Riparazione della scatola del vaso fai da te

Quando ci sono problemi con il cambio, deve essere affrontato immediatamente. Se avvii questo processo, puoi perdere la possibilità di riparare il cambio e dovrai sostituirlo direttamente.

Riparazione del cambio VAZ 2106 fai da te

Attenzione. Il cambio è composto da un gran numero di parti, molte delle quali sono simili, quindi, per facilitare il montaggio, le parti dovrebbero essere disposte su fogli di carta in ordine e assicurarsi di firmare ciascuna.

1. Scaricare l'olio dal cambio.

2. Rimuovere il cambio.

3. Rimuovere il tappo di azionamento del rilascio della frizione e il cuscinetto di rilascio della frizione.

4. Pulirlo accuratamente dallo sporco, lavare la scatola del cambio con una spazzola e acqua calda e detergente dall'esterno e posizionarlo sul banco di lavoro con la scatola della frizione rivolta verso il basso.

5. Utilizzare due cacciaviti per separare i settori del manicotto distanziatore e ...

6.… rimuoverlo insieme alla boccola in gomma dell'ammortizzatore.

7. Rimuovere il giunto flessibile e la flangia dall'albero di uscita del cambio.

8. Utilizzando la testa "13", svitare i due dadi di fissaggio del supporto.

10. Usando la testa "10", svitare il dado che fissa la trasmissione del tachimetro ...

11. ... e rimuovere la trasmissione del tachimetro.

12. Utilizzando il tasto "22", spegnere l'interruttore della luce di retromarcia ...

14. Utilizzando la chiave "13", disattivare l'arresto per lo spostamento della leva del cambio.

15. Utilizzando la testa "13", svitare i due dadi che fissano la staffa.

16. Rimuovere la staffa ed estrarre il bullone a testa quadrata.

17. Utilizzando la testa "13", svitare i restanti dadi che fissano il coperchio posteriore del cambio.

18. Rimuovere il coperchio posteriore spostando la leva del cambio verso destra per liberarlo dalle aste del cambio.

19. Con cautela, cercando di non danneggiare, rimuovere la guarnizione del coperchio posteriore.

20. Rimuovere il cuscinetto posteriore.

21. Rimuovere l'ingranaggio conduttore del tachimetro e il suo fermo - una sfera d'acciaio.

22. Rimuovere la retromarcia e la retromarcia intermedia.

23. Rimuovere il manicotto distanziatore dall'asta della retromarcia.

24. Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero intermedio.

25. Rimuovere l'ingranaggio della retromarcia e la rondella elastica.

26. Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero secondario.

27. Rimuovere l'ingranaggio della retromarcia condotta e la rondella elastica.

28. Utilizzando un cacciavite a percussione, svitare le quattro viti che fissano la piastra di bloccaggio del cuscinetto e l'asse della retromarcia intermedia.

29. Rimuovere la piastra di bloccaggio.

30. Estrarre l'asse della retromarcia intermedia.

31. Utilizzando la testa “10”, svitare i dieci dadi che fissano il coperchio inferiore.

32. Rimuovere il coperchio. Mettiamo il cambio dalla sua parte.

33. Usando la testa "13", svitare un dado, ...

34. ... e la testa "17" - sei dadi che fissano l'alloggiamento della frizione al cambio.

35. Scollegare i carter e rimuovere la guarnizione.

36. Utilizzando la testa "13", svitare i due bulloni che fissano il coperchio dei fermi dell'asta.

37. Rimuovere il coperchio e rimuovere tre molle e tre sfere dai fori.

38. Estrarre l'asta della forcella di innesto della retromarcia.

39. Utilizzando la testa "10", svitare il bullone che fissa il tappo per l'innesto della 1a e 2a marcia.

40. Tiriamo fuori le aste, rimuovendo contemporaneamente i cracker di blocco.

41. Tiriamo fuori l'asta della spina di inclusione della 1a e 2a marcia.

42. Utilizzando la testa "10", svitare il bullone che fissa il tappo per l'innesto delle marce III e IV.

43. Tiriamo fuori l'asta della spina di inclusione degli ingranaggi III e IV.

44. Facendo clic sugli accoppiamenti, accendiamo due ingranaggi contemporaneamente e con la chiave "19" svitiamo il bullone che fissa il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.

45. Facendo leva sull'anello di ritegno con due cacciaviti, estrarre il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio.

46. ​​​​Spingiamo fuori il cuscinetto posteriore dell'albero intermedio.

47.Inclinando, rimuovere l'albero intermedio dalla scatola del cambio.

48. Tiriamo fuori due forcelle del cambio.

49. Facendo leva con un cacciavite, estrarre il gruppo dell'albero di ingresso con il cuscinetto e l'anello sincronizzatore.

50. Rimuovere il cuscinetto a rullini dall'albero secondario.

51. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la chiavetta dal retro dell'albero secondario.

52. Facendo leva con due cacciaviti, rimuovere il cuscinetto posteriore dell'albero secondario.

53. Tiriamo fuori l'albero secondario dall'alloggiamento del cambio.

54. Installare verticalmente l'albero secondario, bloccandolo in morsa tramite distanziali in cartone. Rimuovere il manicotto sincronizzatore per III e IV marcia.

55. Rimuovere l'anello di sicurezza con un estrattore ...

56. ... e rimuovere il mozzo del sincronizzatore e la rondella elastica.

57. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno, l'anello di bloccaggio e la molla del sincronizzatore.

58. Rimuoviamo la ruota dentata del III trasferimento.

59. Appoggiando la ruota dentata della 1a marcia su una base dura, estrarre l'albero secondario con un martello attraverso un distanziale in metallo morbido ...

60. ... e rimuovere da esso il gruppo della II marcia, il giunto sincronizzatore per la 1a e la 2a marcia, il mozzo del sincronizzatore, il gruppo della 1a marcia e il manicotto della 1a marcia.

61. Gli elementi degli ingranaggi dei sincronizzatori I, II e IV (sull'albero di ingresso) sono smontati in modo simile al sincronizzatore dell'III marcia.

62. Per rimuovere il cuscinetto dell'albero di ingresso con un estrattore, sbloccare l'anello di sicurezza ...

63. ... e rimuoverlo insieme alla rondella elastica.

64. Appoggiando il cuscinetto su una base rigida, estrarre l'albero di ingresso con un martello attraverso una deriva di metallo morbido.

65. Per rimuovere la leva del cambio dal coperchio posteriore della scatola del cambio, scollegare la molla di ritorno dalla leva.

66. Utilizzando la chiave da "10", svitare i tre dadi che fissano lo snodo sferico della leva e ...

67.… togliere la leva dai prigionieri.

68. Per sostituire il bracciale dell'albero di trasmissione (primario), eliminiamo il bracciale con un punzone attraverso il foro nel coperchio anteriore del cambio e ...

Laviamo accuratamente tutte le parti con cherosene o gasolio e le ispezioniamo. I denti degli ingranaggi e dei giunti devono essere privi di scheggiature, rigature, scheggiature per fatica e usura evidente. Le superfici degli alberi, degli assali e delle aste del cambio devono essere completamente lisce, prive di rigature, buche e grave usura. Non dovrebbero esserci crepe o intaccature sul carter e non dovrebbero esserci usura o tracce di tornitura nei fori dei cuscinetti. Corrosione e tracce di schiacciamento e grippaggio sono inaccettabili sulle scanalature dell'albero. I danni minori possono essere riparati con carta vetrata fine seguita da lucidatura, ma è meglio sostituire le parti danneggiate con nuove.

Tutti i cuscinetti volventi, sia a sfere che a rulli, devono essere in perfette condizioni, il loro gioco radiale non deve superare 0,05 mm, eventuali difetti sulle piste e sui corpi volventi sono inaccettabili. I separatori non dovrebbero avere rotture, anelli di contatto e fusione (per quelli in plastica). In generale, se il "chilometraggio" della scatola supera i 120 mila km e l'unità viene riparata con lo smontaggio, è meglio sostituire tutti i cuscinetti con quelli nuovi, indipendentemente dalle loro condizioni, soprattutto se si sono verificati gravi danni agli ingranaggi e alle frizioni degli ingranaggi si accorse. Sostituiamo in ogni caso i polsini con quelli nuovi. Durante il montaggio, lubrificiamo tutte le parti della scatola, incl. le sedi dei cuscinetti e i cuscinetti stessi con olio di trasmissione, i giunti del basamento e i coperchi sono ricoperti da un sottile strato di sigillante resistente all'olio e le parti del meccanismo di commutazione sono rivestite con grasso SHRUS-4.

Montiamo il cambio nell'ordine inverso allo smontaggio. La molla del fermo dell'asta della forcella reversibile è diversa dalle altre per rigidità e ha un rivestimento nero. Prima dell'installazione, la superficie di lavoro dei polsini è rivestita con un sottile strato di grasso Litol-24. Stringiamo il bullone della rondella di bloccaggio del cuscinetto dell'albero intermedio con una coppia di 8,1-10,0 kgf.m. Stringiamo il dado dell'estremità posteriore dell'albero secondario con una coppia di 6,8–8,4 kgf.m.

Lo puliamo dallo sporco e sciacquiamo il cambio all'esterno.

Allo stesso modo, rimuovere l'anello di sicurezza dal cuscinetto dell'albero secondario.

È possibile sostituire la cerniera dell'albero selettore marce sul cambio installato sul veicolo.Per chiarezza, effettuiamo questa operazione sullo stock rimosso.

Allo stesso modo, sostituiamo l'anello del cuscinetto esterno dell'albero di ingresso.

Allo stesso modo, eliminiamo il paraolio e l'anello esterno del cuscinetto differenziale dall'alloggiamento del cambio. Tiriamo fuori l'anello di regolazione.
Fissiamo l'albero di ingresso in una morsa con cuscinetti in metallo morbido.

Per smontare l'albero di uscita, supportiamo l'ingranaggio di trasmissione dell'ingranaggio principale su un supporto di legno.
Inseriamo uno scalpello o un potente cacciavite nello spazio tra l'estremità dell'ingranaggio conduttore e l'anello interno del cuscinetto anteriore.

Fissiamo l'albero secondario in una morsa con cuscinetti in metallo morbido.

Fissiamo l'ingranaggio condotto della trasmissione finale in una morsa con ganasce morbide.

Per rimuovere i cuscinetti differenziali, fissiamo la scatola in una morsa.

Istruzioni dettagliate per lo smontaggio e il montaggio del cambio di un'auto VAZ 2110 e la sua riparazione. Guarda il video e le foto della procedura.

Quando si inizia a smontare il cambio, va notato che se nel cambio, quando è stato riparato, una delle parti è stata sostituita: cuscinetti o scatola del differenziale, scatola della frizione, allora è necessario sostituire l'anello di regolazione dei cuscinetti del differenziale . E poi inizia a smontare la scatola stessa.

Abbiamo smontato e riparato il cambio dell'auto VAZ 2110.

1. Rimuovere il cambio dalla macchina, pulirlo da sporco vario e lavarlo dall'esterno.

2. L'indicatore che mostra il livello dell'olio deve essere rimosso dal cambio.

3. Posizionare il cambio in posizione verticale sull'alloggiamento della frizione e svitare il bullone numero 1 con una rondella piatta e due dadi numero 3 con una rondella elastica che fissano la staffa del cavo della frizione. Rimuovere questa staffa dal cambio svitando tutti i bulloni.

4. Sul coperchio posteriore, svitare tutti i bulloni di fissaggio rimanenti (ce ne sono quattro).

5. Rimuovere questo coperchio. Per fare ciò, usando un cacciavite, è necessario aumentare la marea situata sul coperchio.

6. Il bullone con la rondella elastica che tiene la forcella della quinta marcia deve essere rimosso.

7. Quindi è necessario impedire la rotazione degli alberi del cambio. Per fare ciò devono essere fissati: il manicotto sincronizzatore e la forcella devono essere abbassati con la quinta marcia inserita in modo che l'ingranaggio e le scanalature di accoppiamento siano collegati, quindi accendere la terza o la quarta marcia spostando l'asta di selezione marcia .

8. È necessario allentare il dado che fissa l'albero di ingresso e svitarlo. Devi provare questo perché il dado è molto stretto.

9. Quindi fare lo stesso con l'albero di uscita, così come con il primario.

10. In quinta marcia, sollevare l'ingranaggio condotto con cacciaviti (in questo modo, il mozzo del sincronizzatore viene premuto dall'albero). Insieme all'ingranaggio, è necessario rimuovere il sincronizzatore e il tappo dell'albero di uscita. Ma è indispensabile assicurarsi che il manicotto del sincronizzatore non si sposti e rimanga sul mozzo, poiché le sfere che fissano il sincronizzatore possono sgretolarsi.

11. Rimuovere la piastra di spinta dalla parte superiore nel sincronizzatore, quindi nel sincronizzatore stesso nella scanalatura dell'accoppiamento, ottenere la forcella.

12. Anche la quinta marcia e l'anello di bloccaggio (1) devono essere rimossi dal sincronizzatore. È necessario numerare l'anello di bloccaggio (1) e il giunto (2) e rimuovere l'anello. Questo deve essere fatto per mettere l'anello nella stessa posizione in cui si trovava, perché durante il funzionamento i denti del giunto e l'anello si sono già incrociati. Se non c'è motivo di smontare il sincronizzatore, allora deve essere collegato a qualcosa, in modo che non si sfaldi.

13. Sull'albero di uscita, rimuovere la boccola.

14. Sull'albero di ingresso è presente un ingranaggio di trasmissione della 5a marcia. Per prima cosa devi rimuoverlo e ricordare come stava.

15. Rimuovere la piastra del cuscinetto (1). Per fare ciò, prendi un cacciavite a percussione e svita i quattro bulloni con le rondelle di sicurezza sul supporto della piastra del cuscinetto. Rimuovere la rondella reggispinta (2) sull'albero di uscita.

16. Sollevare manualmente i due alberi e rimuovere da essi l'anello di sicurezza del cuscinetto.

17.Svitare le clip e rimuovere le sfere da lì insieme alle molle.

18. Quindi svitare il blocco inverso, rimuovere l'O-ring e rimuovere la molla di fermo.

19. Rimuovere la sfera di fermo inclinando la scatola.

20. Svitare dodici dadi e un bullone con rondelle elastiche sul fissaggio delle scatole del cambio. Ricordare il posto per il supporto (1) e l'occhiello (2). Anche il tappo di processo (3) deve essere rimosso.

21. Ci sono tre scanalature speciali lungo i carter. Inserire un cacciavite lì e scollegare l'alloggiamento della frizione dall'alloggiamento del cambio.

22. Alzando la scatola cambio, ruotarla verso sinistra fino a far uscire il carter da sotto l'ingranaggio. Quindi rimuovere la scatola del cambio dalla scatola della frizione.

24. Alzando l'asta del cambio per la prima e la seconda marcia, osservare quando esce dal supporto (3), quindi ruotarla verso sinistra fino a quando la testata (1) non smette di aggrapparsi alla staffa di bloccaggio (2). Rimuovere l'asta con una forcella; per fare ciò, rimuovere la forcella dell'asta (4) dalla scanalatura del giunto sincronizzatore. Se non è necessario rimuovere la spina dalle aste, non è necessario, poiché in seguito è possibile confonderle.

25. La testa dell'asta del cambio della terza e della quarta marcia deve essere scollegata dalla leva di selezione delle marce ruotando l'asta. Quindi alzare lo stelo in modo che non abbia appoggio, e rimuovere lo stelo con la forcella estraendoli dalla scanalatura del giunto sincronizzatore.

26. Rimuovere l'asta di innesto della quinta marcia dal supporto ruotandola ed estraendo la testa, che era collegata alla staffa di bloccaggio.

27. Rimuovere l'asse dell'ingranaggio della retromarcia del tenditore.

28. Rimuovere l'ingranaggio intermedio. Per fare ciò, è necessario spostare l'ingranaggio folle della retromarcia sul meccanismo di selezione delle marce, ruotarlo di 30-40 gradi e rimuoverlo da sotto gli ingranaggi dell'albero.

29. Rimuovere contemporaneamente gli alberi primario e secondario, scuotendoli leggermente.

30. Rimuovere il differenziale nell'alloggiamento della frizione.

31. Sul supporto nel meccanismo di selezione delle marce, svitare tre bulloni con rondelle elastiche e rimuovere quel meccanismo.

32. Rimuovere il magnete nell'alloggiamento della frizione.

33. Sulla sede della trasmissione del tachimetro con l'ingranaggio condotto, svitare il dado e rimuovere la sede stessa. Se l'o-ring del corpo non ha elasticità o è strappato, deve essere sostituito.

34. C'è un anello di tenuta in metallo sotto l'interruttore della luce di retromarcia, quindi svitare l'interruttore. Si trova nella scatola del cambio.

35. Quindi estrarre il cuscinetto dell'albero di uscita con un estrattore speciale o un cacciavite.

36. Rimuovere la coppa dell'olio posta sotto il cuscinetto.

37. Estrarre il cuscinetto dell'albero di entrata con un estrattore speciale. Se questo non è disponibile, è necessario piegare il filo a forma di gancio, inserirlo nella scanalatura del carter e posizionare il gancio sotto il cuscinetto. Usando un cacciavite, estrarre il cuscinetto dal carter, posizionando un blocco di legno sotto il cacciavite e battere sul cacciavite con un martello, riorganizzando il gancio nelle scanalature.

38. Nell'alloggiamento della frizione, prendendo un mandrino adatto, premere i nuovi cuscinetti anteriori fino all'arresto.

39. Spostare il bordo nella copertura protettiva dell'albero del selettore utilizzando un cacciavite. Far scorrere il labbro insieme al manicotto di supporto dello stelo.

40. Spostare lo stelo svitando il bullone sul supporto della leva del cambio e rimuovere questa leva. Quindi rimuovere l'asta del selettore delle marce nell'alloggiamento della frizione.

41. Se è necessario sostituire la cerniera dello stelo, è necessario spostare su di essa il coperchio di protezione e svitare il bullone di fissaggio della cerniera. Per forza, la colla TB-1324 è stata applicata al bullone. Pertanto, prima del montaggio, pulire il bullone e applicare questa colla. Se la copertura protettiva nella cerniera dello stelo è sfilacciata o non elastica, deve essere sostituita.

42. Sostituire l'alloggiamento della frizione. Per fare ciò, rimuovere la forcella di rilascio della frizione e il cuscinetto dalla barca, quindi premere i paraolio.

43. Nella scatola della frizione e nel cambio, è necessario controllare tutte le superfici del coperchio posteriore.Se ci sono danni minori, possono essere puliti con carta vetrata e, in caso di danni significativi, qualsiasi parte, come crepe, scheggiature, ammaccature, dovrebbe essere sostituita.

44. Quindi controllare l'integrità della scatola della frizione e del cambio. In caso di difetti, il carter deve essere sostituito.

45. Controllare i cuscinetti a rulli. Se i rulli, la pista o la gabbia sono danneggiati, devono essere sostituiti e installati sull'albero, tenendo conto che quando si misura il gioco radiale, il suo valore non deve essere superiore a 0,07 mm. Se c'è gioco nel cuscinetto, anche questo deve essere sostituito.

46. ​​​​Quando si controllano le aste del cambio, sostituirle se sono piegate, ci sono bave o graffi, i fori per le clip hanno funzionato o ci sono irregolarità. Sostituire anche le forcelle se sono difettose (ad esempio, le gambe sono usurate o le forcelle sono piegate).

47. Controllare le guarnizioni dei semiassi. Se ci sono strappi, hanno un brutto aspetto, il bordo è irregolare o con parti strappate, con perline di gomma, la molla è allungata o rotta, quindi cambia i paraoli.

48. Vale anche la pena controllare e, se necessario, sostituire il paraolio dell'albero selettore e il paraolio dell'albero di ingresso.

49. Quando si controlla un magnete, se è intatto, è facile pulirlo dallo sporco e se ci sono piccole crepe o già non si magnetizza bene, allora dovrebbe essere sostituito.

50. Le superfici della scatola del cambio e della frizione, così come il coperchio posteriore, sono molto ben pulite dal sigillante.

51. I denti degli ingranaggi devono innestare ed essere installati nell'alloggiamento della frizione, quindi installare gli alberi.

52. Quando si installano le forcelle sulle aste del cambio, è necessario conoscere: 1 - il calcio insieme alla forcella del cambio per la prima e la seconda marcia e 2 - il calcio insieme alla forcella del cambio per la terza e la quarta marcia.

53. Tutte le parti che ruotano devono essere ben lubrificate con olio per ingranaggi.

54. Posizionare il magnete al suo posto.

55. È necessario installare l'alloggiamento del cambio sull'alloggiamento della frizione, mentre è indispensabile lubrificare tutte le superfici di contatto con sigillanti per una migliore connessione tra loro. Lubrificare anche le superfici di accoppiamento con sigillanti quando si collega il coperchio posteriore alla scatola della trasmissione.

Video sullo smontaggio del cambio VAZ 2109: