Riparazione del cambio uaz 469 fai da te

In dettaglio: riparazione fai-da-te di una trasmissione per una UAZ 469 da un vero master per il sito my.housecope.com.

Smontaggio del meccanismo del cambio
SEQUENZIAMENTO

Utilizzare un cacciavite a taglio stretto per estrarre i tappi delle aste del cambio.

Utilizzando la chiave "17", svitare la spina-spina della presa di ritegno.

Utilizzando delle pinze, rimuovere il filo di sicurezza dei bulloni che fissano le forcelle alle aste ...

... e spegni i tre catenacci con una chiave da 10.

Tiriamo fuori l'asta della forcella della 1a-2a marcia con la barba insieme alla spina.

Tiriamo fuori la spina e lo stelo.
Per non confondere le aste, mettiamo immediatamente le forcelle su di esse e le fissiamo con bulloni.
Allo stesso modo, eliminiamo l'asta della forcella degli ingranaggi III-IV), ...

Il perno di bloccaggio si trova nell'asta centrale.
Eliminando l'asta della forcella della retromarcia, ...

... tira fuori la palla con una molla.

Utilizzando la chiave "10", svitare i tre bulloni che fissano il coperchio del fusibile.

Tiriamo fuori la palla con una molla (portafusibile).

Affondando la sfera con un cacciavite a taglio, inserire lo stelo nel foro del coperchio.

Mettiamo una forchetta sullo stelo, picchiettando sull'estremità dello stelo con un martello di metallo morbido, ...

... e fissarlo con un bullone di bloccaggio, allineando i fori dello stelo e della forcella.

Installare lo stantuffo nel canale tra la forcella della retromarcia e le marce III – IV.
Allo stesso modo, installa l'asta delle marce III – IV con una forcella e il secondo pistone (tra le marce III – IV e I – II).
Installiamo l'asta di I - II ingranaggi, una forcella, una sfera con una molla e un tappo di arresto.
Bloccando il meccanismo di commutazione in una morsa e installando una leva su di esso, controlliamo il corretto assemblaggio e funzionamento del meccanismo. Le aste dovrebbero essere facili da spostare e fissate chiaramente.
Controbulloni delle forcelle del cambio con cavo di sicurezza.

Video (clicca per riprodurre).

Orientare la rondella del deflettore dell'olio con una sporgenza sull'anello interno del cuscinetto.

I cuscinetti vengono pressati sull'albero con un pezzo di tubo di lunghezza opportuna e diametro corrispondente.
Eseguiamo un ulteriore assemblaggio del cambio nell'ordine inverso, sgrassando le guarnizioni e i bulloni dei coperchi del carter e applicando su di essi il sigillante.
Controlliamo il cambio sulla scatola assemblata ruotando a mano i suoi alberi. Dopo aver installato il cambio sull'auto e riempito di olio, ne controlliamo il funzionamento in movimento. Le trasmissioni dovrebbero accendersi chiaramente, senza inceppamenti e rumore. Allo stesso tempo, assicurati che le marce siano completamente innestate.

ATTENZIONE
La corsa della leva quando si inserisce la prima marcia in un cambio con sincronizzatori solo nelle marce III-IV è 2,5 volte maggiore rispetto a quando si inserisce la seconda marcia. Il mancato innesto della prima marcia provoca una rapida usura e distruzione degli ingranaggi.

L'auto UAZ 469, prodotta dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, è specializzata nel trasporto di persone e merci. La capacità di attraversare il paese di questa macchina ti consente di guidare su qualsiasi strada.

Un cambio è il cambio di un'auto. UAZ 469 ha un cambio meccanico a 4 marce dotato di sincronizzatori inerziali. Sono progettati per innestare le marce senza rumore o rombo. I sincronizzatori aiutano ad allineare la velocità dei denti di accoppiamento prima dell'innesto. Le velocità di rotazione del motore e delle ruote non coincidono, è necessario un sincronizzatore per allinearle. Inoltre, il cambio consente alla macchina di muoversi in retromarcia.

Il cambio del checkpoint UAZ 469 è costituito dalle seguenti parti:

albero di ingresso;
copertura frontale;
dado speciale;
elementi di fissaggio ausiliari;
autoposante;
cuscinetti a sfera;
cuscinetto di trasmissione dell'albero di uscita;
basamento;
frizione per il collegamento della III e IV marcia;
ruota dentata di III trasferimento;
ruota dentata della 2a marcia;
frizione per collegamento 1a e 2a marcia;
ruota dentata della 1a marcia;
albero secondario;
rondella di fissaggio;
anello distanziatore punto di controllo;
bullone di montaggio;
rondella per fissaggio;
albero intermedio;
asse della retromarcia;
retromarcia;
Sughero;
blocco delle ruote dentate della trasmissione ad albero intermedio e della III marcia;
coperchio.

Dispositivo scatola UAZ

Se sei interessato allo schema del checkpoint UAZ, è facile trovarlo nelle foto e nei disegni pubblicati su vari siti su Internet.

4 prigionieri sono avvitati nell'alloggiamento della frizione, su cui è fissato il cambio. La trasmissione dell'albero intermedio ha ingranaggi che sono in presa stabile. Ingranaggi della 1a marcia - a denti diritti, 2a e 3a - a spirale. Sono montati su un albero di trasmissione, supportato da cuscinetti a rullini. L'albero di trasmissione ha 2 cuscinetti. Il ruolo della frizione quando viene innestata la seconda marcia è svolto dalla marcia della prima. L'inclusione della retromarcia e la prima si verificano a causa del movimento degli ingranaggi. I cuscinetti della trasmissione sono cuscinetti a sfere. Per impedire il movimento lungo l'asse, gli ingranaggi sono fissati da cuscinetti posteriori. Il cuscinetto posteriore del contralbero è imbullonato all'albero stesso.

Il dispositivo di cambio formato dispone di 3 forcelle fissate alle aste con viti di bloccaggio e posizionate nel coperchio laterale. Il fermo a forma di sfera della posizione neutra e gli ingranaggi inclusi ha uno stelo. I fabbri situati tra le aste non consentono di collegare 2 ingranaggi contemporaneamente. Il supporto contiene una leva che aiuta a spostare le forche. Lui stesso è premuto da una molla sulla superficie sferica di supporto. Lo stivale montato sulla leva impedisce all'acqua e allo sporco di entrare nel dispositivo. Per evitare l'innesto accidentale della retromarcia (il conducente può semplicemente confondere), questo dispositivo contiene un fusibile: uno stantuffo, che è dotato di una molla di ritorno e una sfera.

Il lubrificatore del cambio è allineato con la scatola di rinvio. Il grasso dal distributore va al cambio UAZ attraverso un cuscinetto a doppia fila (contatto angolare) e un dispositivo di scarico esistente, dopo di che ritorna attraverso il foro di scarico.

Un cambio manuale è l'unità di trasmissione più importante dell'auto UAZ 469... Al checkpoint UAZ 469, un compito responsabile e fondamentale è monitorare la variabilità dell'entità della coppia del motore e il trasferimento dal motore alle ruote motrici della macchina. La trasmissione manuale UAZ 469 ha una durata abbastanza lunga. Ciò non significa che il checkpoint non debba essere riparato.

L'uso corretto dell'auto consente di fare a meno delle riparazioni per lungo tempo, ma se le condizioni operative non sono soddisfatte, i gruppi del cambio UAZ si consumano, il che porta inevitabilmente a riparazioni.

In quali casi il funzionamento della macchina porta all'usura delle parti della scatola, a seguito della quale è necessaria la riparazione?

Uso dell'auto in modalità estreme.
Funzionamento della UAZ 469 con una frizione difettosa.
L'uso di oli di bassa qualità per l'asse motore.
Manutenzione del cambio da parte di un non professionista.

Questi sono i principali prerequisiti che possono causare una riparazione urgente della UAZ 469.

Per riparare il checkpoint, hai bisogno di un ampio set di attrezzature.

Chiavi a forchetta in 2 copie (per 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Usando una chiave da 14, svitare l'albero posteriore dalla flangia della scatola di rinvio. Se usi male questa chiave, puoi creare enormi problemi per te stesso.
Chiavi a bussola.
Chiave professionale per dadi piatti.
Cacciaviti normali e Phillips.
Platypus per rimuovere e mettere gli anelli di sicurezza.
Perno in metallo per sfondare le singole parti.
Per allentare rapidamente dadi e bulloni, è necessario un piccolo pezzo di tubo di ferro.
Nucleo e scalpello di qualità.
Lama di montaggio.
Martello pesante.
Un gran numero di lattine per bulloni e dadi per posizionare le parti in modo coerente mentre lavori.
Estrattore per cuscinetti.
Un proprietario di auto attento alla sua auto può identificare problemi con il cambio.

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Se nel cambio compaiono rumori che non sono stati precedentemente uditi, in questa fase è necessario diagnosticare il cambio e, se necessario, riparare. In caso di rumori ripetuti si consiglia di prestare attenzione ai cuscinetti, eventualmente di sostituirli. Se il rumore si verifica in un particolare ingranaggio, molto probabilmente il motivo è l'usura degli ingranaggi.

I sincronizzatori possono essere danneggiati se l'auto ha cambi di marcia stretti. Il prossimo motivo potrebbe essere una diminuzione del livello dell'olio nel carter o la sua assenza. La riparazione della scatola richiede una preparazione di alta qualità delle parti, la loro rettifica e alesatura. Questo è un processo complesso, non tutti saranno in grado di fare questo lavoro da soli.

Prima di procedere con la riparazione del cambio UAZ 469, è necessario studiare la letteratura pertinente. Non limitarti a guardare, ma leggi e presta attenzione a quanto detto sulla filettatura sinistra, la posizione delle rondelle, gli arresti e i piccoli dettagli. Per ricordare la sequenza cronologica delle azioni nel processo di riparazione, puoi creare un cheat sheet per te stesso.

Per le guarnizioni delle auto, è consigliabile acquistare un sigillante importato. È di migliore qualità, più affidabile. Per la lubrificazione delle parti rotanti è meglio usare "Litol": questo è lo strumento più conveniente.

La riparazione del cambio può essere affidata solo a uno specialista delle più alte qualifiche che dispone di uno strumento professionale, che conosce il dispositivo, lo schema del cambio UAZ 469 ed è in grado di eseguire riparazioni nel più breve tempo possibile.

UAZ-469 appartiene al numero di veicoli merci e passeggeri, che si distinguono per un maggiore livello di capacità di fondo. L'auto è stata prodotta dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk. Oltre a UAZ-469, lo stabilimento automobilistico ha presentato modelli come UAZ 452 (pagnotta), UAZ Patriot.

Sulla UAZ 469, il cambio è meccanico, progettato per 4 marce. In questo caso il cambio a 4 marce è dotato di sincronizzatori. Sono necessari per implementare l'equalizzazione della velocità. Ci sono alberi, mentre l'albero di ingresso è basato su due cuscinetti. Gli ingranaggi di trasmissione dell'albero intermedio sono elicoidali. Per far fronte al verificarsi di carichi radiali e assiali durante il movimento, il supporto dell'albero posteriore include un cuscinetto a sfere a contatto obliquo a doppia fila. Tale punto di controllo consente al veicolo di muoversi in retromarcia. Il veicolo è dotato di una custodia di trasferimento. La scatola di trasferimento UAZ 469 include semiassi motore, ingranaggi, che hanno una lunga durata.

Il vantaggio di una trasmissione manuale è che è progettata per una lunga durata. L'auto, che ha qualità fuoristrada ed è dotata di cambio manuale, è eccellente per l'uso fuoristrada.

Il veicolo è soggetto a diagnosi se la sua maneggevolezza è peggiorata. Parallelamente a questo, si possono sentire squittii quando si cambia marcia. Inoltre è necessario verificare lo stato della scatola se le trasmissioni si attivano spontaneamente. In alcuni casi, è necessario sostituire i cuscinetti e gli ingranaggi per risolvere il problema con il verificarsi di rumore. Se il cambio è stretto, i sincronizzatori vengono controllati. Il motivo principale per cui è necessario sostituire i componenti della scatola su un SUV è la loro naturale usura.

Uno dei segni che il caso di trasferimento dovrebbe essere controllato è se l'aderenza delle ruote sulla strada si è deteriorata e il rumore dal suo lato ha iniziato a crescere. L'uso improprio del veicolo porta alla riparazione del cambio sulla UAZ 469. In particolare, è necessario sostituire l'olio della trasmissione in modo tempestivo.

Un altro problema che potrebbe incontrare un driver UAZ è la perdita di olio dal cambio. Questa manifestazione è il risultato di un aumento del livello dell'olio nel cambio. Inoltre, se l'acqua entra nel sistema mentre si riempie la scatola con nuovo carburante, l'automobilista incontrerà presto il problema della perdita di fluido dal cambio. Tuttavia, non solo l'uso di olio di bassa qualità può essere la ragione per cui si noterà una perdita, poiché potrebbe esserci una crepa sul carter o nel coperchio del cambio UAZ 469.

Pertanto, la scatola ad alta velocità dell'auto UAZ 469 include molte unità di lavoro che garantiscono il funzionamento ottimale del sistema automobilistico. Ciò premesso, il proprietario del veicolo deve sottoporre l'auto a una manutenzione regolare. Ciò ridurrà il rischio di riparazione prematura del cambio UAZ 469.Che tipo di attrezzi da fabbro sono necessari per riparare un cambio? Per eseguire le riparazioni, è necessario acquistare un intero kit di riparazione. In particolare, avrai bisogno di chiavi inglesi, chiavi a bussola, un martello, cacciaviti e una vanga di montaggio.Va notato il grande peso della scatola, tutto dovuto al fatto che il dispositivo ha un messaggio con un distributore. Con questo in mente, lo smontaggio della scatola non dovrebbe essere fatto da solo.Come rimuovere la scatola? Per avviare la procedura di ritiro del checkpoint, seguire questi passaggi:

UAZ si trova sul foro di osservazione.

L'olio della trasmissione viene scaricato (questo alleggerirà leggermente il peso della scatola).

I sedili vengono smontati in cabina.

La forcella di rilascio della frizione, il telaio, l'albero cardanico, l'albero del tachimetro, la coppa della frizione, la marmitta adiacente al distributore devono essere rimossi. La tenda deve essere rimossa.

La scatola di rinvio deve essere scollegata dal cambio principale. Di norma, il distributore è avvolto con una corda e appeso.

Tutte le parti consumabili (bulloni, dadi, ecc.) sono svitate.

Poiché il cambio UAZ è fissato sugli elementi di fissaggio, devono essere svitati e la scatola può essere rimossa dalle fessure.

Ora guarda dentro la scatola. Si può solo respirare. Qui non hai nemmeno bisogno di un'asta di livello per vedere quanto è consumato il secondo ingranaggio dell'ingranaggio dall'estremità dell'albero di uscita nella zona dei denti di accoppiamento. Idealmente dovrebbe essere 0,2 mm. Su quello che ha lavorato, ovviamente, un po' di più. Ma qui puoi vedere chiaramente che lo spazio è di almeno 3,5 mm. Tale ingranaggio viene solo espulso. Perché i suoi denti di accoppiamento si afferreranno solo a metà. Confronta tu stesso la lunghezza dei denti e la larghezza del gioco.

Quando l'albero di ingresso viene rimosso, ispezionarlo. Il sincronizzatore non serve più a nulla, poiché i suoi denti di guida sono ostruiti fino all'ottusità. I denti della frizione hanno già fatto un buon lavoro. Dal fondo dei denti sono chiaramente visibili strisce di lavorazione uniformi. Ma dall'alto, d'altra parte, la ruggine è chiaramente visibile sulla metà lontana del dente. Ciò suggerisce che la frizione del cambio, quando è stato rilasciato il gas, si è spostata lateralmente o è stata schiacciata. In modo che l'albero di ingresso venga espulso insieme al sincronizzatore.

Tiriamo fuori il manicotto del sincronizzatore con il mozzo. Visivamente. I denti della 4a marcia sulla frizione sono fantastici. Sfortunatamente, la loro usura laterale dai denti dell'albero di ingresso non è visibile?

Chissà se l'anello di tenuta è uscito da solo? In tal caso, la scanalatura di fissaggio sull'albero di uscita si è rotta in un cono e l'anello è stato schiacciato fuori da esso sotto carico. Quindi devi andare dal tornitore e lui raddrizzerà ordinatamente questo solco incandescente con un cutter molto forte. Dietro l'anello puoi vedere un distanziatore o una rondella, a seconda di cosa vuoi. Sarà necessario mettere un nuovo cuscinetto sull'albero del tornitore, rimettere l'anello di ritegno nella scanalatura e il tornitore ti macinerà immediatamente una nuova rondella distanziatrice. La rondella deve essere così spessa che si inserisce tra il cuscinetto e l'anello di ritegno con una leggera interferenza o non più di 0,1 mm in rosso. Sebbene sia possibile, il negozio vende nuovi anelli di sicurezza e manicotti distanziatori di diversi spessori.In ogni caso, per una Land Rover, è così che si fa. Ma spero che l'anello di sicurezza sia stato rimosso.

Anche qui vedo una specie di usura sulle pareti. Se si! Ciò significa che è necessario inserire una nuova rondella di sicurezza di maggiore spessore. Ma, se anche il mozzo del sincronizzatore penzola sulle scanalature dell'albero. È meglio cambiare anche l'albero! Anche se le scanalature sembrano pulite e non ci sono segni di usura. Molto probabilmente l'albero è in buone condizioni.

In aggiunta alla scritta:
L'anello di sicurezza stesso può giocare lungo l'albero nella scanalatura. La cosa principale è che quando l'ingranaggio della terza marcia e la frizione del sincronizzatore sono montati sull'albero, lo spazio tra l'anello di sicurezza e la frizione del sincronizzatore è minimo. Cioè, maggiore è il divario, più l'ingranaggio e la frizione penzolano sull'asse. Pertanto, stiamo cercando di garantire che tutti gli ingranaggi e i giunti abbiano il minor gioco possibile. Idealmente tra 0,1 e 0,2 mm. Anche se ho raccolto scatole in cui questo contraccolpo era di 0,5 mm. Ma meno è meglio è. Se la distanza tra la rondella di sicurezza e il mozzo del sincronizzatore è maggiore di un millimetro? È necessario utilizzare una rondella di sicurezza più spessa. Oppure è più difficile agire se i giochi non vengono rimossi, perché l'ingranaggio della terza marcia è nuovo e l'estremità dell'albero su cui viene premuto è già gravemente usurata. È necessario rettificare leggermente questa estremità sull'albero contro il quale viene premuto l'ingranaggio. E metti lì una rondella di bronzo spessa 3,4 mm. di uno spessore tale da selezionare tutti gli ingranaggi della 3a marcia sull'albero e tirare il manicotto del sincronizzatore fino all'anello di ritegno.

La frizione e i denti rivolti verso la 3a o la 4a marcia sembrano buoni. I bordi dei denti sono intatti. Non osservo usura obliqua. Ma se le marce cambiano, la frizione cambia automaticamente insieme al mozzo. Anche se metterei questa parte insieme al mozzo, per ogni evenienza, in stock. E se i soldi davvero non bastano, allora li metterei. Se tutto è regolato correttamente, nulla penzolerà e la trasmissione non è stata messa fuori combattimento prima. Non vedo alcun crimine. La cosa principale è che il mozzo si adatta perfettamente all'albero.

Lo stesso vale per l'hub.

Il sincronizzatore sostitutivo ha i bordi smussati dei denti. In questo caso, non scivoleranno lateralmente quando i denti della frizione li attraverseranno, rispettivamente, la leva del cambio innesterà la marcia con una certa difficoltà.

L'ingranaggio della terza marcia ha i denti ostruiti in modo smussato e sono visibili anche tracce di scheggiature. Sarà difficile inserire la terza marcia e anche allora ogni due volte. Non è un inquilino! Solo sostituzione. L'ex proprietario ovviamente non si è preso la briga di aspettare che i sincronizzatori eguagliassero le velocità di rotazione degli alberi. Inoltre, Nigrol contribuisce a questo.

Ed è così che appare da dietro. La rondella distanziatrice che sta dietro è fortemente usurata. È necessario acquistare una nuova rondella, preferibilmente adattandola alle dimensioni. Come ultima risorsa, intagliarne uno nuovo nel bronzo. Sulla mia Lada ce n'è una di bronzo. La cosa principale è che la ruota dentata della 3a marcia ha oscillato sull'albero per non più di 0,2 mm. E la boccola di rame cominciò a sgretolarsi. Ciò significa che l'ingranaggio penzolava semplicemente sull'albero. Ma ha una tolleranza di 0,06 mm.

Ora viene la parte difficile. Sì, puoi misurare il diametro interno dell'ingranaggio con un calibro interno o un calibro dijetal. Quindi misurare il collo dell'albero, sottrarre l'uno dall'altro e ottenere il risultato. Sfortunatamente, questo strumento di misura è più costoso di un nuovo albero e molto di più! Pertanto, posso offrire solo due opzioni.

1) La boccola del nuovo ingranaggio è ancora dimensionata e qui difficilmente puoi cambiare nulla.

2) Ora il modo per controllare l'eccentricità degli alberi nelle boccole. Sulle dita. E nel senso letterale della parola. La mano umana inizia a sentire il battito delle parti nella regione di 0,1 mm. Bene, se senti già il battito con un tonfo netto. Ciò significa che il battito è già nella regione di 0,2 mm. e altro ancora.

Ma la cosa più importante qui non è il battito dell'ingranaggio sull'albero, ma quanto è grande la camminata dell'ingranaggio sull'albero.

L'ingranaggio deve camminare il meno possibile dalla frizione della 3a-4a marcia fino all'estremità di arresto dell'albero. Idealmente 0,08. 0,2 mm.

E la seconda marcia è fuori concorso.Si è sviluppato a tal punto che lo sviluppo ha consumato gli spigoli vivi dei denti di accoppiamento. E questo è circa un millimetro. Significa che la marcia sull'albero secondario è cambiata di almeno 3,5 mm (seconda foto) con una tolleranza di 0,2 mm. Un tale must per il museo!

Anche i denti dell'ingranaggio della prima marcia sono intasati, quindi l'accensione della seconda marcia sarà molto problematica.

L'ingranaggio dell'albero intermedio non aveva denti battuti e scanalature non battute. Di regola, è sempre così. Se qualcosa non ha danneggiato i denti dell'albero intermedio, quindi sull'albero, di regola, vengono cambiati solo i cuscinetti. L'eccezione sono i denti della retromarcia gravemente danneggiati.

I denti della retromarcia sono bloccati. Un difetto abbastanza comune. Deve anche essere sostituito, poiché l'usura va al cono, l'ingranaggio potrebbe iniziare a sbattere fuori dopo un po' di tempo. Dai un'occhiata più da vicino all'ingranaggio più grande: puoi vedere meglio dal basso.

L'asse su cui ruota la retromarcia sembra buono. Davvero non ricordo di averlo mai cambiato.

Ma il cuscinetto deve essere cambiato poiché è già in produzione. I cuscinetti a rulli hanno la caratteristica principale: se il rullo è caduto dalla gabbia, il cuscinetto si è consumato.

A giudicare dalle foto. I crostini sono stati rimossi dalla frizione del sincronizzatore. Niente di sorprendente. Con un gioco così ampio degli ingranaggi (lungo gli alberi), i cracker della frizione della 3a e della 4a marcia hanno iniziato a strisciare dietro la frizione del sincronizzatore quando le marce sono state accese. Successivamente, hanno iniziato a gonfiarsi verso l'esterno sotto l'influenza di una molla e, di conseguenza, era impossibile spegnere l'ingranaggio. Proprio perché ciò non accada, provo a scegliere tutto il gioco sugli alberi della scatola e le forcelle di inclusione durante la riparazione.

Verdetto. Nella scatola, è necessario cambiare la marcia 1,2,3, le marce. Sostituire anche l'albero di entrata, tutti i cuscinetti, la retromarcia. Non strettamente necessario, ma richiede un hub ed entrambi i sincronizzatori. Se i nuovi ingranaggi penzolano sul vecchio albero per più di 0,15 mm. (La mano sente perfettamente il colpo sopra 0,1 mm.) Ciò significa che anche l'albero secondario deve essere sostituito.

Ieri c'era una situazione del genere: quando l'auto si muoveva, c'era un crepitio e tutte le trasmissioni hanno smesso di funzionare. Cioè, quando accendi una marcia qualsiasi e provi a prendere la strada, c'è uno scricchiolio di marce e l'auto non si muove. Poche persone si impegnano a realizzare queste macchine, e chi lo fa fa la fila. Dovrò farlo da solo.

Adesso svito il cardano e tolgo il cambio. Proverò a ripararlo da solo. Svitati i bulloni di fissaggio della scatola: da un lato 2 bulloni; sull'altro lato 2 bulloni. Metti giù il pallet. Ora proverò a sparargli. Quindi si è arresa. Ecco fatto, la scatola è stata rimossa. Ora lo tirerò fuori e lo esaminerò.

Ho tolto la scatola, ora la stacco dal distributore. E immediatamente ciò attira l'attenzione: questo contraccolpo, il contraccolpo dell'albero di ingresso. Resta ancora un mistero per me come lo metterò al suo posto, ma il tempo lo dirà. Ho scollegato la scatola dal distributore e la seconda cosa che ha attirato la mia attenzione è stata che questo dado era svitato. E sembra che abbiamo un thread di sinistra.

Ha svitato il coperchio, ha svitato i bulloni di montaggio della flangia, ora vediamo cosa c'è dentro. Non vedo ancora niente di drammatico. Adesso vedrò, semmai te lo dirò. A quanto pare, questo era il problema. Questo blocco di ingranaggi, questo albero sta tremando, penzolando. E qui ha spremuto il coperchio che deve essere avvitato.

Apparentemente, il problema è in questo cuscinetto del blocco ingranaggi, perché l'intero albero a volte non ingrana, perché penzola. E il sincronizzatore non ha praticamente denti. Ho un amico, uno specialista in VAZ nelle vicinanze, ora mi consulterò con lui e continuerò la riparazione.

Ho consultato uno specialista, mi hanno detto che entrambi i cuscinetti dell'albero intermedio e il cuscinetto dell'albero di ingresso vengono sostituiti. Hanno detto al sincronizzatore di terra di non toccarlo, di lasciarlo così, perché non ci sono fette biscottate o palline. Funzionerà bene. È inoltre necessario sostituire la rondella della coppa dell'olio.

Sono andato al negozio e ho comprato i cuscinetti: 50 208 con una scanalatura sull'albero di ingresso; 50 306 all'albero intermedio. Ho ancora bisogno di un 305 ° cuscinetto aperto senza scanalatura, ma non ce n'era uno aperto, ne ho comprato uno chiuso.Quindi rimuoverò queste cose di gomma: sarà aperto. Inoltre, sigillante, guarnizioni per la scatola, racle olio e bulloni per il giunto cardanico.

Ora smonteremo la scatola. Per rimuovere l'albero intermedio, questi ingranaggi devono essere rimossi. Per fare questo, ho svitato questo bullone. Deve essere svitato. Ora smonterò l'asse. Tutti buttati fuori.

Ora elimineremo l'albero intermedio stesso. Per fare ciò, dobbiamo svitare questo dado. E dovrai colpire il cuscinetto dall'altra parte in modo che cada qui. Adesso vediamo come va. Non è stato possibile svitare questo coperchio, perché è stato schiacciato e non è andato lungo il filo. L'ho appena rotto. Non so se ce ne sono in vendita o meno, è alluminio. Guarda cosa è successo al cuscinetto lì - praticamente non ne è rimasto nulla.

Ora dobbiamo estrarre l'albero di ingresso. Qui sull'ingranaggio c'è un posto dove non ci sono denti. Deve essere posizionato in modo che non interferisca con l'uscita, in modo che i denti non si attacchino a questo ingranaggio. Giriamo, sistemiamo, ora spingeremo fuori. Ho trovato un tale cacciavite di ferro, ora lo metterò. Questo albero di ingresso è uscito molto facilmente.

Andiamo oltre. Abbiamo estratto l'albero primario, ora procediamo con l'albero secondario. È necessario svitare questi bulloni, rimuovere questa rondella di sicurezza e colpire il cuscinetto lì in modo che esca. Ho già svitato queste piastre, che tenevano il cuscinetto nella scanalatura. Ora rimuovo la rondella di sicurezza, quindi rimuovo la rondella di sicurezza. Ora puoi colpire il cuscinetto per farlo uscire. Ora spingerò fuori il cuscinetto a colpi di martello. Il cuscinetto deve essere tirato fuori da qui, ora ci provo. Dopo aver rimosso il cuscinetto e rimosso le rondelle (inudibili 09:35), estraggo l'albero di uscita.

Per rimuovere l'albero intermedio, è necessario svitare questo dado e guidarlo lì. Ora proviamo come sarà. Ho svitato il dado del contralbero, c'era un fermo dal cuscinetto e ora tireremo fuori gli ingranaggi. Capisce tutto qui e quindi dovrebbe uscire. Mettendolo insieme per non dimenticare come stavano. Ora laverò, pulirò e comincerò a sostituire le parti e ad assemblare la scatola. La scatola è stata smontata, ora pulirò questo sporco secolare con un raschietto. Poi ci provo, ho un cutter, puoi usare anche un cannello, brucio tutto per tenerlo pulito. Solo allora raccoglierò tutto.

Installiamo l'albero intermedio Prima mettiamo l'anello, poi l'ingranaggio piccolo, poi questo andrà, quello più piccolo. Poi mettiamo quello grande. Solo noi inseriremo tutto questo all'interno, quindi analizzeremo di nuovo tutto.

Ora premeremo il cuscinetto 50 306. Lo premiamo da questa parte, andiamo dall'altra parte. Ora premiamo il cuscinetto sull'altro lato. Installiamo l'albero secondario. Abbiamo incollato i rulli sul grasso, ora li inseriremo nell'albero secondario. Ecco, non c'è ancora niente di interessante qui. Ora raccoglieremo tutto, lo collegheremo al distributore. La cosa più interessante inizierà quando la metteremo in atto.

Shock! In UAZ "pagnotta" ha investito 2 lama! Cosa ne è venuto fuori?

Per inserire la scatola nel distributore, è necessario rimuovere il portello sul distributore e regolare le marce con le mani. Dovrebbe allinearsi con l'albero di uscita. Usando tutti i tipi di pad, ho impostato la scatola in questo modo. Ora proverò a spingerlo lì. Faccio il lavoro da solo, non so se funzionerà o no. Fino a quando il fondo non riesce a mettere la scatola, l'ho bloccato lì, ma non ho ancora colpito la frizione. Quando stavo rifacendo i pavimenti nella pagnotta, sono tutti marciti, ho previsto un tale portello, è trattenuto da bulloni. Adesso proverò a sollevarlo con delle funi da qui e ad inserirlo.

Guarda anche chi modificherà il corpo della pagnotta, ho un tavolo del genere. Ce l'ho che si apre su cuscinetti e c'è accesso alla parte posteriore del motore. Ora proverò a sollevare la scatola da qui. Tutto, come possiamo vedere, la scatola è andata nei suoi supporti. Luke aiutò, ma sarebbero bastati solo due buchi per allungare la corda. Cioè, ho allungato la corda, l'ho legata con un nodo, ho iniziato a torcerla con un piede di porco e la scatola ha iniziato a sollevarsi. Spero di aver fatto tutto bene. Tutto, raccogliamo ulteriormente.

Dopo aver girato alcuni giri, ho sollevato la scatola fino alla fine e ora puoi stringere facilmente gli elementi di fissaggio dei cuscini della scatola. Quindi il portello ha superato il test, una cosa necessaria. Ecco, finito il lavoro.

Mi ci sono voluti 1.500 rubli per il materiale: per tutte le guarnizioni, l'olio, i cuscinetti. L'ultima volta che ho riparato una scatola in un servizio di auto, la prima marcia è decollata, hanno preso 10.000 rubli. Oggi dovevo farlo da solo, ma l'ho salvato.

Smontaggio di un cambio parzialmente sincronizzato

Smontare nel seguente ordine:

Rimuovere il coperchio laterale con il meccanismo di cambio.

Rimuovere il coperchio del cuscinetto dell'albero di entrata

Ruotare l'albero di ingresso con l'intaglio verso l'ingranaggio conduttore dell'albero intermedio ed estrarre l'albero di ingresso con rulli e anello di bloccaggio del sincronizzatore.

Rimuovere la vite di fissaggio dell'asse del blocco della retromarcia e spingere indietro l'asse mentre si rimuove il blocco della retromarcia (fig. 4).

Rimuovere le piastre che fissano il cuscinetto posteriore dell'albero di uscita.

Rimuovere l'anello di bloccaggio del mozzo sincronizzatore (fig. 5) e riprendere l'albero di uscita. In questo caso, tutti gli ingranaggi verranno rimossi dall'albero e il cuscinetto rimarrà sull'albero.

Svitare il coperchio del cuscinetto anteriore dell'albero intermedio con una chiave speciale.

Svitare il dado del cuscinetto anteriore dell'albero intermedio con una chiave speciale e rimuovere l'albero intermedio con il cuscinetto posteriore (fig. 6). In questo caso, gli ingranaggi della trasmissione degli ingranaggi II e III verranno rimossi dall'albero.

Svitare il dado del cuscinetto dell'albero di entrata, che ha una filettatura sinistrorsa, con una chiave speciale.

Rimuovere il cuscinetto dall'albero di entrata utilizzando un estrattore (fig. 7).

Rimuovere il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio con un estrattore. Il bullone di fissaggio del cuscinetto ha una filettatura sinistrorsa ed è fissato con una molla a rondella Belleville.

Smontaggio del cambio sincronizzato

Smontare nel seguente ordine:

Rimuovere il coperchio laterale con il meccanismo di cambio.

Utilizzando il foro filettato M8 nell'estremità posteriore dell'asse intermedio della retromarcia, spingere indietro l'asse, rimuovere l'ingranaggio.

Rimuovere il coperchio del cuscinetto dell'albero di entrata.

Rimuovere il coperchio del cuscinetto dell'albero intermedio anteriore.

Svitare il bullone che fissa il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio (il bullone ha una filettatura sinistrorsa) e rimuovere la molla a rondella del bullone.

Utilizzando un estrattore, rimuovere i cuscinetti posteriori degli alberi di entrata e di uscita dai loro anelli di ritegno.

Rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.

Installare la scatola in modo che il contralbero sia in alto, spostare il contralbero in avanti finché il blocco ingranaggi del contralbero non si ferma nel carter.

Riportare l'albero intermedio insieme al cuscinetto posteriore fino a quando la pista interna del cuscinetto anteriore non fuoriesce dai rulli e il cuscinetto posteriore fuoriesce dal carter.

Rimuovere il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio con un estrattore.

Posizionare la trasmissione con il portello del cambio rivolto verso l'alto.

Rimuovere l'albero di ingresso, l'anello di bloccaggio della 4a marcia, il gruppo dell'albero di uscita (che supporta l'anello distanziatore della 1a marcia) e il gruppo dell'albero intermedio dalla scatola del cambio.

Smontaggio dell'albero di uscita

Rimuovere la rondella reggispinta e la 1a marcia con il cuscinetto a rullini.

Rimuovere gli anelli di ritegno del mozzo del sincronizzatore utilizzando un estrattore e una rondella reggispinta.

Rimuovere il sincronizzatore della 1a e 2a marcia insieme alla marcia della 2a marcia.

Rimuovere l'anello di sicurezza, la chiavetta e il cuscinetto dell'ingranaggio della 2a marcia.

Rimuovere il sincronizzatore della III e IV marcia insieme alla ruota dentata della III marcia.

Rimuovere l'anello di sicurezza, la chiave, il manicotto distanziale e il cuscinetto per la 3a marcia.

Assemblare il meccanismo del cambio per le auto della famiglia UAZ-31512 nel seguente ordine:

Installare l'O-ring di gomma (Fig. 114) nel coperchio della tenuta dell'albero del selettore.

Riso. 114. Installazione dell'O-ring del coperchio dell'albero del cambio

Installare l'O-ring in gomma nel foro sotto l'albero della leva del cambio 23 (vedi Fig. 105).

Riso. 105. Meccanismo di cambio marcia per auto della famiglia UAZ-3741:
1-asta dell'interruttore della retromarcia; 2-forcella rovesciata; 3-asta della spina per innesto III e IV marcia; 4 forcelle III e IV marce; 5 forcelle I e II ingranaggi; 6-asta per l'inclusione di I e II ingranaggi; filo a 7 coppiglie; 8 - spina; 9-rondella; 10 alberi per cambio marcia; coperchio a 11 lati; 12 frizioni per cambio marcia; 13-molla di bloccaggio; 14-guarnizione; copertura a 15 ghiandole; Leva a 16 marce; 17-spina; 18,20 molle di ritegno; pistone a 19 blocchi; fermo a 21 sfere; Leva selettrice a 22 marce; leva selettrice 23; 24 pin; 25-interruttore luci di retromarcia; 26-spina

Installare la frizione (fig. 115), la rondella reggispinta, lo scodellino della molla reggispinta e la molla sull'albero del cambio. Inserire l'albero nell'alloggiamento del coperchio laterale e installare il coperchio del premistoppa con guarnizione, fissare il coperchio con tre bulloni.

Video (clicca per riprodurre).

Riso. 115. Assemblaggio dell'albero del cambio

Installare il gruppo leva del cambio con l'albero (Fig. 116) nell'alloggiamento del coperchio in modo che la leva entri nella scanalatura nella frizione del cambio. Bloccare la leva con un perno, che viene martellato dal basso.

Capovolgere il coperchio laterale con la flangia lavorata verso l'alto e inserire le molle e le sfere delle marce III e IV e lo stelo inverso utilizzando un mandrino nei fermi dei fermi (vedi Fig. 113).

Riso. 113. Dispositivo per il montaggio di aste e morsetti:
a-assemblaggio del fermo; b-installazione dello stelo

Installare la forcella inversa sullo stelo dal lato opposto al fermo, e dopo aver affondato la sfera di ritegno (Fig. 117) nel corpo del coperchio mediante un mandrino (vedi Fig. 113), portare lo stelo in posizione neutra. Quindi raccogliere in sequenza tutte le aste (Fig. 118) e le forcelle. Posiziona i copritasti tra le aste.

Riso. 117. Assemblaggio dell'asta e della forcella rovesciata

Riso. 118. Assemblaggio dell'asta e della forcella del cambio di III e IV marcia

Fissare le forcelle agli steli con bulloni conici e coppigliarle con del filo (fig. 119), che non deve interferire con il movimento delle forche. Quando si montano le forcelle, la leva della frizione del cambio deve trovarsi nella scanalatura delle forcelle.

Riso. 119. Steccatura con un filo dei bulloni che fissano le forcelle:
1 bullone; 2-coppiglia

Inserire la sfera e la molla del fermo nel foro delle aste della 1a e 2a marcia e serrare il tappo. Allo stesso tempo, tieni presente che la molla del fermo della 1a e 2a marcia nello stato libero è più lunga delle altre due molle degli arresti delle aste.

Installare sei tappi nei fori terminali del corpo del coperchio, inserire nel foro per l'albero del cambio e martellarli.

Installare le leve di selezione e cambio (Fig. 120) sulle scanalature degli alberi e fissarle con dadi e rondelle di sicurezza.

Riso. 120. Installazione di leve esterne di selezione e commutazione

La corretta posizione delle leve viene verificata con la posizione neutra degli ingranaggi nel cambio dopo aver installato il meccanismo di cambio sul cambio secondo la Fig. 121.

Riso. 121. Posizione della leva di selezione e della leva del cambio dopo aver installato il meccanismo sul cambio:
A-corrispondente al rovescio; B-corrispondente all'inclusione di III e IV ingranaggi; B - corrispondente all'inclusione di I e II ingranaggi;
Selezione a 1 leva; Leva a 2 marce (in folle)

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