Riparazione del cambio VAZ 2108 fai-da-te

Lo puliamo dallo sporco e sciacquiamo il cambio all'esterno.

Allo stesso modo, rimuovere l'anello di sicurezza dal cuscinetto dell'albero secondario.

È possibile sostituire la cerniera dell'albero selettore marce sul cambio installato sul veicolo. Per chiarezza, effettuiamo questa operazione sullo stock rimosso.

Allo stesso modo, sostituiamo l'anello del cuscinetto esterno dell'albero di ingresso.

Allo stesso modo, eliminiamo il paraolio e l'anello esterno del cuscinetto differenziale dall'alloggiamento del cambio. Tiriamo fuori l'anello di regolazione.
Fissiamo l'albero di ingresso in una morsa con cuscinetti in metallo morbido.

Per smontare l'albero di uscita, supportiamo l'ingranaggio di trasmissione dell'ingranaggio principale su un supporto di legno.
Inseriamo uno scalpello o un potente cacciavite nello spazio tra l'estremità dell'ingranaggio conduttore e l'anello interno del cuscinetto anteriore.

Fissiamo l'albero secondario in una morsa con cuscinetti in metallo morbido.

Fissiamo l'ingranaggio condotto della trasmissione finale in una morsa con ganasce morbide.

Per rimuovere i cuscinetti differenziali, fissiamo la scatola in una morsa.

Rimuovere lo sporco e lavare l'esterno del cambio.

2. Posizionare la trasmissione verso l'alto.

3. Rimuovere i sei dadi che fissano il coperchio posteriore.

4. Rimuovere il bullone di montaggio e.

5. ... rimuovere la staffa del cavo della frizione.

6. Colpisci delicatamente la cover posteriore con un martello di gomma.

Rimuovere la guarnizione con attenzione, poiché una guarnizione non danneggiata può essere reinstallata durante il montaggio.

7. Rimuovere il coperchio posteriore dall'alloggiamento del cambio Lada Samara.

8. Rimuovere la guarnizione.

9. Innestare la 3a o la 4a marcia.

10. Rimuovere il bullone della forcella della 5a marcia e innestare la 5a marcia.

Per impedire la rotazione degli alberi è necessario innestare contemporaneamente la 5a marcia e la 3a o la 4a marcia. Per inserire la 5a marcia abbassare la frizione sincronizzatore insieme alla forcella (il bullone di fissaggio della forcella deve essere svitato) in modo che le scanalature della frizione ingranano con la corona dell'ingranaggio.

11. Assicurarsi che gli alberi non ruotino.

12. Allentare il dado sull'albero di uscita.

13. Svitare il dado sull'albero di uscita.

I dadi sugli alberi sono serrati con una coppia elevata, quindi è necessario applicare molto sforzo per allentarli.

14. Sbloccare il dado sull'albero di ingresso.

15. Svitare il dado sull'albero di ingresso.

Rimuovere con cautela il sincronizzatore. Assicurarsi che il manicotto del sincronizzatore non si stacchi dal mozzo: le sfere di bloccaggio del sincronizzatore a molla potrebbero sbriciolarsi.

16. Utilizzare i cacciaviti per agganciare il sincronizzatore della 5a marcia del VAZ 2109 al mozzo.

17. ... e rimuoverlo insieme alla spina. Rimuovere la spina dal giunto.

18. Rimuovere l'anello di bloccaggio del sincronizzatore 5a marcia.

19. Utilizzare un cacciavite per collegare l'ingranaggio condotto della 5a marcia.

20. ... e rimuoverlo dall'albero secondario del tasto samara.

21. Rimuovere la rondella reggispinta del cuscinetto a rullini.

22. Rimuovere il cuscinetto a rullini della 5a marcia.

23. Utilizzare un cacciavite per agganciare l'ingranaggio conduttore della 5a marcia.

24. ... e rimuoverlo dall'albero di ingresso.

25. Utilizzare un cacciavite a percussione per rimuovere le quattro viti che fissano la piastra del cuscinetto.

26... Rimuovere la piastra del cuscinetto.

27. Raccogliere con i cacciaviti e rimuovere il manicotto del cuscinetto ad aghi della 5a marcia del VAZ 21099 dall'albero secondario.

28. Rimuovere la rondella reggispinta dall'albero del pignone.

29. Rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero di entrata. Per fare ciò, premere l'anello di ritegno contro l'anello del cuscinetto con un cacciavite e rimuovere l'anello dalla scanalatura con l'altro cacciavite.

30. Rimuovere allo stesso modo l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero del pignone.

31. Svitare il tappo di fermo.

32. Rimuovere con cautela la sfera di fermo con la molla.Rimuovere altre due clip allo stesso modo.

33. Rimuovere i due bulloni di montaggio e.

34. ... rimuovere il supporto posteriore dell'unità di potenza VAZ 2109.

35. Svitare il tappo di bloccaggio della retromarcia. Inclinare la scatola e rimuovere la sfera di ritegno con la molla.

36. Rimuovere i 12 dadi e il bullone che fissano la scatola del cambio alla scatola della frizione.

37. Utilizzando un cacciavite grande, separare con cura l'alloggiamento della frizione e il satellite lada.

Ci sono tre punti tra i carter dove è possibile inserire un cacciavite per evitare di danneggiare la guarnizione. Inserire un cacciavite in queste fessure uno per uno e muovere delicatamente fino a quando i carter non si separano.

38. Rimuovere la scatola della trasmissione.

39. Rimuovere il bullone che fissa le forcelle del 1° e del 2° cambio.

40. Sollevare l'asta e rimuoverla insieme alle forcelle cambio 1a e 2a marcia.

41. Rimuovere il bullone di montaggio della forcella del 3° e 4° cambio.

42. Sganciare la testa dello stelo dalla leva.

43. ... e rimuoverlo insieme alla spina.

44. Ruotare l'asta della forcella della 5a marcia del VAZ 2108, rimuovendo la testa dalla leva. Rimuovere il gambo.

45. Rimuovere l'anello di sicurezza.

46. Rimuovere la forcella della retromarcia.

47. Rimuovere la retromarcia con l'asse.

48. Scuotendo leggermente, rimuovere contemporaneamente gli alberi di ingresso e di uscita.

Quando entrambi gli alberi del cambio vengono rimossi, gli anelli interni dei cuscinetti anteriori rimangono sugli alberi.

49. Estrarre la ruota dentata condotta della trasmissione finale insieme al differenziale.

50. Rimuovere i tre bulloni che fissano il meccanismo del cambio.

51. Rimuovere il meccanismo del cambio.

52. Rimuovere con cautela la guarnizione.

Non danneggiare la guarnizione durante la rimozione. Una guarnizione non danneggiata può essere riutilizzata durante il montaggio del cambio.

53. Estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero del pignone dall'alloggiamento della frizione. Per fare ciò, puoi usare il piedino estrattore o uno strumento simile.

Espellere i cuscinetti dell'albero di ingresso anteriore e il paraolio solo quando li si sostituisce o si sostituisce l'alloggiamento della frizione.

54. Espellere il paraolio per sostituire il cuscinetto anteriore dell'albero di ingresso.

È impossibile estrarre il paraolio dell'albero di ingresso senza danneggiarlo. Pertanto, quando si sostituisce il cuscinetto dell'albero di ingresso, sarà necessario un nuovo paraolio.

55. Premere il cuscinetto nel carter applicando forza sull'anello esterno del cuscinetto.

56. Rimuovere il magnete dall'alloggiamento della frizione.

57. Svitare il dado che fissa l'alloggiamento della trasmissione del tachimetro.

58. Fissare l'alloggiamento con un cacciavite.

59. ... e rimuovere l'alloggiamento dall'ingranaggio condotto della trasmissione del tachimetro.

Se durante il funzionamento si riscontrano tracce di perdite d'olio attraverso il foro per la trasmissione del tachimetro, sostituire l'O-ring in gomma sulla scatola della trasmissione.

60. Rimuovere l'ingranaggio condotto con l'albero di trasmissione del tachimetro dall'alloggiamento.

61. Spingere l'O-ring fuori dall'alloggiamento della trasmissione del tachimetro.

62. Svitare l'interruttore della luce di retromarcia dalla scatola del cambio.

63. Far scorrere la copertura protettiva per il giunto di collegamento del cambio dalla flangia sulla trasmissione.

64. Rimuovere il bordo opposto della cuffia di protezione dalla flangia della cerniera.

65. Rimuovere il bullone che fissa la cerniera allo stelo.

66. ... e rimuovere il giunto dallo stelo.

67... Rimuovere la copertura protettiva dallo stelo.

68. Rimuovere il bullone che fissa la leva all'asta del cambio all'interno dell'alloggiamento della frizione.

69. Rimuovere la leva e l'asta dall'alloggiamento della frizione.

70. Se durante il funzionamento sono state rilevate tracce di perdite d'olio attraverso il foro nella campana frizione sotto l'asta del cambio, sostituire il paraolio dell'asta.

INFORMAZIONE GENERALE
Prima di rimuovere il cambio, scollegare il cavo dal terminale "-" dell'accumulatore e scaricare anche l'olio dal cambio.

Si consiglia di rimuovere il cambio in due persone.
PRESTAZIONI ORDINE

1. Svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere la protezione del carter.

2. Rimuovere il bullone e scollegare il filo di massa dall'alloggiamento della frizione.

3. Allentare i dadi sull'estremità del cavo della frizione.

4. Rimuovere l'estremità del cavo dalla leva della frizione.

5. Scollegare il blocco con il filo dal terminale del relè di trazione del motorino di avviamento.

6. Svitare il dado di fissaggio e scollegare il cavo dal bullone di contatto del relè di trazione del motorino di avviamento.

7... Svitare i tre dadi (il terzo dall'altra parte dello starter) di fissaggio e rimuovere lo starter.

8. Allentare il morsetto e scollegare l'asta di comando del cambio dall'estremità della cerniera

9. Svitare il dado di fissaggio e scollegare il cavo dalla trasmissione del tachimetro.

10. Scollegare il blocco con il filo dall'interruttore della luce di retromarcia.

11. Allentare il dado di fissaggio della staffa al braccio di sospensione.

12. Svitare il dado che fissa la staffa alla staffa o tre bulloni che fissano la staffa al corpo e allargare le staffe sinistra e destra ai lati.

13. Rimuovere il dado della coppiglia che fissa il giunto sferico del collegamento dello sterzo al braccio del perno.

14. Rimuovere il dado di fissaggio del giunto sferico del tirante.

15. Usando un estrattore, spingere il perno del giunto sferico del tirante fuori dal braccio del perno del montante.

16. Rimuovere i due bulloni e scollegare il giunto sferico del braccio della sospensione dal fuso a snodo

17. Estrarre il gambo di uno dei giunti omocinetici interni della trazione anteriore con un piede di porco dal cambio e portarlo di lato.

18. Inserire invece un tappo tecnologico (ad esempio un vecchio giunto omocinetico interno). Quindi scollegare il secondo giunto omocinetico.

19... Rimuovere i tre bulloni di montaggio e rimuovere lo scudo dell'alloggiamento della frizione.

20. Allentare i tre bulloni e dadi che fissano l'alloggiamento della frizione al blocco cilindri.

21. Posizionare opportuni blocchi di supporto in legno sulle flange del parafango nell'area dei supporti del montante A e posizionare su di essi un blocco di supporto del motore. La barra deve poggiare solo sulle flange dell'ala!

22. Fissare il motore all'occhiello di sollevamento con un bullone lungo con un gancio. Puoi anche usare una corda o un filo robusto per farlo. (Per comodità della fotografia, il paraluce viene rimosso).

23. Rimuovere i due dadi che fissano il supporto posteriore del gruppo motore alla scocca.

24. Svitare il dado e rimuovere il bullone del supporto sinistro del gruppo motore.

25. Svitare i tre dadi che fissano il supporto sinistro del gruppo motore alla trasmissione e rimuovere il supporto.

26. Infine, rimuovere i tre bulloni e il dado (dall'altro lato della trasmissione). Quando si rimuove la trasmissione, prima allontanarla orizzontalmente dal motore per disinnestare l'albero di ingresso dalla frizione. Non danneggiare i petali della molla a diaframma della frizione durante la rimozione.

La riparazione del cambio VAZ-2109 include i seguenti passaggi:

1. Rimuovere il checkpoint dal VAZ-2109. Lo puliamo dallo sporco usando gasolio e uno straccio.

2. Tiriamo fuori l'asta di livello dell'olio dal cambio.

3. Installare verticalmente la scatola della frizione del cambio svitando i bulloni 1 e 2 dadi 3 per il fissaggio della staffa del cavo della frizione. Rimuovere la staffa del cavo della frizione 2 dal cambio.

4. Svitare i restanti 4 dadi che fissano il coperchio posteriore.

6. Svitare il bullone di montaggio della forcella della 5a marcia.

7. Fissare gli alberi del cambio dalla rotazione.

8. Svitare il dado di fissaggio dell'albero di ingresso.

9. Svitare il dado di fissaggio dell'albero secondario.

10. Rimuovere la 5a marcia insieme al sincronizzatore e alla forcella dall'albero secondario.

11. Rimuovere la piastra reggispinta dal sincronizzatore e rimuovere la forcella dalla scanalatura del giunto.

12. Rimuovere la 5a marcia dal sincronizzatore con l'anello 1.

13. Rimuovere la boccola dall'albero secondario.

14. Rimuovere la 5a marcia dall'albero di ingresso.

15. Svitare le quattro viti utilizzando un cacciavite a percussione e rimuovere la rondella reggispinta 2 dall'albero di uscita.

16. Rimuovere gli anelli di ritegno dei cuscinetti dell'albero.

17. Svitare i 3 tappi di fissaggio e rimuovere con cautela le sfere di fissaggio.

18. Svitare il tappo di bloccaggio della retromarcia, rimuovere l'O-ring e rimuovere la molla di fermo.

19. Rimuovere la sfera di fermo inclinando la scatola.

20. Svitare i 12 dadi e il bullone di fissaggio della scatola del cambio.

21. Separare la scatola del cambio dalla scatola della frizione inserendo un cacciavite nelle scanalature

22. Rimuovere la scatola del cambio dalla scatola della frizione.

23.Svitiamo i bulloni delle forcelle del cambio 1-2 e 3-4.

24. Alzare l'asta del cambio 1a-2a, uscirà dal supporto 3, quindi ruotare in senso antiorario, la sua testa 1 uscirà dall'impegno con la staffa di bloccaggio.

25. Ruotare l'asta del cambio della 3-4a marcia e rimuovere l'asta con la forcella.

26. Giriamo l'asta di inclusione della 5a marcia e rimuoviamo l'asta.

27. Tiriamo fuori l'asse della retromarcia.

28. Spostare la retromarcia finché non si ferma nel meccanismo del cambio, ruotarla di 30–40 gradi e rimuovere l'ingranaggio intermedio.

29. Tiriamo fuori gli alberi primari e secondari.

30. Tiriamo fuori il differenziale dall'alloggiamento della frizione.

31. Svitiamo i 3 bulloni del meccanismo a ingranaggi e rimuoviamo il meccanismo a ingranaggi.

32. Rimuovere il magnete dall'alloggiamento della frizione.

33. Svitare il dado di fissaggio e rimuovere l'alloggiamento dall'ingranaggio conduttore del tachimetro.

34. Svitare l'interruttore di retromarcia dalla scatola del cambio.

35. Espellere il cuscinetto dell'albero secondario.

37. Estrarre il cuscinetto dell'albero di entrata.

38. Premere i nuovi cuscinetti dell'albero anteriore nell'alloggiamento della frizione.

39. Spostiamo il bordo della copertura protettiva dello stelo.

40. Svitiamo il bullone della leva del cambio, rimuoviamo la leva ed estraiamo l'asta del cambio.

41. Riposizionare la copertura protettiva strappata della cerniera dello stelo.

42. Per sostituire la frizione, estrarre i paraolio.

43. Rimuovere i danni minori con carta abrasiva sull'alloggiamento della frizione e sul cambio o sostituire.

44. Controllo delle sedi dei cuscinetti nell'alloggiamento della frizione e nel cambio. Se c'è usura, allora sostituiamo i carter.

45. Controlliamo i cuscinetti a rulli, li sostituiamo se danneggiati.

46. ​​​​Controlliamo le aste del cambio, se danneggiate le sostituiamo.

47. Controlliamo le guarnizioni dei semiassi, se c'è un difetto, sostituiamo le guarnizioni.

48. Controlliamo il paraolio albero entrata e il paraolio stelo negli ingranaggi, in caso di difetti lo sostituiamo.

49. Puliamo il magnete dalle particelle di usura degli elementi. In caso di danni, sostituire il magnete.

50. Puliamo la frizione e gli alloggiamenti del cambio dal vecchio sigillante. Mettere il checkpoint nell'ordine inverso.

51. Installare gli alberi nell'alloggiamento della frizione.

52. Lubrificare abbondantemente tutti gli elementi di sfregamento con olio.

54. Non dimenticare di sostituire il magnete.

55. Prima di installare l'alloggiamento del cambio sull'alloggiamento della frizione, applicare del sigillante su tutto il perimetro.

Puoi leggere di più sul funzionamento della frizione qui.

Installiamo il motore sull'auto e ci rallegriamo delle buone caratteristiche dinamiche dopo la riparazione del cambio VAZ-2109.

Dopo aver rimosso la scatola dall'auto, puoi iniziare a smontarla. Lo smontaggio del cambio su un'auto VAZ 21099 è necessario per eseguire varie riparazioni per sostituire gli elementi del sistema guasti. Per eseguire il lavoro, preparare un set standard di strumenti ed eseguire la seguente sequenza di azioni:

• Mettiamo la scatola in posizione verticale e procediamo allo smontaggio. Prima di tutto, dobbiamo rimuovere la cover posteriore svitando i sei bulloni del suo fissaggio. Quindi svitiamo il bullone e rimuoviamo la staffa del cavo della frizione.

• Colpendo leggermente il coperchio con un martello, rimuoverlo dai prigionieri, quindi rimuovere la guarnizione di tenuta posta tra il coperchio e il corpo scatola.

• Innestare la terza o la quarta marcia, quindi svitare il bullone che fissa la forcella del cambio della quinta marcia e quindi innestare spostando la frizione in modo che le scanalature ingranano con l'ingranaggio.

• Ora, quando gli ingranaggi si ingranano tra loro e gli alberi, di conseguenza, non girano, svitiamo il dado dell'albero secondario, dopo averlo precedentemente sbloccato. Si consiglia di svitare questo dado e i successivi utilizzando una brugola per non rovinare i bordi.

• Quindi, svitare il dado dell'albero di ingresso. Quindi, facendo leva sul sincronizzatore della quinta marcia con due cacciaviti piatti, rimuoverlo insieme alla spina. Il sincronizzatore stesso deve essere rimosso con cura in modo che la frizione con sfere caricate a molla non fuoriesca e non si sbriciolano.

• Ora rimuoviamo l'anello di bloccaggio del sincronizzatore e dopo di esso, facendo leva con due cacciaviti, rimuoviamo l'ingranaggio condotto dell'albero secondario.

• Un cuscinetto ad aghi sarà posizionato sotto l'ingranaggio, deve essere rimosso insieme alla rondella di spinta.

• Quindi, rimuovere l'ingranaggio della trasmissione della quinta marcia facendo leva delicatamente con un cacciavite.

• Utilizzando un cacciavite a percussione, svitare le quattro viti che fissano la piastra di fissaggio dei cuscinetti dell'albero e rimuoverla.

• Rimuovere il manicotto del cuscinetto a rullini e la rondella reggispinta posizionata sotto di esso dall'albero secondario.

• Utilizziamo anche cacciaviti per rimuovere gli anelli di ritegno dei cuscinetti dell'albero primario e secondario.

• Ci sono tre tappi di fissaggio sul lato del case. Usando una chiave inglese, svitali uno per uno e rimuovi con attenzione la sfera e la molla.

• Il supporto motore posteriore è fissato al cambio con due bulloni, dobbiamo rimuoverlo svitando i bulloni di montaggio.

• Accanto all'interruttore della luce di retromarcia, c'è una spina di arresto per la retromarcia. Svitiamo il tappo e poi incliniamo leggermente la scatola, rimuoviamo la molla e la pallina dal foro.
• Svitare i dodici dadi dei bulloni che fissano l'alloggiamento della frizione al corpo scatola.

• Ora puoi separare il carter. Per fare ciò, utilizzare un cacciavite, la cui estremità è inserita in speciali fessure situate alla giunzione dei carter in tre punti.
• Tra di loro ci sarà una guarnizione di tenuta, che rimuoviamo e sostituiamo con una nuova durante il successivo assemblaggio, poiché non è adatta al riutilizzo.

• Successivamente, dobbiamo rimuovere il calcio con la prima e la seconda forcella del cambio. Per fare ciò, svitare il bullone del suo fissaggio e sollevarlo leggermente, rimuoverlo.

• Allo stesso modo, svitiamo il bullone che fissa l'asta della terza e della quarta marcia e rimuovendo la leva dall'innesto con la testa dell'asta, rimuoverla.
• Rimuoviamo immediatamente l'asta della forcella di inclusione della quinta marcia.

• Usando le pinze, rimuovere l'anello di ritegno e rimuovere la forcella della retromarcia.

• Rimuovere la retromarcia. Quindi, con entrambe le mani, rimuoviamo contemporaneamente l'albero secondario e primario. Notare che quando si rimuovono gli alberi, le piste interne dei cuscinetti rimangono sugli alberi.

• Rimuovere l'ingranaggio principale condotto insieme al differenziale. Quindi svitiamo i tre bulloni che fissano il meccanismo del cambio e lo rimuoviamo.
• Rimuovere i cuscinetti degli alberi di entrata e di uscita. Utilizzare una paletta adatta per estrarre il cuscinetto dell'albero del pignone. Per rimuovere il cuscinetto dell'albero di ingresso, è necessario premere prima il paraolio.

• C'è un magnete nell'alloggiamento della frizione, per raccogliere trucioli di metallo, estrarlo e pulirlo.
• Smontare l'alloggiamento della trasmissione del tachimetro.
• Svitare l'interruttore della luce di retromarcia dall'alloggiamento.
• Smontare e rimuovere il giunto del cambio.

Questo completa i lavori di riparazione sullo smontaggio completo del cambio sull'auto VAZ 21099. Effettuare le riparazioni necessarie, quindi eseguire il montaggio nell'ordine inverso, tenendo conto delle seguenti sfumature.

Le auto VAZ 2109 e 21099 sono dotate di cambi manuali a quattro e cinque velocità. Tutti gli ingranaggi, oltre al posteriore, sono dotati di sincronizzatori. Inoltre, la scatola è combinata con i differenziali.

È estremamente importante monitorare la funzionalità del checkpoint e, se vengono rilevati segni di danni, eliminarli immediatamente. Con le tue mani o con l'aiuto di un servizio di auto: questa è la tua decisione personale.

La struttura interna della scatola

Per comprendere l'essenza della riparazione, dello smontaggio e del montaggio del cambio, il primo passo è familiarizzare con il suo dispositivo. Nel caso del VAZ 2109, il dispositivo box è il seguente:

• Un blocco di ingranaggi conduttori si trova sull'albero di ingresso, che sono in costante accoppiamento con gli ingranaggi condotti degli ingranaggi durante l'avanzamento;
• Il secondo albero ha ingranaggi condotti con cuscinetti ad aghi. C'è anche una coppia di sincronizzatori;
• L'albero di uscita è creato in combinazione con l'ingranaggio di trasmissione dell'ingranaggio principale;
• L'ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale è fissato alla flangia della scatola differenziale a due satelliti;
• I cuscinetti differenziali sono sempre montati con un accoppiamento ad interferenza, che viene regolato selezionando anelli di diverso spessore.

La riparazione del cambio dipende in gran parte dalla natura e dal tipo di malfunzionamento. Esistono diverse opzioni per la ripartizione di questa unità, in ciascuna delle quali è necessario intraprendere azioni appropriate per eliminarle.

Malfunzionamento

Possibili ragioni

Cosa dobbiamo fare

Cambio di marcia con difficoltà

• La frizione non è completamente spremuta;
• La spinta, che controlla il meccanismo del cambio, è deformata;
• L'integrità della spinta del getto è stata compromessa;
• Il fissaggio della cerniera o dell'asta, che seleziona l'ingranaggio, è allentato;
• Il variatore di velocità non è regolato correttamente;
• I componenti in plastica dell'attuatore del cambio sono rotti

• Prova a raddrizzare la trazione. Se ciò non è possibile, sostituirli;
• Serrare maggiormente le viti di fissaggio;
• Regolare la trasmissione del cambio;
• Sostituire i componenti danneggiati

C'è uno spegnimento spontaneo degli ingranaggi

• Le estremità dei denti del sincronizzatore sull'ingranaggio e sul giunto sono danneggiate o usurate;
• Sono apparse delle crepe, la gomma sui supporti posteriori si è staccata;
• Regolazione errata della trasmissione del cambio;
• La protezione di spinta è stata serrata in modo errato, a causa della quale l'ingranaggio non è completamente inserito

• Sostituire gli elementi usurati, deformati;
• Correggere la posizione del carter (coperchio) della trazione;
• Regolare l'unità

Le trasmissioni si accendono con rumore, crepitio

• La frizione non è completamente disinnestata;
• L'anello di bloccaggio del sincronizzatore del cambio è usurato.

C'è una perdita d'olio dal cambio

• Guarnizione dell'albero di entrata usurata; Stelo usurato
• selezione della velocità;
• Rottura della guarnizione del rullo di trascinamento del tachimetro;
• Il fissaggio del coperchio sul cambio o sul carter è allentato;
• Il sigillante sotto il coperchio del cambio è danneggiato;
• Il fissaggio della chiusura del foro di scarico è allentato

• Sostituire le guarnizioni, utilizzare nuovo sigillante e guarnizioni;
• Stringere tutti i dispositivi di fissaggio disponibili;
• Controllare le condizioni del tappo di scarico

Nella maggior parte dei casi, i problemi con il cambio vengono eliminati smontandolo e smontandolo. Non accettare un lavoro del genere senza avere le competenze e l'esperienza adeguate.

Per smontare la scatola, ti consigliamo di affidarti alle istruzioni, seguire chiaramente la sequenza e consolidare le abilità con video visivi.

1. Scollegare il terminale negativo dalla batteria, scaricare l'olio dal sistema del cambio.
2. Svitare i bulloni che fissano la protezione del carter e rimuoverla.
3. Scollegare la massa (cavo) dall'alloggiamento della frizione.
4. All'estremità del cavo della frizione, allentare leggermente la tensione sui dadi.
5. Rimuovere l'estremità del cavo dalla leva della frizione.
6. Scollegare il blocco dal relè di trazione.
7. Scollegare il cavo che va al relè di trazione dell'avviamento.
8. Smontare direttamente lo starter stesso.
9. Scollegare l'asta di trasmissione dall'estremità del perno. Parliamo di trazione, che effettua i cambi di marcia.
10. Scollegare il cavo dalla trasmissione del tachimetro del veicolo.
11. Svitare il giunto sferico del tirante.
12. Rimuovere, premere il perno del perno del tirante dal braccio del perno del montante.
13. Il gambo del giunto CV interno della trazione anteriore deve essere schiacciato e portato di lato.
14. Scollegare il secondo giunto omocinetico.
15. Rimuovere il coperchio della frizione.
16. Rilasciare il cambio dagli elementi di fissaggio che lo fissano al motore.
17. Rimuovere la scatola.

Assicurarsi di spostare la scatola orizzontalmente lontano dal motore prima di rimuovere direttamente la scatola. Quindi disinnestare l'albero di ingresso. Fare attenzione a non danneggiare i petali della molla della frizione.