Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio MTZ 80 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il trattore MTZ 80 è una macchina agricola tecnologicamente complessa, composta da una serie di diversi sistemi e unità. Allo stesso tempo, uno degli elementi più importanti che garantisce la funzionalità della macchina è il cambio. Questa unità è responsabile del funzionamento delle apparecchiature in diverse modalità, in base alla complessità delle condizioni di lavoro.
Un altro compito importante del cambio MTZ 80 è il risparmio di carburante durante i lavori ad alta intensità energetica. Inoltre, varie trasmissioni MTZ 80 alleggeriscono notevolmente il carico del motore e di altri componenti, prolungando la vita complessiva del trattore.
Il design del cambio (cambio) include una serie di unità interconnesse. È durante la loro interazione che l'ingranaggio viene commutato su MTZ 80. Tutte le unità del meccanismo sono assemblate in una cassa in ghisa, la cui forma, in termini generali, ricorda un cubo.
All'interno del corpo ci sono quattro alberi in acciaio, ognuno dei quali è dotato di ingranaggi responsabili di un particolare ingranaggio. Questi alberi includono:
L'aspetto del cambio MTZ 80
Tutti e quattro gli alberi sono posti a coppie, paralleli l'uno all'altro. L'asse superiore è occupato dagli alberi primario e secondario. Sono collegati tra loro tramite un cuscinetto a sfere, che è fissato a una scanalatura speciale realizzata nella faccia terminale dell'asse secondario. In questo caso, la seconda estremità dell'albero di ingresso entra nel vetro, montata nell'alloggiamento, ed è fissata dal secondo cuscinetto.
Il compito principale degli alberi primario e secondario è quello di mettere in moto gli ingranaggi montati su di essi. Ce ne sono tre sull'asse superiore:
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due presentatori mobili: 3a, 4a e 5a marcia;
uno fisso condotto: pignone riduttore.
I restanti alberi intermedi, posteriori e di prima velocità sono installati nella scatola del cambio sotto il primo asse. Questo asse è fissato con una boccola sull'ingranaggio conduttore, anch'esso incassato nell'alloggiamento del cambio. In questo caso, l'ingranaggio di fissaggio è inoltre dotato di una camma, che trasferisce la coppia all'albero della presa di forza, e una girante lungo il bordo. La girante fornisce una distribuzione più uniforme dell'olio all'interno del cambio ed è anche responsabile dell'innesto dell'ingranaggio principale. Entrambe le parti dell'asse sono unite da un altro cuscinetto.
Tre ingranaggi condotti sono installati sull'asse inferiore in una posizione stazionaria fissa. Sulla marcia estrema, ne è installato un altro in impegno: uno intermedio. Collega l'ingranaggio condotto più esterno con l'ingranaggio conduttore della 3a marcia. Ciò consente di azionare il trattore a velocità ridotte. Un'altra marcia aggiuntiva, che ingrana con la marcia intermedia, fornisce la retromarcia della macchina. Sulla sezione lontana dell'asse è presente un ingranaggio mobile di trasmissione del riduttore.
La ruota dentata del secondo stadio del riduttore (azionato) si trova sull'albero secondario. Qui, con l'aiuto di un dado, viene montato l'ingranaggio principale. L'albero è trattenuto sul proprio asse mediante cuscinetti realizzati a forma di cono.
Ai lati della scatola del cambio MTZ 80 vengono realizzati sportelli che si aprono in caso di manutenzione o riparazione dei riduttori. Inoltre, attraverso questi portelli, l'albero della presa di forza è collegato quando si lavora con apparecchiature aggiuntive. Qui è costruito anche un rampicante. al menu
Con l'aiuto del cambio, MTZ 80 commuta tra 9 marce avanti e 2 retromarce. Il passaggio da una modalità all'altra avviene tramite una leva dalla cabina dell'operatore. La leva, a sua volta, muove uno degli ingranaggi mobili, che, entrando nell'accoppiamento con altri blocchi di ingranaggi, innesta l'ingranaggio.In questo caso, il cambio funziona in due fasi di cambio marcia.
Il primo stadio è responsabile di 1,3,4,5 marcia avanti e 1 retromarcia. Questa fase si attiva quando l'ingranaggio dell'assale inferiore ingrana con uno dei cerchi montati sull'albero di uscita. Quando l'ingranaggio dell'asse intermedio si sposta nella posizione arretrata estrema, si innesta con l'ingranaggio conduttore del riduttore. Questo accende il secondo stadio della scatola, che è responsabile di 2,6,7,9 marce avanti e 2 retromarce.
Posizione della maniglia del selettore del cambio
Lavorando in modalità primo stadio, il riduttore può muoversi avanti e indietro. Spostandosi verso il bordo anteriore, inserisce la 5a marcia. Quando viene spostata nella posizione arretrata estrema, la 4a marcia è inclusa. Si muove anche l'ingranaggio principale dell'asse superiore. Spostandosi in avanti, attiva la 3 (nella prima fase) o la 6 (nella seconda fase) velocità. Nella posizione estrema arretrata, l'ingranaggio è a contatto con i denti della seconda corona dell'albero secondario e comprende l'ingranaggio principale o 9 (nel secondo stadio).
In caso di spostamento in avanti dell'ingranaggio scorrevole, viene attivata la retromarcia (1 o 2 velocità - a seconda della fase). Quando lo stesso elemento viene spostato indietro, viene inclusa la prima o la seconda marcia.
L'elemento intermedio dell'ingranaggio è fissato sul proprio asse. Si aggrappa costantemente all'asse di retromarcia guidato. al menu
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L'attrezzatura separata, a cui viene trasmessa la potenza del motore del veicolo, non è in grado di svolgere le sue funzioni a tali velocità. In questo caso viene utilizzato un blocco aggiuntivo, che riduce 1 e 2 velocità in avanti, nonché 1 e 2 velocità in retromarcia del trattore. Questa unità è chiamata rampicante.
Il creeper è installato sul lato sinistro del cambio. È costituito da un corpo in ghisa, all'interno del quale trovano posto un riduttore di tipo planetario e diversi riduttori.
Quando il dispositivo è collegato al cambio, la rotazione viene trasmessa dall'ingranaggio intermedio all'ingranaggio condotto di retromarcia e prima velocità. Questo ingranaggio è montato sulla prima velocità e sull'albero di retromarcia. I gruppi del creeper spostano l'anello elastico nella spalla. In questo caso, la ruota dentata per l'accensione del dispositivo esce dall'innesto con la ruota dentata della prima e della retromarcia.
La ruota dentata è collegata tramite la spina con il rullo della leva di comando del dispositivo. Quando la leva viene spostata nella posizione avanzata estrema, la forcella impegna l'ingranaggio di innesto del superriduttore con l'elemento intermedio dell'ingranaggio. In questo caso, l'ingranaggio della prima marcia è scollegato dall'albero della marcia bassa.
Ingranaggio di innesto del superriduttore
Gli assemblaggi in acciaio e ghisa, così come la loro disposizione all'interno della scatola, rappresentano una struttura completamente affidabile. Tutti loro sono costantemente in movimento e interagiscono tra loro.
Di conseguenza, tutti i componenti devono essere costantemente lubrificati e sottoposti a regolare manutenzione. Se questo punto viene trascurato, il dispositivo può guastarsi rapidamente. Le riparazioni vengono eseguite al meglio dai dipendenti del centro di assistenza, ma i singoli malfunzionamenti con l'abilità adeguata possono essere risolti in modo indipendente. al menu
Ci possono essere due ragioni per questo:
i dischi della frizione utilizzati nella tecnologia sono difettosi;
riduttore non regolato correttamente.
In questo caso, l'attrezzatura viene installata sulla fossa di riparazione e i difetti vengono eliminati. Prima di tutto, i dischi della frizione vengono controllati per la deformazione. Se i dischi sono in ordine, le ruote dentate vengono regolate.
In questo caso, prima di tutto, i cuscinetti del differenziale sono fissati e correttamente posizionati. Dopodiché, la scatola stessa è già regolamentata. La trasmissione diretta è impostata e fissata in una posizione tale che i giochi laterali tra i denti delle ruote si trovino ad una distanza di 0,18-0,4 mm. Utilizzando cuscinetti in gomma, gli ingranaggi condotti sono posizionati a 40,7 mm dalla parete dell'alloggiamento.
Durante la rotazione i denti devono toccare in lunghezza almeno il 50% della lunghezza totale del dente.Tutti i valori vengono impostati installando, opportunamente tagliati, dei distanziali tra il vetro ingranaggio (di piombo) e l'alloggiamento. Tutti i distanziatori presenti devono essere della stessa dimensione.
Durante lo smontaggio dell'unità, è necessario controllare anche la qualità degli ingranaggi. Se uno di essi mostra segni di usura, sia il master che lo slave vengono sostituiti in coppia.
Inoltre, possono verificarsi squittii minimi quando la molla nell'unità di controllo della camma è usurata. In questo caso si smonta il blocchetto e si controlla la lunghezza della molla in posizione compressa. Questo valore non deve essere superiore a 32 mm. Se è presente un valore maggiore, deve essere modificato. al menu
Come conseguenza di questo fenomeno, la velocità viene modificata senza l'intervento dell'operatore. Ci possono essere anche due ragioni principali qui:
forte indebolimento delle molle di fissaggio;
le forcelle del cambio sono deformate o usurate.
In ogni caso, è necessario smontare l'unità e controllare singolarmente ciascuno dei componenti. Particolare attenzione va prestata durante l'ispezione alla distanza della gola, nonché alle superfici di sfregamento delle forcelle. Se la forcella o la molla sono usurate, non possono essere riparate. La sostituzione è necessaria immediatamente. al menu
I colpi all'interno della trasmissione si verificano quando gli ingranaggi sono usurati.
Puoi risolvere questo problema come segue:
il trattore è messo su un martinetto o su una fossa di riparazione;
rimuovere il coperchio della scatola di trasferimento e il portello laterale del quadro elettrico;
quindi una delle ruote viene fatta scorrere gradualmente a mano, mentre il riparatore osserva quale delle ruote dentate non funziona correttamente;
il dispositivo è completamente smontato con la rimozione di tutti i nodi;
vengono sostituite le ruote che presentano segni di deformazione o usura;
la raccolta delle attrezzature viene eseguita nell'ordine inverso.
Se, in caso di funzionamento della macchina, si sentono rumori estranei dal punto di controllo, ciò indica l'usura dei supporti dell'albero. In questo caso, l'asta oscilla all'interno del blocco e colpisce le pareti e altre parti.
Per risolvere la situazione, la scatola viene smontata. Quindi, con l'aiuto di un piede di porco, viene controllata la rigidità del fissaggio dell'albero (si sporge con un tentativo di tirarlo verso se stesso). Se l'asse oscilla, è necessario controllare il serraggio del dado di fissaggio. Se non aiuta, sono i cuscinetti. Devono essere rimossi dagli occhiali e sostituiti con quelli nuovi.
Il cambio installato sui trattori MTZ - 80, dopo il motore, è forse uno dei trattori stradali più complessi. Come per tutte le macchine, il cambio MTZ - 80 viene utilizzato per selezionare la velocità di marcia e per trasferire le forze di trazione dal motore del trattore alle ruote. Inoltre, il carico sul meccanismo del cambio è colossale, poiché il trattore MTZ-80 è progettato per muoversi, principalmente fuoristrada, con carichi aumentati e intermittenti sulla trasmissione. Accelerazioni brusche, arresti improvvisi, carichi improvvisi influiscono particolarmente sul funzionamento del cambio e tutto ciò contribuisce a una maggiore usura delle parti del cambio. Nonostante il design del cambio del trattore MTZ-80 e la sua affidabilità, confermata da anni di funzionamento in condizioni difficili, arriva un momento in cui vengono riparati alcuni guasti nel funzionamento della forza del cambio. Le riparazioni possono essere causate dai seguenti sintomi: rumore stridente durante i cambi di marcia, aumento del rumore nella coppia conica dell'ingranaggio principale, innesto stretto o disinnesto spontaneo degli ingranaggi durante il funzionamento. Oppure potrebbe esserci solo una situazione di emergenza quando il checkpoint si rifiuta completamente di svolgere le sue funzioni.
Per riparare la scatola, il trattore dovrà essere smontato, quasi tutto. Per smontare il trattore MTZ - 80 e rimuovere il cambio, saranno necessari martinetti, sollevatori specializzati, su cui saranno supportate parti del telaio del trattore durante lo smontaggio. Selezionare jack di capacità adeguata, alcuni devono essere mobili, con rotelle. La riparazione del cambio inizia con lo smontaggio del trattore MTZ-80. Scollegare l'alloggiamento della frizione dalla trasmissione.Rimuovere con cautela i perni dai fori senza piegarli. Non "martellare" le superfici di accoppiamento degli alloggiamenti quando sono staccati.
La parte del trattore - il motore con l'alloggiamento della frizione rimane sui martinetti e la parte posteriore rotola via. Quindi il jack viene installato sotto l'asse posteriore e puoi scollegare la scatola, avendola precedentemente supportata con le imbracature. Per fare ciò, è necessario rimuovere il coperchio della scatola, dove si trovano le viti che lo fissano all'asse posteriore. Scollegare anche con attenzione, prestare attenzione ai perni e alle superfici di accoppiamento. Lavare la scatola e posizionarla nel luogo di smontaggio.
Il punto di controllo del trattore MTZ - 80 è costituito da un corpo in ghisa, alberi: albero primario, intermedio, secondario e inverso, nonché una serie di ingranaggi, cuscinetti, meccanismo di cambio marcia. Il cambio può fornire al trattore 9 passaggi "avanti" e 2 - "indietro". Inoltre, quando si inserisce il riduttore, il numero di stadi diventa il doppio. L'albero secondario, che ha un grande carico assiale dall'ingranaggio conico, è fissato nell'alloggiamento della scatola in cuscinetti conici. Altri alberi sono montati su alberi radiali.
Dopo che la scatola è stata preparata per la riparazione, è necessario decidere il suo volume. Se conosci una parte specifica che può essere sostituita, che si tratti di una forcella del cambio o di un cuscinetto collassato, è più facile smontare l'unità desiderata e sostituirla. Ed è un'altra questione quando il deterioramento generale della scatola ha portato alla riparazione, ed è necessario smontare completamente e risolvere i problemi di tutte le sue parti. La sostituzione completa della scatola con una nuova o dopo un'importante revisione può derivare da una crepa nel corpo della scatola, sedi dei cuscinetti rotte o coppe nel corpo della scatola; alberi scanalati bloccati e altri difetti che non possono essere eliminati senza ulteriori lavorazioni di precisione.
Inseriamo l'albero secondario, lo facciamo passare attraverso il foro scanalato dell'ingranaggio condotto del secondo stadio del riduttore. A causa della piccola distanza tra i cuscinetti, fissare i cuscinetti a rulli conici fino all'arresto. Mentre l'albero di uscita ruota liberamente, è necessario verificare la coppia della sua rotazione nei cuscinetti. Questo sforzo dovrebbe essere 0,7 - 0,8 kgf / m. Avvitare il dado del pignone fino a raggiungere i parametri desiderati.
Per mantenere la dimensione di montaggio dell'ingranaggio dell'ingranaggio conduttore del cambio con l'ingranaggio del motore, è necessario osservare la dimensione di 58 mm dall'estremità dell'ingranaggio all'estremità di connessione della scatola con una precisione di 0,15 mm. Serrare il dado del pignone con una coppia di 20 - 22 kgf/m. Se la scanalatura sul dado non coincide con il foro nell'albero per l'installazione della coppiglia, il dado può essere serrato solo alla quantità richiesta, non deve essere allentato. Assemblare completamente il contralbero installando su di esso tutti gli ingranaggi. Serrare il dado del contralbero e controllare il gioco nella ruota dentata. Dovrebbe essere compreso tra 0,03 e 0,05 mm. Dopo aver assemblato l'intera scatola, controllare la pulizia di entrambi i piani di accoppiamento dell'alloggiamento del cambio, spalmarli con sigillante, incollare nuove guarnizioni e assemblare alternativamente con l'alloggiamento dell'asse posteriore e l'alloggiamento della frizione.
In ogni caso, è necessario fidarsi della riparazione del cambio del trattore MTZ 80, è necessario per gli specialisti, altrimenti c'è il rischio di un guasto completo del cambio a causa della sua riparazione di scarsa qualità. A Mosca e nella regione di Mosca, puoi riparare il checkpoint presso Traktor Service.
Il trattore MTZ-80/82 è una tecnica prodotta dalla Minsk Tractor Plant. Questo trasporto è ottimo per i lavori agricoli. La tecnica di lavoro è progettata secondo lo schema classico: ruote posteriori allargate, sistema di supporto, telaio affidabile. Il checkpoint MTZ garantisce un movimento efficiente del veicolo a diverse modalità di velocità. Il cambio di un trattore con MTZ 80 comprende diversi stadi di trasmissione situati sugli assi anteriore e posteriore (9 e 2). Va notato che MTZ 82 è una versione modernizzata di MTZ-80. Un tale trattore è facile da mantenere.
La scatola montata sul trattore include alberi fissati in modo sicuro (primario / secondario).Questi elementi sono installati nel corpo della scatola.
Gli ingranaggi fanno un ottimo lavoro con le loro funzioni intrinseche. Sull'albero di ingresso sono presenti ingranaggi di trasmissione di 3 ... 5 velocità. Inoltre, il sistema include un albero intermedio. Questo elemento interagisce con un cambio a 3 velocità. Il cambio di marcia deve essere effettuato a una velocità ridotta della centrale elettrica, la frizione viene schiacciata. Successivamente, il conducente imposta la modalità di viaggio richiesta.
Per ridurre il limite di velocità su questo veicolo, il produttore ha installato il dispositivo del cambio con un superriduttore. È un cambio completo di ingranaggi. Il rampicante è presente sui mezzi agricoli, necessari per la coltivazione del suolo. Una caratteristica distintiva di questa unità è che ha una maggiore durata, dimensioni ridotte.
Il sistema di frizione garantisce la protezione del motore esistente da carichi elevati. Inoltre, gli elementi principali della scatola MTZ-82 includono il corpo, il meccanismo del cambio. Il motore e il sistema di trasmissione sono progettati per carichi elevati, quindi possono funzionare a lungo in condizioni difficili. La scatola di trasferimento appartiene al motore del trattore MTZ 82, che fornisce il trasferimento della coppia dal cambio alla trasmissione cardanica.
Per prestazioni ottimali del sistema, riempire fino al livello del bordo inferiore del foro di ispezione. Quale olio è raccomandato per l'uso in KP MTZ 82? L'olio di nigrol ha recensioni positive, che non ha additivi nella sua composizione. Questo fluido mantiene le sue caratteristiche prestazionali in un ampio intervallo di temperature e ha un indice di viscosità ottimale.
