In dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio 21214 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Dopo aver letto l'articolo precedente su come capisce il classico cambio VAZ, in cui abbiamo familiarizzato con il processo di smontaggio e risoluzione dei problemi del checkpoint, probabilmente hai notato che l'articolo non termina con le parole tradizionali "assemblare nell'ordine inverso". Perché in effetti, quando si assembla un cambio, ci sono molte sfumature, quindi portiamo alla tua attenzione un articolo separato con una descrizione dettagliata del processo. Quindi, il checkpoint ha superato la risoluzione dei problemi, abbiamo acquistato parti usurate e stiamo procedendo con l'assemblaggio. Tutte le parti sono accuratamente lavate e pulite.
L'albero secondario assemblato è installato nella scatola del cambio.
Installiamo il supporto P. dell'albero secondario assemblato con un anello di ritegno.
Installare la piastra di bloccaggio.
Fissare la piastra di bloccaggio con viti e rondelle dentate sempre NUOVE.
Giriamo completamente le viti con un cacciavite a percussione.
Installiamo un ago oliato P. nell'albero di ingresso e mettiamo l'albero in posizione.
Mettiamo la forcella 1-2 e mettiamo l'asta del cambio 1-2.
Avvolgiamo il bullone di montaggio della forcella. Coppia di serraggio, Nm (kgf-m) 11,7-18,6 m (1,2-1,9)
Mettiamo un biscotto bloccante nel corpo, i suhari sono di lunghezza diversa, ne mettiamo uno lungo.
Mettiamo un cracker di bloccaggio nell'asta del cambio 3-4, lubrificandolo con litolo in modo che non cada durante il montaggio.
Mettiamo la forcella del cambio 3-4 e stringiamo il bullone di fissaggio della forcella.
Abbiamo messo un cracker di blocco corto nel caso.
Installiamo lo scrubber nell'alloggiamento.
Mettiamo il supporto P. del promval e il suo anello di distanza.
Mettiamo la P anteriore del gruppo scrubber con un anello di sicurezza.
Video (clicca per riprodurre).
Mettiamo la retromarcia.
Posizionare la rondella elastica con il cono della rondella rivolto verso l'interno del cambio.
Mettiamo l'anello remoto.
Ora mettiamo il montaggio dell'asta della 5a marcia, la frizione e l'ingranaggio della 5a marcia e la retromarcia intermedia.
Mettiamo la rondella dell'imbracatura.
Mettiamo l'ingranaggio del tachimetro, senza dimenticare la palla.
Mettiamo le sfere di fermo e le loro molle nell'alloggiamento del cambio.
Molla del fermo 5 dell'asta del 5° trasferimento e Z.Kh. più a lungo.
Mettiamo la guarnizione e avvitiamo il coperchio dei fermi dell'asta.
Mettiamo in posizione e stringiamo i bulloni anteriore e posteriore dell'albero di scoppio.Il bullone posteriore è installato senza rondelle.
Mettiamo il promval posteriore P. Non ha un anello di distanza.
Mettiamo la P. posteriore dell'albero secondario e il suo anello distanziale.
Ora metteremo la copertina anteriore (campana). Mettiamo la guarnizione.
Lubrificare l'albero di ingresso con litolo.
Incolliamo la rondella elastica alla campana con lithol.
Mettiamo la campana e stringiamo i dadi di fissaggio.
Lubrificare leggermente le parti della 5a marcia con olio. Installare la guarnizione.
Mettiamo il coperchio posteriore e stringiamo i dadi di fissaggio.
Mettiamo in atto la staffa per il fissaggio del morsetto dei pantaloni.
Mettiamo il meccanismo di selezione delle marce.
Installare la flangia del giunto flessibile.
Accendiamo qualsiasi marcia, blocchiamo l'albero di ingresso con un fermo e stringiamo il dado.
Premere l'anello di centraggio.
Mettiamo un tappo.
Lubrificare leggermente le parti del cambio con olio, verificare la facilità di rotazione degli alberi e del cambio.
Mettiamo la guarnizione C'è una sporgenza sulla guarnizione per un punto di riferimento.
Applichiamo il sigillante al coperchio.
Mettiamo il tappo e lo sgancio, giunto elastico, riempiamo di olio, il gioco è fatto, la scatola è pronta per l'installazione.
12 - blocco di ingranaggi di trasferimento a V e retromarcia; 13 - l'asse della retromarcia intermedia; 14 - retromarcia intermedia; 15 - rondella della piastra di guida; 16 - piastra guida; 17 - corpo della leva del cambio; 18 - cuscinetto a sfere; 19 - rondella sferica; 20 - primavera; 21 - rondella di spinta; 22 - anello di ritegno
Parti della leva e del selettore del cambio
10 - copertura protettiva; 11 - flangia; 12 - piastra di bloccaggio inversa; 13 - primavera; 14 - barra di guida; 15 - un anello di tenuta; Un rischio
1. Lavare la trasmissione e installarla sul banco. Scaricare l'olio e rimuovere il coperchio inferiore con guarnizione. 2. Rimuovere la forcella di azionamento del rilascio della frizione e dalla boccola di guida del coperchio anteriore del cambio - il gruppo frizione con cuscinetto e molla di collegamento.
23. Smontare l'albero di entrata (vedi fig. Particolari dell'albero di entrata):
- rimuovere l'anello elastico 7, l'anello di bloccaggio 6 e la molla 5 del sincronizzatore; - installare l'albero sulla pressa e, premendo la rondella elastica 2 con un mandrino 41.7816.4069, rimuovere l'anello elastico 1, quindi la rondella elastica e il cuscinetto 3. 24. Smontare l'albero secondario (vedi Fig. Dettagli dell'albero secondario) Rimuovere dal lato posteriore dell'albero dentato 11 della prima marcia con un manicotto 12, mozzo 3 con una frizione scorrevole 4 del cambio I e II ingranaggi, ingranaggio 10 della seconda marcia insieme ad un anello di bloccaggio 5 del sincronizzatore ...
26. Rimuovere il coperchio di protezione 10, gli anelli di bloccaggio e reggispinta 6 e 7, la molla 5 e la rondella sferica 4 dalla leva del cambio (vedi Fig. Dettagli della leva e del meccanismo di selezione delle marce). 27. Contrassegnare visivamente la posizione delle parti rispetto ai rischi (A), contrassegnati sulla piastra di guida, in modo da collegare le parti nella stessa posizione durante il montaggio (vedi Fig. Meccanismo di selezione delle marce). i bulloni di fissaggio, scollegare le parti del meccanismo di selezione delle marce e rimuovere la leva 9, il suo snodo sferico 4 e gli anelli di tenuta in gomma 15.
1. Assemblare il riduttore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. 2. Notare che l'asse dell'ingranaggio della retromarcia del tenditore è fissato prima che gli alberi vengano installati nella scatola del cambio con una coppia di 78 N · m (7,8 kgf · m). 3. Prima di installare l'asta della forcella della quinta marcia e della retromarcia nel carter, installare su di essa il manicotto distanziale. 4. L'anello interno del cuscinetto viene premuto sulla quinta marcia e sul blocco della retromarcia e l'anello esterno viene premuto nella sede del coperchio posteriore. 5. Il cuscinetto posteriore dell'albero del pignone viene premuto sull'albero per facilitare l'installazione del coperchio posteriore.
8. Quando si installa l'alloggiamento della frizione con il coperchio anteriore del cambio, il foro nel coperchio anteriore deve essere posizionato come mostrato in fig. dal punto 3. 9. Prima dell'installazione, coprire la superficie di lavoro dei paraolio con grasso Litol-24. 10. Quando si installano paraoli e cuscinetti, utilizzare i seguenti mandrini 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.
L'auto Niva è posizionata come un fuoristrada con una maggiore capacità di cross-country. A causa di ciò, c'è una domanda per l'auto. Viene installato un solido corpo portante. La Niva 2131 è basata sulla LADA 4 × 4. La sua messa a punto ti consente di cambiare l'esterno, le prestazioni in meglio. Dalla metà degli anni '90. i motori a iniezione sono diventati disponibili per le macchine Niva.
Oltre alle autovetture, vengono prodotti anche veicoli semoventi con il marchio Niva. In particolare, questa è la Niva SK 5. Questa macchina è una mietitrebbia destinata alla raccolta dei raccolti. La macchina funziona a gasolio.
Un'auto VAZ 21213 con un volume del motore di 1,7 litri. può sviluppare potenza fino a 79 cavalli. Il consumo di carburante è in media di 10 litri per 100 km. Come è tipico per i motori a benzina, c'è un sistema di iniezione centrale. Tali veicoli dovrebbero essere riforniti con benzina AI-95.
Il checkpoint Niva (VAZ 21213) è meccanico, a cinque velocità. La trasmissione Niva ha una trazione integrale permanente. Da notare la presenza di un'affidabile prolunga della leva del cambio sulla Niva. Grazie a lui, i cambi di velocità vengono eseguiti rapidamente. La trasmissione dell'albero a camme esistente è una trasmissione a catena. L'albero motore include diverse bielle e perni principali. L'albero motore è resistente, realizzato in ghisa. Il meccanismo di temporizzazione è chiuso con un coperchio. C'è un bocchettone di riempimento dell'olio qui.
Sul Niva 2121 è installata una custodia di trasferimento. La sua particolarità è che ha sia un overdrive che un downshift. Maggiore è importante da utilizzare se è necessario risparmiare sui consumi di carburante. Nel caso in cui il movimento avvenga su terreno accidentato, una marcia più bassa aiuta.Tuttavia, in questo caso, il consumo di carburante aumenterà.
La razdatka consente, se necessario, di disabilitare uno degli assi motori. La scatola di rinvio include alberi, differenziale, frizione del cambio. I principali guasti sono espressi nel fatto che i suoi componenti principali si consumano nel tempo, a causa del quale la scatola potrebbe surriscaldarsi, potrebbero esserci problemi con l'inclusione del ponte. È necessaria la riparazione del cambio VAZ 21213 se si iniziano a notare le vibrazioni caratteristiche di questa unità.
Pertanto, la popolarità dell'auto è dovuta al fatto che ha un sistema di trazione integrale. Il diagramma speed box mostra che contiene un gran numero di parti componenti che interagiscono tra loro, garantendo ottime prestazioni del veicolo.
Per eseguire una diagnosi completa, la scatola ad alta velocità deve essere rimossa. Di norma, è necessario se durante il movimento aumentano vibrazioni, rumori estranei, perdite di olio.
Come rimuovere la scatola? Prima di iniziare a rimuovere il cambio, è necessario rimuovere la scatola di trasferimento. Senza un foro di ispezione, sarà difficile eseguire lavori di riparazione, ad esempio svitare gli alberi cardanici dal distributore. Anche lo stabilizzatore è rimovibile. Alloggiamento del filtro dell'aria rimovibile.
Per rimuovere il cambio, scollegare l'asta della leva, i fissaggi del coperchio della scatola della frizione, l'albero dell'elica, i bulloni, i dadi, rimuovere la staffa. La sospensione dell'unità di potenza è adiacente al corpo. Per rimuoverlo è necessario svitare i dadi di fissaggio.
Per prolungare la vita lavorativa del cambio VAZ 21213, è consigliabile controllare periodicamente il livello del fluido di trasmissione e cambiarlo in modo tempestivo.
Va notato che la comparsa di rumori estranei dal lato del cambio è spesso una conseguenza del fatto che nel sistema è presente un livello ridotto di olio di trasmissione.
L'olio minerale può essere aggiunto alla macchina. Tuttavia, le opzioni semi-sintetiche e sintetiche hanno le migliori prestazioni. Il vantaggio degli ultimi tipi di oli è che gli ingranaggi si inseriscono facilmente anche in inverno.
