Riparazione del cambio fai da te zil 130

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio ZIL 130 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

RICAMBI E PARTI DI MONTAGGIO

APPARECCHIATURE SPECIALI BASATE SU URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Smantellare il checkpoint ZIL-130 nei nodi

Per smontare il cambio ZIL-130 in unità, viene utilizzato un supporto rotante, sul quale possono essere installati cinque riduttori contemporaneamente.

Il cambio 1 è fissato sul cavalletto con i morsetti 2 e 5. La leva 4 consente di ruotare il cambio in una posizione comoda per lo smontaggio.

Svitando i bulloni 15 e 21 (Fig. 30) con le rondelle elastiche 6, rimuovere il meccanismo di innesto del cambio e la guarnizione 23.

Per rimuovere i coperchi laterali destro e sinistro 7 (Fig. 31) con guarnizioni 3, svitare sei bulloni 5 con rondelle elastiche 6 con una chiave a L.

Riso. 30. Dettagli del meccanismo di cambio marcia ZIL-130

1 — maniglia della leva del cambio; 2 - coperchio della leva; 3 - tappo a leva; 4 - leva del cambio; 5, 15, 21 — bulloni; 6 — rondelle elastiche; 7 - alloggiamento della leva del cambio; 8 — asse della leva intermedia; 9 e 23 - guarnizioni; 10 - dado dell'asse; 11 — fusibile dell'interruttore della retromarcia; 12 - molla del fusibile; 13 - rondella fusibile; 14 - coppiglia; 16 - sfiato; 17 - leva intermedia per il cambio della prima marcia e retromarcia; 18 - supporto della leva; 19 - molla della leva; 20 - il manicotto di posizionamento dell'alloggiamento della leva; 22 — copertura della trasmissione; 24 e 39 - spine; 25 - forchetta
cambiare la seconda e la terza marcia; 26 - asta di commutazione della seconda e terza marcia; 27 - forcella del cambio della quarta e della quinta marcia, 28 - asta del cambio della quarta e della quinta marcia; 29 e 33 - filo per coppiglia; 30 - asta per il cambio della prima marcia e retromarcia; 31 — testa della prima marcia e asta del cambio della retromarcia; 32 - bullone di bloccaggio; 34 - forcella per il cambio della prima marcia e retromarcia; 35 - sfere della serratura delle aste;
36 — perno di bloccaggio dell'asta; 37 - sfera di bloccaggio; 38 - molla di ritegno

Video (clicca per riprodurre).

Per smontare l'albero di trasmissione 11, svitare le viti 17 che fissano il coperchio del cuscinetto 15 al cambio, rimuovere il coperchio e la guarnizione del coperchio 8.

Con l'aiuto di un mandrino in metallo dolce e un martello, l'albero motore 11 con il cuscinetto 12 viene spostato in avanti in modo che escano dall'alloggiamento 1 del cambio e i cuscinetti a rulli 10 vengano rimossi dall'ingranaggio dell'albero motore , previa rimozione dell'anello di sicurezza 9.

L'albero condotto 54 del cambio ZIL-130 con il cuscinetto viene spostato indietro dal carter 1 utilizzando un mandrino in metallo dolce e un martello in modo che il cuscinetto a sfere fuoriesca dalla fessura nel carter del cambio e il sincronizzatore 42 di la quarta e la quinta marcia vengono rimosse.

Il cuscinetto a sfere 59 dell'albero condotto viene rimosso con un estrattore e gli ingranaggi di trasmissione 61 e 67 dell'azionamento del tachimetro vengono rimossi manualmente. L'anello di sicurezza 60 viene rimosso dal cuscinetto a sfere 59 utilizzando due cacciaviti o un estrattore.

Alzando l'estremità anteriore della scatola del cambio 1, estrarre l'albero condotto 54 assemblato con ingranaggi e ingranaggio 53 della prima marcia. Per rimuovere il blocco della retromarcia, svitare il bullone di bloccaggio 5 dell'asse di retromarcia, rimuovere la rondella elastica e il fermo 22 dell'asse.

L'asse 21 del blocco della retromarcia del cambio ZIL-130 viene rimosso con un estrattore e il blocco degli ingranaggi 18 con cuscinetti a rulli 19 viene rimosso dal carter 1. I cuscinetti a rulli 19 e il manicotto distanziale 20 vengono rimossi dal blocco degli ingranaggi.

Dopo aver svitato quattro bulloni 17 con rosette elastiche 6, rimuovere il coperchio 24 del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio con una guarnizione 26. Dopo aver precedentemente disteso il rullato, svitare il dado 25 del cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.

Mediante un mandrino in metallo dolce e un martello, l'albero intermedio 29 viene premuto all'indietro in modo che il cuscinetto a sfere posteriore 28 e il perno anteriore dell'albero escano dalle loro sedi.

Con l'ausilio di un attrezzo, l'anello elastico 27 viene rimosso dal cuscinetto posteriore 28 e il cuscinetto posteriore 28 viene rimosso con un estrattore.

Smontato l'albero intermedio 29 assemblato con ingranaggi dal carter 1, mediante un mandrino in metallo dolce e un martello, estrarre il tappo 40 e il cuscinetto a rulli anteriore 38 e rimuovere l'anello di ritegno 37 dalla sede del cuscinetto anteriore utilizzando uno strumento.

Figura 31. Dettagli del checkpoint ZIL-130

Per lo smontaggio, l'albero motore 11 (vedi Fig. 31) viene installato su un supporto e fissato con una vite. Ripiegando il bordo arrotolato, svitare il dado 14 (vedi Fig. 31). Quindi, su una pressa, utilizzando un mandrino, viene premuto il cuscinetto 12 dell'albero motore.

Per lo smontaggio, l'albero condotto del cambio ZIL-130 è installato in un supporto simile nel design al supporto per l'albero motore. Utilizzando un cacciavite e una pinza, rimuovere l'anello di tenuta 43 e la rondella di spinta 44, quindi la quarta marcia 45 e il suo manicotto 46.

Rimuovere quindi l'ingranaggio 48 e la rondella di spinta 47 della terza marcia, il sincronizzatore 49 della seconda e della terza marcia. Dopo aver preventivamente rimosso l'anello di ritegno 50 mediante pinze e la rondella di spinta 51, rimuovere l'ingranaggio 52 della seconda marcia.

L'albero intermedio 29 viene installato su un supporto e l'anello di ritegno 37 viene rimosso con una pinza, quindi l'albero intermedio viene installato sulla tavola della pressa e gli ingranaggi 36, 34, 33, 32 e 31 vengono premuti utilizzando un mandrino, il manicotto distanziatore 35 viene rimosso e le chiavi 30 vengono estratte con uno scalpello e un martello.

Dopo aver svitato quattro bulloni 5 (vedi Fig. 30) con rondelle elastiche 6, rimuovere il carter 7 della leva del cambio ZIL-130. Avendo fissato il carter 7 in una morsa da banco in modo che la maniglia 1 sia rivolta verso il basso, svitare il dado 10 che fissa l'asse della leva intermedia.

Tenendo la testa dell'asse, la rondella elastica e l'asse 8 con la leva intermedia 17 per l'attivazione della prima marcia e della retromarcia vengono rimossi dall'asse.

Quindi l'asse 8 viene rimosso dal foro della leva 17, il fusibile viene sbloccato, la rondella di spinta 13 del fusibile viene rimossa e la molla 12 e il fusibile 11 per la retromarcia vengono rimossi dalla presa.

Successivamente, la molla 19 viene rimossa liberamente dal carter, il supporto della leva 18 viene rimosso, la leva del cambio 4 viene rimossa in blocco e il fermo della leva 3. Per rimuovere il coperchio 2, allentare il dado della leva 4 e svitare la maniglia 1.

Il meccanismo del cambio del cambio ZIL-130 è smontato in un dispositivo che consente di fissare il coperchio in modo rapido e affidabile utilizzando una clip eccentrica e una leva di pressione in una posizione comoda per lo smontaggio.

Lo smontaggio del meccanismo del cambio inizia con lo svitamento dei bulloni di bloccaggio 32 (vedi Fig. 30) che fissano le forcelle e le teste di sicurezza sulle aste.

Dopo aver svitato i bulloni di bloccaggio per il fissaggio delle forcelle e delle teste delle aste, l'albero 28 del cambio della quarta e della quinta marcia viene spostato lungo l'asse con una chiave e la spina 24 viene estratta dalla presa.

Spostando l'asta 28, rimuovere la forcella 27 per il cambio della quarta e quinta marcia e, tenendo con la mano sinistra le sfere di bloccaggio 35 del bloccastelo, rimuovere l'asta con la mano destra. Allo stesso modo, rimuovere l'asta del cambio della seconda e della terza marcia, quindi l'asta del cambio della prima marcia e della retromarcia.

Lo smontaggio del sincronizzatore della seconda e della terza marcia del cambio ZIL-130 inizia con la foratura delle dita di bloccaggio. Per fare ciò, il sincronizzatore viene installato su un supporto e su un trapano con un trapano da 12 mm, vengono forate tre dita da entrambi i lati a una profondità di 2 mm.

Per rimuovere l'anello dalle dita di bloccaggio, il carrello viene installato su un supporto e l'anello viene premuto, rimuovendo le clip, le sfere e le molle. Anche le dita di bloccaggio degli anelli vengono premute sul supporto, posizionando l'attrezzatura sul tavolo della pressa.

Allo stesso modo, i supporti dell'anello vengono premuti e il secondo anello sincronizzatore viene smontato. L'ordine di smontaggio del sincronizzatore della quarta e della quinta marcia è simile al processo tecnologico sopra descritto.

Assemblaggio del cambio ZIL-130

Per assemblare il cambio ZIL-130, vengono utilizzati sia i supporti a montante singolo che quelli a più montanti. Una testa sostituibile è fissata all'alloggiamento del cambio.

Con un paranco, un carter con una testa sostituibile viene alimentato al supporto e fissato sul carrello. Le parti e gli assiemi utilizzati per assemblare il cambio si trovano sul rack del telaio.

Il tappo 23 è avvitato nel foro di riempimento dell'olio (vedi Fig. 31) e il tappo 4 con un magnete è avvitato nel foro di scarico. L'anello di ritegno 39 viene inserito nell'alloggiamento del carter 1 mediante una pinza.Un cuscinetto a rulli 38 è posto sull'estremità anteriore dell'albero intermedio 29.

Quindi l'albero intermedio 29 assemblato con ingranaggi viene inserito nel basamento 1, dirigendo in sequenza l'estremità posteriore dell'albero nella sede del cuscinetto a sfere, quindi l'estremità anteriore dell'albero 29 con il cuscinetto a rulli 38 viene installata nell'esterno squillare.

Mettendo l'anello di sicurezza 27 sul cuscinetto a sfere usando una pinza, viene premuto sull'estremità posteriore dell'albero intermedio del cambio ZIL-130.

Quindi l'estremità posteriore dell'albero intermedio 29, assemblata con il cuscinetto, viene installata mediante un mandrino nell'alloggiamento del carter 1. Il dado 25 viene avvitato sull'estremità filettata dell'albero 29 e serrato con una chiave dinamometrica con una coppia di almeno 25 kgm.

Quindi il dado 25 viene inchiodato premendo il suo bordo nella scanalatura dell'albero 29. Dopo aver precedentemente assemblato i bulloni 17 con le rondelle elastiche 6 con la guarnizione 26, il coperchio 24 viene installato sulla presa del cuscinetto a sfere posteriore 28, avvitando i bulloni 17 a mano su due o tre filetti.

Infine, i bulloni vengono serrati con una chiave dinamometrica (coppia di serraggio 2,0-3,5 kgm). Se correttamente assemblato e installato nel carter 1, l'albero intermedio 29 dovrebbe ruotare facilmente a mano nei cuscinetti.

L'assemblaggio del blocco dell'ingranaggio della retromarcia del cambio ZIL-130 inizia con l'installazione di cuscinetti a rulli 19 nel foro del blocco dell'ingranaggio 18, tra i quali si trova il manicotto distanziale 20.

L'asse 21 del blocco ingranaggi viene premuto con un martello di rame fino all'arresto dell'estremità della scanalatura dell'asse 21 con il piano del carter. Quindi il tappo 22 viene fissato sul carter in modo che si adatti alla scanalatura dell'asse 21. Il bullone 5 del tappo con una rondella elastica 6 viene serrato con una chiave dinamometrica (coppia di serraggio 1,5-2 kgm).

Dopo aver precedentemente assemblato i coperchi del portello destro e sinistro 7 con la guarnizione 3, i bulloni 5, le rondelle elastiche 6, vengono installati sui portelli del carter 1 e i bulloni vengono serrati (coppia di serraggio 1,5-2,0 kgm). Il tappo dell'albero intermedio 40 è installato nel foro del carter 1 e distribuito nella presa mediante un mandrino.

Un o-ring 41 è installato nella scanalatura della sede del cuscinetto a rulli anteriore 38. Per il montaggio, l'albero condotto 54 è assemblato nell'alloggiamento del cambio 1. L'anello di sicurezza 60 è installato sul cuscinetto a sfere posteriore 59 con una pinza speciale.

Il cuscinetto a sfere 59 viene quindi fatto scorrere sull'albero 54 con l'anello di sicurezza rivolto verso l'esterno. Il cuscinetto 59 viene premuto sull'albero e nel foro dell'alloggiamento del cambio ZIL-130 utilizzando un mandrino e un martello.

All'estremità dell'albero 54 che sporge dal carter 1, è installato l'ingranaggio conduttore 67 del tachimetro e
con un mandrino, premerlo finché non si ferma nel cuscinetto.

Per il montaggio, l'albero motore 11 assemblato con il cuscinetto 12 è installato nella sede del carter. Dopo aver rimosso il mandrino tecnologico, l'albero condotto 54 viene installato in modo che la sua estremità si inserisca nella sede dell'albero motore 11. Utilizzando il mandrino, il cuscinetto 12 viene premuto nel carter insieme all'albero motore 11.

Quindi il coperchio 15 con la guarnizione 8 viene installato e avvitato al carter 1 con bulloni 17 con rondelle elastiche 6. Prima di installare il meccanismo del cambio sulla scatola, tutti gli ingranaggi e gli accoppiamenti sull'albero condotto 54 vengono impostati in posizione neutra .

Quindi inserire una guarnizione 23 (vedi Fig. 30) e un coperchio con un meccanismo del cambio, dirigendo le estremità delle forcelle del cambio nelle scanalature anulari degli ingranaggi e nella frizione del carrello. Successivamente, il meccanismo del cambio è fissato al carter con bulloni e rondelle elastiche.

Con il corretto assemblaggio, tutti gli alberi e gli ingranaggi del cambio ZIL-130 dovrebbero essere facilmente ruotati applicando una forza manuale al gambo dell'albero di trasmissione in qualsiasi posizione innestata o neutra degli ingranaggi, senza il minimo segno di inceppamento nei cuscinetti, nell'innesto degli ingranaggi e altri collegamenti.

Per smontare il riduttore in unità, viene utilizzato un supporto rotante (fig. PO), sul quale possono essere installati cinque riduttori contemporaneamente. Il cambio 1 è fissato al cavalletto con i morsetti 2 e 5.La maniglia 4 consente di ruotare il cambio in una posizione comoda per lo smontaggio.

Svitando i bulloni 15 e 21 (Fig. 111) con le rondelle elastiche 6, rimuovere il meccanismo di innesto del cambio e la guarnizione 23.

Per rimuovere i coperchi laterali destro e sinistro 7 (Fig. 112) con guarnizioni 3, svitare sei bulloni 5 con rondelle elastiche 6 con una chiave a L.

Per smontare l'albero di trasmissione 11, svitare le viti 17 che fissano il coperchio del cuscinetto 15 al cambio, rimuovere il coperchio e la guarnizione del coperchio 8. Con l'aiuto di un mandrino in metallo morbido e un martello, l'albero motore 11 con il cuscinetto 12 viene spostato in avanti in modo che escano dall'alloggiamento 1 del cambio e rimuovere il rullo

cuscinetti 10 dall'ingranaggio dell'albero motore, dopo aver rimosso l'anello di sicurezza 9.

L'albero condotto 54 del cambio con il cuscinetto viene spostato indietro dal carter 1 mediante un mandrino in metallo dolce e un martello in modo che il cuscinetto a sfere esca dalla sede nell'alloggiamento del cambio e il sincronizzatore 42 del quarto e la quinta marcia viene rimossa. Il cuscinetto a sfere 59 dell'albero condotto viene rimosso con un estrattore e gli ingranaggi di trasmissione 61 e 67 dell'azionamento del tachimetro vengono rimossi manualmente. L'anello di sicurezza 60 viene rimosso dal cuscinetto a sfere 59 utilizzando due cacciaviti o un estrattore.Sollevando l'estremità anteriore dell'alloggiamento del cambio 1, rimuovere l'albero condotto 54 con ingranaggi e ingranaggio 53 della prima marcia.

Per rimuovere il blocco della retromarcia, svitare il bullone di bloccaggio 5 dell'asse di retromarcia, rimuovere la rondella elastica e il fermo 22 dell'asse. Con un estrattore, rimuovere l'asse 21 del blocco della retromarcia e rimuovere il blocco ingranaggi 18 con cuscinetti a rulli 19 dal carter 1. I cuscinetti a rulli 19 e il manicotto distanziale 20 vengono rimossi dal blocco ingranaggi.

metallo morbido e martello spingono indietro l'albero intermedio 29 in modo che il cuscinetto a sfere posteriore 28 e il perno anteriore dell'albero fuoriescano

Riso. 111. Dettagli del meccanismo del cambio:

1 — maniglia della leva del cambio; 2 - coperchio della leva; 3 - tappo a leva; 4 - leva del cambio; 5, 15 c 21 — bulloni; 6 — rondelle elastiche; 7 - alloggiamento della leva del cambio; 8 — asse della leva intermedia; 9 e 23 - guarnizioni; 10 - dado dell'asse; 11 — fusibile dell'interruttore della retromarcia; 12 - molla del fusibile; 13 - rondella fusibile; 14 - coppiglia; 16 - sfiato; 17 - leva intermedia per il cambio della prima marcia e retromarcia; 18 - supporto della leva; 19 - molla della leva; 20 - il manicotto di posizionamento dell'alloggiamento della leva; 22 — copertura della trasmissione; 24 e 39 - spine; 25 - forcella per il cambio della seconda e della terza marcia; 26 - asta di commutazione della seconda e terza marcia; 27 - forcella del cambio della quarta e quinta marcia; 28 - asta del cambio della quarta e quinta marcia; 29 e 33 - filo per coppiglia; 30 - asta per il cambio della prima marcia e retromarcia; 31 — testa della prima marcia e asta del cambio della retromarcia; 32 - bullone di bloccaggio; 34 - forcella per il cambio della prima marcia e retromarcia; 35 - sfere della serratura delle aste; 36 — perno di bloccaggio dell'asta; 37 - sfera di bloccaggio; 38 - molla di ritegno

dai loro nidi. Con l'ausilio di un attrezzo si rimuove l'anello elastico 27 dal cuscinetto posteriore 28, e con un estrattore si rimuove il cuscinetto posteriore 28. Dopo aver rimosso l'albero intermedio 29 dal carter 1, completo di ingranaggi, utilizzando un mandrino in materiale morbido metallo e un martello, estrarre il tappo 40 e il cuscinetto a rulli anteriore 38, dalla sede del cuscinetto anteriore, rimuovere l'anello di sicurezza 37 utilizzando un attrezzo.

Rimozione e smontaggio dell'alloggiamento della leva del cambio. Svitare i quattro bulloni che fissano l'alloggiamento della leva, rimuovere l'alloggiamento con il gruppo leva e la guarnizione del carter.

Fissare l'alloggiamento della leva in una morsa con la leva rivolta verso il basso. Svitare il dado 3 (fig.3-4) fissando l'asse della leva intermedia, tenendo ferma la testa dell'asse, rimuovere la rondella elastica e l'asse 4 con la leva intermedia. Quindi rimuovere l'asse dal foro nella leva e il fusibile. Rimuovere la molla 5 dal carter, rimuovere il supporto 6 della leva, rimuovere in blocco la leva 10 e il blocco 7 della leva. Per rimuovere il coperchio di protezione 9, allentare il dado 11 e svitare la maniglia 12.

Svitare i bulloni che fissano il coperchio della scatola, rimuovere il gruppo del coperchio con il meccanismo e la leva del cambio, rimuovere la guarnizione del coperchio. Se la guarnizione è bloccata, staccala delicatamente con un cacciavite o un altro strumento.

Il meccanismo del cambio è smontato in un dispositivo (Fig. 3-5), in cui il coperchio è fissato in una posizione comoda per lo smontaggio. In assenza di dispositivo, il coperchio può essere smontato fissando il coperchio in una morsa.

Lo smontaggio del meccanismo del cambio deve essere eseguito nel seguente ordine. Svitare i bulloni di bloccaggio per il fissaggio delle forcelle e delle teste di sicurezza sulle aste 9, 10 e 11 (Fig. 3-6), svitare le viti di bloccaggio che fissano le forcelle e i bulloni per il fissaggio delle teste delle aste. Usando la manopola, spostare un'asta del cambio e premere la spina dalla presa. Spostando lo stelo, rimuovere l'otturatore e, tenendo con la mano le sfere di bloccaggio, rimuovere lo stelo con l'altra mano. Rimuovere allo stesso modo le altre due aste del cambio.

Scollegare la molla di ritorno dal cuscinetto di rilascio della frizione, rimuovere la frizione con il gruppo cuscinetto. Rimuovere i quattro bulloni che fissano il coperchio del cuscinetto anteriore dell'albero di ingresso e rimuovere il coperchio con la guarnizione.

Per rimuovere l'albero di ingresso dall'alloggiamento, è necessario estrarre il cuscinetto a sfere utilizzando un estrattore 40P-5019 (Fig. 3-7) e rimuovere l'albero e il gruppo del cuscinetto.

Rimuovere gli anelli di bloccaggio 2 (Fig. 3-8) e premere insieme il cuscinetto utilizzando un attrezzo.

Rimuovere dall'albero il sincronizzatore 1 (Fig. 3-11) della quarta e quinta marcia, ingranaggio 12 della prima marcia. Utilizzare due cacciaviti (vedi Fig. 3-10, b) per rimuovere l'anello di bloccaggio 2 (vedi Fig. 3-11) del fissaggio della quarta marcia. Rimuovere la rondella di spinta 3 insieme all'ingranaggio 4 della quarta marcia e al manicotto in acciaio 5 con un fermo, la rondella di spinta 6 e l'ingranaggio 7 della terza marcia, sincronizzatore 8 della seconda e terza marcia. Utilizzare due cacciaviti per rimuovere l'anello di ritegno del secondo ingranaggio. Rimuovere la rondella reggispinta e la seconda marcia. Il sincronizzatore non deve essere smontato inutilmente.

Svitare il bullone di fissaggio del fermo dell'asse del blocco della retromarcia, rimuovere il fermo, rimuovere l'asse del blocco, il blocco ingranaggi, due cuscinetti a rulli e un manicotto distanziale dal carter.

Espellere il cuscinetto posteriore insieme all'albero intermedio dalla sede del carter, far scorrere l'albero con gli ingranaggi assialmente verso il cuscinetto. Premere il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio utilizzando un estrattore. Il metodo per estrarre questo cuscinetto dall'albero è lo stesso del cuscinetto dall'albero secondario, mostrato in fig. 3-9.

Rimuovere manualmente l'albero intermedio con ingranaggi dal carter (Fig. 3-12).

Rimuovere il cuscinetto dell'albero intermedio anteriore dalla sede dell'alloggiamento. Se necessario, estrarre con un mandrino il tappo che copre il cuscinetto anteriore e rimuovere l'anello di sicurezza.

Per smontare l'albero intermedio, rimuovere l'anello di bloccaggio 1 (Fig. 3-13), sfilare tutti gli ingranaggi dall'albero e rimuovere le chiavi dalle asole. Gli ingranaggi possono essere premuti utilizzando l'attrezzo (Fig.3-14) o con tamponi.

Le ultime due marce 6 (vedi Fig. 3-13) retromarcia e 7 seconda marcia devono essere premute insieme.

Per rimuovere l'asse 55 (vedi Fig. 3-1) del blocco retromarcia, utilizzare un estrattore modello I.803.20.00 (Fig. 3-15).

Quando si rimuove il cambio è necessario svitare i bulloni che fissano il copripavimento cabina, rimuoverlo e svitare la flangia di fissaggio dell'albero di trasmissione.Svitare i bulloni che fissano il CCGT alla staffa, scollegare lo spintore dalla leva della forcella della frizione e, senza scollegare le condutture, fissare il CCGT sull'auto in modo da non danneggiare le condutture... Rimuovere il carter con la leva del cambio. Scollegare la staffa di supporto intermedia dalla traversa del telaio e abbassare l'albero dell'elica, scollegare l'albero del tachimetro.

Riso. 5-2. Rimozione del cambio dal veicolo tramite cric a carrello

Riso. 5-3. Sospensione per il trasporto del cambio

Riso. 5-4. Attrezzo per montaggio e smontaggio cambio

Svitare i dadi dei prigionieri che fissano il cambio alla scatola della frizione usando una chiave inglese.

Scollegare il cambio dalla scatola frizione e rimuoverlo utilizzando un martinetto a carrello con apposito estrattore 32P-1270 (Fig. 5-2).

Dopo aver rimosso il cambio dall'auto, è necessario sostituire il carter con la leva di comando del cambio.

Prima di smontare, è necessario scaricare l'olio, svitare il tappo dal foro di scarico, quindi pulire e risciacquare il cambio dall'esterno.

Agganciare il riduttore tramite la sospensione (Fig. 5-3), sollevarlo con un paranco e installarlo sul dispositivo (Fig. 5-4) per lo smontaggio e il montaggio dei riduttori.

L'installazione del cambio sul bus viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla sua rimozione.

Per rimuovere e smontare il carter della punta della leva del cambio, svitare la prima marcia e la retromarcia 62 Svitare i quattro bulloni di fissaggio del carter, rimuovere il carter con il gruppo leva e la guarnizione del carter Svitare il dado della punta, rimuovere la leva e togliere la chiave.

Fissare l'alloggiamento della punta della leva in una morsa con la punta rivolta verso il basso. Svitare il dado 3 (Fig. 5-5) che fissa l'asse della leva intermedia, tenendo ferma la testa dell'asse, rimuovere la rondella elastica e l'asse 4 con la leva intermedia. Quindi rimuovere l'asse dal foro nella leva e il fusibile. Rimuovere la molla 5 dal carter, rimuovere il supporto 6 della leva, rimuovere in blocco la leva 10 e il blocco 7 della leva.

Svitare i bulloni che fissano il coperchio della scatola, rimuovere il gruppo del coperchio con il meccanismo del cambio, rimuovere la guarnizione del coperchio. Se la guarnizione è bloccata, staccala delicatamente con un cacciavite o un altro strumento.

Il meccanismo del cambio è smontato in un dispositivo (Fig. 5-6), in cui il coperchio è fissato in una posizione comoda per lo smontaggio. In assenza di dispositivo, il coperchio può essere smontato fissando il coperchio in una morsa.

Lo smontaggio del meccanismo del cambio deve essere eseguito nel seguente ordine.

Svitare i bulloni di bloccaggio per il fissaggio delle forcelle e le teste di sicurezza sulle aste 9, 10 e 11 (Fig. 5-7), svitare le viti di bloccaggio che fissano le forcelle ei bulloni per il fissaggio delle teste delle aste.

Usando la manopola, spostare un'asta del cambio e spingere il tappo fuori dalla sede.

Riso. 5-5. Assieme carter della punta della leva del cambio: 1 - cracker della leva intermedia: 2 - leva intermedia per l'innesto della prima marcia e della retromarcia; 3 - dado dell'asse; 4 - l'asse della leva; molla a 5 leve; 6 - supporto della leva; 7 - blocco leva: 8 - alloggiamento leva: 9 - coperchio di protezione; 10 - punta della leva del cambio

Spostando lo stelo, rimuovere l'otturatore e, tenendo con la mano le sfere di bloccaggio, rimuovere lo stelo con l'altra mano. Rimuovere allo stesso modo le altre due aste del cambio.

Per rimuovere l'albero di entrata dalla sede del carter è necessario estrarre il cuscinetto a sfere utilizzando un estrattore 40P-5019 (Fig.5-8) e rimuovere il gruppo albero e cuscinetto. (Di solito l'albero di ingresso può essere premuto facilmente senza un estrattore, usando due cacciaviti)

Rimuovere gli anelli di bloccaggio 2 (Fig. 5-9) e premere insieme il cuscinetto utilizzando un attrezzo.

Smontaggio e smontaggio dell'albero di uscita Dopo aver bloccato la ruota dentata della prima marcia con una chiave, svitare il dado della flangia dell'albero di uscita, premere la flangia. Svitare i bulloni che fissano il coperchio dell'albero di uscita e rimuovere il coperchio con la guarnizione.

Rimuovere il pignone di trasmissione del tachimetro dall'estremità dell'albero di uscita. Estrarre il cuscinetto dell'albero di uscita insieme all'albero dall'alloggiamento della scatola utilizzando un mandrino e un martello. Premere il cuscinetto dell'albero secondario utilizzando l'attrezzo (Fig. 5-10), rimuovere il gruppo albero secondario con ingranaggi e sincronizzatori dal carter scatola (Fig. 5-11, a). Rimuovere dall'albero il sincronizzatore 1 per la quarta e la quinta marcia, l'ingranaggio 12 per la prima marcia. Rimuovere con due cacciaviti (anello di sicurezza 2 che fissa la quarta marcia. Rimuovere la rondella di spinta 3 insieme all'ingranaggio 4 della quarta marcia e al manicotto in acciaio 5 con un fermo, la rondella di spinta 6 e l'ingranaggio 7 della terza marcia, sincronizzatore 8 per la seconda e la terza marcia .due cacciaviti anello di bloccaggio che fissa la ruota dentata della seconda marcia Rimuovere la rondella di spinta e la ruota dentata della seconda marcia I sincronizzatori non devono essere smontati inutilmente.

Svitare il bullone che fissa il blocco dell'asse della retromarcia, rimuovere il fermo, rimuovere l'asse del blocco dal carter. Per estrarre l'asse 55 del blocco retromarcia, viene utilizzato un estrattore modello I.803.20.00 (Fig. 5-13).

Svitare le quattro viti che fissano il coperchio cuscinetto posteriore albero intermedio, rimuovere il coperchio con la guarnizione, piegare il bordo sottile del dado, bloccare l'ingranaggio dell'albero intermedio con una manopola e svitare il dado di fissaggio cuscinetto posteriore. Estrarre il cuscinetto posteriore insieme all'albero intermedio dalla sede del carter, far scorrere l'albero con gli ingranaggi assialmente verso il cuscinetto. Premere il cuscinetto dell'albero intermedio posteriore con un estrattore. Il metodo per estrarre questo cuscinetto dall'albero è lo stesso di quello per estrarre il cuscinetto dall'albero di uscita (Figura 5-10).

Rimuovere manualmente l'albero intermedio con ingranaggi dal carter (Fig. 5-14). Rimuovere l'anello esterno del cuscinetto dell'albero intermedio dall'alloggiamento nell'alloggiamento. Se necessario, estrarre con un mandrino il tappo che copre il cuscinetto anteriore e rimuovere l'anello di sicurezza.

Per smontare l'albero intermedio, premere con i rulli l'anello interno del cuscinetto, rimuovere l'anello di bloccaggio 1 (Fig. 5-15), estrarre tutti gli ingranaggi dall'albero e rimuovere le chiavi dalle asole. Gli ingranaggi possono essere pressati insieme utilizzando un attrezzo (Fig. 5-16) o utilizzando spessori sulla pressa. Le ultime due marce 6 retromarcia e 7 seconda marcia devono essere premute insieme.

Riso. 6-2. 1 - sincronizzatore della quarta e della quinta marcia; 2 e 9 - anelli di bloccaggio: 3, 10 - rondelle di spinta; 4 - ruota dentata della quarta marcia: 5 - boccola della ruota dentata. Della quarta marcia: 7 - ruota dentata della terza marcia: 8 - sincronizzatore della seconda e della terza marcia: 11 - una ruota dentata della seconda trasmissione; 12 - una ruota dentata della prima marcia: 13 - un albero secondario, un blocco di ingranaggi, due cuscinetti a rulli e un manicotto distanziale

Riso. 5-15. Albero intermedio di trasmissione, assy1 - anello chiave; 2 - ingranaggio a maglia costante; 3 - boccola distanziale: 4 - ruota dentata della quarta marcia: 5 - ruota dentata della terza marcia; 6 - ruota dentata dell'asse posteriore: 7 - ruota dentata del secondo trasferimento: 8 - chiave; 9 - bordo dentato della prima marcia; 10 - albero

Riso. 5-73. Estrattore modello I803.20.00 dell'asse del blocco retromarcia

La sequenza delle fasi di assemblaggio dell'albero motore 11 del cambio (Fig. 1):

Innanzitutto, viene assemblato il cuscinetto a sfere 12 (questa operazione è chiamata sottogruppo), per cui l'anello di sicurezza 13 viene installato nella scanalatura del pezzo.
Il cuscinetto viene quindi posizionato sull'albero di trasmissione. La scanalatura del cuscinetto deve essere rivolta verso l'esterno.

Il cuscinetto viene premuto dopo aver posizionato l'albero motore sul tavolo della pressa, dove è previsto un dispositivo speciale.Per questo, viene utilizzato un mandrino, con il quale la parte viene guidata fino all'estremità sul perno dell'albero.
Utilizzando una chiave dinamometrica, serrare i dadi 14 con una forza di 20 kgm.
Per evitare allentamenti accidentali, avvitare il collare della parte nella scanalatura dell'albero motore.
Dopo aver installato l'unità sulla tavola della pressa in un dispositivo speciale con grasso, la sede dell'ingranaggio interno viene lubrificata.
Vengono inseriti i rulli 10 del cuscinetto.

Importante! L'ultimo dei rulli deve essere inserito in modo lasco, evitare interferenze. Dopo aver completato questo passaggio, viene verificata la facilità di rotazione dei rulli installati. La rotazione dovrebbe essere libera, ma non cadere dal sedile.

Prima di installare i rulli, viene verificata l'appartenenza allo stesso gruppo di dimensioni. Deviazioni consentite dalle dimensioni stabilite per ciascuno dei tre gruppi:
1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Interessante: L'installazione di un cuscinetto a rulli assemblato in una gabbia è iniziata nel 1967, quando si è deciso di passare a questo metodo invece di installare rulli separati. Ciò è dovuto alla necessità di prolungare la vita del cuscinetto anteriore, da un lato, e alla volontà di semplificare il montaggio/smontaggio del cambio.

L'anello di sicurezza 9 viene posizionato dopo che i rulli 10 sono stati installati nella scanalatura.
Prima dell'inizio dell'operazione di montaggio del sincronizzatore della 2a e della 3a marcia, tre supporti del dispositivo di fissaggio vengono inseriti nel dispositivo. La parte fresata della superficie dei supporti (piana) deve essere rivolta verso l'esterno.
Dopo aver installato i supporti, che fungono da perni di bloccaggio, è necessario allineare i fori. Quindi gli anelli vengono premuti sui lati esterni.
I fermi sono assemblati (ce ne sono tre, è necessario raccogliere sfere e molle), che vengono posizionati su un sedile nel carrello.
Allo stesso modo viene assemblato il secondo anello, che viene poi martellato sulle dita di bloccaggio.

Importante! È necessario prestare attenzione per garantire che i bordi esterni dell'anello siano in buon contatto con le superfici terminali dei perni di bloccaggio.

La crimpatura delle dita con una sfera su entrambi i lati viene eseguita dopo aver installato il carrello nel dispositivo con una forza di 4600 kg.
Dopo aver montato il sincronizzatore, è necessario verificare la forza necessaria per portare il carrello 2 fuori dalla posizione centrale mediante un apposito dispositivo (Fig. 2).

Riso. 2. Dispositivo per il controllo della forza di chiusura del sincronizzatore

Il controllo del sincronizzatore consiste nel creare un carico di una certa grandezza per accendere il sincronizzatore. Il carico che conferma l'idoneità del sincronizzatore è di 20 kg. Durante il controllo, il carrello deve essere in posizione neutra. Il carico viene effettuato con la maniglia 4 e deve essere liscio. Per la verifica, il sincronizzatore deve essere installato sulla boccola conica di centraggio 1.

Il montaggio dell'albero intermedio 29 (Fig. 1) inizia con la pressatura degli ingranaggi:

Le scanalature dell'albero sono lubrificate.
Quindi, una chiave 30 e un ingranaggio 31 del secondo ingranaggio sono installati nella scanalatura.
Il fissaggio dell'albero nella staffa 6 viene effettuato sul prisma del supporto 5 (Fig. 3). La forza necessaria per il fissaggio è fornita dall'asta della camera freno 7. La camera freno è comandata dalla maniglia 4 della gru pneumatica.

Riso. 3. Supporto per pressare gli ingranaggi sugli alberi del cambio

Il compito è premere l'ingranaggio sull'albero fino alla fine. La forza viene trasmessa dal cilindro pneumatico 2 attraverso la leva 10. La leva è collegata tramite una cerniera allo stelo e al supporto centrale 11. Inoltre, la forza viene trasmessa al cursore 8, costringendolo a muoversi nella paletta 9, attraverso il quale la forza viene esercitata sull'ingranaggio.

La valvola dell'aria controlla il cilindro pneumatico. Sono disponibili attuatori per valvole pneumatiche a pedale e manuali.

Le operazioni per l'installazione della chiavetta 30 (Fig. 1) sui perni dell'albero vengono eseguite in modo analogo:

Vengono premute le retromarce 32, le marce della terza e della quarta marcia;
L'ingranaggio 36 a presa costante è installato dopo che è stato installato il distanziatore 35.
L'operazione è completata dall'installazione dell'anello di sicurezza 37 nella scanalatura anulare dell'albero.

Il montaggio / smontaggio del meccanismo di cambio del cambio viene eseguito su un utensile (Fig. 4).

Riso. 4. Attrezzo per smontare e rimontare il meccanismo del cambio:
1 - leva di bloccaggio; 2 - morsetto eccentrico; 3 - meccanismo di cambio marcia; 4 - cornice

Il coperchio di KP 22 è fissato in questo dispositivo (Fig. 5).
Nel foro laterale è ricavata un'asola in cui si inserisce il tappo 24. Esso viene conficcato con martello e mandrino a colpi al centro.

figura 5. Dettagli del meccanismo del cambio:
1 - maniglia della leva del cambio; 2 - coperchio della leva; 3 - tappo a leva; 4 - leva del cambio; 5, 15 e 21 - bulloni; 6 - rondelle elastiche; 7 - alloggiamento della leva del cambio; 8 - l'asse della leva intermedia; 9 e 23 - guarnizioni; 10 - dado dell'asse; 11 - fusibile per l'innesto della retromarcia; 12 - molla del fusibile; 13 - rondella fusibile; 14 - coppiglia; 16 - sfiato; 17 - leva intermedia per il cambio della prima marcia e retromarcia; 18 - supporto della leva; 19 - molla della leva; 20 - il manicotto di posizionamento dell'alloggiamento della leva; 22 - coperchio della trasmissione; 24 e 39 - spine; 25 - forcella per il cambio della seconda e della terza marcia; 26 - asta di commutazione della seconda e terza marcia; 27 - forcella per il cambio della quarta e della quinta marcia; 28 - asta di commutazione della quarta e quinta marcia; 29 e 33 - filo per coppiglia; 30 - asta per il cambio della prima marcia e retromarcia; 31 - testa della prima marcia e asta del cambio della retromarcia; 32 - bullone di bloccaggio; 34 - forcella per il cambio della prima marcia e retromarcia; 35 - sfere della serratura delle aste; 36 - perno di bloccaggio dell'asta; 37 - sfera di bloccaggio; 38 - molla di ritegno

Viene montato uno sfiato 16, che viene poi avvitato nel coperchio.
I due manicotti di posizionamento vengono premuti con un martello.
Le molle 38 dei fermi dell'asta sono inserite nei fori di montaggio per i fermi.
La palla 37 deve essere inserita nella presa sinistra e annegata con la barba.
Quindi, viene installata l'asta 30 per il cambio della prima marcia e la retromarcia. Lo stelo viene lubrificato prima dell'installazione (viene utilizzato olio per ingranaggi).
È necessario spostare lo stelo in profondità nel coperchio in modo che prenda una posizione in cui verrà chiuso il foro nel fermo. Questo viene fatto con un movimento deciso.
La testa dell'asta 31 della prima marcia e della retromarcia, nonché la forcella 34 sono posizionate sull'asta. La forcella deve essere posizionata in modo che il mozzo lungo sia rivolto verso i fori dove sono installati i tappi.
Spostare lo stelo in modo che la scanalatura neutra e la sfera di arresto corrispondano.
Le altre due aste sono installate in modo simile. Prima dell'installazione, le sfere di bloccaggio di 35 serrature a stelo devono essere inserite nelle scanalature. 4 palline vengono inserite a coppie.
Le teste di sicurezza e le forcelle sono fissate con viti di bloccaggio.
Quindi le viti sono ricoperte di filo.
Inoltre, i tappi sono inseriti nelle sedi delle aste.

Montaggio della leva del cambio:

Per questa operazione vengono utilizzati stand con uno o più montanti (Fig. 6), viene utilizzata una teleferica per l'alimentazione allo stand.

Innanzitutto, è necessario fissare la testa sostituibile 2 sul carter del cambio 3.
Con l'ausilio di un paranco, spostare la testata fissata al carter e il carter stesso nel luogo dell'operazione di montaggio. Le parti necessarie per il lavoro devono essere preparate in anticipo e posizionate accanto allo stand.

Riso. 6. Supporto multistazione per il montaggio di riduttori

I fori sono chiusi: il tappo 23 (Fig. 1) è avvitato nel riempimento dell'olio, un tappo speciale 4 con un magnete è anche avvitato nello scarico.
L'anello di ritegno 39 viene posto in sede nel carter 1 con una pinza.
Un cuscinetto a rulli 38 è posizionato sull'albero intermedio 29. Dopo che il cuscinetto è stato posizionato sull'estremità anteriore dell'albero, esso, insieme agli ingranaggi, viene installato nel basamento 1. La sequenza di installazione è la seguente: l'estremità posteriore di la parte viene inserita nella presa del cuscinetto a sfere, dopo di che l'estremità anteriore alla fine. Questa estremità dell'albero è dotata di un cuscinetto.
Il fermo 27 viene premuto sull'estremità posteriore dell'albero dopo che l'anello è stato posizionato sul cuscinetto a sfere.
Mediante un mandrino, l'estremità posteriore dell'albero, insieme al cuscinetto, viene inserita in una sede del carter.
Il dado 25 sulla filettatura dell'albero 29 viene serrato con una chiave dinamometrica.
La sigillatura avviene premendo l'estremità del dado nella scanalatura.

L'albero, dopo essere stato installato nel carter, deve essere ruotato a mano senza difficoltà. Ciò dimostra che è stato assemblato e installato correttamente. Per questo, il coperchio 24 viene posizionato sulla sede del cuscinetto a sfere posteriore 28 con il serraggio dell'elemento di fissaggio, che è stato assemblato insieme alle rondelle 6 e ai distanziali 26, in 3 filettature. Dopo l'installazione del coperchio e il serraggio preliminare, il serraggio finale viene eseguito con una forza compresa tra 2,0 e 3,5 kgm.

La sequenza di assemblaggio del blocco della retromarcia:

Il manicotto distanziale 20 è posto tra i cuscinetti a rulli 19, che sono inseriti nel blocco attraverso il foro tecnologico.
L'asse 21 del blocco, quando si abbassa l'unità nel carter 1, deve cadere nel foro del carter ad esso destinato.
La pressatura viene eseguita con un martello di rame. L'asse del blocco viene premuto fino a quando l'estremità della scanalatura non poggia contro il piano del basamento.
Il fermo è posizionato in modo tale da cadere nella scanalatura dell'asse.
Gli elementi di fissaggio del fermo vengono serrati con una forza da 1,5 a 2,0 kgm.
I coperchi dei boccaporti vengono assemblati installando elementi di fissaggio con rondelle elastiche e guarnizioni, quindi posizionati in posizione nel carter. La forza di serraggio dovrebbe essere fino a 2 kgm.
Mediante un mandrino installato al suo posto nel carter 1, il tappo 40 dell'albero intermedio viene martellato nella sede.
Le guarnizioni 41 sono poste in un incavo che si trova nella sede del cuscinetto a rulli anteriore.

Per assemblare l'albero condotto 54 richiede:

Posizionarlo nella scatola del cambio 1.
Utilizzando un attrezzo speciale, far scorrere il fermo 60 sul cuscinetto a sfere posteriore 59.
Successivamente, il cuscinetto con un fermo viene installato sull'albero. La scanalatura sul fermo deve essere rivolta verso l'esterno.
Utilizzando un mandrino e un martello, il cuscinetto viene premuto sull'albero e nella sede nel carter.
L'ingranaggio conduttore del tachimetro scorre sull'estremità dell'albero condotto che sporge dal carter.
Quindi, usando un mandrino, viene premuto nel cuscinetto fino alla fine.

Quando si assembla l'albero motore 11, è necessario:

Posizionarlo insieme al cuscinetto 12 nella sede nel carter 1. Durante l'installazione, inserire l'estremità dell'albero condotto 54 nella sede sull'albero motore. Prima di ciò, è necessario estrarre il mandrino tecnologico.
Utilizzando un mandrino, l'albero di ingresso e il cuscinetto vengono premuti nel carter.
Quindi si montano il coperchio 15 e la guarnizione 8.
La copertura è fissata con elementi di fissaggio.

Video (clicca per riprodurre).

Carrelli di atterraggio e cuscinetti della trasmissione