Riparazione scatola t4 fai da te

La riparazione delle trasmissioni manuali T4 richiede una serie di estrattori e strumenti speciali. Prima di iniziare le riparazioni, ti consigliamo di valutare i tuoi punti di forza e le tue capacità rispetto al volume di lavoro, nonché di verificare la disponibilità di pezzi di ricambio appropriati. Di seguito sono riportate alcune linee guida per una riparazione di successo.
- In caso di usura o rottura, si consiglia di sostituire le ruote dentate in coppia, altrimenti la durata delle parti nuove sarà notevolmente ridotta.
- Assicurati di indicare il codice della scatola al momento dell'acquisto. Nonostante il fatto che esternamente le parti di tutte le scatole VW siano molto simili, differiscono per numero di denti, scanalature (ruote dentate, alberi scanalati), dimensioni (che non possono sempre essere determinate a colpo d'occhio), durezza, ecc. - da Durante i nove anni di produzione del modello Transporter T4, sono state applicate più di 27 modifiche ai cambi a cinque velocità, è impossibile descrivere in dettaglio la riparazione di ciascuna modifica nell'ambito di questo manuale.
Nella fig. 353 mostra la struttura della scatola del cambio. O-ring pos. 9, 16, nonché il paraolio dell'albero di entrata pos. 8 sono soggette a sostituzione obbligatoria, sostituzione della guarnizione pos. 11 - consigliato a seconda delle sue condizioni.

Riso. 353 Alloggiamento del cambio
1 - parte inferiore del corpo, 2, 3 - boccole, 4 - cuffia, 5 - dado M24x1,5, 6 - magnete, 7 - parte superiore del corpo, 8 - paraolio, 9 - anelli di tenuta, 10 - bocchettone tappo, 11 - guarnizione coperchio, 12 - coperchio, 13 - bullone M8x20, 14 - bullone M7x20, 15 - prolunga, 17 - guida cuscinetto disinnesto

Gli anelli di regolazione (7, vedere Fig. 354) hanno uno spessore da 0,65 a 1,27 mm con incrementi di 0,25 mm, gli anelli (10) hanno uno spessore da 0,65 a 1,40 con lo stesso incremento.

Riso. 354 Dispositivo di trasmissione meccanica
1 - albero di ingresso, 2 - frizione raschiaolio, 3 - ruota di 3 ingranaggi, 4, 22, 47 - anelli di ritegno, 5 - ruota di 4 ingranaggi, 6 - cuscinetto, 7, 10 - anelli di regolazione, 8 - rondella, 9 , 52, 53 - bulloni di tipo Top, 11 - cuscinetto a rulli, 12 - dado M8, 13 - O-ring, 14 - alloggiamento, 15 - anello di spinta dell'ingranaggio della 1a marcia, 16 - marcia della 1a marcia, 17, 23 - boccole, 18, 24, 26 , 31, 41 - anelli sincronizzatori, sincronizzatore 19 - 1/2 marce, 20 - cracker, 21 - molla, 25 - anello di uscita, 27 - 2a ruota dentata, 28, 36 - anelli reggispinta, 29 - manicotto del cuscinetto, 30 - ingranaggio 3 marce, 32 - 3/4 ingranaggi sincronizzatore, 33 - anello, 35 - 4a ruota dentata, 37 - manicotto, 38 - 5a marcia, 40 - 5a ruota dentata, 42 - anello, 43 - manicotto sincronizzatore, 44 - cursore sincronizzatore, 45 - albero della retromarcia, 46 - ruota dell'ingranaggio della retromarcia, 48 - ruota dell'ingranaggio della retromarcia, 49 - manicotto di spinta, 51 - staffa.

L'alloggiamento (14) viene fornito completo di cuscinetto (13).
Nella fig. 355 mostra la struttura del meccanismo del cambio di una trasmissione manuale a cinque velocità. La leva (10) cambia 1/2 marcia, (14) - 3/4 marcia, la leva (30) innesta la 5a marcia e la retromarcia viene innestata da un meccanismo costituito dalle parti (21) e (22). La molla (23) fornisce una certa resistenza quando si inserisce la retromarcia.

Riso. 355 Meccanismo di selezione delle marce
1 - alloggiamento dell'albero del selettore, 2 - paraolio, 3 - boccola, 4 - bullone, 5 - boccola, 6 - adattatore per sistema di ventilazione (sfiato), 7 - anello di ritegno, 8 - albero del selettore, 9 - bullone М8х25, 10, 14 , 30 - leve del cambio assemblate, 11, 15, 31 - dita, 12 - morsetti per le dita, 13 - boccole, 16 - supporto di 1-4 marce, 17 - supporto di 5 marce, 18 - rondella di sicurezza, 19 - supporto di retromarcia ingranaggio, 20 - bracciale, 21 - leva di arresto per innesto retromarcia, 22 - leva per innesto retromarcia, 23 - molle, 24 - guida, 25 - coperchio, 26 - gruppo assale, 27 - O-ring, 28, 29 - tipo bulloni Torx

I modelli rilasciati dopo il 1996 si distinguono per l'assenza di una boccola liscia, che si trovava nel coperchio nei modelli precedenti (25).

al minimo c'è una sorta di ronzio da sotto i coperchi, tipo dove la 5a marcia poi zelensit poi scompare, cosa può essere?

Cosa può succedere se la scatola fruscia? (T4 synchro)

Ciao, la quinta marcia sul mio T4 è scomparsa, cosa potrebbe essere e quella posteriore sta uscendo almeno per essere riparata?

Ciao! Sul mio T4, quando cambio marcia, non c'è un grande sussulto con contrazioni e colpi, cosa potrebbe essere? Sembra che la scatola si stia svolgendo di nuovo.

Ciao! A causa dell'usura dei cuscinetti sull'albero secondario, la gabbia esterna si è crepata e da essa si è staccato un pezzo di 3-4 mm, che si è frantumato e si è raccolto sul magnete. Gli alberi e gli ingranaggi non erano visivamente danneggiati, ma i satelliti avevano meccanismi a forma di conchiglia. L'indicazione per lo smontaggio del checkpoint era: il ronzio gradualmente crescente della 5a marcia e, più vicino allo smontaggio, non un rumore forte ma evidente nel checkpoint durante la guida in folle da 40 km / he sotto fino a un arresto. È stato anche notato che un suono simile a questo cinguettio si verifica nel momento in cui si passa alla 3a marcia. Dal momento in cui il rombo è apparso in 5a marcia e fino allo smontaggio, ho guidato per circa 1000 km, alla fine di questo periodo quasi non usavo la 5a. Dopo aver sostituito 2 cuscinetti dell'albero di uscita, tutti i cuscinetti a rullini, due piccoli satelliti con un inserto in plastica, tutti i paraolio, la risoluzione dei problemi dei cuscinetti rimanenti, il cambio è stato installato in posizione - T4 2.5 AJT, cambio EWB. Il rombo in 5a marcia è quasi impercettibile, ma in 4a è rimasto come prima della riparazione, ma soprattutto è fastidioso il chiacchiericcio, che non è passato dopo la riparazione. Quale potrebbe essere la sua fonte? Coppia principale: diff-l - albero di uscita?

Buona giornata. T4 2.5 TDI 1999 La retromarcia spesso si innesta con uno scricchiolio e talvolta la seconda non può essere bloccata in folle. Quale potrebbe essere la ragione?

Diik "10.12.08, 11:41 T4 riparazione della scatola, decolla la 5a marcia

MASSIMO 2 "10.12.08, 11:57 Re: riparazione scatola su vw t4

dai capelli grigi "21.12.08, 20:54 Re: riparazione scatola su vw t4

ignakov "21.12.08, 20:58 Re: riparazione scatola su vw t4

Titolare "12.01.09, 09:48 Re: riparazione scatola su vw t4

nokep "12.01.09, 09:50 Re: riparazione scatola su vw t4

vlady, gloria "21.02.09, 16:16 Re: riparazione scatola su vw t4

e dov'è questo bullone di fissaggio del meccanismo? e puoi crearne uno senza rimuovere la scatola? e come determinare l'usura degli ingranaggi a occhio o con un dispositivo? Ho appena iniziato a volare in quinta marcia ma raramente!

Teshka78 "21.02.09, 16:32 Re: riparazione scatola su vw t4

VW Multivan 1987 1.9TDI (era)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Vfrc "21.06.09, 13:46 Re: riparazione scatola su vw t4

Grande "21.06.09, 15:05 Re: riparazione scatola su vw t4

"21.06.09, 17:37 Re: riparazione scatola su vw t4

Pavel_T "21.06.09, 17:48 Re: riparazione scatola su vw t4

"21.06.09, 20:14 Re: riparazione scatola su vw t4

Mikola "21.06.09, 20:19 Re: riparazione scatola su vw t4

_Freeman_ "21.06.09, 20:45 Re: riparazione scatola su vw t4

Il checkpoint è l'unica unità sull'Omega, all'interno della quale non sono ancora salito. Ed è successo che questa è la prima unità del Conveyor, su cui ho dovuto salire. In realtà, questa non è stata una sorpresa per me. È diventato un incidente spiacevole. Sapevo che sarebbe successo, ma non sapevo quando. E non volevo davvero entrare nella scatola per impedirlo.

Tutto è iniziato con l'acquisto di un'auto. Sul sito del rivenditore, si è comportata perfettamente, non ci sono state lamentele. Ma quando l'ha accompagnata a casa. Un centinaio di chilometri dopo, si udì un rombo sempre crescente dalla scatola, le marce iniziarono ad essere inserite molto forte. Stavo già iniziando a capire le opzioni su come prendere l'auto al seguito per raggiungere casa, ma un amico con cui abbiamo guidato mi ha convinto a chiamare il concessionario e restituirgli l'auto per risolvere il problema. Con uno scricchiolio, ma l'auto è stata presa. Hanno promesso di sistemare tutto.
Il giorno dopo, il rivenditore ha già telefonato che tutto era in ordine, che tutto funzionava. Quando ho ritirato la macchina, ha detto che non c'era quasi olio nella scatola e "Ho dovuto sostituire questa. hammasratas (ingranaggio)”.
L'auto si è comportata davvero in modo egregio, le marce sono cambiate perfettamente, solo al quinto dei primissimi chilometri è apparso un fischio sottile. L'auto era necessaria tutto il tempo, non volevo assolutamente preoccuparmi di problemi e ho diligentemente allontanato da me stesso l'idea che le marce dovessero essere effettivamente sostituite in coppia.

Il trasportatore guidava, fischiava.Dopo 3-4 mila chilometri, ho notato improvvisamente una striscia di olio che scorreva a terra lungo la superficie interna della ruota anteriore destra. Ho scoperto una cosa incredibile: l'olio scorre dal bagagliaio del giunto CV interno attraverso un piccolo foro pulito, scorre lungo l'albero di trasmissione fino al giunto CV esterno, al fuso a snodo, al disco della ruota e poi a terra. Da dove viene l'olio liquido nel giunto omocinetico? Dopotutto, dovrebbe esserci solo un grasso che non scorre! Tuttavia, anche questa volta, nonostante il netto odore di "trasmissione" dell'olio, ho chiuso gli occhi. Ho appena avvolto lo stivale con del nastro isolante e l'ho fissato con un morsetto aggiuntivo. Non ne usciva più olio.

Dopo 8000 km, il fischio della quinta marcia ha iniziato a trasformarsi gradualmente in un suono scoppiettante: il "jet" è rinato in un "trattore". Ma prima sono passati altri mille chilometri. Una bella sera, quando fu inserita la quinta marcia, il Transporter sussultò, emise un forte scricchiolio, e poi continuò a procedere per inerzia, sferragliando e sferragliando. Hanno navigato. Cosa fare? Ho provato a marce inferiori - sono incluse. Si voltò delicatamente e in prima marcia "strisciò" verso casa, fortunatamente si allontanò non lontano, un paio di chilometri. Ecco, ora non puoi più uscire. La scatola è nella paratia.

Ho costruito una tale mega-struttura dal mio estrattore universale per estrarre l'albero di trasmissione della ruota sinistra dopo (.) Ho eroicamente tirato fuori la "calza". Si noti che la metà inferiore del cambio è stata rimossa e che tutti gli ingranaggi e le forcelle del cambio rimangono nella metà superiore. Non vengono rilasciati dalla ruota dentata della trasmissione principale e, a sua volta, è trattenuta dalla flangia della trasmissione della ruota destra.

Alla fine tiro fuori la flangia giusta. Ma ancora una volta ha fatto la differenza con un estrattore. Tutto potrebbe essere fatto molto più facilmente.

Di seguito la sequenza corretta per lo smontaggio della scatola.

Quindi, abbiamo smontato la scatola nei minimi dettagli, lavato e pulito da tutti i lati il ​​più possibile, e anche meglio. I resti di sigillante vengono accuratamente rimossi da tutte le parti. Il magnete all'interno del corpo della scatola è privo di sporco e trucioli metallici aderenti. Se è presente un compressore, è una buona idea eliminare tutti i colli di bottiglia. In caso contrario, lavare le scanalature e i piccoli cuscinetti con un liquido detergente per carburatori in un aerosol può aiutare molto. I vecchi foche venivano tolti dai loro nidi e scartati, ne venivano acquistati di nuovi. Se qualche bullone è danneggiato, comprane uno nuovo. Abbiamo anche bisogno di un sigillante per trasmissioni e di uno sgrassante superficiale (acetone).

Se il checkpoint è stato smontato senza problemi, anche l'assemblaggio dei suoi problemi non causerà. Tuttavia, non scriverei la frase "il montaggio è la procedura inversa dello smontaggio".

La prima domanda che mi è posta è stata come far rotolare un Transporter sul cavalcavia con un motore non funzionante. Ho risolto questo problema con l'aiuto di Omega, due funi di traino e un verricello manuale. Per motivi di sicurezza, Omega ha inserito dei distanziali tra il cavalcavia e il paraurti posteriore, in modo che il cavalcavia non avanzi durante la salita. Per questo, ho agganciato il secondo cavo di traino non all'occhiello di traino anteriore, ma al gancio di traino del Transporter. In questa posizione il cavo non preme il muso della vettura contro il cavalcavia, ma, al contrario, allevia anche leggermente l'asse anteriore.

Per qualche ragione, guardando il lavoro che ci aspetta, immagini che tutto possa essere fatto abbastanza velocemente. È così, è così, nessun problema. E quando prendi in mano lo strumento. Ho trascinato il trasportatore sul cavalcavia venerdì alle 18:00 per installare la scatola. L'ha lasciato da solo solo alle 6:00 di sabato. Il risultato di questa notte: quattro lampadine morte in un trasportino, mani imbrattate di olio, fango e freno fino ai gomiti, e la gioia selvaggia che ho ancora sconfitto!

Una persona ha deciso di aiutare un servizio di auto e ha guidato un furgone Volkswagen T-4 senza olio al posto di blocco.

Ecco cosa ne è venuto fuori.

Abbiamo fatto scolare l'olio per circa 100 g. quelli. c'era carenza di olio nel cambio. Dopo aver aperto la scatola, abbiamo riscontrato i seguenti danni:

• La pista interna del cuscinetto conico dell'albero di ingresso è stata saldata all'albero dal riscaldamento, i rulli (o ciò che ne è rimasto) sono saltati fuori dal separatore e si sono raccolti in un mucchio (foto 1);

• i cuscinetti di banco dei satelliti differenziali sono crollati e sono strisciati fuori (foto 2);

• la gabbia in plastica del cuscinetto a rullini della quinta marcia dell'albero secondario si è fusa (foto 3).
  
• La quinta marcia (motrice e condotta) è diventata blu.

Per non cambiare il costoso albero, puliamo le tracce del cuscinetto saldato con una lima diamantata (foto 4).

Pressiamo i cuscinetti conici sull'albero del cambio del Volkswagen Transporter (foto 5.6).

Regoliamo il precarico dei cuscinetti conici posizionando degli spessori sotto l'anello esterno dei cuscinetti (foto 7, 8, 9, 10).

È possibile controllare la tensione installando l'albero nell'alloggiamento mentre si serrano i bulloni di collegamento dell'alloggiamento della scatola con una coppia di lavoro.

Eseguiamo gli stessi passaggi per la regolazione dei cuscinetti per i cuscinetti differenziali. scatole da lavoro (foto 11).

Assembliamo l'albero secondario sostituendo i cuscinetti a rulli degli ingranaggi e gli anelli di bloccaggio dei sincronizzatori. Nella scelta degli anelli di bloccaggio, prestare attenzione al fatto che quando l'anello è alloggiato sul cono dell'ingranaggio, deve esserci uno spazio (almeno 1,2 mm) tra le estremità dell'anello e l'ingranaggio (foto 12)

Installiamo gli alberi su una scatola del cambio, prelubrificando i cuscinetti con olio (foto 13, 14).

Installiamo i meccanismi di selezione delle marce e colleghiamo le due scatole della scatola (foto 15,16,17).

Ora bisogna inserire i supporti per le forcelle per il cambio 1, 2, 3, 4 e imbullonare i meccanismi di selezione delle marce alla scocca (foto 18, 19, 20).

Allunghiamo i bulloni di collegamento dell'alloggiamento del cambio e procediamo al montaggio delle quinte marce. Sostituiamo una coppia di ingranaggi della trasmissione della quinta marcia con quelli nuovi, poiché i parenti sono stati esposti a temperature elevate (i colori dell'appannamento sono usciti sulla superficie del metallo). Fissiamo gli ingranaggi agli alberi mediante bulloni (foto 21-26).

Installiamo l'asta del selettore del cambio e il supporto dell'asta inferiore (foto 27, 28).

Mettiamo i coperchi aperti e la forcella della frizione: la scatola è pronta per l'installazione sull'auto (foto 29, 30).

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Club tecnico Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, condividiamo la nostra esperienza di riparazione, manutenzione, come rimuovere il cambio da T 4 2. 4 aav. Domande relative a cambio, frizione e trasmissione: manutenzione, diagnostica e riparazione del cambio.

Riparazione della trasmissione Transporter Volkswagen T - 4. Una persona ha deciso di aiutare un servizio di auto e ha fatto un giro senza olio al checkpoint su un transporter Volkswagen T - 4. Ecco cosa ne è venuto fuori.

Trasmissione Tipi KPP Dispositivo, riparazione Foto | Vw forum 8 ottobre Annuale Volkswagen T 4 interventi di manutenzione eseguibili in autonomia: Motore.

Svitare il cablaggio elettrico dalla tubazione. Controllare lo spessore delle pastiglie dei freni e la profondità del battistrada dei pneumatici. Attenzione In questo caso il codice antifurto viene cancellato dalla memoria del ricevitore radio. Il numero dell'ingranaggio principale può variare:

In generale, proverò brevemente. C'erano problemi con il checkpoint, o meglio c'erano rumori estranei al minimo. Abbiamo iniziato a rimuovere il checkpoint, lo dirò, ho rimosso le scatole sulle auto con un design più complicato. Nel T4 con un motore 2.4 AAV, non tutto è così difficile. Rukazhopy ha già visitato prima di me ... Photo och. Ha comprato un kit frizione LUK! Un paio di paraoli sulla calza, guida a destra e sull'albero di entrata E mettiti al lavoro! Checkpoint riciclato dalla sporcizia! Tutto è andato a posto, sulla corona del dente, il cesto è stato centrato.

A proposito, senza rimuovere la guida giusta e la calza con essa, non potevano rimuovere il cambio. Raccolti nell'ordine inverso! C'è stato un momento, hanno quasi brontolato, hanno installato tutto, hanno iniziato a mettere il cavo della frizione e l'asta è quasi caduta nella scatola e l'ha morsa indietro, mentre la molla su di essa premeva all'indietro verso l'esterno.Siamo come chirurghi su Thacher con un magnete ! Continuerà a sfregare al suo posto e ci sarà fuoco in generale! Non ho pagato per il lavoro! Un paio di foto con uno swing a doppia massa.

Riparazione scatola Volkswagen T-4.