Si è verificato un fastidio, è stato necessario riparare il cambio VAZ 2110. La riparazione dell'unità è necessaria quando:
Le ragioni del guasto possono essere diverse, forse il cambio d'olio tempestivo non è avvenuto o il meccanismo, semplicemente, ha esaurito la sua risorsa.
Come viene eseguita la riparazione del cambio VAZ 2110? Riparazione del checkpoint VAZ 2110 fai-da-te, video.
Ci sono situazioni in cui la rimozione del cambio non è affatto necessaria, è sufficiente regolarla. VAZ 2110 molto spesso ha problemi con il cambio, vengono eliminati. Per eliminare questo problema, non è affatto necessario rimuovere la scatola, è sufficiente regolare il meccanismo di azionamento della selezione delle marce. È sufficiente cavarsela con la regolazione nei seguenti casi:
Nelle situazioni di cui sopra, sarà sufficiente una semplice regolazione del cambio. Questo è molto meglio che riparare il cambio VAZ 2110, smontare e rimontare il cambio.
Di seguito puoi vedere la riparazione del cambio VAZ 2110 con le tue mani video.
Dopo aver iniziato a riparare il cambio VAZ 2110, dopo tutte le azioni sopra descritte, è necessario smontare il carter e il meccanismo di lavoro. Iniziare:
Lo smontaggio del cambio VAZ 2110 è completato.
Il problema riguarda la prima velocità di trasmissione. Si accende molto forte, quando si cambia marcia, viene emesso un suono estraneo, la velocità vola via durante la guida.
Il problema successivo riguarda la seconda marcia. Molto spesso, gli automobilisti si trovano di fronte al fatto che la seconda velocità salta fuori o ci sono difficoltà quando è accesa.
Molto spesso, per risolvere il problema con la seconda velocità, è sufficiente cambiare la molla di fissaggio. Se, dopo aver sostituito la molla, la velocità continua a volare via, è necessario rimuovere il cambio e fare una revisione importante.
Il verificarsi di rumori estranei nel cambio può essere dovuto a cuscinetti guasti. Per scoprirlo, è necessario controllare il gioco dei cuscinetti a rulli installati nell'alloggiamento della frizione, i cuscinetti volventi situati sugli alberi primario e secondario.
È necessario controllare molto attentamente le forcelle e le bielle. Queste parti tendono a deteriorarsi molto rapidamente. Se ci sono segni evidenti di deterioramento di questi meccanismi, devono essere immediatamente sostituiti con nuovi. È possibile acquistare queste parti presso i concessionari di automobili.
Se un automobilista ha una piccola esperienza nella riparazione di un cambio VAZ 2110, può riparare in sicurezza il cambio da solo. Da questo articolo, è chiaro che non è così difficile da fare. Anche il proprietario di un'auto, che non ha abbastanza esperienza e capacità, può far fronte a questo problema. Ma se, tuttavia, una persona è lontana da questo e non ha idea di cosa e come fare, in questo caso, rivolgersi a uno specialista per chiedere aiuto sarà la decisione giusta. Naturalmente, quando si contatta uno specialista per chiedere aiuto, il proprietario dell'auto costerà una certa somma di denaro. Ma è meglio pagare i soldi e ottenere una riparazione del cambio rapida e di alta qualità.
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Una trasmissione manuale è un insieme di ingranaggi che, in diverse combinazioni, si ingranano tra loro e formano più ingranaggi con rapporti di trasmissione diversi. I principali vantaggi di questo meccanismo includono un prezzo relativamente basso, alta efficienza e semplicità di progettazione. Inoltre, un'auto con cambio manuale è economica e ha una buona dinamica di accelerazione.
La trasmissione manuale è stata inventata da Karl Benz, che ha creato un modello imperfetto di questa unità per la sua auto nel 1886. A poco a poco, questo meccanismo, che aiuta il veicolo ad adattarsi alle diverse opzioni di guida, è diventato più complicato e ora è il più popolare al mondo.
Come ogni dispositivo meccanico, il cambio non è assicurato contro guasti e danni, quindi i proprietari di auto sono talvolta costretti a lasciare la propria auto per le riparazioni. Anche il cambio si guasta periodicamente e allo stesso tempo gli automobilisti si rivolgono a servizi specializzati per eseguire lavori di riparazione.
Esiste un'altra opzione per ripristinare l'operatività di una trasmissione manuale, che comporta l'esecuzione indipendente del lavoro. Per fare ciò, è necessario rimuovere la trasmissione manuale, smontare e sostituire le parti necessarie, quindi assemblare tutto nell'ordine inverso. Per fare ciò, è necessario avere una certa esperienza e disporre di un determinato set di strumenti, altrimenti la riparazione può essere molto ritardata.
Una trasmissione manuale è costituita da un gran numero di componenti, ognuno dei quali può rompersi.
Di seguito esamineremo le principali cause di un guasto al cambio e scopriremo come rimuovere il meccanismo dall'auto.
Quando si sposta la leva in folle, si sente un rumore anomalo. In questo caso, la questione potrebbe essere la bassa qualità del lubrificante o la sua assenza. Se, dopo il cambio dell'olio, il rumore nel cambio manuale non scompare, potrebbe essere dovuto all'usura dei cuscinetti dell'albero di entrata, a difetti sui denti degli ingranaggi o allo spostamento dell'albero. In caso di uno qualsiasi dei malfunzionamenti elencati, gli elementi necessari devono essere modificati.
Cambio di marcia stretto. Il caso potrebbe essere un guasto del meccanismo di selezione delle marce, un difetto nel giunto cardanico o un rilascio incompleto della frizione. Inoltre, il difficile funzionamento della trasmissione manuale è talvolta causato dall'indebolimento degli elementi di fissaggio delle connessioni bullonate o dal danneggiamento della leva dello stelo.
In questo caso, è necessario regolare alcuni elementi e sostituire le parti del cambio danneggiate.
Le marce si spengono da sole. Questo malfunzionamento può essere associato a usura o danneggiamento dei denti degli ingranaggi, allentamento del secondo dado dell'albero, usura delle aste e deformazione delle forcelle, nonché aumento delle vibrazioni del motore durante il funzionamento. Per risolvere il problema, è necessario sostituire gli elementi difettosi e regolare l'unità.
Suono estraneo quando si cambia marcia. La ragione principale di ciò è una rottura del meccanismo della frizione. Inoltre, i segni di un malfunzionamento possono essere perdite d'olio dal cambio o aumento del rumore quando la macchina si muove con marce superiori o inferiori. Nel primo caso, è necessario controllare l'usura di tutti gli elementi contenenti olio e sostituirli, quindi cambiare l'olio. Nel secondo caso, il problema potrebbe essere il guasto dei cuscinetti dell'albero secondario, che richiedono la sostituzione.
Lo smontaggio del cambio VAZ 2110 è un compito semplice. Prima di ciò, devi prima scollegare il terminale negativo dall'alimentazione della batteria e rimuovere il parafango. Successivamente, lo stabilizzatore viene rimosso dalla scatola e l'olio viene scaricato dal sistema. Nella fase successiva del lavoro, la cuffia della frizione e il sistema di trasmissione vengono rimossi. Successivamente, è necessario rimuovere i connettori dei sensori di velocità e retromarcia. La staffa può complicare le azioni successive, quindi è meglio rimuoverla e metterla da parte, quindi smontare il supporto motore sinistro e svitare i dadi di montaggio del cambio manuale. Ora il cambio può essere rimosso e puoi iniziare a ripararlo da solo.
La riparazione del cambio può essere eseguita a mano a casa. Usando una chiave inglese, è necessario svitare la staffa con cui era fissato il cambio al motore. Successivamente, è necessario smontare il coperchio posteriore della trasmissione manuale. Per disinnestare la trasmissione è necessario inserire o estrarre lo stelo. Dopodiché, svita la forcella della quinta marcia e accendila con leggeri colpi. Successivamente, puoi procedere alla fase successiva della riparazione del cambio.
Per smontare la quinta marcia, è necessario svitare i dadi degli alberi: primario e secondario. Nella fase successiva, la quinta marcia viene smontata nelle sue parti componenti:
Tiriamo fuori la spina.
Rimuovere la frizione.
Smontiamo il sincronizzatore.
Tiriamo fuori la rondella di spinta.
Dopo aver completato il lavoro descritto, è necessario rimuovere la quinta marcia picchiettando leggermente sull'albero di ingresso fino a quando non appare un piccolo spazio, che semplificherà la procedura per lo smontaggio dell'elemento del cambio. Le aste e la piastra di bloccaggio possono quindi essere rimosse senza problemi.
Dopo aver fatto scorrere la rondella di spinta, è possibile rimuovere la boccola e rimuovere l'anello di sicurezza dall'albero di ingresso. L'albero secondario del cambio manuale è sottoposto alla stessa procedura. Successivamente, è possibile estrarre insieme l'albero di ingresso e di uscita. Successivamente, viene rimosso il meccanismo responsabile della selezione degli ingranaggi e tutti i suoi elementi.
Usando un gancio speciale, rimuoviamo i cuscinetti dell'albero ed eliminiamo i paraolio e i cuscinetti differenziali.
Dopo uno smontaggio completo della trasmissione manuale VAZ 2110, è necessario ispezionare per danni. Successivamente, è necessario sostituire alcune parti e assemblare il meccanismo nell'ordine inverso.
Per garantire la lunga durata della trasmissione manuale e il suo normale funzionamento, è necessario seguire alcune regole durante l'assemblaggio dell'unità.
Ad esempio, quando si installa la leva del cambio, sgrassare accuratamente i fori filettati e tutti i bulloni di montaggio.Il bordo dei paraolio del cambio manuale deve essere ricoperto di olio e il fermo della frizione deve essere ricoperto di grasso.
Trattiamo tutte le superfici del meccanismo a contatto tra loro con un sigillante. Per chiarezza, vedere lo schema della trasmissione manuale VAZ 2110.
Avrai bisogno di: una chiave a tubo (testa) "per 10", "per 13", "per 32", chiavi "per 10" e "per 17", un cacciavite grande, una punta, un martello, una pinza per rimuovere il fermo anelli, un cacciavite a percussione.
1. Rimuovere il cambio dall'auto (vedi "Rimozione e installazione del cambio"). Rimuovere lo sporco da esso e lavare l'esterno.
2. Rimuovere l'indicatore del livello dell'olio (astina di livello) dalla trasmissione.
3. Installare il cambio verticalmente sull'alloggiamento della frizione, svitare il bullone 1 (una rondella piatta è installata sotto la sua testa) e due dadi 3 (sotto le rondelle elastiche sono installate) che fissano la staffa del cavo della frizione. Rimuovere la staffa del cavo della frizione 2 dalla trasmissione.
4. Rimuovere i restanti quattro dadi di fissaggio del coperchio posteriore.
5. Usando un cacciavite per fare leva sull'aletta sul coperchio, rimuovere il coperchio posteriore.
6. Svitare il bullone di fissaggio della forcella di trasmissione (una rondella elastica è installata sotto la testa del bullone).
7. Fissare gli alberi di trasmissione contro la rotazione. Per fare ciò, innestare la 5a marcia abbassando la frizione del sincronizzatore insieme alla forcella in modo che le scanalature della frizione ingranano con la marcia, quindi innestare la 3a o la 4a marcia spostando l'asta di selezione delle marce.
8. Sbloccare e svitare il dado di fissaggio dell'albero di entrata. Per fare ciò, è necessario fare un grande sforzo, il dado viene serrato con una coppia elevata.
9. Dopo aver precedentemente sbloccato, svitare il dado di fissaggio dell'albero secondario. Per fare ciò, è necessario fare uno sforzo, il dado viene serrato con una coppia elevata.
10. Utilizzando cacciaviti, sollevando l'ingranaggio condotto del trasferimento a V con i cacciaviti (comprimendo così il mozzo del sincronizzatore dall'albero), rimuoverlo insieme al sincronizzatore e alla forcella dall'albero secondario.
11. Rimuovere la piastra reggispinta dal sincronizzatore. Quindi rimuovere la forcella dalla scanalatura della frizione del sincronizzatore.
12. Rimuovere l'ingranaggio V dal sincronizzatore con un anello di bloccaggio 1. Contrassegnare l'anello di bloccaggio 1 rispetto alla frizione 2 e rimuoverlo. Durante il funzionamento, i denti dell'anello si incastrano nei denti del giunto, quindi, durante il montaggio, l'anello deve essere installato nella stessa posizione. Se non hai intenzione di smontare il sincronizzatore, legalo con filo o fune per evitare che si sfaldi.
13. Rimuovere la boccola dall'albero di uscita.
14. Rimuovere il pignone di trasferimento dall'albero di ingresso. Nota come è installato.
15. Utilizzando un cacciavite a percussione, svitare le quattro viti (sotto le rondelle elastiche sono installate) che fissano la piastra del cuscinetto e rimuovere la piastra del cuscinetto 1. Quindi rimuovere la rondella reggispinta 2 dall'albero di uscita.
16. Rimuovere gli anelli di ritegno dei cuscinetti di entrambi gli alberi sollevando gli alberi manualmente.
17. Rimuovere i tre tappi di ritegno e rimuovere con cautela le sfere di ritegno con le molle.
18. Dopo aver svitato il tappo di bloccaggio della retromarcia, rimuovere l'O-ring, quindi rimuovere la molla di fermo.
19. Inclinare la scatola e rimuovere la sfera di fermo.
20. Rimuovere i dodici dadi e un bullone che fissano gli alloggiamenti della trasmissione. Prestare attenzione, sotto quali dadi sono installati il supporto 1 e l'occhiello 2. Le rondelle elastiche sono installate sotto i dadi e il bullone. Rimuovere il tappo di processo 3.
21. Inserendo un cacciavite nelle scanalature (tre scanalature speciali attorno al perimetro dei carter), separare la scatola del cambio dalla scatola della frizione.
22. Sollevare leggermente la scatola del cambio, ruotarla in senso antiorario in modo che l'aletta 1 del carter fuoriesca da sotto l'ingranaggio e rimuovere la scatola della scatola del cambio dalla scatola della frizione.
23. Rimuovere i bulloni che fissano le forcelle dei trasferimenti I – II e III – IV.
24. Sollevare leggermente l'asta del cambio delle marce I – II in modo che esca dal supporto 3, e ruotarla in senso antiorario in modo che la sua testa 1 si sganci dalla staffa di bloccaggio 2. Rimuovere la forcella asta 4 dalla scanalatura dell'innesto sincronizzatore e togli lo stelo con la forcella... Si sconsiglia di smontare inutilmente le forcelle dagli steli per non confonderle durante il montaggio.
25.Ruotando l'asta del cambio III – IV, disimpegnare la sua testa con la leva di selezione delle marce. Quindi alzare leggermente lo stelo in modo che fuoriesca dal supporto, e, sfilando la forcella dello stelo dalla scanalatura dell'innesto sincronizzatore, sfilare lo stelo con la forcella.
26. Ruotando l'asta di innesto dell'ingranaggio a V, sganciare la sua testa dalla staffa di bloccaggio. Rimuovere lo stelo estraendolo dal supporto.
27. Rimuovere l'asse dell'ingranaggio della retromarcia del tenditore.
28. Far scorrere l'ingranaggio folle della retromarcia contro l'arresto nel meccanismo di selezione delle marce, ruotarlo di 30 ° –40 ° e, estraendolo da sotto gli ingranaggi dell'albero, rimuovere l'ingranaggio folle.
29. Scuotendo leggermente, rimuovere contemporaneamente gli alberi di ingresso e di uscita.
30. Rimuovere il differenziale dall'alloggiamento della frizione.
31. Rimuovere i tre bulloni che fissano il meccanismo di selezione delle marce (le rondelle elastiche sono installate sotto le teste dei bulloni). Rimuovere il meccanismo di selezione delle marce.
32. Rimuovere il magnete dall'alloggiamento della frizione.
33. Dopo aver svitato il dado di fissaggio, rimuovere l'alloggiamento dalla ruota dentata condotta dell'azionamento del tachimetro. Sostituire un o-ring del corpo strappato o allentato.
34. Svitare l'interruttore della luce di retromarcia dalla scatola del cambio. Sotto di esso è installato un anello di tenuta in metallo.
35. C'è un estrattore speciale per estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero di uscita. In caso contrario, estrarre il cuscinetto con un cacciavite.
36. Rimuovere la coppa dell'olio installata sotto il cuscinetto.
37. C'è anche un estrattore speciale per estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero di ingresso. In caso contrario, piegare il filo rigido a forma di gancio. Inserire l'attrezzo in una delle due asole del carter e posizionare il gancio sotto il cuscinetto. Quindi, utilizzando un cacciavite (posizionando un blocco di legno), estrarre il cuscinetto dal carter, applicando forza all'estremità opposta del cacciavite con colpi di martello e riposizionando alternativamente il gancio nelle scanalature.
38. Premere i nuovi cuscinetti dell'albero anteriore nell'alloggiamento della frizione fino all'arresto utilizzando un mandrino adatto.
39. Utilizzare un cacciavite per fare leva sul bordo della protezione dell'albero del selettore marce e farla scorrere fuori dal manicotto di supporto dell'albero.
40. Rimuovere il bullone 3 che fissa la leva 2 della selezione marcia. Spostando l'asta 1, rimuovere la leva selezione marce. Quindi rimuovere l'asta del selettore dall'alloggiamento della frizione.
41. Se è necessario sostituire la cerniera dello stelo, sfilare il coperchio di protezione e svitare il bullone che fissa la cerniera. Il bullone è fissato con colla speciale TB-1324. Prima di serrare il bullone, pulire la vecchia colla e applicarne una nuova. Sostituire qualsiasi protezione della cerniera dello stelo strappata o allentata.
42. Per sostituire l'alloggiamento della frizione, rimuovere da esso il cuscinetto e la forcella di rilascio della frizione (vedere "Sostituzione della forcella di rilascio della frizione"), premere i paraolio.
43. Ispezionare gli alloggiamenti della frizione e della trasmissione, nonché il coperchio posteriore. Non dovrebbero esserci crepe o scheggiature su di essi. Non ci dovrebbero essere tacche, segni, ammaccature, ecc. sulle superfici di accoppiamento. Rimuovere piccoli danni con carta abrasiva. Sostituire le parti difettose se gravemente danneggiate.
44. Controllare le sedi dei cuscinetti nella scatola frizione e nella scatola cambio. Queste superfici non devono mostrare segni di usura o danneggiamento. In caso contrario, sostituire i carter.
45. Controllare le condizioni dei cuscinetti a rulli. Se le piste, la gabbia oi rulli sono danneggiati e se si riscontra un gioco nel cuscinetto, sostituirlo installandolo sull'albero (il gioco radiale nel cuscinetto non deve superare 0,07 mm).
46. Controllare le condizioni delle aste del cambio. Sostituisci gli steli piegati, con graffi, bave o fori usurati per i fermi. Sostituire le forcelle se sono piegate o se i piedi sono consumati.
47. Controllare le guarnizioni dei semiassi. I paraolio non devono essere deformati o strappati. Il bordo di lavoro deve essere piatto, senza scanalature, ammaccature e cedimenti della gomma. La molla della guarnizione non deve essere rotta o allungata. Sostituire le guarnizioni dell'olio difettose.
48. Controllare e, se necessario, sostituire anche le guarnizioni dell'albero di ingresso e dell'albero di trasferimento a scelta.
49.Sostituire le guarnizioni danneggiate o fortemente crimpate.
50. Pulire il magnete dalle particelle di usura. Se il magnete è rotto o ha proprietà magnetiche indebolite, sostituire il magnete.
51. Pulire accuratamente il vecchio sigillante dalle superfici di accoppiamento degli alloggiamenti della frizione e del cambio e dal coperchio posteriore. Rimontare la trasmissione in ordine inverso allo smontaggio, tenendo conto di quanto segue.
52. Prima di installare gli alberi, inserire i denti dei loro ingranaggi in innesto e in questa posizione installarli nella scatola della frizione.
53. Prestare attenzione a come sono installate le forcelle sulle aste del cambio: 1 - un'asta con una forcella del cambio per le marce I - II, 2 - un'asta con una forcella del cambio per le marce III - IV.
54. Lubrificare abbondantemente tutte le parti di sfregamento con olio per ingranaggi.
55. Ricordarsi di reinstallare il magnete.
56. Prima di installare la scatola del cambio sulla scatola della frizione e sul coperchio posteriore, il sigillante viene applicato alla scatola del cambio sulle loro superfici di accoppiamento lungo l'intero perimetro.
Manuale di riferimento per la manutenzione delle auto VAZ, LADA 110.
Regolazione dell'accensione 2110. Compressione del motore VAZ 2112, immobilizzatore per VAZ 2111. Coperchio della valvola VAZ 2112, video della guarnizione del blocco cilindri VAZ. Il costo di un generatore per un vaz. sostituzione dei fusibili VAZ 2112, il design del ricevitore dell'olio VAZ 2112. Olio di fabbrica consigliato nella scatola VAZ 2112. Sostituzione della pompa dell'acqua (pompa) VAZ 2112. Sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola VAZ 2110.
Potrebbe essere necessario eseguire lavori di smontaggio del cambio, sia per eseguire lavori di riparazione sugli ingranaggi di trasmissione sia per sostituire la frizione. Non c'è nulla di difficile nell'esecuzione di tali procedure, ma dovrebbero essere eseguite su un ascensore o in una fossa, e soprattutto in compagnia con un assistente.
Freno a mano + pattini della ruota posteriore = la sicurezza prima di tutto
Prima di procedere allo smontaggio del cambio, assicurarsi che la vettura sia in posizione piana e stabile, assicurarsi che i cunei siano installati sotto le ruote posteriori. Sollevare il più possibile la leva del freno di stazionamento.
Prima di tutto, apri il cofano e togli l'alimentazione dalla batteria.
Successivamente, stacchiamo il cavo della frizione dalla forcella, estraendolo dal punto di fissaggio sul cambio stesso.
Tiriamo fuori il cavo dalla staffa
Sensore velocità sedile.
L'olio vecchio viene scaricato dal cambio.
È richiesta una capacità di almeno 5 litri
Rimuoviamo i bulloni strappati sul lato.
Rimuoviamo la leva indebolita secondo il diagramma.
Quasi fatto. Il giunto omocinetico è già sull'unità.
Svitiamo gli elementi di fissaggio e rimuoviamo il giunto sferico dal pugno
I bulloni sono indicati da frecce. Sotto il numero "1" - il basamento, "2" - l'alloggiamento del cambio.
Quando la scatola non contiene nulla, la rimuoviamo di lato.
Ora che questi lavori sono completati, puoi continuare a eseguire la fase successiva a seconda dei tuoi obiettivi.
L'installazione e il montaggio del riduttore devono essere eseguiti in modo simile alla rimozione.
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Ho già noleggiato due volte il cambio, ora puoi dire un professionista in questo settore))).
Allentare il bullone sul cardano di selezione delle marce. Per non personalizzare. Bullone con cono. Entrerà lui stesso. Allentare i due bulloni che fissano il giunto sferico al fuso a snodo. La "spada" sinistra può essere lasciata accesa. È facile spostare il checkpoint su di esso. Se non c'è nessun buco, rimetti il checkpoint sopra un tipo adatto di capre, come su cui vengono segati i tronchi. Solo al posto di un tronco c'è un tubo su cui è avvolta una corda. L'aumento avviene ruotando il tubo, il secondo viene spinto in posizione. Un'altra variante. Il posto di blocco viene messo su due o tre pneumatici (davanti all'auto è sollevato il più possibile), spinto sotto il posto di blocco sotto il cofano e abbassato davanti all'auto. Quindi vengono spinti sul motore. Grazie a tutti. E non affaticare la parte bassa della schiena!
L'auto VAZ 2112 è uno dei modelli comuni che lo stabilimento automobilistico Volzhsky offre per l'acquisto. L'auto è una hatchback a 5 porte. Su questa generazione di auto si nota un vano bagagli aumentato. Il materiale del rivestimento interno si distingue per la sua durata, che attira molte persone con questo modello.
L'auto VAZ 2112 (Lada) può essere equipaggiata con 16 propulsori a valvole, che hanno un volume di 1,5 litri, mentre la potenza raggiunge i 93 cavalli. Il sistema di alimentazione di una macchina del genere è l'iniettore. Si consiglia di utilizzare benzina AI-95. Nel ciclo urbano si consumano circa 10 litri ogni 100 km. Il cambio VAZ in questo caso è meccanico.
Auto con un motore da 1,6 litri, che è dotato di una trasmissione manuale (5 cucchiai), Produce 89 cavalli. VAZ è meno esigente sulla qualità del carburante, quindi AI-92 può essere versato qui.
Come rimuovere la scatola? Prima di smontare il cambio, è necessario pulirlo. È importante che non entri acqua all'interno della scatola.
Fasi principali:
L'alimentazione della batteria è interrotta.
Il blocco è scollegato dal sensore di velocità.
Il fluido della trasmissione è drenato.
I bulloni che fissano la spinta del getto vengono rimossi.
È necessario rimuovere i giunti omocinetici dalla loro posizione normale.
I bulloni del giunto sferico esistenti vengono allentati.
Utilizzando un attrezzo, si svitano i dadi che fissano il coperchio della frizione al carter della scatola.
I bulloni che fissano il cambio al motore sono scollegati.
La centrale deve essere sollevata (vale la pena usare un martinetto).
I supporti motore sono soggetti a smontaggio.
Puoi usare un cacciavite per collegare il cambio.
La scatola della velocità scivola fuori dai binari. L'albero di ingresso dovrebbe uscire dalla frizione.
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Il processo di ripresa da una posizione normale richiede cautela. Ecco perché questa procedura non dovrebbe essere eseguita da sola. La riparazione di un cambio VAZ, il suo smontaggio e montaggio dovrebbero essere affidati ai professionisti. Ciò ridurrà la possibilità di danni a qualsiasi componente del cambio.
Pertanto, se è necessario rimuovere il cambio sul VAZ 2112, i veicoli vengono posizionati nella fossa di ispezione. Successivamente, è necessario scollegare il terminale della batteria, il parafango, lo stabilizzatore, i dadi. Scollegare i sensori. Inoltre, la leva del cambio è soggetta a rimozione. L'olio viene scaricato (sono necessari circa 5 litri).
È necessario smontare il cambio se si sostituiscono componenti usurati. Il processo inizia dopo che la scatola è stata rimossa dal veicolo. Il cambio VAZ 2112 è installato verticalmente sull'alloggiamento della frizione, bulloni e dadi sono svitati. Il coperchio posteriore, la staffa, l'attacco manubrio sono soggetti a smontaggio. Usando una chiave inglese, il bullone di montaggio installato sulla forcella della 5a marcia viene svitato. Utilizzare una testa a brugola per allentare i dadi dell'albero. Successivamente, la spina, il giunto e il mozzo vengono rimossi. È necessario smontare tutti i fissaggi, gli elementi di fissaggio, l'anello di ritenuta. Viene eseguita la rimozione del carter. Tutti i bulloni di montaggio, lo stelo e il coperchio di protezione vengono rimossi. L'accesso agli alberi, al differenziale, alla leva di selezione delle marce è aperto.
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Per sostituire la cerniera dello stelo su un VAZ 2112, utilizzare una chiave inglese 10. Quando si sostituisce il differenziale, è necessario rimuovere l'asse del satellite e due satelliti dalla custodia metallica. Successivamente, i bulloni dell'ingranaggio condotto vengono svitati. Se i satelliti, l'ingranaggio condotto sono danneggiati o i denti degli ingranaggi sono usurati, devono essere sostituiti. Prima di installare nuovi materiali di consumo, devono essere lubrificati con olio per ingranaggi. È del tutto possibile riparare una scatola malfunzionante con le proprie mani.
L'olio nel cambio per il VAZ 2112 dovrebbe essere acquistato da aziende fidate, ad esempio ZIC, Liqui Moly, Xado. Utilizzando oli semisintetici, il proprietario dell'auto prolunga la vita utile del cambio. In particolare, l'opzione 75W-90 è adatta per VAZ 2112. Non perde le sue proprietà lavorative se sottoposto a carichi elevati.
VIDEO
Video (clicca per riprodurre).
Spesso è la messa in servizio di un cambio dell'olio nel cambio che può risolvere il problema dello scricchiolio durante il cambio marcia.
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