondo le stesse istruzioni di rimozione. Ricordarsi di lubrificare i bulloni e i dadi prima dell'installazione per evitare che si attacchino.

Gli sviluppi di AVTOVAZ non si fermano e nel 2013 la direzione dell'azienda, insieme al dipartimento di progettazione, ha deciso di passare a un nuovo tipo di trasmissione con azionamento a cavo. Questi cambi sono installati sulle vetture Lada Granta e Kalina 2.

A differenza del cambio convenzionale, il cambio a cavo ha ricevuto alcuni miglioramenti e aggiornamenti.

Cambio VAZ-2181 con trasmissione a cavo

Per capire come funziona tutto, confrontiamo il cambio standard con la marcatura VAZ-2180 e il nuovo VAZ-2181:

• Per ridurre le vibrazioni emesse dal cambio di trazione, sono stati installati cavi del produttore Atsumitec.
• Per ridurre lo sforzo per il cambio della 1a e della 2a marcia, il produttore ha installato sincronizzatori multi-cono.
• La dimensione della frizione è aumentata a 215 mm.
• A causa del cambiamento nel design della trasmissione, il motorino di avviamento doveva essere posizionato lungo il motore e non il cambio.
• Per facilitare il cambio marcia, è stato necessario ridurre l'angolo di inclinazione dei denti del sincronizzatore da 125 gradi a 100.
• Per eliminare la perdita di olio, i progettisti hanno spostato il meccanismo di selezione delle marce verso l'alto. Ma questa sfumatura ha dato impulso allo sviluppo di un nuovo schema di commutazione e modifiche al design.
• Il volume del lubrificante da versare è diminuito da 3,3 litri a 2,2 litri.
• È stata installata una piastra del selettore, che consente un cambio marcia più chiaro.
• Il passaggio dall'olio minerale all'olio semisintetico è stato completato.
• Per non inserire accidentalmente la retromarcia, è stato sviluppato un blocco speciale.

I principali elementi e componenti che entrano nel dispositivo del nuovo cambio possono essere visti nelle figure seguenti:

Schema del cambio e decodifica dei suoi elementi principali

1. ingranaggio principale dell'ingranaggio di trasmissione;
2. albero secondario;
3. albero di ingresso;
4. forcella di inclusione della quinta marcia;
5. forcella per innesto terza e quarta marcia;
6. interruttore luci di retromarcia;
7. alloggiamento della frizione;
8. meccanismo di cambio marcia;
9. dispositivo di chiusura centralizzata.

Il dispositivo dei sincronizzatori della scatola VAZ-2181

1 - ruota dentata del primo trasferimento; 2 - anelli intermedi; 3 - anello di bloccaggio; 4 - frizione sincronizzata; 5 - mozzo dell'accoppiamento del sincronizzatore; 6 - fermo; 7 - una ruota dentata del secondo trasferimento.

1 - leve di selezione delle marce; 2 - pin del reticolo del selettore; 3 - reticolo selettore; 4 - meccanismo di blocco della retromarcia; 5 - piatto tridimensionale centrale.

Vista completa del cambio con trasmissione a cavo

Pertanto, il produttore ha deciso di migliorare e modernizzare il cambio, che non era affidabile e presentava molti problemi. Grazie a un sistema nuovo e migliorato, le vibrazioni nel corpo e nel pomello del cambio sono state ridotte. Le trasmissioni si accenderanno, sono iniziate in modo più chiaro e sono scomparsi enormi contraccolpi.

Come sai, gli analoghi del cambio vengono prodotti raramente, e ancora di più per le auto domestiche.

Pertanto, esiste un numero di catalogo per il cambio con trasmissione a cavo Lada Granta - 21810-1700012-00.

Lo smontaggio del cambio con una trasmissione a cavo Lada Granta richiederà molti strumenti. Il principale è un set di chiavi e teste di diverse dimensioni.

Quindi, procediamo allo smontaggio del cambio:

1. Prima di tutto, come in ogni riparazione, puliamo la parte dallo sporco.
2. Svitiamo i prigionieri di montaggio della scatola della frizione.

Svitiamo il tappo del fermo della forcella per l'innesto della retromarcia

Tiriamo fuori la molla di fermo dal foro del carter

Usando un magnete, rimuovere la sfera di fermo

Svitiamo il dado che fissa il coperchio posteriore della scatola del cambio

Svitiamo il bullone che fissa la staffa del cavo di rilascio della frizione

Svitiamo i dadi che fissano il coperchio del carter posteriore

Colpendo con un martello con punta in plastica o un martello convenzionale attraverso un mandrino in metallo morbido sulle alette del coperchio

Colpisci la forcella attraverso una deriva di metallo morbido

Spegni i dadi dell'albero con una testa da 32 pollici con una potente manopola

Facendo leva sull'ingranaggio condotto dell'ingranaggio V con un cacciavite, rimuovere il gruppo

Rimuovere la piastra del sincronizzatore

Smontare l'ingranaggio, dopo averlo fatto leva

Svitare il supporto della piastra

Svitiamo i tre tappi dei morsetti delle forcelle del cambio

Estraiamo le sfere dei fermi con un cacciavite magnetico

Inserire un cacciavite per sollevare il carter

Usando un cacciavite, rimuovere la leva dello stelo dall'innesto nel meccanismo del cambio

Smontare la retromarcia

Svitiamo i tre bulloni che fissano il meccanismo del cambio

Rimozione del meccanismo del cambio

Smontaggio della leva del cambio

Estrudiamo l'anello esterno

Rimozione dell'anello esterno

Ora il cambio Lada Granta a cavo è completamente smontato e puoi determinare le parti che devono essere sostituite.

Spesso, i malfunzionamenti della trasmissione hanno un suono caratteristico che determina l'area di guasto, ma ci sono altri fattori che fungono da segnali per la riparazione dell'unità. Considera i principali malfunzionamenti e come risolverli:

La regolazione del cavo di azionamento del cambio Lada Granta è assente secondo la documentazione tecnica del produttore. L'unica opzione di regolazione, che gli stessi automobilisti hanno escogitato, è che puoi stringere un po' il cavo se si sono piegati o hanno ceduto all'usura. Un'altra opzione di regolazione è il "popolare" spingere indietro l'attacco del cavo, ma questo metodo non è sempre efficace.

Cavi per la sostituzione della trasmissione del cambio VAZ-2181

Sulla base di quanto sopra, si consiglia di sostituire i cavi in ​​caso di guasto. Una sostituzione tecnica programmata dovrebbe essere eseguita una volta ogni 100.000 km di corsa. Se esiste una garanzia per l'auto, non è consigliabile essere intelligenti e contattare un servizio di assistenza per la risoluzione dei problemi.

Considera i fatti interessanti che siamo riusciti a conoscere sul nuovo cambio Lada Granta:

• Il cambio VAZ-2181 non sarà installato sulla Priora, poiché i progettisti hanno ritenuto che non sarebbe stato conveniente rifare l'intera struttura delle unità di potenza.
• Il costo di Lada Granta e Kalina 2 è aumentato di 5000-7000 rubli. con l'introduzione di un nuovo cambio in macchina.
• Secondo le recensioni dei proprietari di auto, le prime copie del cambio con trasmissione a cavo non hanno avuto pieno successo e hanno avuto molti difetti: le vibrazioni sono diventate udibili dopo 70-80 mila chilometri, l'ululato del cambio, l'aumento dell'usura delle parti, eccetera.Sulla base di ciò, il produttore ha apportato modifiche al design e migliorato le caratteristiche, ma molti proprietari di auto hanno avuto un'impressione negativa del cambio a cavo VAZ-2181.
• Lo stabilimento AVTOVAZ continua lo sviluppo e l'ammodernamento di un nuovo riduttore, che diventerà la seconda generazione di trasmissioni via cavo. Si prevede di installarlo sulla 2a generazione Lada Granta, che è ora in fase di sviluppo. I designer promettono di tenere conto dell'esperienza acquisita durante lo sviluppo della prima generazione e di non consentire tale supervisione per la seconda volta.

Diventa chiaro che il cambio a cavo Lada Granta è diventato migliore del fratello minore con aste rigide. Gli aggiornamenti dei componenti hanno migliorato le prestazioni, ridotto le vibrazioni e migliorato le prestazioni del cambio. Allo stesso tempo, molti proprietari di auto esprimono ancora insoddisfazione per l'aumento dell'usura e i frequenti guasti, sebbene l'impianto prometta di correggere questa mancanza.

Questo articolo è una recensione dei cambi Lada Granta, le cui caratteristiche sono interessanti da conoscere per ogni potenziale acquirente dell'auto.

Condurremo una breve descrizione della trasmissione, un elenco dei principali problemi caratteristici di tutti i tipi di cambi installati su questo veicolo.

L'autovettura Lada Granta è stata prodotta in serie da marzo 2011, questo modello ha sostituito la popolare serie Samara.

Inizialmente, l'auto era equipaggiata solo con una trasmissione meccanica a cinque velocità VAZ-2180, in seguito iniziarono a installare un cambio automatico e robotico sull'auto.

La trasmissione manuale a cavo Lada Granta con l'indice 2181 è stata prodotta dall'ottobre 2012, successivamente è stata modernizzata, poiché i proprietari dell'auto avevano molte pretese di qualità su di essa.

Ogni tipo di trasmissione installato su un'auto di produzione Togliatti ha le sue caratteristiche differenze e debolezze, le cosiddette "malattie".

Il cambio manuale installato sulla Granta ha una lunga storia, infatti è lo stesso 5 marce. il cambio è lo stesso del VAZ-2108, ma è stato ripetutamente sottoposto a un serio ammodernamento.

Dall'inizio della produzione Grants, l'auto era equipaggiata con un check point modello 2180, con un'asta del cambio, con la posizione del meccanismo di selezione delle marce nella parte inferiore (all'interno della custodia), la stessa trasmissione era installata sulla Lada di prima generazione Kalina.

Il cambio modernizzato con l'indice 2181 è apparso nel 2012 e in una nuova trasmissione:

• l'asta del cambio è stata sostituita con due cavi;
• il meccanismo di selezione della velocità è stato spostato verso l'alto, ha iniziato ad essere fuori dalla cassa, non nell'olio, come prima;
• un sincronizzatore multi-cono è apparso nella marcia 1-2;
• la scatola della frizione è stata cambiata, ora nella scatola stessa vengono versati solo 2,2 litri di olio della trasmissione e non 3,3 litri, come prima.

L'uso di corde al posto di un'asta ha ridotto il livello di vibrazione nel corpo e, in generale, le velocità hanno iniziato a cambiare più chiaramente, senza "cercare" la marcia desiderata.

Ma questa trasmissione aveva un problema caratteristico: il checkpoint 2181 dei primi numeri emetteva un ululato evidente quando l'auto si muoveva.

Ci sono state molte lamentele da parte dei proprietari di auto, quindi AvtoVAZ ha deciso di modificare l'unità migliorando la tecnologia per la lavorazione di ingranaggi e alberi e nell'estate del 2014 Grant ha iniziato a lasciare la catena di montaggio dell'impianto automobilistico con una trasmissione manuale più silenziosa.

In generale, la trasmissione modificata è migliorata, ma vi sono ancora alcuni difetti tipici:

• la seconda marcia può accendersi con uno scricchiolio, questo problema è stato osservato anche sul VAZ-2108-09;
• la commutazione non è abbastanza chiara, sebbene sia installata un'unità via cavo;
• nonostante la revisione, l'ululato è rimasto alla seconda e terza velocità.

Inoltre, quando l'auto accelera, si possono osservare vibrazioni, rimbalzi della leva del cambio in 3a marcia.

"Automatico" sull'auto dello stabilimento automobilistico di Togliatti è stato installato da luglio 2012 a marzo 2015 - questo è il 4-st. Cambio automatico del produttore giapponese Jatco.

Cambio automatico a quattro velocità di Grant - modelli JF414E, di tipo classico, con un convertitore di coppia, unità simili sono equipaggiate con auto Nissan, Mitsubishi, Suzuki.

Questo tipo di trasmissione su Granta è abbinato solo a un'unità di potenza VAZ-21126 da 98 cavalli.

Il cambio è altamente affidabile, con un funzionamento accurato e una manutenzione tempestiva può percorrere fino a 200mila km.

È necessario sostituire il fluido di trasmissione ogni 60 mila km; il produttore consiglia di riempire l'olio ATF EJ-1 o Matic-S marchiato "Nissan".

La macchina automatica Lada Granta non suscita grandi lamentele in termini di qualità, se le trasmissioni necessitano di riparazioni, è principalmente colpa del conducente:

• a causa dello slittamento, le frizioni si bruciano;
• dopo il surriscaldamento, le guarnizioni e le guarnizioni iniziano a perdere;
• quando colpisce un ostacolo, il pallet della trasmissione automatica si rompe e quindi è sicuramente necessaria una riparazione completa.

I proprietari di auto hanno più lamentele sulle prestazioni del "automatico": aumento del consumo di carburante, accelerazione lenta dell'auto, contrazioni durante i cambi di marcia durante la guida dinamica.

La scatola del robot ha sostituito la Jatco "automatica" a 4 velocità, il cambio manuale è stato messo sulla Grant dall'inizio della primavera 2015.

La parte meccanica del nuovo AMT 2182 si basa sulla scatola 2180, al posto dei cavi, oltre allo standard per la "meccanica" dell'unità pedale e frizione, qui è installata una trasmissione elettromeccanica del cambio (meccatronica) dell'azienda tedesca ZF .

La scatola robotica è abbinata solo a un motore VAZ-21127 da 106 CV. sec., il più potente motore installato sulla Lada Granta.

La trasmissione manuale può funzionare non solo in automatico, ma anche in modalità manuale, ci sono cinque marce nella scatola.

L'auto con AMT 2182 è diventata più economica rispetto all'"automatico", anche la dinamica è migliorata, il consumo di benzina è diminuito.

Problemi tipici di un checkpoint robotico.

La scatola del robot è basata sulla trasmissione 2180, quindi non ha un ronzio così forte come la trasmissione manuale 2181.

Tuttavia, in prima e seconda marcia, si osserva un leggero ululato, anche se dopo il rodaggio su una nuova auto, il rumore potrebbe scomparire.

Il cambio di Grant può comportarsi in modo inadeguato: quando si guida in prima marcia e si preme forte il pedale dell'acceleratore, la seconda velocità non si accende sempre, si verifica uno "slittamento".

Uno svantaggio caratteristico della trasmissione manuale sono i sobbalzi e i sobbalzi quando si cambiano le velocità, se il movimento è dinamico, con una guida silenziosa questo spiacevole fenomeno non si osserva.

Ma puoi usare la modalità manuale, e quindi la trasmissione manuale diventa praticamente "meccanica".

Tutti i tipi di cambi sulla Lada hanno i loro vantaggi e svantaggi, ma anche i cambi di Grant di assemblaggio domestico non danno ai proprietari di auto problemi molto grandi.

Se non si tiene conto del piccolo rumore della parte meccanica della trasmissione, allora possiamo dire che il "robot" e la "meccanica" sono abbastanza affidabili, senza "malattie" caratteristiche pronunciate.

Per gli amanti della guida piacevole e della guida confortevole, il "automatico" è il più adatto, qui l'unico inconveniente è l'aumento del consumo di benzina.

Sebbene il cambio manuale piagnucoli, il rumore non si riflette particolarmente sulla sua risorsa; durante il normale funzionamento, può percorrere senza problemi circa duecentomila chilometri.

In una scatola robotica, l'elettronica a volte non funziona correttamente e devi abituarti alle specifiche della guida di un'auto con AMT.

Con quale trasmissione scegliere una Lada Grant, una questione personale di ogni automobilista, qui molto dipende dalle preferenze del guidatore stesso.