Riparazione scatola uaz 31512 fai da te

Nel dettaglio: riparazione scatola uaz 31512 fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

L'auto UAZ 469, prodotta dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, è specializzata nel trasporto di persone e merci. La capacità di attraversare il paese di questa macchina ti consente di guidare su qualsiasi strada.

Un cambio è il cambio di un'auto. UAZ 469 ha un cambio meccanico a 4 marce dotato di sincronizzatori inerziali. Sono progettati per innestare le marce senza rumore o rombo. I sincronizzatori aiutano ad allineare la velocità dei denti di accoppiamento prima dell'innesto. Le velocità di rotazione del motore e delle ruote non coincidono, è necessario un sincronizzatore per allinearle. Inoltre, il cambio consente alla macchina di muoversi in retromarcia.

Il cambio del checkpoint UAZ 469 è costituito dalle seguenti parti:

albero di ingresso;
copertura frontale;
dado speciale;
elementi di fissaggio ausiliari;
autoposante;
cuscinetti a sfera;
cuscinetto di trasmissione dell'albero di uscita;
basamento;
frizione per il collegamento della III e IV marcia;
ruota dentata di III trasferimento;
ruota dentata della 2a marcia;
frizione per collegamento 1a e 2a marcia;
ruota dentata della 1a marcia;
albero secondario;
rondella di fissaggio;
anello distanziatore punto di controllo;
bullone di montaggio;
rondella per fissaggio;
albero intermedio;
asse della retromarcia;
retromarcia;
Sughero;
blocco delle ruote dentate della trasmissione dell'albero intermedio e della III marcia;
coperchio.

Dispositivo scatola UAZ

Se sei interessato allo schema del checkpoint UAZ, è facile trovarlo nelle foto e nei disegni pubblicati su vari siti su Internet.

4 prigionieri sono avvitati nell'alloggiamento della frizione, su cui è fissato il cambio. La trasmissione dell'albero intermedio ha ingranaggi che sono in presa stabile. Ingranaggi della 1a marcia - a denti diritti, 2a e 3a - a spirale. Sono montati su un albero di trasmissione, supportato da cuscinetti a rullini. L'albero di trasmissione ha 2 cuscinetti. Il ruolo della frizione quando viene innestata la seconda marcia è svolto dalla marcia della prima. L'inclusione della retromarcia e la prima si verificano a causa del movimento degli ingranaggi. I cuscinetti della trasmissione sono cuscinetti a sfere. Per impedire il movimento lungo l'asse, gli ingranaggi sono fissati da cuscinetti posteriori. Il cuscinetto posteriore del contralbero è imbullonato all'albero stesso.

Video (clicca per riprodurre).

Il dispositivo di cambio formato dispone di 3 forcelle fissate alle aste con viti di bloccaggio e posizionate nel coperchio laterale. Il fermo a forma di sfera della posizione neutra e gli ingranaggi inclusi ha uno stelo. I fabbri situati tra le aste non consentono di collegare 2 ingranaggi contemporaneamente. Il supporto contiene una leva che aiuta a spostare le forche. Lui stesso è premuto da una molla sulla superficie sferica di supporto. Lo stivale montato sulla leva impedisce all'acqua e allo sporco di entrare nel dispositivo. Per evitare l'innesto accidentale della retromarcia (il conducente può semplicemente confondere), questo dispositivo contiene un fusibile: uno stantuffo, che è dotato di una molla di ritorno e una sfera.

Il lubrificatore del cambio è allineato con la scatola di rinvio. Il grasso dal distributore va al cambio UAZ attraverso un cuscinetto a doppia fila (contatto angolare) e un dispositivo di scarico esistente, dopo di che ritorna attraverso il foro di scarico.

Un cambio manuale è l'unità di trasmissione più importante dell'auto UAZ 469... Al checkpoint UAZ 469, un compito responsabile e fondamentale è monitorare la variabilità dell'entità della coppia del motore e il trasferimento dal motore alle ruote motrici della macchina. La trasmissione manuale UAZ 469 ha una durata abbastanza lunga. Ciò non significa che il checkpoint non debba essere riparato.

L'uso corretto dell'auto consente di fare a meno delle riparazioni per lungo tempo, ma se le condizioni operative non sono soddisfatte, i gruppi del cambio UAZ si consumano, il che porta inevitabilmente a riparazioni.

In quali casi il funzionamento della macchina porta all'usura delle parti della scatola, a seguito della quale è necessaria la riparazione?

Uso dell'auto in modalità estreme.
Funzionamento della UAZ 469 con una frizione difettosa.
L'uso di oli di bassa qualità per l'asse motore.
Manutenzione del cambio da parte di un non professionista.

Questi sono i principali prerequisiti che possono causare una riparazione urgente della UAZ 469.

Per riparare il checkpoint, hai bisogno di un ampio set di attrezzature.

Chiavi a forchetta in 2 copie (per 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Usando una chiave da 14, svitare l'albero posteriore dalla flangia della scatola di rinvio. Se usi male questa chiave, puoi creare enormi problemi per te stesso.
Chiavi a bussola.
Chiave professionale per dadi piatti.
Cacciaviti normali e Phillips.
Platypus per rimuovere e mettere gli anelli di sicurezza.
Perno in metallo per sfondare le singole parti.
Per allentare rapidamente dadi e bulloni, è necessario un piccolo pezzo di tubo di ferro.
Nucleo e scalpello di qualità.
Lama di montaggio.
Martello pesante.
Un gran numero di lattine per bulloni e dadi per posizionare le parti in modo coerente mentre lavori.
Estrattore per cuscinetti.
Un proprietario di auto attento alla sua auto può identificare problemi con il cambio.

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Se nel cambio compaiono rumori che non sono stati precedentemente uditi, in questa fase è necessario diagnosticare il cambio e, se necessario, riparare. In caso di rumori ripetuti si consiglia di prestare attenzione ai cuscinetti, eventualmente di sostituirli. Se il rumore si verifica in un particolare ingranaggio, molto probabilmente il motivo è l'usura degli ingranaggi.

I sincronizzatori possono essere danneggiati se l'auto ha cambi di marcia stretti. Il prossimo motivo potrebbe essere una diminuzione del livello dell'olio nel carter o la sua assenza. La riparazione della scatola richiede una preparazione di alta qualità delle parti, la loro rettifica e alesatura. Questo è un processo complesso, non tutti saranno in grado di fare questo lavoro da soli.

Prima di procedere con la riparazione del cambio UAZ 469, è necessario studiare la letteratura pertinente. Non limitarti a guardare, ma leggi e presta attenzione a quanto detto sulla filettatura sinistra, la posizione delle rondelle, gli arresti e i piccoli dettagli. Per ricordare la sequenza cronologica delle azioni nel processo di riparazione, puoi creare un cheat sheet per te stesso.

Per le guarnizioni delle auto, è consigliabile acquistare un sigillante importato. È di migliore qualità, più affidabile. Per la lubrificazione delle parti rotanti è meglio usare "Litol": questo è lo strumento più conveniente.

La riparazione del cambio può essere affidata solo a uno specialista delle più alte qualifiche che dispone di uno strumento professionale, che conosce il dispositivo, lo schema del cambio UAZ 469 ed è in grado di eseguire riparazioni nel più breve tempo possibile.

UAZ-469 appartiene al numero di veicoli merci e passeggeri, che si distinguono per un maggiore livello di capacità di fondo. L'auto è stata prodotta dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk. Oltre a UAZ-469, lo stabilimento automobilistico ha presentato modelli come UAZ 452 (pagnotta), UAZ Patriot.

Sulla UAZ 469, il cambio è meccanico, progettato per 4 marce. In questo caso il cambio a 4 marce è dotato di sincronizzatori. Sono necessari per implementare l'equalizzazione della velocità. Ci sono alberi, mentre l'albero di ingresso è basato su due cuscinetti. Gli ingranaggi di trasmissione dell'albero intermedio sono elicoidali. Per far fronte al verificarsi di carichi radiali e assiali durante il movimento, il supporto dell'albero posteriore include un cuscinetto a sfere a contatto obliquo a doppia fila. Tale punto di controllo consente al veicolo di muoversi in retromarcia. Il veicolo è dotato di una custodia di trasferimento. La scatola di trasferimento UAZ 469 include semiassi motore, ingranaggi, che hanno una lunga durata.

Il vantaggio di una trasmissione manuale è che è progettata per una lunga durata.L'auto, che ha qualità fuoristrada ed è dotata di cambio manuale, è eccellente per l'uso fuoristrada.

Il veicolo è soggetto a diagnosi se la sua maneggevolezza è peggiorata. Parallelamente a questo, si possono sentire squittii quando si cambia marcia. Inoltre è necessario verificare lo stato della scatola se le trasmissioni si attivano spontaneamente. In alcuni casi, è necessario sostituire i cuscinetti e gli ingranaggi per risolvere il problema con il verificarsi di rumore. Se il cambio è stretto, i sincronizzatori vengono controllati. Il motivo principale per cui è necessario sostituire i componenti della scatola su un SUV è la loro naturale usura.

Uno dei segni che il caso di trasferimento dovrebbe essere controllato è se l'aderenza delle ruote sulla strada si è deteriorata e il rumore dal suo lato ha iniziato a crescere. L'uso improprio del veicolo porta alla riparazione del cambio sulla UAZ 469. In particolare, è necessario sostituire l'olio della trasmissione in modo tempestivo.

Un altro problema che potrebbe incontrare un driver UAZ è la perdita di olio dal cambio. Questa manifestazione è il risultato di un aumento del livello dell'olio nel cambio. Inoltre, se l'acqua entra nel sistema durante il riempimento della scatola con nuovo carburante, l'automobilista incontrerà presto il problema della perdita di fluido dal cambio. Tuttavia, non solo l'uso di olio di bassa qualità può essere la ragione per cui si noterà una perdita, poiché potrebbe esserci una crepa sul carter o nel coperchio del cambio UAZ 469.

Pertanto, la scatola ad alta velocità dell'auto UAZ 469 include molte unità di lavoro che garantiscono il funzionamento ottimale del sistema automobilistico. Ciò premesso, il proprietario del veicolo deve sottoporre l'auto a una manutenzione regolare. Ciò ridurrà il rischio di riparazione prematura del cambio UAZ 469.Che tipo di attrezzi da fabbro sono necessari per riparare un cambio? Per eseguire le riparazioni, è necessario acquistare un intero kit di riparazione. In particolare, avrai bisogno di chiavi inglesi, chiavi a bussola, un martello, cacciaviti e una vanga di montaggio.Va notato il grande peso della scatola, tutto dovuto al fatto che il dispositivo ha un messaggio con un distributore. Con questo in mente, lo smontaggio della scatola non dovrebbe essere fatto da solo.Come rimuovere la scatola? Per avviare la procedura di ritiro del checkpoint, seguire questi passaggi:

UAZ si trova sul foro di osservazione.

L'olio della trasmissione viene scaricato (questo alleggerirà leggermente il peso della scatola).

I sedili vengono smontati in cabina.

La forcella di rilascio della frizione, il telaio, l'albero cardanico, l'albero del tachimetro, la coppa della frizione, la marmitta adiacente al distributore devono essere rimossi. La tenda deve essere rimossa.

La scatola di rinvio deve essere scollegata dal cambio principale. Di norma, il distributore è avvolto con una corda e appeso.

Tutte le parti consumabili (bulloni, dadi, ecc.) sono svitate.

Poiché il cambio UAZ è fissato sugli elementi di fissaggio, devono essere svitati e la scatola può essere rimossa dalle fessure.

Riso. 102. Meccanismo di cambio marcia per auto della famiglia UAZ-31512:
leva del cambio a 1 marcia; 2-sigillo; 3.22 pin; Molla a 4 leve: supporto a 5 leve; Coperchio trasmissione a 6 lati; coperchio 7 fusibili; anello di ritegno 8; 9-fusibile; fusibile a 10 molle; fermo a 11 sfere; 12-molla del fermo; 13-forcella per l'inclusione di I e II ingranaggi; 14 forcelle per l'innesto della III e IV marcia; 15 forcelle per retromarcia; 16 viti; 17 pin; 18-interruttore per luce di retromarcia; 19-spina; 20-asta delle forcelle per innesto 1a e 2a marcia; 21-stantuffo; Forcelle a 23 steli di III e IV marcia; Forcella reversibile a 24 steli; 25-spina

Svitare le quattro viti del supporto leva del cambio e rimuovere il supporto con la leva e la molla di compressione (questa operazione viene eseguita prima di rimuovere l'intero gruppo dal veicolo).
Rimuovere i tre tappi dei fori dello stelo da un lato del coperchio (fig. 103).

Riso. 103 Rimozione dei tappi del foro dello stelo

Svitare il tappo della sede del fermo dell'asta della 1a e 2a marcia e rimuovere la molla e la sfera.

Svitare e rimuovere le viti di fissaggio delle forcelle.

Estrarre le aste (Fig. 104) delle forcelle del cambio attraverso i fori nel coperchio dove sono stati rimossi i tappi e rimuovere le forcelle. Quando si estraggono le aste della III e IV marcia e della retromarcia, non perdere la sfera di ritegno espulsa dalla molla.

Riso. 104. Estrarre le aste delle forcelle del cambio

Rimuovere le molle e le sfere di fissaggio dello stelo.

Rimuovere i due pistoncini di bloccaggio attraverso il foro nel fermo della 1a e 2a marcia.

Svitare le tre viti e rimuovere il coperchio del fusibile con ritorno a molla.

Spingere lo stantuffo di sicurezza verso l'esterno, rimuovere l'anello di ritenzione e rimuovere lo stantuffo. Allo stesso tempo, evitare che la sfera di fermo dello stantuffo cada.

Rimuovere la molla e la sfera di fermo.

Smontaggio del meccanismo del cambio
SEQUENZIAMENTO

Utilizzare un cacciavite a taglio stretto per estrarre i tappi delle aste del cambio.

Utilizzando la chiave "17", svitare la spina-spina della presa di ritegno.

Utilizzando delle pinze, rimuovere il filo di sicurezza dei bulloni che fissano le forcelle alle aste ...

... e chiudi i tre catenacci con una chiave da 10.

Tiriamo fuori l'asta della forcella della 1a-2a marcia con la barba insieme alla spina.

Tiriamo fuori la spina e lo stelo.
Per non confondere le aste, mettiamo immediatamente le forcelle su di esse e le fissiamo con bulloni.
Allo stesso modo, eliminiamo l'asta della forcella degli ingranaggi III-IV), ...

Il perno di bloccaggio si trova nell'asta centrale.
Eliminando l'asta della forcella della retromarcia, ...

... tira fuori la palla con una molla.

Utilizzando la chiave "10", svitare i tre bulloni che fissano il coperchio del fusibile.

Tiriamo fuori la palla con una molla (portafusibile).

Affondando la sfera con un cacciavite a taglio, inserire lo stelo nel foro del coperchio.

Mettiamo una forchetta sullo stelo, picchiettando sull'estremità dello stelo con un martello di metallo morbido, ...

... e fissarlo con un bullone di bloccaggio, allineando i fori dello stelo e della forcella.

Installare lo stantuffo nel canale tra la forcella della retromarcia e le marce III – IV.
Allo stesso modo, installiamo l'asta delle marce III – IV con una forcella e il secondo pistone (tra le marce III – IV e I – II).
Installiamo l'asta di I - II ingranaggi, una forcella, una sfera con una molla e un tappo di arresto.
Bloccando il meccanismo di commutazione in una morsa e installando una leva su di esso, controlliamo il corretto assemblaggio e funzionamento del meccanismo. Le aste dovrebbero essere facili da spostare e fissate chiaramente.
Controbulloni delle forcelle del cambio con cavo di sicurezza.

Orientare la rondella del deflettore dell'olio con una sporgenza sull'anello interno del cuscinetto.

I cuscinetti vengono pressati sull'albero con un pezzo di tubo di lunghezza opportuna e diametro corrispondente.
Eseguiamo un ulteriore assemblaggio del cambio nell'ordine inverso, sgrassando le guarnizioni e i bulloni dei coperchi del carter e applicando su di essi il sigillante.
Controlliamo il cambio sulla scatola assemblata ruotando a mano i suoi alberi. Dopo aver installato il cambio sull'auto e riempito di olio, ne controlliamo il funzionamento in movimento. Le trasmissioni dovrebbero accendersi chiaramente, senza inceppamenti e rumore. Allo stesso tempo, assicurati che le marce siano completamente innestate.

ATTENZIONE
La corsa della leva quando si inserisce la prima marcia in un cambio con sincronizzatori solo nelle marce III-IV è 2,5 volte maggiore rispetto a quando si inserisce la seconda marcia. Il mancato innesto della prima marcia provoca una rapida usura e distruzione degli ingranaggi.

Ieri c'era una situazione del genere: quando l'auto si muoveva, c'era un crepitio e tutte le trasmissioni hanno smesso di funzionare. Cioè, quando accendi una marcia e provi a prendere la strada, c'è uno scricchiolio di marce e l'auto non si muove. Poche persone si impegnano a realizzare queste macchine, e chi lo fa fa la fila. Dovrò farlo da solo.

Adesso svito il cardano e tolgo il cambio.Proverò a ripararlo da solo. Svitati i bulloni di fissaggio della scatola: da un lato 2 bulloni; sull'altro lato 2 bulloni. Metti giù il pallet. Adesso proverò a sparargli. Quindi si è arresa. Ecco fatto, la scatola è stata rimossa. Ora lo tirerò fuori e lo esaminerò.

Ho tolto la scatola, ora la stacco dal distributore. E immediatamente ciò attira l'attenzione: questo contraccolpo, il contraccolpo dell'albero di ingresso. Resta ancora un mistero per me come lo metterò al suo posto, ma il tempo lo dirà. Ho scollegato la scatola dal distributore e la seconda cosa che ha attirato la mia attenzione è stata che questo dado era svitato. E sembra che abbiamo un thread di sinistra.

Ha svitato il coperchio, ha svitato i bulloni di montaggio della flangia, ora vediamo cosa c'è dentro. Non vedo ancora niente di drammatico. Adesso vedrò, semmai te lo dirò. A quanto pare, questo era il problema. Questo blocco di ingranaggi, questo albero sta tremando, penzolando. E qui ha spremuto il coperchio che deve essere avvitato.

Apparentemente, il problema è in questo cuscinetto del blocco ingranaggi, perché l'intero albero a volte non ingrana, perché penzola. E il sincronizzatore non ha praticamente denti. Ho un amico, uno specialista in VAZ nelle vicinanze, ora mi consulterò con lui e continuerò la riparazione.

Ho consultato uno specialista, mi hanno detto che entrambi i cuscinetti dell'albero intermedio e il cuscinetto dell'albero di ingresso sono in fase di sostituzione. Hanno detto al sincronizzatore di terra di non toccarlo, di lasciarlo così, perché non ci sono fette biscottate o palline. Funzionerà bene. È inoltre necessario sostituire la rondella della coppa dell'olio.

Sono andato al negozio e ho comprato i cuscinetti: 50 208 con una scanalatura sull'albero di ingresso; 50 306 all'albero intermedio. Ho ancora bisogno di un 305 ° cuscinetto aperto senza scanalatura, ma non ce n'era uno aperto, ne ho comprato uno chiuso. Quindi rimuoverò queste cose di gomma: sarà aperto. Inoltre, sigillante, guarnizioni per la scatola, racle olio e bulloni per il giunto cardanico.

Ora smonteremo la scatola. Per rimuovere l'albero intermedio, questi ingranaggi devono essere rimossi. Per fare questo, ho svitato questo bullone. Deve essere svitato. Ora smonterò l'asse. Tutti buttati fuori.

Ora elimineremo l'albero intermedio stesso. Per fare ciò, dobbiamo svitare questo dado. E dovrai colpire il cuscinetto dall'altra parte in modo che cada qui. Adesso vediamo come va. Non è stato possibile svitare questo coperchio, perché è stato schiacciato e non è andato lungo il filo. L'ho appena rotto. Non so se ce ne sono in vendita o meno, è alluminio. Guarda cosa è successo al cuscinetto lì - praticamente non ne è rimasto nulla.

Ora dobbiamo estrarre l'albero di ingresso. Qui sull'ingranaggio c'è un posto dove non ci sono denti. Deve essere posizionato in modo che non interferisca con l'uscita, in modo che i denti non si attacchino a questo ingranaggio. Giriamo, sistemiamo, ora spingeremo fuori. Ho trovato un tale cacciavite di ferro, ora lo metterò. Questo albero di ingresso è uscito molto facilmente.

Andiamo oltre. Abbiamo estratto l'albero primario, ora procediamo con l'albero secondario. È necessario svitare questi bulloni, rimuovere questa rondella di sicurezza e colpire il cuscinetto lì in modo che esca. Ho già svitato queste piastre, che tenevano il cuscinetto nella scanalatura. Ora rimuovo la rondella di sicurezza, quindi rimuovo la rondella di sicurezza. Ora puoi colpire il cuscinetto per farlo uscire. Ora spingerò fuori il cuscinetto a colpi di martello. Il cuscinetto deve essere tirato fuori da qui, ora ci provo. Dopo aver rimosso il cuscinetto e rimosso le rondelle (inudibili 09:35), estraggo l'albero di uscita.

Per rimuovere l'albero intermedio, è necessario svitare questo dado e guidarlo lì. Ora proviamo come sarà. Ho svitato il dado del contralbero, c'era un fermo dal cuscinetto e ora tireremo fuori gli ingranaggi. Capisce tutto qui e quindi dovrebbe uscire. Mettendolo insieme per non dimenticare come stavano. Ora laverò, pulirò e comincerò a sostituire le parti e ad assemblare la scatola. La scatola è stata smontata, ora pulirò questo sporco secolare con un raschietto. Poi ci provo, ho un cutter, puoi usare anche un cannello, brucio tutto per tenerlo pulito. Solo allora raccoglierò tutto.

Installiamo l'albero intermedio Prima mettiamo l'anello, poi l'ingranaggio piccolo, poi questo andrà, quello più piccolo. Poi mettiamo quello grande. Solo noi inseriremo tutto questo all'interno, quindi analizzeremo di nuovo tutto.

Ora premeremo il cuscinetto 50 306. Lo premiamo da questa parte, andiamo dall'altra parte. Ora premiamo il cuscinetto sull'altro lato. Installiamo l'albero secondario. Abbiamo incollato i rulli sul grasso, ora li inseriremo nell'albero secondario. Ecco, non c'è ancora niente di interessante qui. Ora raccoglieremo tutto, lo collegheremo al distributore. La cosa più interessante inizierà quando la metteremo in atto.

Shock! In UAZ "pagnotta" ha investito 2 lama! Cosa ne è venuto fuori?

Per inserire la scatola nel distributore, è necessario rimuovere il portello sul distributore e regolare le marce con le mani. Dovrebbe allinearsi con l'albero di uscita. Usando tutti i tipi di pad, ho impostato la scatola in questo modo. Ora proverò a spingerlo lì. Faccio il lavoro da solo, non so se funzionerà o no. Fino a quando il fondo non riesce a mettere la scatola, l'ho bloccato lì, ma non ho ancora colpito la frizione. Quando stavo rifacendo i pavimenti nella pagnotta, sono tutti marciti, ho previsto un tale portello, è trattenuto da bulloni. Adesso proverò a sollevarlo con delle funi da qui e ad inserirlo.

Guarda anche chi modificherà il corpo della pagnotta, ho un tavolo del genere. Ce l'ho che si apre su cuscinetti e c'è accesso alla parte posteriore del motore. Ora proverò a sollevare la scatola da qui. Tutto, come possiamo vedere, la scatola è andata nei suoi supporti. Luke aiutò, ma sarebbero bastati solo due buchi per allungare la corda. Cioè, ho allungato la corda, l'ho legata con un nodo, ho iniziato a torcerla con un piede di porco e la scatola ha iniziato a sollevarsi. Spero di aver fatto tutto bene. Tutto, raccogliamo ulteriormente.

Dopo aver girato alcuni giri, ho sollevato la scatola fino alla fine e ora puoi stringere facilmente gli elementi di fissaggio dei cuscini della scatola. Quindi il portello ha superato il test, una cosa necessaria. Ecco, finito il lavoro.

Mi ci sono voluti 1.500 rubli per il materiale: per tutte le guarnizioni, l'olio, i cuscinetti. L'ultima volta che ho riparato una scatola in un servizio di auto, la prima marcia è decollata, hanno preso 10.000 rubli. Oggi dovevo farlo da solo, ma l'ho salvato.

Smontaggio del meccanismo di commutazione delle auto della famiglia UAZ-31512 (Fig. 8)

Riso. 1. Meccanismo di cambio marcia per auto della famiglia UAZ-31512

Smontare nel seguente ordine:

Riso. 2. Rimozione dei tappi del foro dello stelo

1. Svitare le quattro viti del supporto leva del cambio e rimuovere il supporto con la leva e la molla di compressione (questa operazione viene eseguita prima di rimuovere l'intero gruppo dal veicolo).

2. Rimuovere i tre tappi dei fori dello stelo da un lato del coperchio (figura 2).

Riso. 3. Estrarre le aste delle forcelle del cambio

3. Svitare il tappo della sede del fermo della 1a e 2a marcia e rimuovere la molla e la sfera.

4. Svitare e rimuovere le viti di fissaggio delle forcelle.

5. Estrarre le aste (Fig. 3) delle forcelle del cambio attraverso i fori nel coperchio dove sono stati rimossi i tappi e rimuovere le forcelle. Quando si estraggono le aste della III e IV marcia e della retromarcia, non perdere la sfera di ritegno espulsa dalla molla.

6. Rimuovere le molle e le sfere di ritegno dello stelo.

7. Rimuovere i due pistoncini di bloccaggio attraverso il foro nel fermo della 1a e 2a marcia.

8. Rimuovere le tre viti e rimuovere il coperchio del fusibile e la molla di ritorno.

9. Spingere lo stantuffo di sicurezza verso l'esterno, rimuovere l'anello di ritenzione e rimuovere lo stantuffo. Allo stesso tempo, evitare che la sfera di fermo dello stantuffo cada.

10. Rimuovere la molla e la sfera di ritegno.

Riso. 4. Meccanismo di cambio marcia per auto della famiglia UAZ-3741

Smontaggio del meccanismo di commutazione delle auto della famiglia UAZ-3741 (Fig. 11)

Smontare nel seguente ordine:

1. Rimuovere i tre tappi dei fori dello stelo da un'estremità del coperchio (vedere la Figura 9).

2. Svitare le coppiglie e rimuovere le viti di bloccaggio delle forcelle.

3. Svitare il tappo della sede del fermo della 1a e 2a marcia e rimuovere la molla e la sfera del fermo.

4. Estrarre le aste (vedi fig.10) attraverso i fori del coperchio dove sono stati rimossi i tappi e rimuovere i tappi. Quando si estraggono le aste III e PG degli ingranaggi e della retromarcia, non perdere la sfera di ritegno espulsa dalla molla.

5. Rimuovere le molle e le sfere dei fermi dell'asta; rimuovere i due pistoncini di bloccaggio attraverso il foro nella serratura per la 1a e la 2a marcia.

6. Svitare il dado e rimuovere la leva 22 dalle scanalature (vedi Fig. 11),

7. Abbattere il perno 24 che fissa l'asse della leva 23 e rimuovere l'asse insieme alla leva di selezione.

8. Svitare il dado e rimuovere la leva 16.

9. Svitare i tre bulloni, rimuovere il coperchio premistoppa 15 ed estrarre la molla. Abbassando l'albero 10 con il giunto 12 e due rondelle, rimuovere l'albero attraverso la cavità laterale del coperchio. Prima di rimuovere le leve 22 e 16, prendere nota della posizione relativa delle leve sui rulli per riportare le leve nella posizione originale.

Smontaggio del meccanismo di controllo del cambio per le auto della famiglia UAZ-3741

Smontare nel seguente ordine:

Riso. 5. Meccanismo di controllo del cambio per auto della famiglia UAZ-3741

1. Scollegare i collegamenti 8 e 11 (fig. 5) dalle leve 9 e 10.

2. Svitare le aste 5 e 14 dalle leve 6 e 13.

3. Scollegare la staffa del braccio intermedio 12.

4. Rimuovere la staffa del meccanismo insieme alla leva del cambio 1.

5. Lavare le parti del meccanismo di controllo.

6. Identificare mediante ispezione visiva l'usura delle leve e delle aste.

7. Sostituire le parti usurate.

Assemblaggio del meccanismo di controllo del cambio per le auto della famiglia UAZ-3741

Assemblare il meccanismo nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Dopo il montaggio, regolare il meccanismo di controllo della trasmissione.

Regolare la lunghezza modificando la lunghezza delle aste orizzontali - 8.11 (vedi Fig. 5) e verticali - 5, 14 nel seguente ordine:

1. Prima di iniziare la regolazione, portare la leva 9 in posizione neutra (N) e la leva 10 in posizione III – IV fino all'arresto nella molla di bloccaggio.

2. Portare la leva del cambio 1 nella posizione corrispondente alla selezione delle marce I e II. In questa posizione, collegare e fissare le aste di selezione 8 e 14, non consentendo il serraggio delle leve.

3. Successivamente, impostare la leva I nella posizione corrispondente alla selezione delle marce III e IV e collegare liberamente anche le aste del cambio 5 e 11.

4. Al termine della regolazione, verificare la completezza degli ingranaggi. Per fare ciò innestare la prima marcia e assicurarsi che le aste e le leve non poggino su parti adiacenti.

Eseguire lo stesso controllo inserendo la retromarcia. Nel fare ciò assicurarsi che la leva intermedia 6 non appoggi contro la traversa del telaio e il parafango.

Quando la retromarcia è inserita, la distanza tra loro dovrebbe essere di 2-3 mm.

Riso. 6. Installazione dell'anello di tenuta del coperchio dell'albero del cambio

1. Installare l'O-ring di gomma (Figura 6) nel coperchio della tenuta dell'albero del selettore.

Sulle auto UAZ-31512, UAZ-31514 e UAZ-31519 con motori UMZ-417, UMZ-421 e ZMZ-410, sono state installate trasmissioni meccaniche a tre alberi di tre tipi: quattro velocità con sincronizzatori solo nelle marce III e IV, quattro marce con sincronizzatori in tutte le marce avanti e cinque marce con sincronizzatori in tutte le marce avanti.

I cambi a quattro velocità sono intercambiabili, ma allo stesso tempo possono avere diverse dimensioni delle scanalature dell'albero di ingresso, per diversi dischi della frizione di guida. I cambi a cinque e quattro velocità sono intercambiabili completi di proprie scatole di rinvio e alberi di trasmissione.

Quando si installa un cambio a cinque velocità invece di un cambio a quattro velocità, è necessario modificare anche il foro nel pavimento della carrozzeria per le leve del ripartitore. Le unità e le parti di diversi riduttori non sono intercambiabili.

È costituito da un basamento in ghisa monoblocco, in cui gli alberi primario, secondario e intermedio sono montati su cuscinetti a sfera. L'albero di uscita con la sua estremità anteriore poggia su un cuscinetto a rulli a pieno riempimento nel foro dell'estremità posteriore dell'albero di ingresso e con l'estremità posteriore su un cuscinetto a sfere a doppia fila, lungo il quale sono centrati il cambio e la scatola di rinvio.

Il meccanismo del cambio è costituito da un coperchio in cui sono presenti tre aste con forcelle, una leva del cambio a molla e un fusibile a molla che impedisce la retromarcia accidentale.

Gli ingranaggi innestati sono fissati da sfere caricate a molla che entrano nei fori sulle aste. Un dispositivo di bloccaggio sotto forma di due pistoni e un perno sull'asta delle marce III e IV non consente di innestare due marce contemporaneamente. Il cambio è lubrificato con olio di trasmissione versato nel carter. Per il riempimento e lo scarico dell'olio vengono utilizzati i fori di riempimento e scarico, che sono chiusi con tappi con filettatura conica.

Rapporti di trasmissione di un cambio a quattro velocità con sincronizzatori solo nelle marce III e IV: 1a marcia - 4.124, II marcia - 2.641, III marcia - 1.58, IV marcia - 1.00, retromarcia - 5.224.

Ha rapporti di trasmissione differenti in tutte le marce, ad eccezione della 4a marcia, e si differenzia dal cambio a quattro marce con sincronizzatori solo nella 3a e nella 4a marcia in quanto:

- si innestano tutte le marce avanti spostando gli innesti di due sincronizzatori inerziali installati sull'albero secondario;
- gli ingranaggi della 1a, 2a e 3a marcia sono elicoidali, ad ingranamento costante, montati sull'albero secondario su cuscinetti a due corone di rulli con gabbie in plastica;
- l'estremità anteriore dell'albero intermedio poggia su un cuscinetto radiale a rulli;
- l'ingranaggio condotto della trasmissione dell'albero intermedio e l'ingranaggio conduttore della 3a marcia sono realizzati sotto forma di un blocco premuto sulla parte liscia dell'albero intermedio;
- gli ingranaggi elicoidali principali della 1a, 2a marcia e l'ingranaggio cilindrico della retromarcia sono realizzati in un unico pezzo con l'albero intermedio;
- si attiva la retromarcia spostando l'ingranaggio intermedio della retromarcia fino ad ingranare con la ruota dentata dell'albero intermedio e la corona dentata della frizione sincronizzata della 1a e 2a marcia.

Rapporti di trasmissione di un cambio a quattro velocità con sincronizzatori in tutte le marce avanti: 1a marcia - 3,78, 2a marcia - 2,60, 3a marcia - 1,55, 4a marcia - 1,00, retromarcia - 4.12.

È progettato sulla base di un quattro stadi completamente sincronizzato e si differenzia per il fatto che la scatola degli ingranaggi a V è imbullonata alla parete posteriore del suo basamento. I carter sono centrati da due manicotti di posizionamento. Gli alberi secondari e intermedi sono allungati.

Il cuscinetto a sfere a contatto obliquo a doppia fila dell'albero di uscita si trova nella parete posteriore della scatola ingranaggi a V e un cuscinetto a rulli radiali aggiuntivo è installato nel foro della parete posteriore del cambio. All'estremità posteriore dell'albero intermedio su un cuscinetto a rullini a doppia fila, è presente un (grande) ingranaggio elicoidale principale dell'ingranaggio a V con un sincronizzatore inerziale.

La ruota dentata condotta (piccola) dell'ingranaggio a V si trova sulle scanalature dell'albero secondario. Quando la V marcia è innestata, l'albero secondario ruota più velocemente del primario, quindi la V marcia è chiamata in accelerazione. Grazie alla sua applicazione, il numero di giri dell'albero motore alle alte velocità del veicolo viene ridotto, il che aumenta le risorse del motore e consente di risparmiare carburante.

La lubrificazione delle parti della 5a marcia viene effettuata dal bagno d'olio generale del cambio. Per ridurre le perdite d'olio, nel coperchio dell'albero di ingresso del cambio a cinque velocità è installata una guarnizione in gomma.

Durante il funzionamento, è possibile gettare parte dell'olio dal cambio nella scatola di trasferimento attraverso il cuscinetto dell'albero di uscita. Ciò può causare una diminuzione del livello dell'olio nel cambio di 8 mm rispetto al bordo inferiore del foro di riempimento. In questo caso non è necessario aggiungere olio.

Rapporti di trasmissione di un cambio a cinque velocità con sincronizzatori in tutte le marce avanti: 1a marcia - 3,78, II marcia - 2,60, III marcia - 1,55, IV marcia - 1,00, V marcia - 0,82, retromarcia - 4.12.

Se devi tenere sempre più in mano la leva del cambio in movimento, se le leve del ripartitore sono state legate con delle corde per molto tempo :), se sotto di te inizia un concerto dissonante anche sull'asse posteriore, allora è il momento. È ora di rimuovere la scatola e capire come funziona questa raccolta di ingranaggi e cuscinetti.

Ti avverto subito: non ho intenzione di discutere con gli autori di libri sulle UAZ, questo articolo è solo un'aggiunta ai libri, tenendo conto del fatto che non hai una stazione di servizio, un ascensore, tre meccanici e simili.

Guarda che tipo di cambio hai. Se non hai familiarità con il concetto di "doppio rilascio con riaccensione", tutte le marce, sia "su" che "giù", possono essere cambiate facilmente e la leva percorre la stessa distanza quando si inserisce la prima marcia come quando si inserisce la terza - tu avere un cambio completamente sincronizzato. Tutto ciò che verrà scritto ulteriormente sul cambio non si applica a te. Tuttavia, i casi di trasferimento sono gli stessi e alcuni di questo articolo potrebbero esserti ancora utili. Per condizioni fuoristrada, è preferibile avere un cambio con sincronizzatori solo in terza-quarta marcia, il cosiddetto. "Vecchio modello".

Dopo aver deciso il tipo di scatola, prepareremo lo strumento. Per lo smontaggio e il montaggio completo del cambio "vecchio stile" e della scatola di rinvio senza particolari modifiche, è necessario il seguente strumento:

Io uso "ABRO" rosso per le guarnizioni. Il bianco domestico è adatto solo per l'approvvigionamento idrico e anche in questo caso non ovunque.

Io uso "Litol" come il grasso più economico.
Le guarnizioni sono vendute nei kit “Per cambio” e “Per ripartitore”. Tutte le guarnizioni devono essere cambiate, quelle vecchie non funzioneranno. È anche utile (ma non necessario) acquistare un "Kit riparazione cambio" e un "Kit riparazione scatola di rinvio", che consistono in anelli di ritegno, spessori e altre piccole cose che sarebbe meglio cambiare. È vero, non sono riuscito a trovare un kit di distribuzione in tutta San Pietroburgo, ma non ci sono quasi piccole cose lì.

Nei veicoli UAZ, il cambio e la scatola di trasferimento sono interbloccati in un'unica unità, il che è molto corretto. Ma è molto duro (80 kg). Pertanto, è abbastanza difficile rimuovere questa pesante unità da sola (e questo è ciò che accade più spesso). La foto mostra come esco dalla situazione - con l'aiuto del verricello manuale "Lika-2". Ma ho un roll-bar a cui afferro. Avendo dimenticato una volta l'argano, sono uscito dalla situazione con l'aiuto di un normale piede di porco e una corda. Ma non mi impegnerò a posizionare la scatola da solo senza un argano.

Quindi iniziamo. Mettiamo l'auto su una superficie piana, considerando che dovrà essere fatta rotolare di mezzo metro avanti e indietro. Scaricare l'olio: il cambio e la scatola di trasferimento hanno tappi di scarico e di riempimento separati, sebbene il volume sia comune.

Mentre l'olio viene scaricato, rimuovere i sedili anteriori. Quindi svitiamo e rimuoviamo le due metà del portello nel pavimento. Ci allontaniamo e rimuoviamo il tachimetro più lontano.

L'olio è solo di vetro, lo avvolgiamo al posto del sughero. Svitare la traversa del telaio, che scorre direttamente sotto il tamburo del freno di stazionamento. Svitare i cardani dalle flange della cassa di rinvio. È più comodo svitare il cardano anteriore se le frizioni dell'assale anteriore sono disinnestate. Se i tuoi alberi cardanici hanno dadi scanalati deboli, è meglio rimuovere completamente gli alberi cardanici dal peccato, in generale, è sufficiente legarli al telaio in modo che non interferiscano. È molto più comodo svitare il cardano posteriore dall'alto, dal portello, qui l'auto dovrà rotolare leggermente in avanti e indietro. Svitiamo la marmitta dalla cassa di trasferimento e allentiamo il morsetto sulla marmitta stessa, altrimenti interferirà.

Svitiamo la coppa della frizione. Svitiamo il fissaggio dell'oliatore scanalato dell'albero di ingresso (a destra sulla campana) e spingiamo il tubo all'interno della campana. Svitiamo i quattro bulloni che fissano il coperchio della forcella della frizione, rimuoviamo la molla, ruotiamo la regolazione sull'asta del cilindro slave ed estraiamo la forcella.

Avvolgiamo la scatola con il distributore con la corda e la appendiamo. Svitare e togliere i bulloni dei cuscini, svitare i dadi che fissano la scatola alla campana.Fallo gradualmente, i dadi sul lato sinistro si svitaranno completamente solo quando la scatola si sarà già parzialmente allontanata dalla campana. Aiutati con un montaggio. In questo caso, è meglio sostenere il motore con un martinetto, altrimenti rimarrà su due supporti e la parte "posteriore" si abbasserà - interferirà. Quando finalmente la scatola si blocca, abbassala delicatamente. È meglio cambiare i perni nella campana: subiscono carichi pesanti e 50/50 che il filo su di essi è danneggiato. Se l'auto è a terra, le leve devono essere rimosse per facilitarne l'estrazione da sotto l'auto. Quando si rimuove la leva del cambio, è necessario tenere il coperchio: sotto c'è una molla.

Rimuovere la leva del freno di stazionamento in modo che non interferisca. Dopo aver svitato due bulloni e due dadi, scolleghiamo il cambio e la scatola di trasferimento. Poiché la guarnizione tra di loro è probabilmente sul sigillante, sono separati da diversi colpi sulla staffa per il fissaggio dell'unità al telaio. Non perdere la “rondella di spinta controalbero”. Se c'è e differisce dalla foto, ti prego di fare una foto e inviarmela, non l'ho mai vista. 🙂 Nella foto c'è un anello deflettore dell'olio fuori dalla scatola che si adatta al diametro.

Rimuovere il coperchio con le forcelle del cambio. Rimuovere il coperchio dell'albero di ingresso. Avendo acceso qualsiasi ingranaggio, mettiamo un rame nei denti e svitiamo il dado piatto sull'albero di ingresso (è rimasto!). Ora guardiamo all'interno della scatola: sull'ingranaggio dell'albero di ingresso c'è un ritaglio per l'ingranaggio intermedio grande. Mettiamo l'albero in modo che il ritaglio coincida e bei colpi obliqui sull'albero spingiamo fuori il cuscinetto dell'albero di ingresso. La cosa principale è non correre e battere in cerchio, in modo da non distorcere il rilevamento e rovinare quello di atterraggio. Nella foto, l'albero, che ho già estratto tre volte, che era davanti a me - non lo so. Come puoi vedere, fa caldo e non soffre di colpi. Se il cuscinetto dell'albero di ingresso è usurato, abbatterlo e installarne uno nuovo. Soffre forse di più, quindi il 90% dovrà cambiarlo. Questi cuscinetti vengono forniti con una gabbia chiusa e aperta, non ho capito la differenza - è ancora sotto il coperchio.

All'interno dell'albero di ingresso vive cuscinetto a rulli senza clip. Molto probabilmente, si è sbriciolato durante lo smontaggio. Collezionalo. Se l'ultimo rullo si alza facilmente, è necessario cambiarlo. Con il nuovo set di rulli, quest'ultimo può essere inserito solo con grande difficoltà e "lungo". Mi è persino sembrato che avessero infilato quello sbagliato :).

Rimuovere l'anello di ritegno dall'albero secondario, svitare i fermi cuscinetti a doppia fila. Eliminiamo l'albero secondario. A proposito, quando ho dovuto sostituire solo il cuscinetto a due corone, sono riuscito a farlo senza smontare altro. Ha tolto l'anello di sicurezza e l'ha tirato fuori 🙂 A proposito, quella scatola funziona ancora.

Ora tiriamo fuori il gruppo della frizione a 3-4 marce. Ricorda come stava - al contrario, si metterà sull'albero, ma l'albero di ingresso non reggerà. Molto probabilmente i sincronizzatori in rame verranno sostituiti, così come tre crostini con molle e palline (i crostini sono ora venduti senza palline, con sporgenze, è più facile da montare). Durante il montaggio del giunto, non capovolgere l'interno verso l'esterno. Togliamo l'albero secondario e difettiamo l'albero, la doppia fila e gli ingranaggi.

Rimuovere l'albero della retromarcia. Per fare ciò, svitare la vite di bloccaggio dal foro (contrassegnato in rosso nella figura) con un cacciavite piatto, quindi estrarre l'albero dalla scatola. All'interno dell'ingranaggio c'è un cuscinetto a più file con una gabbia di plastica, estraiamo gli anelli di ritegno, un tubo metallico e difettiamo il cuscinetto. La scatola della 72a edizione si è rivelata intatta :).

Per prima cosa è necessario allentare i dadi delle flange e degli alberi della cassa di trasferimento: per questo, inseriamo bulloni di diametro adeguato nei due fori della flangia e li teniamo con un supporto. I dadi dell'albero sono nascosti sotto i coperchi, è imperativo svitarli: gli alberi possono essere rimossi con i dadi, ma è molto difficile svitarli. Svitando le flange, rimuovi il freno a mano (contemporaneamente puoi verificarne le prestazioni e cambiare le pastiglie). Il cilindro di lavoro inacidito viene smontato e immerso nel gasolio, controllato.Non ci sono pezzi di ricambio per il freno, né pastiglie né tutti i gruppi.

Rimuoviamo i coperchi con paraolio e cambiamo i paraolio (a meno che non siano completamente nuovi), senza dimenticare di riempire lo spazio libero con "Litol". Svitare il bullone di 10 ed estrarre l'azionamento del tachimetro. Svitare lo sfiato e sostituirlo con uno nuovo (inacidito al 100%). Meglio ancora, una pipa al salone. Svitare il fermo per le forcelle di guida.

Ora puoi “dimezzare” la scatola di rinvio - Rimuovere tutti gli anelli elastici dai cuscinetti, svitare tutti i bulloni perimetrali e rimuovere il coperchio grande. Se necessario, cambiamo il cuscinetto a rulli in questa copertura, la pista interna viene premuta sull'albero. Ci sono due cuscinetti sull'albero dell'asse posteriore, il secondo deve essere ispezionato.

La razdatka è assemblata nell'ordine inverso. È necessario ispezionare attentamente le flange e sostituire al minimo segno di usura sulle scanalature, procede molto rapidamente. Anche l'usura delle forcelle è inaccettabile. Non dimenticare di snocciolare le noci.

Vorrei aggiungere un dettaglio alla tua storia sulla riparazione dell'RK, ovvero: quando cambi il cuscinetto a rulli sull'albero intermedio, devi estrarre il tappo nell'alloggiamento RK che lo chiude, perché la pista del cuscinetto viene premuta a 3 mm dal bordo esterno dell'alloggiamento (non è possibile catturarlo senza rimuovere il tappo). Il tappo stesso è già montato sull'RK completamente assemblato (in modo da poter controllare il precarico del cuscinetto). Prima di installare il tappo, raddrizzarlo sulla piastra, quindi applicare un sottile strato di sigillante sui bordi del foro nell'alloggiamento RK sotto il tappo e posizionare il tappo utilizzando un mandrino (al suo posto si può usare un pezzo di tubo di 6-8 mm più piccolo di diametro, ovvero si ottiene un accoppiamento stretto grazie alla rientranza uniforme del centro).

Incolliamo le guarnizioni tra la scatola e il distributore sul sigillante. Mettiamo in opera la staffa per il fissaggio al telaio. Mettiamo la scatola di trasferimento sul tamburo del freno a mano e tenendo l'ingranaggio nella scatola di trasferimento attraverso il "portellone della presa di forza" abbassiamo la scatola in posizione, senza dimenticare di mettere la stessa "rondella di spinta dell'albero intermedio". Ci prendiamo cura delle nostre dita. Stringiamo due bulloni e due dadi, mettiamo i coperchi con le leve e controlliamo il funzionamento di tutti i cambi e le dispense. Siamo contenti che sia venuto fuori.

Sostituiamo il cuscinetto reggispinta con uno pre-saldato in nigrol. Rimuoviamo le leve, trasciniamo l'unità sotto l'auto e la appendiamo a una corda. Mettiamo il gruppo di rilascio della frizione sulla scatola, mettiamo la molla. Ora il momento più difficile è inserire l'albero di ingresso nella frizione. Spostando leggermente la scatola su e giù, girando il motore con un martinetto e girando il motore con il volano, prima o poi mettiamo a posto la scatola. Non mettere la scatola proprio accanto ad essa: prima, a sinistra, inserisci i coltivatori con i dadi nella fessura. Tiriamo l'unità al motore, la fissiamo ai cuscini. Installiamo in posizione la forcella della frizione e l'oliatore delle scanalature dell'albero di ingresso. Mettiamo in atto la trasmissione del tachimetro, i coperchi con le maniglie, il freno a mano, gli alberi cardanici. Nota: nei negozi vengono spesso venduti bulloni cardanici usa e getta. Il bullone normale è temprato, con una “X” sulla testa. La lettera "Ч" sulla testa indica l'impianto di produzione e non serve come garanzia di forza. Mettiamo in opera la traversa del telaio, fissiamo la staffa della marmitta al distributore. Impostazione del freno a mano.

Video (clicca per riprodurre).

Fai il pieno di olio, rimetti a posto il portello, i sedili e vai a controllare i risultati di un weekend ben speso 🙂
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