Riparazione scatola uaz fai da te

Smontaggio del meccanismo del cambio
SEQUENZIAMENTO

Utilizzare un cacciavite a taglio stretto per estrarre i tappi delle aste del cambio.

Utilizzando la chiave "17", svitare la spina-spina della presa di ritegno.

Utilizzando delle pinze, rimuovere il filo di sicurezza dei bulloni che fissano le forcelle alle aste ...

... e chiudi i tre catenacci con una chiave da 10.

Tiriamo fuori l'asta della forcella della 1a-2a marcia con la barba insieme alla spina.

Tiriamo fuori la spina e lo stelo.
Per non confondere le aste, mettiamo immediatamente le forcelle su di esse e le fissiamo con bulloni.
Allo stesso modo, eliminiamo l'asta della forcella degli ingranaggi III-IV), ...

Il perno di bloccaggio si trova nell'asta centrale.
Eliminando l'asta della forcella della retromarcia, ...

... tira fuori la palla con una molla.

Utilizzando la chiave "10", svitare i tre bulloni che fissano il coperchio del fusibile.

Tiriamo fuori la palla con una molla (portafusibile).

Affondando la sfera con un cacciavite a taglio, inserire lo stelo nel foro del coperchio.

Mettiamo una forchetta sullo stelo, picchiettando sull'estremità dello stelo con un martello di metallo morbido, ...

... e fissarlo con un bullone di bloccaggio, allineando i fori dello stelo e della forcella.

Installare lo stantuffo nel canale tra la forcella della retromarcia e le marce III – IV.
Allo stesso modo, installiamo l'asta delle marce III – IV con una forcella e il secondo pistone (tra le marce III – IV e I – II).
Installiamo l'asta degli ingranaggi I – II, una forcella, una sfera con una molla e un tappo di arresto.
Bloccando il meccanismo di commutazione in una morsa e installando una leva su di esso, controlliamo il corretto assemblaggio e funzionamento del meccanismo. Le aste dovrebbero essere facili da spostare e fissate chiaramente.
Controbulloni delle forcelle del cambio con cavo di sicurezza.

Orientare la rondella del deflettore dell'olio con una sporgenza sull'anello interno del cuscinetto.

I cuscinetti vengono pressati sull'albero con un pezzo di tubo di lunghezza opportuna e diametro corrispondente.
Eseguiamo un ulteriore assemblaggio del cambio nell'ordine inverso, sgrassando le guarnizioni e i bulloni dei coperchi del carter e applicando su di essi il sigillante.
Controlliamo il cambio sulla scatola assemblata ruotando a mano i suoi alberi. Dopo aver installato il cambio sull'auto e riempito di olio, ne controlliamo il funzionamento in movimento. Le trasmissioni dovrebbero accendersi chiaramente, senza inceppamenti e rumore. Allo stesso tempo, assicurati che le marce siano completamente innestate.

ATTENZIONE
La corsa della leva quando si inserisce la prima marcia in un cambio con sincronizzatori solo nelle marce III-IV è 2,5 volte maggiore rispetto a quando si inserisce la seconda marcia. Il mancato innesto della prima marcia provoca una rapida usura e distruzione degli ingranaggi.

L'articolo originale è sul sito

Grazie ad Alexander Dorokhov per avermi inviato molte foto della sua scatola. Usando queste immagini come esempio, ho scritto questo articolo.

Questa foto mostra la copertura con le forcelle del cambio. Visivamente, non ho notato alcuna usura sulle forcelle! Ma assicurati di muovere le mani con le forchette. Se iniziano a penzolare sulle aste, allora è necessario svitare il filo che le fissa e serrare più strettamente i bulloni! In modo che visivamente abbiano un bell'aspetto.

Ora guarda dentro la scatola. Si può solo respirare. Qui non hai nemmeno bisogno di un'asta di livello per vedere quanto è consumato il secondo ingranaggio dell'ingranaggio dall'estremità dell'albero di uscita nella zona dei denti di accoppiamento. Idealmente dovrebbe essere 0,2 mm. Su quello che ha lavorato, ovviamente, un po' di più. Ma qui puoi vedere chiaramente che lo spazio è di almeno 3,5 mm. Tale ingranaggio viene solo espulso. Perché i suoi denti di accoppiamento si afferreranno solo a metà. Confronta tu stesso la lunghezza dei denti e la larghezza del gioco.

Quando l'albero di ingresso viene rimosso, ispezionarlo. Il sincronizzatore non serve più a nulla, poiché i suoi denti di guida sono ostruiti fino all'ottusità.I denti della frizione hanno già fatto un buon lavoro. Dal fondo dei denti sono chiaramente visibili strisce di lavorazione uniformi. Ma dall'alto, d'altra parte, la ruggine è chiaramente visibile sulla metà lontana del dente. Ciò suggerisce che la frizione del cambio, quando è stato rilasciato il gas, si è spostata lateralmente o è stata schiacciata. In modo che l'albero di ingresso venga espulso insieme al sincronizzatore.

Tiriamo fuori il manicotto del sincronizzatore con il mozzo. Visivamente. I denti della 4a marcia sulla frizione sono fantastici. Sfortunatamente, la loro usura laterale dai denti dell'albero di ingresso non è visibile?

Chissà se l'anello di tenuta è uscito da solo? In tal caso, la scanalatura di fissaggio sull'albero di uscita si è rotta in un cono e l'anello è stato schiacciato fuori da esso sotto carico. Quindi devi andare dal tornitore e lui raddrizzerà ordinatamente questo solco rovente con un cutter molto forte. Dietro l'anello puoi vedere un distanziatore o una rondella, a seconda di cosa vuoi. Sarà necessario mettere un nuovo cuscinetto sull'albero del tornitore, rimettere l'anello di ritegno nella scanalatura e il tornitore ti macinerà immediatamente una nuova rondella distanziatrice. La rondella deve essere così spessa che si inserisce tra il cuscinetto e l'anello di ritegno con una leggera interferenza o non più di 0,1 mm in rosso. Sebbene sia possibile, il negozio vende nuovi anelli di sicurezza e manicotti distanziatori di diversi spessori. In ogni caso, per una Land Rover, è così che si fa. Ma spero che l'anello di sicurezza sia stato rimosso.

Anche qui vedo una specie di usura sulle pareti. Se si! Ciò significa che è necessario inserire una nuova rondella di sicurezza di maggiore spessore. Ma, se anche il mozzo del sincronizzatore penzola sulle scanalature dell'albero. È meglio cambiare anche l'albero! Anche se le scanalature sembrano pulite e non ci sono segni di usura. Molto probabilmente l'albero è in buone condizioni.

In aggiunta alla scritta:
L'anello di sicurezza stesso può giocare lungo l'albero nella scanalatura. La cosa principale è che quando l'ingranaggio della terza marcia e la frizione del sincronizzatore sono montati sull'albero, lo spazio tra l'anello di sicurezza e la frizione del sincronizzatore è minimo. Cioè, maggiore è il divario, più l'ingranaggio e la frizione penzolano sull'asse. Pertanto, stiamo cercando di garantire che tutti gli ingranaggi e i giunti abbiano il minor gioco possibile. Idealmente tra 0,1 e 0,2 mm. Anche se ho raccolto scatole in cui questo contraccolpo era di 0,5 mm. Ma meno è meglio è. Se la distanza tra la rondella di sicurezza e il mozzo del sincronizzatore è maggiore di un millimetro? È necessario utilizzare una rondella di sicurezza più spessa. Oppure è più difficile agire se i giochi non vengono rimossi, perché l'ingranaggio della terza marcia è nuovo e l'estremità dell'albero su cui viene premuto è già gravemente usurata. È necessario rettificare leggermente questa estremità sull'albero contro il quale viene premuto l'ingranaggio. E metti lì una rondella di bronzo spessa 3,4 mm. uno spessore tale che avrebbe scelto tutti gli ingranaggi della 3a marcia sull'albero e tirato il manicotto del sincronizzatore fino all'anello di ritegno.

La frizione e i denti rivolti verso la 3a o la 4a marcia sembrano buoni. I bordi dei denti sono intatti. Non osservo usura obliqua. Ma se le marce cambiano, la frizione cambia automaticamente insieme al mozzo. Anche se metterei questa parte insieme al mozzo, per ogni evenienza, in stock. E se i soldi davvero non bastano, allora li metterei. Se tutto è regolato correttamente, nulla penzolerà e la trasmissione non è stata messa fuori combattimento prima. Non vedo alcun crimine. La cosa principale è che il mozzo si siederà saldamente sull'albero.

Lo stesso vale per l'hub.

Il sincronizzatore sostitutivo ha i bordi smussati dei denti. In questo caso, non scivoleranno di lato quando i denti della frizione li attraverseranno, rispettivamente, la leva del cambio innesterà la marcia con una certa difficoltà.

L'ingranaggio della terza marcia ha i denti ostruiti in modo smussato e sono visibili anche tracce di scheggiature. Sarà difficile inserire la terza marcia e anche allora ogni due volte. Non è un inquilino! Solo sostituzione. L'ex proprietario ovviamente non si è preoccupato di aspettare che i sincronizzatori eguagliassero le velocità di rotazione degli alberi. Inoltre, Nigrol contribuisce a questo.

Ed ecco come appare da dietro.La rondella distanziatrice che si trova dietro è fortemente consumata. È necessario acquistare una nuova rondella, preferibilmente adattandola alle dimensioni. Come ultima risorsa, intagliarne uno nuovo nel bronzo. Sulla mia Lada ce n'è una di bronzo. La cosa principale è che la ruota dentata della 3a marcia ha oscillato sull'albero per non più di 0,2 mm. E la boccola di rame cominciò a sgretolarsi. Ciò significa che l'ingranaggio penzolava semplicemente sull'albero. Ma ha una tolleranza di 0,06 mm.

Ora viene la parte difficile. Sì, puoi misurare il diametro interno dell'ingranaggio con un calibro interno o un calibro dijetal. Quindi misurare il collo dell'albero, sottrarre l'uno dall'altro e ottenere il risultato. Sfortunatamente, questo strumento di misura è più costoso di un nuovo albero e molto di più! Pertanto, posso offrire solo due opzioni.

1) La boccola del nuovo ingranaggio è ancora dimensionata e qui difficilmente puoi cambiare nulla.

2) Ora il modo per controllare l'eccentricità degli alberi nelle boccole. Sulle dita. E nel senso letterale della parola. La mano umana inizia a sentire il battito delle parti nella regione di 0,1 mm. Bene, se senti già il battito con un tonfo netto. Ciò significa che il battito è già nella regione di 0,2 mm. e altro ancora.

Ma la cosa più importante qui non è il battito dell'ingranaggio sull'albero, ma quanto è grande la camminata dell'ingranaggio sull'albero.

L'ingranaggio deve camminare il meno possibile dalla frizione della 3a-4a marcia fino all'estremità di arresto dell'albero. Idealmente 0,08. 0,2 mm.

E la seconda marcia è fuori concorso. Si è sviluppato a tal punto che lo sviluppo ha consumato gli spigoli vivi dei denti di accoppiamento. E questo è circa un millimetro. Significa che la marcia sull'albero secondario è cambiata di almeno 3,5 mm (seconda foto) con una tolleranza di 0,2 mm. Un tale must per il museo!

Anche i denti dell'ingranaggio della prima marcia sono intasati, quindi l'accensione della seconda marcia sarà molto problematica.

L'ingranaggio dell'albero intermedio non aveva denti battuti e scanalature non battute. Di regola, è sempre così. Se qualcosa non ha danneggiato i denti dell'albero intermedio, quindi sull'albero, di regola, vengono cambiati solo i cuscinetti. L'eccezione sono i denti della retromarcia gravemente danneggiati.

I denti della retromarcia sono bloccati. Un difetto abbastanza comune. Deve anche essere sostituito, poiché l'usura va al cono, l'ingranaggio potrebbe iniziare a sbattere fuori dopo un po' di tempo. Dai un'occhiata più da vicino all'ingranaggio più grande: puoi vedere meglio dal basso.

L'asse su cui ruota la retromarcia sembra buono. Davvero non ricordo di averlo mai cambiato.

Ma il cuscinetto deve essere cambiato poiché è già in produzione. I cuscinetti a rulli hanno la caratteristica principale: se il rullo è caduto dalla gabbia, il cuscinetto si è consumato.

A giudicare dalle foto. I crostini sono stati rimossi dalla frizione del sincronizzatore. Niente di sorprendente. Con un gioco così ampio degli ingranaggi (lungo gli alberi), i cracker della frizione della 3a e della 4a marcia hanno iniziato a strisciare dietro la frizione del sincronizzatore quando le marce sono state accese. Successivamente, hanno iniziato a gonfiarsi verso l'esterno sotto l'influenza di una molla e, di conseguenza, era impossibile spegnere l'ingranaggio. Proprio perché ciò non accada, provo a scegliere tutto il gioco sugli alberi della scatola e le forcelle di inclusione durante la riparazione.

Verdetto. Nella scatola, è necessario cambiare la marcia 1,2,3, le marce. Sostituire anche l'albero di entrata, tutti i cuscinetti, la retromarcia. Non strettamente necessario, ma richiede un hub ed entrambi i sincronizzatori. Se i nuovi ingranaggi penzolano sul vecchio albero per più di 0,15 mm. (La mano sente perfettamente il colpo sopra 0,1 mm.) Ciò significa che anche l'albero secondario deve essere sostituito.

Ieri c'era una situazione del genere: quando l'auto si muoveva, c'era un crepitio e tutte le trasmissioni hanno smesso di funzionare. Cioè, quando accendi una marcia qualsiasi e provi a prendere la strada, c'è uno scricchiolio di marce e l'auto non si muove. Poche persone si impegnano a realizzare queste macchine, e chi lo fa fa la fila. Dovrò farlo da solo.

Adesso svito il cardano e tolgo il cambio. Proverò a ripararlo da solo. Svitati i bulloni di fissaggio della scatola: da un lato 2 bulloni; sull'altro lato 2 bulloni. Metti giù il pallet. Ora proverò a sparargli. Quindi si è arresa. Ecco fatto, la scatola è stata rimossa.Ora lo tirerò fuori e lo esaminerò.

Ho tolto la scatola, ora la stacco dal distributore. E immediatamente ciò attira l'attenzione: questo contraccolpo, il contraccolpo dell'albero di ingresso. Resta ancora un mistero per me come lo metterò al suo posto, ma il tempo lo dirà. Ho scollegato la scatola dal distributore e la seconda cosa che ha attirato la mia attenzione è stata che questo dado era svitato. E sembra che abbiamo un thread di sinistra.

Ha svitato il coperchio, ha svitato i bulloni di montaggio della flangia, ora vediamo cosa c'è dentro. Non vedo ancora niente di drammatico. Adesso vedrò, semmai te lo dirò. A quanto pare, questo era il problema. Questo blocco di ingranaggi, questo albero sta tremando, penzolando. E qui ha spremuto il coperchio che deve essere avvitato.

Apparentemente, il problema è in questo cuscinetto del blocco ingranaggi, perché l'intero albero a volte non ingrana, perché penzola. E il sincronizzatore non ha praticamente denti. Ho un amico, uno specialista in VAZ nelle vicinanze, ora mi consulterò con lui e continuerò la riparazione.

Ho consultato uno specialista, mi hanno detto che entrambi i cuscinetti dell'albero intermedio e il cuscinetto dell'albero di ingresso vengono sostituiti. Hanno detto al sincronizzatore di terra di non toccarlo, di lasciarlo così, perché non ci sono fette biscottate o palline. Funzionerà bene. È inoltre necessario sostituire la rondella della coppa dell'olio.

Sono andato al negozio e ho comprato i cuscinetti: 50 208 con una scanalatura sull'albero di ingresso; 50 306 all'albero intermedio. Ho ancora bisogno di un 305 ° cuscinetto aperto senza scanalatura, ma non ce n'era uno aperto, ne ho comprato uno chiuso. Quindi rimuoverò queste cose di gomma: sarà aperto. Inoltre, sigillante, guarnizioni per la scatola, racle olio e bulloni per il giunto cardanico.

Ora smonteremo la scatola. Per rimuovere l'albero intermedio, questi ingranaggi devono essere rimossi. Per fare questo, ho svitato questo bullone. Deve essere svitato. Ora smonterò l'asse. Tutti buttati fuori.

Ora elimineremo l'albero intermedio stesso. Per fare ciò, dobbiamo svitare questo dado. E dovrai colpire il cuscinetto dall'altra parte in modo che cada qui. Adesso vediamo come va. Non è stato possibile svitare questo coperchio, perché è stato schiacciato e non è andato lungo il filo. L'ho appena rotto. Non so se ce ne sono in vendita o meno, è alluminio. Guarda cosa è successo al cuscinetto lì - praticamente non ne è rimasto nulla.

Ora dobbiamo estrarre l'albero di ingresso. Qui sull'ingranaggio c'è un posto dove non ci sono denti. Deve essere posizionato in modo che non interferisca con l'uscita, in modo che i denti non si attacchino a questo ingranaggio. Giriamo, sistemiamo, ora spingeremo fuori. Ho trovato un tale cacciavite di ferro, ora lo metterò. Questo albero di ingresso è uscito molto facilmente.

Andiamo oltre. Abbiamo estratto l'albero primario, ora procediamo con l'albero secondario. È necessario svitare questi bulloni, rimuovere questa rondella di sicurezza e colpire il cuscinetto lì in modo che esca. Ho già svitato queste piastre, che tenevano il cuscinetto nella scanalatura. Ora rimuovo la rondella di sicurezza, quindi rimuovo la rondella di sicurezza. Ora puoi colpire il cuscinetto per farlo uscire. Ora spingerò fuori il cuscinetto a colpi di martello. Il cuscinetto deve essere tirato fuori da qui, ora ci provo. Dopo aver rimosso il cuscinetto e rimosso le rondelle (inudibili 09:35), estraggo l'albero di uscita.

Per rimuovere l'albero intermedio, è necessario svitare questo dado e guidarlo lì. Ora proviamo come sarà. Ho svitato il dado del contralbero, c'era un fermo dal cuscinetto e ora tireremo fuori gli ingranaggi. Capisce tutto qui e quindi dovrebbe uscire. Mettendolo insieme per non dimenticare come stavano. Ora laverò, pulirò e comincerò a sostituire le parti e ad assemblare la scatola. La scatola è stata smontata, ora pulirò questo sporco secolare con un raschietto. Poi ci provo, ho un cutter, puoi usare anche un cannello, brucio tutto per tenerlo pulito. Solo allora raccoglierò tutto.

Installiamo l'albero intermedio Prima mettiamo l'anello, poi l'ingranaggio piccolo, poi questo andrà, quello più piccolo. Poi mettiamo quello grande. Solo noi inseriremo tutto questo all'interno, quindi analizzeremo di nuovo tutto.

Ora premeremo il cuscinetto 50 306. Lo premiamo da questa parte, andiamo dall'altra parte. Ora premiamo il cuscinetto sull'altro lato. Installiamo l'albero secondario. Abbiamo incollato i rulli sul grasso, ora li inseriremo nell'albero secondario. Ecco, non c'è ancora niente di interessante qui. Ora raccoglieremo tutto, lo collegheremo al distributore. La cosa più interessante inizierà quando la metteremo in atto.

Shock! In UAZ "pagnotta" ha investito 2 lama! Cosa ne è venuto fuori?

Per inserire la scatola nel distributore, è necessario rimuovere il portello sul distributore e regolare le marce con le mani. Dovrebbe allinearsi con l'albero di uscita. Usando tutti i tipi di pad, ho impostato la scatola in questo modo. Ora proverò a spingerlo lì. Faccio il lavoro da solo, non so se funzionerà o no. Fino a quando il fondo non riesce a mettere la scatola, l'ho bloccato lì, ma non ho ancora colpito la frizione. Quando stavo rifacendo i pavimenti nella pagnotta, sono tutti marciti, ho previsto un tale portello, è trattenuto da bulloni. Adesso proverò a sollevarlo con delle funi da qui e ad inserirlo.

Guarda anche chi modificherà il corpo della pagnotta, ho un tavolo del genere. Ce l'ho che si apre su cuscinetti e c'è accesso alla parte posteriore del motore. Ora proverò a sollevare la scatola da qui. Tutto, come possiamo vedere, la scatola è andata nei suoi supporti. Luke aiutò, ma sarebbero bastati solo due buchi per allungare la corda. Cioè, ho allungato la corda, l'ho legata con un nodo, ho iniziato a torcerla con un piede di porco e la scatola ha iniziato a sollevarsi. Spero di aver fatto tutto bene. Tutto, raccogliamo ulteriormente.

Dopo aver girato alcuni giri, ho sollevato la scatola fino alla fine e ora puoi stringere facilmente gli elementi di fissaggio dei cuscini della scatola. Quindi il portello ha superato il test, una cosa necessaria. Ecco, finito il lavoro.

Mi ci sono voluti 1.500 rubli per il materiale: per tutte le guarnizioni, l'olio, i cuscinetti. L'ultima volta che ho riparato una scatola in un servizio di auto, la prima marcia è decollata, hanno preso 10.000 rubli. Oggi dovevo farlo da solo, ma l'ho salvato.

Se sei il proprietario di un'auto UAZ e ci sono sospetti sul guasto del cambio, allora devi assolutamente occuparti della riparazione. L'unità si guasta quando il conducente deve tenere la leva del cambio in movimento, quando iniziano a cambiare marcia da soli (per evitare ciò, i conducenti li legano con delle funi). A volte si sentono squittii.

Per familiarizzare con la tecnologia di riparazione, leggi la riparazione del cambio UAZ 452 con le tue mani. Innanzitutto, è necessario determinare il tipo di scatola UAZ presente sull'auto. Nonostante la differenza tra i modelli di auto, su di essi sono installati gli stessi casi di trasferimento. Pertanto, possiamo presumere che le riparazioni vengano eseguite quasi allo stesso modo. Ciò richiederà un set di chiavi, alcuni strumenti e aiuti (elencati di seguito).

Sulla maggior parte dei modelli di auto di questo tipo, entrambe le parti sono un unico pezzo. Il peso di tale unità raggiunge i 75-82 kg, quindi è necessario un assistente. Se l'auto in riparazione ha una gabbia di sicurezza, puoi utilizzare un argano manuale per rimuovere il cambio UAZ 452 per la riparazione da solo.

L'auto deve essere parcheggiata di punto in bianco, poiché in seguito dovrà essere spostata di 0,5 m in avanti o indietro. Per prima cosa, l'olio viene scaricato. Entrambe le scatole hanno un volume comune, ma i tappi di scarico del liquido sono separati. Mentre l'olio fuoriesce, è necessario rimuovere i sedili anteriori e svitarli, quindi rimuovere le metà del portello sul pavimento dell'auto. Poi arriva il turno di rimuovere le aste del tachimetro.

Quando l'olio si è scaricato, riavvitare i tappi di scarico in posizione. C'è una traversa del telaio sotto il tamburo del freno a mano, deve essere rimossa. Scollegare le frizioni dell'assale anteriore e svitare il giunto cardanico anteriore. Se trovi debolezza dei dadi su di esso, devi rimuovere questa parte.

Se il cambio UAZ 3303 è in riparazione, è necessario prestare maggiore attenzione ai giunti. L'auto viene spostata di 0,5 m (in qualsiasi direzione) e il cardano posteriore viene rimosso attraverso il portello. Scollegare il silenziatore dalla scatola di distribuzione e allentare il morsetto su di esso.Poi, uno per uno, dettagli come:

• paletta frizione;
• elementi di fissaggio per l'oliatore dall'albero di ingresso (è a destra, sulla campana);
• 4 bulloni che trattengono il coperchio della frizione;
• regolazione dello stelo del cilindro e forcella.

La scatola di trasferimento è avvolta con una corda e appesa. Vengono rimosse le seguenti parti:

• bulloni per cuscini;
• dadi che tengono il supporto della campana.

Con queste azioni, il motore, quando il cambio UAZ 452 viene riparato da solo, deve essere sostenuto da un martinetto. Quando la scatola è libera, viene abbassata e tolta da sotto l'auto. Le leve devono essere prima rimosse. I perni sulla campana devono essere sostituiti con altri nuovi.

Se è necessario riparare il checkpoint UAZ Patriot, è necessario tenere presente che la posizione della scatola e della campana è di fronte lì. Questo vale anche per la posizione delle aste. Ma in generale, la tecnologia per riparare da sola il cambio UAZ 452 è adatta per l'uso.

Svitare i bulloni e i dadi, scollegare il cambio e la sua scatola di trasferimento. Tra di loro è installata una guarnizione rinforzata con sigillante, quindi dovrai colpire più volte la staffa per fissare il gruppo al telaio.

Per prima cosa è necessario rimuovere il coperchio dell'albero di ingresso e svitare il dado sinistro, che si trova su di esso (vedi fig.). Ora devi rimuovere il suo cuscinetto. Se è fuori servizio, deve essere sostituito. Il suo "fratello" del rullo è installato all'interno dell'albero, anch'esso deve essere sostituito. Quindi l'anello elastico viene rimosso dal rullo secondario. Svitare il fermo del cuscinetto a doppia fila. L'albero deve essere eliminato e la parte cambiata.

Questo è seguito dal gruppo frizione della terza marcia. I sincronizzatori di rame vengono sostituiti insieme ai cracker. Poi è il turno della retromarcia. Svitare la scatola cuscinetti anteriore dell'albero intermedio. Non colpirlo con un martello o un'anima: è di silumin e potrebbe rompersi.

Fare attenzione a non danneggiare il suo gommino in quanto è difficile da raggiungere. Sull'albero rimosso, sostituire gli ingranaggi e tutti i cuscinetti. Successivamente, assemblare la scatola nell'ordine inverso. Quando il rullo è installato sull'albero di entrata, è abbondantemente lubrificato con Litol. Tutte le unità e le parti sono messe in atto una per una per non sbagliare.

Allentare i dadi delle flange e degli alberi, rimuoverli. Il freno a mano deve essere controllato per l'operatività, se necessario, deve essere sostituito. Rimuovere tutti i coperchi e sostituire i paraolio. Svitare la trasmissione delle aste del tachimetro e lo sfiato (deve essere sostituito). I cuscinetti vengono controllati ed eventualmente sostituiti.